Honda CRF450R и RX 2017 – Превью мотоциклов
Содержание
Honda объявляет о прибытии нового CRF450R 2017 и его готовая к гонке версия, CRF450RX. Это байк, разработанный на основе непосредственного опыта команд Honda в чемпионатах AMA и MXGP, отличающийся новым двигателем, который на 11% мощнее предыдущей модели, и еще более совершенным шасси.
Honda CRF450R
Мы сказали, что по сравнению с текущей моделью новая Honda CRF450R более производительна (всего 1,53 дюйма в спринте 0-10 м, что означает -6,4% по сравнению с моделью 2016 года). В новый двигатель он использует инновационные технологии как для впуска, так и для выпуска.
Вместо воздушной вилки KYB, представленной на модели 2016 года, мы находим Вилка Showa с перевернутым штоком, 49 мм со стальными пружинами, разработанными на базе гоночного агрегата, использовавшегося в чемпионате Японии.
Нисходящие лучи алюминиевая рама теперь сужаются, чтобы обеспечить большую устойчивость и сцепление с дорогой, а также CRF450R 2017 у него полностью измененная геометрия: более короткая колесная база, более компактный маятник и новые настройки угла поворота рулевого колеса и следа.
Кроме того, центр тяжести расположен ниже, благодаря таким деталям, как титановый топливный бак и верхний шарнир расположенного ниже одиночного амортизатора.
Абсолютно новая конструкция надстройки обеспечивает сверхэффективные аэродинамические характеристики, а плавная и «органичная» форма предлагает водителю максимальную свободу движений.
Они также имеют графику, напечатанную методом вставки пленки, что обеспечивает четкое изображение и долговечную отделку. И впервые доступен электростартерный комплект.
Готовая к гонке версия
La CRF450RX он почти идентичен R во всех отношениях. Подвески есть одна общая менее жесткая калибровка, а сзади пружина более упругая.
Кроме того, размер заднего колеса составляет 18 дюймов, а стандартное оборудование включает в себя увеличенный топливный бак, электростартер и боковую подножку.
La Отображение ЭБУ установлен, чтобы обеспечить меньшую взрывную мощность и крутящий момент, чем CRF450R, чтобы помочь в сцеплении с меняющимися условиями гонок эндуро. Система Honda EMSB (кнопка выбора режима двигателя) позволяет водителю выбирать между тремя сопоставлениями.
Карта 1 наиболее сбалансирована и подходит для самых разнообразных маршрутов; карта 2 предлагает более приятный отклик для поддержки проходов на поверхностях с плохим сцеплением; Карта 3 – самая спортивная, подходящая для атаки на самых быстрых участках, где требуется большая реактивность.
