Тест драйв Honda CR-V против Toyota RAV4: 22 года спустя
Сравнение двух японских моделей внедорожников с гибридной системой привода
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
С момента появления на рынке первых серийных гибридных автомобилей Toyota Prius и Honda Insight прошло более 20 лет. Теперь, когда противодействует дизельное топливо, два японских бренда поют гибридную песню новым голосом. Их твердое решение не использовать больше дизельных двигателей в своей автомобильной линейке привело к необходимости радикальных решений в условиях растущего рынка компактных моделей внедорожников. В настоящее время Honda предлагает CR-V с одним бензиновым турбомотором мощностью 173 или 193 л.с., а Toyota RAV4 использует двухлитровый агрегат мощностью 175 л.с. – для обеих опциональных марок с передней или двойной коробкой передач.
На фоне такой ситуации возможность выбора накопителя с гибридной системой кажется более чем разумной, особенно если наценка в цене также находится в разумных пределах. Наценка Toyota на одинаково оснащенную гибридную модель составляет около XNUMX левов по сравнению с бензиновым автомобилем с трансмиссией CVT. Модель Honda еще не указана в прайс-листе Болгарии, но в Германии различия близки.
Что касается гибридной технологии, то производители подходят к ней совершенно иначе, и в обоих случаях они не придерживаются общепринятых параллельных гибридных технологий. Вариант Honda представляет собой практически серийный гибрид – привод берет на себя тяговый электродвигатель, который питается от литий-ионной батареи или от комбинации батареи и двигателя, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания (двухлитровый бензиновый агрегат). На высоких скоростях мощность передается непосредственно на колеса механически. Хорошо известная в течение многих лет архитектура Toyota, называемая Power Split Device, представляет собой параллельную гибридную систему, которая включает в себя два двигателя-генератора и двигатель внутреннего сгорания в сочетании с планетарным механизмом. В отличие от Honda, Toyota по-прежнему использует надежные никель-металлогидридные батареи.
Ощущения, подобные ощущениям от трансмиссии CVT – вполне типичные для гибридов Toyota, ощущения, известные с первых моделей – не изменились. Однако происходит значительное изменение уровня мощности привода, который в случае RAV4 включает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель VVT-i и упомянутые выше электрические агрегаты с системной мощностью 218 л.с. Они разгоняют компактный внедорожник до 100 км / ч за 8,5 секунды и от 60 до 100 км / ч за 4,5 секунды. На самом деле вполне приличные результаты, учитывая то нежелание, с которым атмосферные агрегаты обеспечивают достойную динамику на фоне современных турбомашин. Это не меняет того факта, что субъективно Toyota кажется более неуклюжей, чем показывают измеренные данные.
RAV4 экономичнее
Меньшая мощность Honda CR-V MMD Hybrid AWD лучше по этому показателю. Его двухлитровый бензиновый двигатель более упруго набирает обороты и при оптимальной нагрузке звучит менее мучительно, чем двигатель Тойоты. В рамках мер по снижению расхода топлива обе машины настроены на работу по циклу Аткинсона с увеличенным циклом расширения по сравнению с циклом сжатия. Это решение повышает эффективность, но снижает мощность и обычно используется при наличии гибридной системы, компенсируя такие недостатки, как этот и неустойчивый холостой ход.
Обе модели хорошо справляются с ездой в режимах частичной нагрузки, так как в тесте на экономичное вождение auto motor und sport зафиксирован расход около шести литров на 100 км. RAV4 примерно на пол-литра экономичнее CR-V, а заявленные 5,7 л / 100 км – особенно хорошее достижение по сравнению с 1,6 тонны этой модели внедорожника. Средний расход в тесте примерно на литр выше, так как у CR-V он составляет 7,2 литра, а у RAV4 6,9 литра на 100 км.
В повседневной жизни без высоких скоростей на шоссе средний расход находится в пределах около 6,5 литров, что также является довольно приличным значением. Здесь необходимо отметить тот факт, что у тестируемой модели Toyota приводятся только передние колеса, а у Honda – сдвоенная трансмиссия. Как хорошо известно, шоссе не являются любимым занятием для этих моделей, и движение на более высоких скоростях сопровождается довольно явным увеличением расхода топлива.
Для езды по таким трассам в первоочередном порядке вряд ли кто-то обратится к гибридной модели, хотя для тестируемых машин скорости порядка 160 км / ч не требуют особых усилий. Однако после этого шум значительно увеличился, и Honda получила здесь некоторое преимущество. За счет прямого механического соединения двигателя с трансмиссией кажется более спокойным, хотя объективно измеренные показатели показывают минимальную разницу. Только при полной нагрузке его меньший двигатель начинает показывать признаки большей усталости, чем у конкурирующего RAV4. Как значение гибридного привода, так и комфортное движение проявляются наилучшим образом, когда электрические агрегаты принимают на себя более существенную часть привода – например, при более низких нагрузках и движении с устойчивой, относительно низкой скоростью.
Благодаря кнопочному управлению режимами движения и характеру привода Honda выглядит более электрическим, похожим по поведению на электромобиль с двигателем внутреннего сгорания для увеличения пробега (Range Extender). В Toyota электрическая составляющая больше выражается в точном плавном пуске и гармоничном сочетании работы различных агрегатов.
Honda выглядит динамичнее
Honda также производит впечатление идеи более динамичной и потому, что она имеет более стабильное поведение в поворотах – насколько, конечно, в таком сравнении этот компонент имеет некоторое значение. Обе машины не являются виртуозами в этой области, ведут себя немного неуклюже и расплывчато. У CR-V есть небольшое преимущество – более точное рулевое управление, и на этом фоне удивительно, что RAV4 быстрее преодолевает слалом между конусами. Однако это происходит только в том случае, если вы достаточно чувствительны за рулем, чтобы предотвратить активацию системы ESP – активация последней замедляет автомобиль.
Но как уже говорилось ранее, смысл жизни гибридного внедорожника не в удовольствии от прохождения поворотов. Гораздо важнее практический аспект повседневного вождения, включая такие показатели, как комфорт для пассажиров и функциональность.
В этом отношении модели Toyota и Honda позиционируются достаточно близко друг к другу. Несколько дней, проведенных в салоне этих автомобилей, обеспечивая беззаботную тишину за рулем, – и становится понятно, почему две модели компактных внедорожников являются одними из самых продаваемых в мире. Оба не навязывают свое присутствие, неустанно выполняют свою работу и не требуют особого внимания. И, конечно же, они с комфортом разместят четырех пассажиров с багажом – с небольшим преимуществом у Honda, салон которой на несколько миллиметров шире. В RAV4 можно регулировать наклон спинок задних сидений, что, в свою очередь, способствует повышению комфорта пассажиров в этой зоне. Путешественники на CR-V наслаждаются повышенным комфортом, шасси которого обеспечивает плавный переход через неровности. Однако мы должны констатировать тот факт, что сбалансированное поведение подвески не было приоритетом для конструкторов обеих машин, поэтому они преодолевают препятствия, такие как поперечные стыки, немного грубо. С более грубыми неровностями, Honda оказывается более уверенной благодаря более длинному ходу подвески. RAV4 выглядит более дисгармоничным с более жесткой ходовой частью.
В стандартной комплектации доступен высокий уровень безопасности
Решающим моментом для окончательного баланса, который Toyota получает в секции, является безопасность. Немного лучше тормозит, только при снижении скорости со 130 до 0 км / ч лучше Хонда. Toyota предлагает немного более широкий пакет безопасности, но в целом оба автомобиля в стандартной комплектации очень хорошо оборудованы. RAV4, например, поставляется с дополнительной подушкой безопасности для коленей водителя, автоматической отправкой экстренного сообщения, системой предупреждения столкновения с велосипедом и распознаванием дорожных знаков и ассистентом полосы движения. CR-V имеет стандартные помощники, такие как предупреждение об усталости водителя, круиз-контроль с регулировкой расстояния, активная система удержания полосы движения и предупреждение о столкновении (также стандартное), если вы выбрали уровень оснащения Elegance.
В случае с магнитофоном удовольствие не совсем безоблачное, потому что раздражает поспешными предупреждениями, в том числе вибрацией руля. Еще один небольшой момент, благодаря которому Honda в этом тесте финиширует сразу позади Toyota.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Тойота
Более экономичный ход, лучшие тормоза, удобное управление и функциональный багажник продвигают Toyota вперед. Комфортность подвески посредственная.
2. рогатка
Во многих дисциплинах Honda опережает Toyota, например, в комфорте и поведении на поворотах. Порой привод дисгармоничен, а тормоза слабее.
Текст: Генрих Лингнер
Фото: Ахим Хартманн
