Honda Civic IMA: Электра

Покупка гибридного автомобиля сопровождается противоречивыми ощущениями, среди которых преобладает неудовлетворенность большой суммой первоначальных вложений, значительно превышающей цену эквивалентного бензинового варианта.

 

Для большинства людей гибриды в настоящее время являются интересной, но дорогой экзотической игрушкой, не имеющей особой практической ценности. Мало кто сомневается в значении технологических инвестиций в гибридные системы и понимает, что, хотя и частично, они обеспечивают решение проблемы таяния запасов нефти и сгущения атмосферы в скоплении больших городов.

Civic Hybrid демонстрирует свою идею экономии топлива почти на каждый красный свет на своем пути — он незаметно выключает двигатель, не дожидаясь подсказки водителя. Какой логичный и естественный поступок на фоне курящей толпы вокруг! Бессмысленная работа двигателя на холостом ходу — явный показатель несовершенства современных автомобилей, ведь в этом режиме процессы в двигателях внутреннего сгорания крайне неэффективны, а уровень вредных выбросов на фоне нулевой работы безумно высок …

Двигатель

Чтобы уменьшить вес, алюминиевый блок цилиндров имеет тонкостенную конструкцию цилиндров, а трение между поршнем и цилиндром снижено за счет применения специального процесса двухэтапного шлифования поверхностей. Поршневые кольца, в свою очередь, предназначены для приложения минимального давления к стенкам, а поверхность легких алюминиевых поршней снижает трение за счет микроскопических выступов на стенках, помогая более эффективно удерживать масляный слой. Конструкторы Honda Не постеснялись изменить даже общую конструктивную схему двигателя — в Civic Hybrid выступ оси цилиндра не пересекает ось коленвала, а намеренно смещен в сторону. Согласно расчетам, таким образом значительно снижается сила бокового давления поршня на стенку цилиндра (и, следовательно, потери на трение), причем эффект наиболее выражен в начале хода, когда газы оказывают наиболее сильное давление на поршень. Стальные шатуны имеют легкую кованую конструкцию и специальную обработку поверхности, придающую им дополнительную прочность.

 

Электрическая система IMA четвертого поколения — самая мощная и эффективная в своем роде.

Он состоит из компактного бесщеточного электродвигателя, установленного между двигателем и вариаторной трансмиссией, и аккумуляторной системы Intelliegent Power Unit с никель-металлогидридными батареями повышенной емкости. В электродвигателе используется более эффективный постоянный магнит, а его электромагнитная часть сделана из плоских металлических проводов, что позволяет добиться более компактной конструкции.

При резком трогании с места и ускорении несколько полосок появляются в области «ASST» небольшого электронного индикатора на приборной панели, что означает, что электродвигатель оказывает интенсивную помощь основному двигателю. Не могу сказать, что меня особенно впечатлила тяга всего силового агрегата, но уверен, что небольшой 1,3-литровый двигатель вряд ли сможет добиться такого разгона самостоятельно. При более осторожном подходе к педали акселератора в системе используется только ДВС, а электродвигатель переходит в режим пониженного сопротивления. Когда автомобиль достигает определенной (относительно низкой) скорости и больше не ускоряется, он переключается в полностью электрический режим и потребляет энергию от аккумуляторов, если они хорошо заряжены. Все клапаны в главном двигателе в это время закрыты, чтобы уменьшить потери. Мы уже упоминали, что при разгоне система использует оба двигателя, а клапаны переключаются в режим высокой или низкой нагрузки в зависимости от его интенсивности. На трассе работает только ДВС, а при снижении оборотов клапаны закрываются одновременно с переходом электродвигателя в регенеративный режим — на дисплее этот процесс отображается появлением нескольких полос в зоне «CHRG».

Текст: Георгий Колев

Фото: Мирослав Николов

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Главная » Тест Драйв » Honda Civic IMA: Электра

Добавить комментарий