Honda Accord 2.2 i-CTDi Спорт

Конечно, они не начали с нуля, а посмотрели на конкурентов, изучили особенности отдельных существующих (турбо) дизельных двигателей и усовершенствовали их, используя новые знания и находки.

Японцы даже признали, что одним из главных образцов для подражания был двухлитровый, а также четырехцилиндровый турбодизель из южной Баварии, поскольку их агрегат, по мнению инженеров Honda, был одним из лидеров в области культуры бега и топливной экономичности. и, наконец, что не менее важно, емкость. Подробнее о его технических деталях читайте в дополнительном поле.

На практике качество агрегата немного портится только выращиванием двигателя на холостом ходу, когда работа сопровождается небольшими вибрациями, а при холодном двигателе довольно слышной дизельной природой (читай: голосом) двигателя. Когда двигатель прогревается, дизель в нем еле слышно.

При запуске первые несколько сотен «минутных оборотов» случаются не часто, примерно при 1250 об / мин турбина начинает просыпаться, которая начинает «схватываться» более заметно при 1500 об / мин, при 2000 об / мин, когда двигатель тоже должен На бумаге максимальный крутящий момент достиг 340 ньютон-метров, но с мощным дыханием турбокомпрессора и потоком «ньютонов» быстро случается, что передние колеса скользят по более плохой поверхности.

Гибкость двигателя тогда не уменьшается до 4750 об / мин главного вала в минуту, когда необходимо перерезать рычаг переключения передач пятиступенчатой ​​механической коробки передач и включить следующую передачу.

Как и в области производства двигателей, Honda на шаг впереди большинства конкурентов в области коробок передач. Движения рычага переключения передач гоночно короткие и точные, а отходы трансмиссии не сопротивляются очень быстрому переключению, что, безусловно, будет приветствоваться сторонниками технологий Honda.

Поклонники Honda также, скорее всего, будут довольны тем фактом, что, проезжая сквозь звук, вы вряд ли узнаете, что двигатель по своей природе дизельный. И еще один шоколадный батончик; если вы отключите другие источники шума (радио, речь пассажиров и т. д.), вы всегда будете слышать свист гоночной турбины при разгоне.

Даже в дороге Accord 2.2 i-CTDi, несмотря на более тяжелый двигатель в носовой части по сравнению с его бензиновыми собратьями, оказывается великолепным. Рулевой механизм точный и очень отзывчивый, а положение на дороге стабильное и нейтральное в течение длительного времени. Последнее также связано с относительно жесткой настройкой подвески, которая, например, кажется раздражающе (слишком) жесткой во время длительной езды по неровной дороге, так как тряска пассажиров и тряска тела в это время очень заметны. .

Но не беспокойтесь. Лекарство от этого неудобства простое, безболезненное и полностью лишенное серьезных побочных эффектов: выберите для путешествия как можно больше дорог с хорошей базой.

А как насчет интерьера и удобства использования Accord? Панель приборов спроектирована очень «не по-японски», ее форма выглядит современно, агрессивно, динамично, разнообразно и, несомненно, приятно. Остановимся на датчиках, где отметим их хорошую читаемость, но если водитель выше ростом (выше 1 метра), он, к сожалению, не увидит верхнюю часть, потому что она закрыта верхней частью рулевого колеса, поэтому он было бы хорошо, если бы это позволяло немного больше прокручивать вверх.

В остальном рабочее место водителя хорошо эргономично, а рулевое колесо хорошо ложится в руку водителя. Мы также считаем, что наличие у пассажиров в Accord достаточного количества полезных мест для хранения вещей – это хорошо. Удобное, просторное и закрытое пространство перед рычагом переключения передач оказалось наиболее продуманным и полезным.

Сидение на сиденьях также относительно комфортно, так как боковая фиксация двух передних сидений очень хорошая. Пассажиры задних сидений, конечно, не будут жаловаться на неадекватность дюймов, но инженеры Honda могли бы выделить немного больше места для головы водителя и переднего пассажира, поскольку передняя часть крыши (от лобового стекла к задней части) поднимается слишком медленно.

Снаружи Accord также отличается приятным и агрессивным образом с ярко выраженной клиновидной формой, высокими бедрами и еще более высокими законченными ягодицами. Последний виноват в плохой видимости задней части автомобиля, поэтому водитель должен продемонстрировать свой опыт и хорошо развитое чувство оценки размера (читай: длины задней части) автомобиля при парковке в тесноте. автостоянки. В тестовом автомобиле не было даже встроенной акустической системы помощи при парковке, которая, несомненно, значительно облегчила бы парковку.

К сожалению, высокое качество никогда не было дешевым. У официальных дилеров Honda они требуют до 2.2 миллиона толаров в обмен на новый Accord 5 i-CTDi Sport, что не является чрезмерной суммой денег, учитывая техническое совершенство всего автомобиля, его относительно хороший запас оборудования и хорошее происхождение.

Это правда, что мы знаем некоторых других поставщиков в этом классе автомобилей, которые предлагают такие же убедительные пакеты, но в то же время они также на несколько тысяч толаров дешевле. С другой стороны, верно и то, что есть еще более дорогие технические достижения.

Люди, которые ценят техническое совершенство продуктов Honda, знают, почему они вычитают дополнительные «prešeren», «keels» и «cankarje» при их покупке. И если мы будем откровенны, мы можем быть уверены, что вы полностью понимаете их и полностью поддерживаете их в этом.

двигатель

В своей разработке они использовали впрыск топлива через Common Rail второго поколения (давление впрыска 1600 бар), электронное управление системой рециркуляции выхлопных газов (система EGR), четырехклапанный метод над каждым цилиндром, два распределительных вала в головке, выполненные из легкий металл, турбокомпрессор с регулируемой геометрией направляющих лопаток (максимальное избыточное давление 1 бара) и два компенсирующих вала для снижения вибрации двигателя. Существующий технологический порог был также поднят с помощью следующих решений.

Во-первых, из алюминия для изготовления корпуса двигателя (вес оснащенного двигателя всего 165 килограмм), который разработчики в дизельных двигателях редко используют вместо устоявшегося и более дешевого серого чугуна из-за плохой жесткости. Таким образом, жесткость корпуса была улучшена за счет специального процесса полутвердого литья.

Особенностью двигателя также является смещение главного вала от оси цилиндров на 6 миллиметра. Это решение предназначено для того, чтобы оказать благоприятное влияние на гашение характерного шума дизельного двигателя и вибрации и уменьшить внутренние потери, вызванные поперечными силами, действующими при ходе поршня.

Питер Хумар

Фото Алеша Павлетича.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Спорт

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	24.620,26 €
Стоимость тестовой модели:	25.016,69 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	103кВт (140 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,3 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 2204 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 2000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – резина 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,3 с – расход топлива (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1473 кг – допустимая полная масса 1970 кг.
Внешние размеры:	длина 4665 мм – ширина 1760 мм – высота 1445 мм – багажник 459 л – топливный бак 65 л.

Наши измерения

T = -2 ° C / p = 1003 мбар / отн. vl. = 67% / Условие пробега: 2897 км
Разгон 0-100км:	9,1s
402м от города:	16,7-е годы ( 138 км / ч)
1000м от города:	30,2-е годы ( 175 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,4 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	9,4 (В.) п
Максимальная скорость:	212km / ч (В.)
тестовое потребление:	7,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	52,1m
Таблица AM:	40m

Мы хвалим и упрекаем

производительность двигателя

культурная работа прогретого двигателя

расход топлива

положение и обращение

коробка передач

динамическая форма

недостаточно регулируемое по высоте рулевое колесо

непрозрачные ягодицы

нет системы помощи при парковке

двигатель на холостом ходу

на плохой дороге слишком неудобное шасси