टेस्ट ड्राइव कन्वर्टिबल पोर्श करेरा एस और कैरेरा 4 एस

पोर्श की नई स्पोर्ट्स कार सीधे और समझने योग्य कोनों पर और भी तेज हो गई है, 1970 के दशक से मॉडल की शैली पर कोशिश की गई, और आधुनिक सुरक्षा प्रणाली भी हासिल की। और यह सब एक ओपन-टॉप बॉडी में है

ऐसा हुआ कि मुझे परिवर्तनीय ड्राइविंग करते समय 992 पीढ़ी का पता चला। नए 911 कूप के लिए समर्पित तकनीकी संगोष्ठी, जिसमें ताकत और ऊष्मागतिकी की मूल बातें याद करनी थीं, गिनती नहीं है। फिर किसी ने हमें ड्राइव नहीं करने दिया, उन्होंने शाम को "होकेनहाइमरिंग" यात्री सीट में कुछ अंतराल के साथ हमें छेड़ा। और आप कार के ड्राइविंग अनुभव के बिना पोर्श को कैसे जान सकते हैं?

यह अभी भी शुरुआती वसंत में, विशेष रूप से सुबह के घंटों में एटिका के तट पर काफी ठंडा है। लेकिन यह वह जगह है जहां हम नए 911 कैब्रियोलेट के साथ कंपनी में पूरा दिन बिताएंगे। दोपहर तक तापमान ओवरबोर्ड खुलकर सवारी करने के लिए अनुकूल नहीं है। कम धूप और ठंडी समुद्री हवा आपको कार में कूदने और सड़क पर आने के लिए मजबूर करती है।

उसी समय, मैं अभी भी जल्द से जल्द छत से छुटकारा पाना चाहता हूं, जिससे कार का सिल्हूट भारी हो गया है। Convertibles आमतौर पर अपने हार्डटॉप समकक्षों के रूप में हड़ताली नहीं दिखता है, और पोर्श कोई अपवाद नहीं है। दूसरी पंक्ति के छोटे वेंट्स की तुलना कूप के साइड विंडो के ग्रेसफुल कर्व्स से नहीं की जा सकती है। यह शायद 911 बाहरी का सबसे पहचानने वाला तत्व है, और जहां मॉडल के करिश्मा का शेर का हिस्सा निहित है। हालांकि, परिवर्तनीय को उनके सही आकार के लिए नहीं चुना जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए, आपको बस सही मौसम की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है।

साउंडप्रूफिंग के मामले में, 911 सॉफ्ट-टॉप कूप के साथ सिर से सिर पर जाता है। उच्च गति पर भी छत के साथ, वायुगतिकीय शोर शायद ही यात्री डिब्बे में प्रवेश करता है। मेरी व्यक्तिपरक भावनाओं को पोर्श एरोडायनामिक्स इंजीनियर के शब्दों में उनकी पुष्टि मिलती है।

“हमने परिवर्तनीय के वायुगतिकी को कूप के करीब लाने के लिए कड़ी मेहनत की है, और परिणामस्वरूप हमने अपना लक्ष्य प्राप्त कर लिया है। यही कारण है कि यह कार के अंदर इतना शांत है, ”एलेक्सी लिसी ने समझाया। कीव के एक मूल निवासी, जिन्होंने एक छात्र के रूप में ज़फ़ेन्सेन-बेस्ड कंपनी में अपना करियर शुरू किया, वह और उनके सहयोगी नए 911 के सभी संशोधनों के वायुगतिकीय प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार हैं। और सामने के बम्पर में समायोज्य डंपर्स, और नए आकार के दर्पण, और दरवाज़े के हैंडल जो आवक को पीछे हटाते हैं, उनका काम है।

तह छत के विशेष डिजाइन के कारण वायुगतिकीय शोर के निम्न स्तर को प्राप्त करना भी संभव था। तीन मैग्नीशियम मिश्र धातु प्लेटें नरम शामियाना के पीछे छिपी हुई हैं, जिससे उच्च गति पर तह तंत्र के कंपन को लगभग पूरी तरह से बाहर करना संभव हो गया, साथ ही साथ संरचना की कठोरता को बढ़ाने के लिए।

सामान्य तौर पर, किसी भी परिवर्तनीय के विकास में व्यक्तिगत तत्वों और शरीर दोनों की कठोरता एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। नए 911 कैब्रियोलेट पर, एक निश्चित छत ओवरहेड की कमी को सामने और पीछे के धुरा क्षेत्र और एक स्टील विंडशील्ड फ्रेम में स्ट्रट्स की एक जोड़ी के साथ आंशिक रूप से मुआवजा दिया गया था। तह छत तंत्र के साथ ही, ऐसे उपायों ने कूप की तुलना में परिवर्तनीय में अतिरिक्त 70 किग्रा जोड़ा।

हवाई जहाज़ के पहिये में मुख्य नवाचार PASM अनुकूली नम है, जो पहली बार 911 वीं परिवर्तनीय पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। कंपनी स्वीकार करती है कि अनुकूली निलंबन की पिछली पीढ़ी का प्रदर्शन एक परिवर्तनीय शीर्ष वाहन के लिए उनके आंतरिक मानकों को पूरा नहीं करता था, इसलिए ऐसी प्रणाली की स्थापना संभव नहीं थी। अपने स्वयं के सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके, पॉर्श परिवर्तनीय के लिए इष्टतम सेटिंग्स खोजने में सक्षम था।

सबसे अनुकूली निलंबन के अलावा, जिसके साथ 911 की ग्राउंड क्लीयरेंस 10 मिमी कम हो जाती है, बोनस के रूप में, कार सामने वाले बम्पर पर अधिक आक्रामक होंठ पर निर्भर करती है, और कुछ मोड में रियर स्पॉइलर की तुलना में अधिक कोण तक बढ़ जाता है आधार संस्करण के लिए। इस तरह के समाधान डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं और कॉर्नरिंग व्यवहार को अधिक स्थिर बनाते हैं।

यदि स्थानीय सड़कों पर डामर की गुणवत्ता से देश का कल्याण निर्धारित होता है, तो ग्रीस पहले से ही तीन गुना दिवालिया हो जाएगा। केवल मुख्य राजमार्गों पर, कवरेज आपको स्पोर्ट मोड में ड्राइव करने की अनुमति देता है, और पहाड़ की नागिनों पर, सड़क की सतह, ऐसा लगता है, दशकों से नहीं बदला गया है। आश्चर्यजनक रूप से, इन स्थितियों में भी, 911 आत्मा को आप से बाहर नहीं हिलाता है। चेसिस इंजीनियर चालाक नहीं थे जब उन्होंने निलंबन सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला के बारे में बात की थी। यह सामान्य पर लौटने के लिए पर्याप्त है - और सड़क के पूरे माइक्रो-प्रोफाइल, स्पष्ट रूप से खेल मोड में शरीर को प्रेषित, तुरंत गायब हो जाता है।

नए डंपर्स और स्टिफ़र स्प्रिंग्स सिर्फ हिमशैल के टिप हैं। चाप पर कार के व्यवहार में बहुत अधिक परिवर्तन चौड़ा पहिया ट्रैक द्वारा किए गए थे। 911 कोनों में ईंधन भरना कभी आसान नहीं रहा। ऐसा लगता है कि अब आप रियर-एनेगेटेड लेआउट वाली कार को नियंत्रित करने की बारीकियों को पूरी तरह से भूल सकते हैं। आपको बस स्टीयरिंग व्हील को चालू करना है और कार बिना किसी देरी के आपके आदेश का पालन करेगी।

चेसिस की बढ़ती क्षमता का एहसास सही टायर के बिना संभव नहीं था। इस मामले में, पिरेली पी ज़ीरो एकदम सही विकल्प था। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने आक्रामक रूप से कोनों में प्रवेश किया, ऑल-व्हील ड्राइव कैरेरा 4 एस सभी चार पहियों के साथ सड़क के रास्ते पर चढ़ जाता है, यहां तक ​​कि स्थिरता नियंत्रण आइकन को भी झपकाए बिना। बेशक, यह मालिकाना पीटीएम ऑल-व्हील ड्राइव कंट्रोल सिस्टम की योग्यता भी है, जो स्थिति के आधार पर, सामने और पीछे के एक्सल के बीच पल को वितरित करता है।

नए ईंधन इंजेक्टर और एक पुन: डिज़ाइन किए गए वाल्व ट्रेन के अलावा, 3,0 पीढ़ी पर 992-लीटर बॉक्सर अपने पूर्ववर्ती पावरट्रेन के लगभग समान है। लेकिन अटैचमेंट काफी बदल गए हैं। इनटेक डिज़ाइन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, हवा को ठंडा करना अधिक कुशल हो गया है, और टर्बोचार्जर अब सममित रूप से स्थित हैं।

थ्रोटल प्रतिक्रियाएं अब अधिक रैखिक हैं, थ्रस्ट कंट्रोल अधिक सटीक हो गया है, हालांकि, निश्चित रूप से, टर्बो पिकअप से पूरी तरह से छुटकारा पाना संभव नहीं था। इंजन की सुपरचार्ज्ड प्रकृति आरपीएम उगने के साथ ही प्रकट होती है, और यदि आप स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस में मेक्ट्रोनिक्स स्विच को स्विच करते हैं, तो इंजन का अनुसरण करने वाली पूरी कार एड्रेनालाईन उत्पन्न करने के लिए एक प्रभावी उपकरण में बदल जाती है।

और 450 एचपी की क्षमता वाले एक सुपरचार्ज्ड बॉक्सर की यह आश्चर्यजनक ध्वनि! जो लोग दावा करते हैं कि आकांक्षी 911 के प्रस्थान के साथ अधिक परिष्कृत साउंडट्रैक के कारण अपनी पूर्व भावनात्मकता खो गई, बस बहुत ध्यान से नहीं सुनी गई। हां, जोर के तहत बढ़ावा के आगमन के साथ, छह सिलेंडर इंजन की आवाज़ चापलूसी हो गई है, और यहां तक ​​कि मफलर फ्लैप खोलने से उन उच्च नोटों को वापस नहीं किया जाएगा जो 8500 आरपीएम पर कान छिदवा रहे हैं। लेकिन किसी को केवल गैस पेडल जारी करना है - और पीछे आपको मफलर शॉट्स की वास्तविक सिम्फनी और कूड़ागेट वाल्वों के चहकते हुए सुनाई देगी। सामान्य तौर पर, 2019 मॉडल वर्ष में इंजन डिब्बे से आने वाली यांत्रिक ध्वनियों की मात्रा सुखद आश्चर्य की बात है। और यह निश्चित रूप से ड्राइविंग करते समय एक विशेष मूड बनाता है।

मार्ग के दूसरे हिस्से में मुझे रियर-व्हील ड्राइव कार्रेरा एस पर जाना था, लेकिन इस कदम पर पार्किंग में सही कार ढूंढना आसान नहीं था। यदि पहले ऑल-व्हील ड्राइव कारों को रोशनी के बीच एल ई डी की एक पट्टी के साथ एक व्यापक स्टर्न द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, तो अब शरीर का आकार और रियर ऑप्टिक्स का कॉन्फ़िगरेशन ड्राइव के प्रकार की परवाह किए बिना सभी संस्करणों के लिए समान हैं। संशोधन केवल रियर बम्पर पर नेमप्लेट द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।

यह दोपहर के भोजन के करीब था, सूरज रिसॉर्ट शहरों के सुनसान सड़कों को गर्म करना शुरू कर दिया, जिसका अर्थ है कि आप अंत में 12 सेकंड के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित छत तह बटन पकड़ सकते हैं। वैसे, मौके पर ऐसा करना आवश्यक नहीं है। तंत्र 50 किमी / घंटा तक की गति से काम करता है।

शीर्ष के साथ नीचे की ओर, सीटों की दूसरी पंक्ति सामान डिब्बे की तरह और भी अधिक दिखती है। हालांकि, एक डिब्बे में भी, ये सीटें पांच साल से अधिक उम्र के यात्रियों के लिए शायद ही उपयुक्त हैं। पर क्या देखता हूँ! एक अलग इंटीरियर ट्रिम के साथ, मुझे ऐसा महसूस हुआ कि मैं पूरी तरह से अलग कार में था। 1970 के दशक से क्लासिक पोर्श के साथ कुछ समानताएं, 911 का इंटीरियर एक तरह से और भी अधिक महत्वपूर्ण हो गया है। यही कारण है कि केबिन में प्रत्येक नई सामग्री, प्रत्येक नई बनावट और रंग कार को एक नई तरफ से प्रकट करता है।

स्टीयरिंग व्हील आकार में नहीं बदला है, लेकिन रिम और प्रवक्ता का आकार अब अलग है। केंद्रीय सुरंग को अच्छी तरह से साफ किया गया था - अब भौतिक बटन का एक बिखरना नहीं है, और सभी कार्यों को फ्रंट पैनल के छज्जा के नीचे टच स्क्रीन मेनू में संरक्षित किया गया है। और यहां तक ​​कि आठ-चरण वाले रोबोट का जॉयस्टिक इस अतिसूक्ष्मवाद में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है।

इससे पहले कि आपकी आँखें एनालॉग टैकोमीटर का एक विशाल कुआं है और इसके दोनों ओर सात इंच की स्क्रीन की एक जोड़ी है। वर्तमान पीढ़ी के पनामेरा लिफ्टबैक से परिचित यह समाधान यहां और भी विवादास्पद लगता है। हां, मैं पूरी तरह से समझता हूं कि प्रतियोगियों के खिलाफ लड़ाई में पोर्श के लिए यह एक मजबूर कदम है और साथ ही उपयोगकर्ताओं के लिए नए अवसर भी। स्क्रीन को आपकी इच्छानुसार कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और दाईं ओर, उदाहरण के लिए, आप एक बड़े नेविगेशन मानचित्र को प्रदर्शित कर सकते हैं। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील पर नोड्यूल आंशिक रूप से उपकरणों के चरम तराजू को ओवरलैप करते हैं, जिससे उनका उपयोग मुश्किल हो जाता है।

जैसा कि तकनीकी संगोष्ठी में ब्रांड प्रतिनिधियों द्वारा वादा किया गया था, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग ने कुछ अलग सेटिंग्स प्राप्त कीं। चालक आराम से समझौता किए बिना स्टीयरिंग व्हील पर अधिक प्रतिक्रिया है, और निकट-शून्य क्षेत्र में तीखेपन को जोड़ा जाता है। यह विशेष रूप से कैरेरा एस पर महसूस किया जाता है, जहां फ्रंट एक्सल को ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के ड्राइव द्वारा अतिभारित नहीं किया जाता है।

ब्रेक पैडल भी इलेक्ट्रॉनिक बन गया, जिसने इसकी जानकारी सामग्री या मंदी के प्रभाव को नुकसान नहीं पहुंचाया, यहां तक ​​कि बुनियादी कच्चा लोहा ब्रेक के साथ। एक और आवश्यक उपाय, इस बार हाइब्रिड संस्करण के लिए कार तैयार करने के लिए। पोर्श 911-आधारित हाइब्रिड के लिए एक सटीक समयरेखा नहीं दे रहा है, लेकिन यहां पहले से ही ऑल-इलेक्ट्रिक टेक्कन के साथ, वह पल दूर नहीं है।

पहला पोर्श 911 कैब्रियोलेट मूल मॉडल लॉन्च होने के लगभग 20 साल बाद पैदा हुआ था। नरम छत के प्रयोग के बारे में फैसला करने के लिए ज़फ़ेनहॉसन कंपनी को यह कितना समय लगा। तब से, परिवर्तनीय 911 परिवार का एक अभिन्न अंग रहे हैं, उदाहरण के लिए, टर्बो संस्करण हैं। और उन लोगों के बिना, और दूसरों के बिना, आज एक मॉडल के अस्तित्व की कल्पना करना पहले से ही असंभव है।

शरीर का प्रकार	दो-दरवाजा परिवर्तनीय	दो-दरवाजा परिवर्तनीय
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4519/1852/1300	4519/1852/1300
व्हीलबेस मिमी	2450	2450
वजन नियंत्रण	1515	1565
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, O6, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, O6, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2981	2981
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	450/6500	450/6500
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
ट्रांसमिशन, ड्राइव	रोबोटिक 8-सेंट, रियर	रोबोटिक 8-स्पीड फुल
मैक्स। गति, किमी / घंटा	308	306
त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
मूल्य से, $।	116 172	122 293