टेस्ट ड्राइव सुबारू XV
आपको पर्वतों के साथ एक विश्वासघाती रास्ते पर पहाड़ों पर चढ़ना होगा। एक्स-मोड ऑफ-रोड असिस्टेंट अक्सर इंजन को चोक कर देता है इसलिए इसे बंद करना आसान होता है। शीर्ष पर हम खुद को घने बादल में पाते हैं। और फिर कार अंधा हो जाता है
तीसरी पीढ़ी की सुबारू XV की प्रस्तुति नए स्लोगन "इंजीनियरों द्वारा निर्मित" के साथ एक स्लाइड शो के साथ शुरू हुई। यह संदेश स्पष्ट है: कॉर्पोरेट दुनिया तकनीकी समाधानों की सर्वोच्चता के अधीन है, जिस पर संपूर्ण दर्शन का शाब्दिक निर्माण किया गया है। और प्रतीक को नक्षत्र सुबारीद के रूप में व्याख्या करने के लिए सही है। इस पर पहला स्टार बॉक्सर इंजन है, दूसरा चार-पहिया ड्राइव है, तीसरा नया SGP प्लेटफॉर्म है। खेल के अनुभव के लिए एक और सितारा, प्रशंसक निष्ठा और गर्व की स्वतंत्रता।
ताजा क्रॉसओवर XV ब्रांड की प्रगति का एक घोषणापत्र था - यह वर्तमान सीमा में सबसे उन्नत है। और स्पष्टता के लिए, पुरानी कार को रूसी प्रीमियर में लाया गया था। सच है, यहां तक कि अपने पूर्ववर्ती के बगल में, नया एक सफल restyling के परिणाम की तरह दिखता है और इससे ज्यादा कुछ नहीं। खैर, एक परिचित नज़र एक वफादार ग्राहक पहेली नहीं होगा। वास्तव में, तीसरे संस्करण को गहराई से संशोधित किया गया है।
शरीर 15 मिमी लंबा और 20 मिमी चौड़ा हो गया है, आधार 30 मिमी तक बढ़ गया है। केबिन में, सीटों को थोड़ा अलग किया जाता है, हेडर को कंधों में जोड़ा गया है, ड्राइवर और दूसरी पंक्ति के यात्रियों के चरणों में फ्रीर किया गया है। लेकिन पीछे, पहले की तरह, एक उत्कृष्ट सुरंग है। और ट्रंक मामूली - 310 लीटर रहा। यद्यपि पांचवें दरवाजे का उद्घाटन थोड़ा चौड़ा है, आधार के कारण अधिकतम कार्गो 741 लीटर हो गया है।
ड्राइवर की सीट अधिक रोचक और समृद्ध है: सभी प्रमुख तत्व बेहतर के लिए बदल गए हैं। नई आरामदायक सीटें हैं, एक छोटा व्यास वाला एक ठंडा स्टीयरिंग व्हील और गर्म, स्क्रीन की एक तिकड़ी (एक बड़ा साधन पैनल, कांच के नीचे एक "प्रोमप्टर" और एक 8 इंच टचस्क्रीन), एक मीडिया प्रणाली जो सुबारू स्टारलिंक के लिए समर्थन के साथ है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, एक लीवर के बजाय एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल "हैंडब्रेक" कुंजी, अधिक कुशल और शांत एयर कंडीशनिंग सिस्टम। और सामान्य तौर पर, ध्वनि इन्सुलेशन अच्छा होता है, और केवल सड़क की आवाज़ ही टूटती है।
जापानी इंजीनियरिंग में गहराई से देखने की पेशकश करता है। वर्तमान एक्सवी फ्रंट एक्सल, मोटर और पेडल असेंबली के एक निश्चित संबंध के साथ वैश्विक मॉड्यूलर एसजीपी प्लेटफॉर्म पर जेठा है। शरीर अब एकीकृत रियर स्टेबलाइजर के साथ स्पष्ट रूप से स्थिर है। चेसिस डिजाइन में कठोरता को भी जोड़ा गया था: सबफ्रेम, तत्व माउंटिंग और स्प्रिंग्स को बदल दिया गया था। और कंपन को कम करने के लिए, उन्होंने अन्य बियरिंग, ट्रूनियन स्थापित किए और असंतृप्त द्रव्यमान के कंपन को कम किया। रियर शॉक एब्जॉर्बर में एक नया वाल्व सिस्टम होता है।
गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम हो गया है और स्टीयरिंग अनुपात एक से घटकर 13: 1 हो गया है। प्लस एटीवी थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल सिस्टम, जो मोड़ में आंतरिक पहियों को ब्रेक करता है। सभी सक्रिय ड्राइविंग की खुशी के लिए।
इसी समय, क्रॉसओवर 220 मिमी के एक गहरी जमीन निकासी को बरकरार रखता है, और रैंप कोण 22 डिग्री है। मल्टी-प्लेट क्लच के साथ ड्राइव, जो डिफ़ॉल्ट रूप से फ्रंट एक्सल के पक्ष में 60:40 तक टोक़ को विभाजित करता है, एक्स-मोड सिस्टम द्वारा पूरक है, जो जटिलता के अनुसार मोटर, ट्रांसमिशन और ईएसपी के संचालन को बदलता है। स्थिति का। डाउनहिल ड्राइविंग करते समय एक सहायक भी होता है।
हुड के तहत, 1,6 लीटर (114 एचपी) या 2,0 लीटर पेट्रोल बॉक्सर (150 एचपी तक व्युत्पन्न) हैं। वितरित इंजेक्शन के साथ पहला, प्रत्यक्ष के साथ दूसरा, एक बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात और एक दर्जन किलोग्राम वजन कम करने के साथ दोनों। दो-लीटर इंजन को 80% तक संशोधित किया गया है। एक लघु श्रृंखला लिंक, सात गियर की नकल, एक खेल मोड के बिना, लेकिन पैडल शिफ्टर्स के साथ मोटर्स की पेशकश के कारण विस्तारित एक शक्तिशाली रेंज के साथ एक हल्का संस्करण।
हम करचै-चर्केसिया में हैं, जहां महत्वाकांक्षाओं के साथ एक क्रॉसओवर के लिए पर्याप्त सड़कें हैं। पुराने XV पर नागिन और बजरी सड़कों के साथ nimbled होने के बाद, मैं एक नए के पहिया के पीछे लौटता हूं। एक और बात! स्विंगिंग की एक न्यूनतम है, स्टीयरिंग व्हील अधिक सटीक है और सुखद प्रतिरोध के साथ, प्रतिक्रियाएं तेज हैं, और वजनदार सामने का छोर इतना बाहर नहीं खींचता है। और बजरी पर बहाव अधिक संयमित और नियंत्रण में आसान है (ईएसपी भी देर से सक्रियता के साथ एक ड्राइवर है)। निलंबन की ऊर्जा की खपत प्रभावशाली है, लेकिन इसकी कठोरता छोटे डामर धक्कों पर निर्भर करती है।
यह अफ़सोस की बात है कि मोटर की क्षमताएं धुंधली हैं। आलसी शुरू होता है (वैरिएटर खुद की देखभाल करता है), आत्मविश्वास से पहले 2000 आरपीएम से पीछे हटना नहीं है, और हर दिन एक तेज पोडाज़ोव्का टैकोमीटर सुई के साथ और फिर अतिरिक्त 5000 तक फेंकता है। लेकिन बॉक्स की चिकनाई और दक्षता को प्रसन्न करता है। और मैनुअल मोड अच्छा है: अर्ध-प्रसारण "लंबे" होते हैं और ईमानदार रहते हैं। और दौड़ के बाद ऑनबोर्ड कंप्यूटर के लिए औसत खपत एक स्वीकार्य 8,7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।
काकेशस में होने के लिए और पहाड़ों का दौरा करने के लिए नहीं? आपको गलियों के साथ विश्वासघाती रास्ते से चोटियों पर जाना होगा। यह पता चला है कि एक्स-मोड ऑफ-रोड सहायक अक्सर इंजन को चोक करता है ताकि इसे बंद करना आसान हो, थ्रॉटल को भी रखें और क्लच की क्षमताओं पर भरोसा करते हुए स्लिपेज को सहन करें। शीर्ष पर हम खुद को घने बादल में पाते हैं। और फिर कार ... अंधा हो जाता है।
हम आईसाइट सिस्टम के बारे में बात कर रहे हैं, जो अनुकूली क्रूज नियंत्रण, 50 किमी / घंटा तक की गति पर आपातकालीन ऑटो ब्रेकिंग और सुधारात्मक स्टीयरिंग के साथ लेन चिह्नों को ट्रैक करने के लिए जिम्मेदार है। उन्होंने ललाट रडार पर पैसा बचाया, और दृश्य अंग विंडशील्ड के नीचे दो लेंस के साथ एक स्टीरियो कैमरा है। अच्छी परिस्थितियों में, आईसाइट अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन कोहरे में यह अपने बीयरिंग (शायद एक आंधी या आंधी में भी खो देता है)। लेकिन एक पारंपरिक रडार द्वारा रिवर्स मूवमेंट की निगरानी की जाती है, और हस्तक्षेप के मामले में, एक स्वचालित स्टॉप की गारंटी है।
यह मूल्य सूची को देखने का समय है। 1,6 लीटर इंजन वाला मूल संस्करण दिन के समय चलने वाली रोशनी और कोहरे की रोशनी, प्रकाश और बारिश सेंसर, एक बहुक्रिया पहिया, गर्म सीटें, दर्पण और वाइपर बाकी क्षेत्र, जलवायु नियंत्रण, एक विद्युत "हैंडब्रेक", एक्स-मोड, स्टार्ट-स्टॉप प्रदान करता है। सिस्टम और ईएसपी, सात एयरबैग, ईआरए-ग्लोनास और 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये। इस सब के लिए वे $ 20 माँगते हैं।
दो-लीटर क्रॉसओवर $ 22 से शुरू होते हैं। इसमें एलईडी हेडलाइट्स, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, स्प्लिट क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल और एक रियरव्यू कैमरा शामिल हैं। आईसाइट कॉम्प्लेक्स के लिए, आपको अतिरिक्त $ 900 का भुगतान करना होगा। और सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स, नेविगेशन, चमड़े के इंटीरियर और इलेक्ट्रिक सीटों, सनरूफ और 1 इंच के पहियों के पूर्ण सेट के साथ शीर्ष संस्करण $ 300 पर खींचता है।
लेकिन सुबारू नए XV बेस्टसेलर को भी नहीं पढ़ता है। अगले साल की योजना 1 क्रॉसओवर बेचने की है। जापानी इस उम्मीद को संजोते हैं कि धनी रूसी नियोफाइट्स में अभी भी वे लोग हैं जो इंजीनियरिंग को लेकर उत्सुक हैं, जो कॉरपोरेट विचारों के एक नक्षत्र से आकर्षित हो सकते हैं।
| टाइप | क्रॉसओवर (हैचबैक) | क्रॉसओवर (हैचबैक) |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| व्हीलबेस मिमी | 2665 | 2665 |
| वजन नियंत्रण | 1432 | 1441-1480 |
| इंजन के प्रकार | पेट्रोल, 4-सिलेंडर।, विरोध किया | पेट्रोल, 4-सिलेंडर।, विरोध किया |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1600 | 1995 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 114 6200 पर | 150 6000 पर |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 150 3600 पर | 196 4000 पर |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | CVT स्थायी पूर्ण | CVT स्थायी पूर्ण |
| मकसीम। गति, किमी / घंटा | 175 | 192 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 13,9 | 10,6 |
| ईंधन की खपत (मिश्रण), एल | 6,6 | 7,1 |
| मूल्य से, USD | 20 600 | 22 900 |
