टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC90 और ऑडी Q7
मैं वोल्वो XC90 चला रहा हूं, लेकिन मैं स्टीयरिंग व्हील या पैडल को नहीं छूता, कभी-कभी अपने पड़ोसियों को नीचे की ओर देखता हूं। देखो, गाड़ी अपने आप चली जाती है!
मैं अपने स्मार्टफोन को अपने बाएं हाथ में पकड़ता हूं और अपने दाएं हाथ से फेसबुक फीड पर स्क्रॉल करता हूं। नींद की सुबह की ट्रैफिक धीरे-धीरे ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक ढहती है, और मैं इसके साथ एक म्यूटिंग डीजल इंजन की सूक्ष्म संगत के लिए क्रॉल करता हूं। मैं एक वोल्वो XC90 चला रहा हूं, लेकिन मैं कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील या पैडल को नहीं छूता हूं, कभी-कभी अपने पड़ोसियों के साथ नीचे की ओर देखता हूं। देखो, कार अपने आप चली जाती है! लंबे समय तक न दें, यद्यपि स्टीयरिंग व्हील को समय-समय पर छूने की मांग की जाती है, लेकिन स्वयं द्वारा। एक सेल्फी क्लिक करना सुनिश्चित करें, लेकिन एक छोटा वीडियो बनाना और उसे तुरंत अपलोड करना बेहतर है। क्या यह मेरा सबसे अच्छा समय नहीं है?
या, मान लें, इस तरह: ऑडी Q7 मीडिया सिस्टम की स्क्रीन पर समाचार फ़ीड प्रदर्शित करें, फिर मौसम देखें, और फिर शेरेमेतियोवो से कल की उड़ान का समय निर्दिष्ट करें। फिर नेविगेटर में कर कार्यालय का पता भरें, जो कि कार्यालय के रास्ते में है, और पार्किंग स्थल की उपस्थिति के लिए Google उपग्रह छवियों पर स्थान की बेहतर जांच करें। मैं समय बर्बाद करने के लिए बहुत अधिक व्यवसायी हूं, और ट्रैफिक जाम में भी मैं सक्षम हूं, यदि काम नहीं कर रहा हूं, तो कम से कम मुझे जो जानकारी चाहिए वह प्राप्त करने के लिए। त्वरित गति के साथ, मैं मीडिया सिस्टम के वॉशर को घुमाता हूं, टच पैनल पर स्विच करता हूं और सड़क से ऊपर देखे बिना वांछित पता दर्ज करता हूं। असफल? फिर दूसरी बार। पड़ोसी कारों के ड्राइवर अभी भी नहीं देख सकते कि मैंने अपनी उंगली से वहां क्या लिखा है।
ऑडी के क्रॉसओवर में से सबसे बड़ा यातायात का मुकाबला करता है और सड़क पर अच्छी तरह से सम्मान प्राप्त करता है, लेकिन चीन की दुकान में एक हाथी के रूप में नहीं माना जाता है। यदि पहली पीढ़ी के Q7 भारी और भारी लग रहे थे, तो वर्तमान कार में एक ठोस हेक्सागोनल रेडिएटर जंगला के साथ एक हल्का और छेनी वाला सुरुचिपूर्ण आंकड़ा पाया गया है। आयाम वास्तव में थोड़ा छोटा हो गया है, लेकिन मुख्य बात यह है कि क्रॉसओवर का प्रोफ़ाइल हल्का हो गया है, जैसे कि यह बिल्कुल भी क्रॉसओवर नहीं था, लेकिन एक उठाया ऑडी ए 6 स्टेशन वैगन। हालांकि, प्रदर्शन विशेषताओं में सब कुछ जगह पर है - एक पांच मीटर का शरीर, तीन मीटर का व्हीलबेस और एक विशाल सात-सीटर सैलून।
ऑडी Q7 नए वोल्वो XC90 आने तक सर्वोच्च है। यह क्रूसोवर्स के बीच एक वास्तविक शो स्टॉपर है, विशेष रूप से शाम के समय, जब हेडलाइट्स को "थोर के हथौड़ा" के एलईडी के साथ उज्ज्वल रूप से जलाया जाता है। पूर्व XC90 के वारिस को पहचानना आसान नहीं है, जो 13 वर्षों के लिए निर्मित किया गया है, लेकिन सामान्य शैलीगत विवरण आसानी से पाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, ज़िगज़ैग्ड लाइट्स या एक बहुत स्पष्ट नहीं है, लेकिन फिर भी खिड़की की दीवार की स्पष्ट रेखा, जो पूरे शरीर के साथ चलती है। नई XC90 न केवल अधिक ठोस हो गई है - यह पिछले वाले की तुलना में नेत्रहीन रूप से बड़ी, मजबूत और अधिक क्रूर है। नरम शैली की अवधारणा में नाटकीय रूप से बदलाव आया है - यदि पहले हम सिर्फ जानते थे कि वोल्वो कारें सुरक्षित हैं, तो अब XC90 बस अप्रासंगिक लगता है, और मालिक को यह भावना पसंद है। ऑडी के आगे, यह वोल्वो बहुत बड़ा लगता है, हालांकि आयाम अन्यथा सुझाव देते हैं। लेकिन तथ्य यह है कि नए XC90 बड़े प्रीमियम क्रॉसओवर के सेगमेंट में प्रवेश कर रहे हैं क्योंकि यह एक संदेह से परे है।
उज्ज्वल और हवादार वोल्वो केबिन के अंदर, आप तुरंत अपनी चप्पल पर रखना चाहते हैं। मोटी कांच बाहर की दुनिया से निकलती है, $ 2 बोवर्स और विल्किंस साउंड सिस्टम सॉफ्ट बास है। आगे की सीटें पूरी तरह से असुरक्षित हैं, लेकिन आप उनसे बाहर निकलना नहीं चाहते हैं। एक दर्जन से अधिक इलेक्ट्रिक ड्राइव में, वे हैं जो तकिया की लंबाई और साइड बोल्ट के गले को सही करेंगे। यह निश्चित रूप से यहां महंगा है, लेकिन XC669 केबिन में जो सबसे अधिक हड़ताली है वह गुणवत्ता नहीं है और सामग्री का चयन नहीं है। यहाँ coziness और दृश्य सुरक्षा, जो, ऐसा लगता है, हाथों से छुआ जा सकता है, पूर्ण उच्च तकनीक के साथ संयुक्त हैं: सख्त रेखाएं, सुरुचिपूर्ण क्रोम, बड़े डिस्प्ले - और बटन और लीवर का कोई अव्यवस्था नहीं। एक स्मार्टफोन उपयोगकर्ता के लिए, यहां सब कुछ परिचित है: मेनू स्क्रीन को उंगली के आंदोलनों के साथ फ़्लिप किया जा सकता है, नेविगेटर मानचित्र को ट्वीक के साथ बढ़ाया जा सकता है।
गियर चयनकर्ता लीवर पर लौकिक लेंस हमारे कॉन्फ़िगरेशन में नहीं है, लेकिन मौजूदा एक बहुत अच्छा लग रहा है। इसके आगे एक सुरुचिपूर्ण रोटरी इंजन स्टार्ट हैंडल और ड्राइविंग मोड्स के चयन के लिए एक टेक्सचर्ड "ट्विस्ट" है। कंसोल पर गर्म कांच को चालू करने के लिए बटन के साथ मीडिया कुंजियों की एक पंक्ति होती है। और कुछ नहीं। पुनर्जीवित उपकरणों और विंडशील्ड पर प्रोजेक्टर चालू करने से आपको भविष्य के बारे में फिल्मों के माहौल में डुबो दिया जाता है - वे लोग जिनमें एक आदर्श समाज का आयोजन होता है, सफेद कपड़ों में चलते हैं और छेनी वाले ग्राफिक्स के साथ स्पर्श सतहों पर काम करते हैं।
ऑडी सैलून अधिक ईमानदार और प्रतीत होता है कि अधिक वास्तविक है। यह अल्ट्रा-मॉडर्न टेक्नो है, जिसमें क्यू 7 एक विकासवादी तरीके से आया है, जो कि सभी ऑडी मॉडल के मालिकों से परिचित है। क्या "स्वचालित" लीवर का एल-आकार का घुंडी सामान्य शैली से बाहर है, लेकिन वास्तव में यह जगह में बदल जाता है, क्योंकि यह मीडिया सिस्टम को संचालित करते समय या जलवायु सेट करते समय एक उत्कृष्ट हथेली आराम का काम करता है। ऑडी आभासी उपकरण परिचित, विपरीत और अच्छी तरह से परिचित हैं। आप वोल्वो की तरह दृश्य नहीं बदल पाएंगे, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है। कंसोल पर चिपके हुए डिस्प्ले थोड़ा एलियन लगता है, लेकिन यदि आप इसे हटाते हैं, तो यह पता चलता है कि केबिन में फिर से कुछ गायब है। विशेष रूप से अपने "टैबलेट" के साथ इंटीरियर गैजेट XC90 के बाद।
वोल्वो चालक की सीट से, केबिन का अंत लगभग अदृश्य है, और यह सीटों की पहली पंक्ति के पीछे वास्तव में बहुत विशाल है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप यात्री सोफे के हिस्सों को कैसे आगे-पीछे करते हैं, दोनों घुटनों और ओवरहेड के लिए बहुत जगह होगी। एक अलग जलवायु नियंत्रण इकाई, गर्म सीटें, खिड़कियों पर पर्दे और यहां तक कि 220 वोल्ट की कुर्सियां भी हैं। इसके अलावा ट्रंक में दो और बहुत अच्छे स्थान हैं, जो आसानी से फर्श में टक सकते हैं यदि आपको केबिन में इतनी अधिक सीटों की आवश्यकता नहीं है। सामान के लिए मुड़ा कुर्सियों के ऊपर, 692 वीडीए-लीटर बने हुए हैं, और पांच सीटों वाले संस्करण में अभी भी 30 लीटर अच्छा है।
ऑडी और भी अधिक प्रदान करता है: 890 लीटर सामान का स्थान, कंधे का कमरा और एक विस्तृत सोफा। दूसरी पंक्ति वोल्वो की तरह आरामदायक नहीं है: एक विशाल केंद्रीय सुरंग है, लेकिन इतना कमरा है कि तीन एक दूसरे को छूने के बिना बैठ सकते हैं। परिष्करण सामग्री भी उच्चतम श्रेणी के हैं, और विकल्पों की सूची में एक सेट है जो किसी प्रतियोगी की तुलना में खराब नहीं है। लेकिन Q7 में, आप पीछे की सीटों पर नहीं बैठना चाहते हैं - स्टीयरिंग व्हील के लिए सत्यापित ड्राइवर का टूलकिट बेकन, जहां सीट सही ढंग से जर्मन में लोड वितरित करती है, और साइड बोल्ट न केवल पीछे की तरफ, बल्कि समायोज्य भी हैं तकिया। और हैंडल वाले बटन, जो कुछ भी कह सकते हैं, अभी भी टच मीडिया सिस्टम के मेनू के लेबिरिंथ की तुलना में अधिक सुविधाजनक हैं। एमएमआई सिस्टम वॉशर का उपयोग करके शास्त्रीय तरीके से नाविक में पता दर्ज करना आसान हो गया, न कि टच पैनल, जो हर अब और फिर भ्रमित संकेतों और सिरिलिक वाले लैटिन अक्षरों के साथ। और इससे भी ज्यादा, आप इसे नहीं कर पाएंगे।
नई Q7 में शानदार यात्रा है, भले ही हुड के नीचे एक डीजल है। वी-आकार का "छह" काफी नागरिक 249 एचपी विकसित करता है, लेकिन उदारता से सबसे कम रिव्यू से पल वितरित करता है और सुखद कर्षण से प्रसन्न होता है। शहरी परिस्थितियों में, त्वरक के लिए कार की प्रतिक्रियाएं शांत और आश्वस्त लगती हैं। लेकिन जैसे ही इंजन बंद हो जाता है, Q7 बहुत तेज और उत्तरदायी हो जाता है। छह-सिलेंडर इंजन को गति देना बहुत आसान है, और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गतिशील चेसिस संस्करण में भी आसानी से चल सकता है। उच्च रेव पर इंजन का ठोस बड़बड़ाहट एक आक्रामक लगभग गैसोलीन गर्जन में बदल जाता है - आप ध्वनि से नहीं बता सकते हैं कि डीजल इंजन है। डीजल क्यू 7 रसदार और महंगी सवारी करता है, क्योंकि इस वर्ग की एक कार।
वोल्वो XC90 में कोई "छक्के" नहीं हैं, और सभी इंजन चार-सिलेंडर दो-लीटर हैं। और डी 5 संस्करण में 225 अश्वशक्ति के साथ एक डीजल। इसके चार सिलेंडर पूरा कार्यक्रम पूरा करते हैं। स्वीडिश क्रॉसओवर आरामदायक चेसिस मोड में भी गैस पेडल का बहुत संवेदनशील रूप से अनुसरण करता है, और गतिशील मोड में यह बहुत तेज हो जाता है, जिससे त्वरक की सावधानीपूर्वक हैंडलिंग की आवश्यकता होती है। स्वचालित रूप से आठ गियर तेज़ी से और अगोचर रूप से बदलते हैं, और शहरी मोड में ट्रैफ़िक लाइट और सक्रिय लेन में परिवर्तन के साथ, वोल्वो ऑडी की अधिक आरामदायक प्रतिक्रियाओं की तुलना में अधिक गतिशील लगती है। यद्यपि Q7 सीमा में तेज है, जब ट्रैक गति में तेज होता है, तो XC90 टॉर्क की कमी से पीड़ित होने लगता है। इसके अलावा, दो-लीटर वोल्वो इंजन उच्च Rev पर खट्टा हो जाता है और ऑडी "छह" के रूप में महान नहीं लगता है।
हालांकि, डीजल का कठोर चरित्र नई XC90 के लिए एक अच्छा फिट है, जो वास्तव में मजेदार ड्राइव करने के लिए सिखाया गया है। यदि पिछली पीढ़ी का मॉडल इस कदम पर एक गांठ था, तो अब क्रॉसओवर बहुत संयमित रूप से रोल करता है, मज़बूती से स्टीयरिंग व्हील पर समझदार प्रतिक्रिया के साथ घुमावों और दलीलों के आर्क लिखता है। बेशक, अनुमेय क्या है के लिए एक रूपरेखा है, लेकिन वे बहुत दूर हो जाते हैं। और इन सीमाओं से परे जाने वाली हर चीज स्थिरीकरण प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा दबा दी जाती है। और बस समय में - चरम मोड में, कार की प्रतिक्रियाएं इतनी स्पष्ट नहीं हो जाती हैं, और निलंबन के पास सभी अनियमितताओं को बाहर करने का समय नहीं है। डायनेमिक सस्पेंशन मोड मूल रूप से तस्वीर नहीं बदलता है - क्रॉसओवर अभी भी आत्मविश्वास से सड़क पर खड़ा है, लेकिन यह त्वरक के प्रति घबराहट से प्रतिक्रिया करना शुरू कर देता है, और बहुत सक्रिय रूप से निलंबन को दबाता है, स्टीयरिंग व्हील को हाथों में डांस करने के लिए मजबूर करता है।
चेसिस आराम वोल्वो की बाइट नहीं है। यह एक अच्छी सड़क पर ठीक है, लेकिन ध्यान देने योग्य गड्ढे कार को असुविधाजनक बना देते हैं। 21 इंच के व्यास वाले भारी पहिए ऑडी यात्रियों को देने वाले बड़प्पन के निलंबन से वंचित करते हैं। नई क्यू7 निश्चित रूप से ब्रांड की सबसे आरामदायक कारों में से एक है। निलंबन यात्रियों को धक्कों से पूरी तरह से अलग करता है, और यहां तक कि गतिशील मोड में चेसिस काफी आरामदायक रहता है, हालांकि यह 20 इंच के टायरों के स्लैप्स के साथ कैनवास के जोड़ों को अधिक ध्यान से गिनना शुरू कर देता है। ऑडी पर, आप सुरक्षित रूप से रोल कर सकते हैं, लगभग सड़क को अलग किए बिना, या अपनी खुशी के लिए सक्रिय रूप से कट कर सकते हैं। टूटी सड़क पर भी स्टीयरिंग सूचनात्मक रहता है, निलंबन एकत्र होता है, और प्रतिक्रियाएँ सटीक होती हैं। बदले में, स्टीयरिंग व्हील पर बल तार्किक रूप से बढ़ जाता है, जिससे चालक को हमेशा कार की स्पष्ट अनुभूति होती है।
ऑडी, भले ही यह पांच मीटर लंबी है और इसका वजन दो टन है, ड्राइविंग और ड्राइविंग लगभग एक यात्री कार की तरह महसूस करता है। कुछ हद तक, यही कारण है कि आप इसे पूरी तरह से ऑफ-रोड नहीं खींचना चाहते हैं। गंदगी उसे शोभा नहीं देती, साथ ही क्रूर XC90 भी। और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, दोनों कारें टोयोटा लैंड क्रूजर 200 जैसी क्लासिक एसयूवी के लिए असमान हैं। उनकी बॉडी ज्योमेट्री हल्की है, हवा के निलंबन के आकार और क्षमताओं के लिए समायोजित है, जिसके लिए मालिकों को कम से कम $ 1 का भुगतान करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। . वोल्वो की क्रॉस-कंट्री क्षमता भी वैकल्पिक थ्रेसहोल्ड द्वारा सीमित है, जो बहुत कम उपयोग की हैं - उन पर उठना असुविधाजनक है, और यहां तक कि पैंट भी गंदे हो जाते हैं। लेकिन अगर मालिक एयर सस्पेंशन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने का फैसला करते हैं, तो वोल्वो के मालिक की शुरुआत होगी। स्वीडिश क्रॉसओवर 601 मिमी से 187 मिमी तक बढ़ सकता है, और मानक मोड में इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 267 मिमी प्रभावशाली है। ऑडी डिफ़ॉल्ट रूप से यात्री कारों पर 227 मिमी की दूरी तय करती है, हालांकि सीमा में यह ग्राउंड क्लीयरेंस को 175 से 145 मिलीमीटर तक बदलने में सक्षम है।
एक और बात यह है कि न तो किसी के पास असली ऑफ-रोड ट्रांसमिशन है। गंदगी को गंभीरता से लेने का विचार एक प्रीमियम क्रॉसओवर के मालिक को होने की संभावना नहीं है, इसलिए डिजाइन अपेक्षाकृत सरल हैं। Q7 को वोक्सवैगन के MLB वैश्विक अनुदैर्ध्य इंजन पर बनाया गया है और ऑर्ड के पारंपरिक AWD को टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप अंतर और रियर-एक्सल टॉर्क वितरण के साथ पेश करता है। एसपीए प्लेटफॉर्म पर बनाए गए एक्ससी 90 में एक अनुप्रस्थ इंजन है और पीछे के पहिए को हल्डेक्स क्लच द्वारा संचालित किया जाता है जो लगभग तुरंत प्रतिक्रिया देता है। दोनों ही कार पूरी तरह से अंतर को रोकती हैं, लेकिन ऑफ-रोड रेस में किसी का कोई खास फायदा नहीं है। सस्पेंशन यात्राएं छोटी हैं, कोई वास्तविक अंतर ताले नहीं हैं। लेकिन दोनों जानते हैं कि सामान को लोड करने के लिए कैसे स्क्वाट किया जाता है और पहियों के बीच पल के वितरण के आरेख को स्क्रीन पर खूबसूरती से आकर्षित करते हैं।
उन उपकरणों की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए जो वोल्वो XC90 खरीदारों को प्रदान करता है, साथ ही साथ फिनिश और बिल्ड की गुणवत्ता, स्वीडिश क्रॉसओवर के लिए कीमत पूरी तरह से पर्याप्त लगती है। लेकिन बिक्री परिणामों के आधार पर, ऑडी कई निकायों से आगे है: 1 Q227s पहली तिमाही में बिके बनाम 7 XC152 की बिक्री हुई। लेकिन नई XC90 की भावना सड़कों पर बहुत अधिक आम है। ऐसा लगता है कि आंख बस क्यू 90 से नहीं चिपकी है, जो एक ही समय में सभी ऑडी मॉडल की तरह दिखती है। हेडलाइट्स में अपने क्रूर बाहरी और थोर हथौड़ों के साथ नए XC7 की तरह नहीं। इसका मतलब है कि वोल्वो डिजाइनरों के लिए सबसे अच्छा समय पहले ही आ चुका है। और डीलर - अभी तक नहीं।