टेस्ट ड्राइव कैडिलैक सीटीएस
 

बड़े प्रीमियम सेडान कैडिलैक के अपडेट रूस के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैं - हमारे पास वी 6 इंजन और एक व्युत्पन्न दो-लीटर इंजन होगा, जिसकी शक्ति परिवहन कर के लिए कम कर दी गई है।

“पंप किसी भी स्थिति में शुरू नहीं किया जा सकता है। कभी-कभी पहले तंत्र को चालू करना आवश्यक था, जिसके लिए चक्का में छेद किए गए थे, जिसमें क्रॉबर डाला गया था, "बुजुर्ग संग्रहालय के कार्यवाहक कहते हैं। वह इलेक्ट्रिक स्टार्टर स्विच पर क्लिक करता है, लोहे का चक्का पहिया धीरे-धीरे घूमने लगता है, शाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड अपनी जगह से चलते हैं। XNUMX वीं शताब्दी के अंत में, जब ऑस्ट्रियाई पर्वतीय गांवों में अभी तक बिजली नहीं थी, इस तंत्र को भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था और पास के ब्लास्ट फर्नेस में हवा को पंप करने में मदद की - अयस्क को पिघलाने के लिए पर्याप्त वायुमंडलीय दबाव नहीं था। दीवारों पर तस्वीरें उन स्थितियों को दिखाती हैं जिनमें स्टीलवर्कर्स ने काम किया था, और दीवारों पर खुद आप कालिख के वर्षों के निशान पा सकते हैं - सावधानीपूर्वक ऑस्ट्रियाई लोगों ने उद्यम की उपस्थिति और शेष तंत्र दोनों को सावधानीपूर्वक संरक्षित किया है।

एक बार, 14 स्टील बनाने वाली फैक्ट्रियों ने इन जगहों पर काम किया, लेकिन आज तक केवल एक ही बची है - एक हजार निवासियों के साथ फोरडरनबर्ग गांव में, स्थानीय कार-शेयरिंग सिस्टम की दो कारें और एक मोबाइल बैंक शाखा केंद्रीय वर्ग में खड़े एक ट्रक के पीछे। गंदे कठोर श्रमिकों और थकी हुई महिलाओं के बजाय नदी के ठंडे पानी में औद्योगिक स्लैग के स्क्रैप इकट्ठा करते हैं, अच्छी तरह से तैयार किए गए बर्गर को लंबे समय से यहां पंजीकृत किया गया है, जो एक इत्मीनान से, एक चर्च के साथ समृद्ध जीवन, लोकप्रिय प्रिंट और साफ सुथरे रास्तों को जी रहे हैं।

1870 वीं शताब्दी के मध्य में, यूरोप में औद्योगिक क्रांति पूरे जोरों पर थी, और दुनिया की पहली गैसोलीन कार, जिसे ऑस्ट्रियाई इंजीनियर मार्कस ने इकट्ठा किया था, 1888 में प्रदर्शित हुई। वियना में तकनीकी संग्रहालय में, 1902 मॉडल के मार्कस की दूसरी कार भी है, लेकिन इस समय तक प्रसिद्ध बेंज कार पहले ही प्रकाश को देख चुकी थी। यूरोप उस समय कोई कैडिलैक नहीं जानता था और नहीं जान सकता था - अमेरिकी कंपनी केवल XNUMX में दिखाई दी थी। लेकिन यह उसके लिए धन्यवाद था कि एक और मोटर वाहन उद्योग में पारित हुआ - कन्वेयर के बाद पायाब - एक क्रांति जिसने पूरी तरह से विनिमेय भागों के उत्पादन का नेतृत्व किया। विडंबना यह है कि न तो ऑस्ट्रियाई और न ही पड़ोसी जर्मन लोग आज भी कैडिलैक ब्रांड के बारे में केवल सुनकर ही जानते हैं और अमेरिकी कारों के कैवलकेड को उसी तरह से देखते हैं जैसे हम टाइटैनिक स्टीम इंजन पर करते हैं।

 
टेस्ट ड्राइव कैडिलैक सीटीएस

मध्यम आकार की सेडान कई प्रतियोगियों की तुलना में अधिक ठोस दिखती है - शानदार, क्रूर और लगभग दो साल पहले की तरह, जब तीसरी पीढ़ी की कार ने पहली बार बाजारों में प्रवेश किया था। इतना है कि अद्यतन किसी भी शैलीगत परिवर्तन नहीं लाया। वर्तमान सीटीएस अभी भी सामान्य से कुछ लगता है, और शांत यूरोपीय यातायात में यह हमेशा रुचि को आकर्षित करता है। कैडिलैक ब्रांड के स्टाइलिंग विकास ने सीटीएस को कम अशिष्ट बना दिया है और चिकना एलईडी तत्वों में लाया गया है, लेकिन यह अभी भी यूरोपीय प्रारूप में फिट नहीं है।

कैडिलैक के पास अपनी मातृभूमि में जर्मन ट्रोइका की पालकी का लगभग कोई प्रतियोगी नहीं है - यह बहुत अपरंपरागत है। सीटीएस निश्चित रूप से "वैकल्पिक" बिजनेस क्लास सेगमेंट में आता है जैगुआर XF, Infiniti Q70, लेक्सस GS и हुंडई उत्पत्ति। पारंपरिक यूरोप के लिए, इसमें संभवतः बहुत सारे क्रोम, एलईडी और तेज लाइनें हैं, लेकिन यह चमक बिल्कुल भी एशियाई नहीं लगती है। दूसरी ओर, सीटीएस अस्थिर रूप से तकनीकी है - इतना कि आप खुद कार से पूरी तरह से मेल खाने से डरते हैं।

टेस्ट ड्राइव कैडिलैक सीटीएस

और आपको इसका अनुपालन करना होगा, यदि केवल इसलिए कि सीटीएस का इंटीरियर एक बड़ा गैजेट है, जिसे तुरंत समझना मुश्किल है, यहां तक ​​कि उन लोगों के लिए भी जो सप्ताह में एक बार कार बदलते हैं। जटिल डैशबोर्ड, जैसा कि अब प्रथागत है - एक ग्राफिक मॉनिटर जो ड्राइविंग मोड के आधार पर "थीम" को बदलता है। बड़ी स्क्रीन वाला कंसोल पूरी तरह से टच-सेंसिटिव है, और यहां म्यूजिकल सेटअप और "क्लाइमेट" की चाबियां भी दी गई हैं। सौंदर्य अवर्णनीय है, और सुविधा संदिग्ध है। यह अच्छा है कि कैडिलैक कम से कम उपयोगकर्ता के साथ संचार करता है, एक मामूली कंपन के साथ संकेत देता है कि आभासी कुंजी को छुआ गया है। कप धारक और एक दस्ताने बॉक्स भी विद्युत रूप से खोले गए हैं। यदि यह इस तरह की अद्भुत सटीकता और गुणवत्ता के साथ नहीं बनाया गया था, तो यह सभी चंचलता अविश्वसनीय लग सकती है।

 

यात्री सीटों पर बैठे, आप समझते हैं कि एटीएस स्पोर्ट्स सेडान को लंबे समय तक रूस में क्यों नहीं लाया गया है। एक तुलनीय मूल्य टैग पर, यह अनिवार्य रूप से सीटीएस के समान शेष रहते हुए थोड़ी कम जगह की पेशकश की। सीनियर सेडान ड्राइवर के लिए ठीक वैसी ही कार है। इसका मतलब यह नहीं है कि पीठ में बहुत कम जगह है। सामान्य परिस्थितियों में, आप बिना किसी हिचकिचाहट के बैठ सकते हैं, लेकिन एक शक्तिशाली सुरंग डिब्बे को दो हिस्सों में विभाजित करती है, और जब सामने की सीट कम हो जाती है, तो पीछे के यात्रियों को अपने पैरों को रखने के लिए कहीं नहीं होता है।

टेस्ट ड्राइव कैडिलैक सीटीएस

यहां चमड़े का ट्रिम बहुत ही सभ्य है और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें बहुत कुछ है। और आप सीट समायोजन की संख्या की गणना करते हुए थक जाते हैं, और ये सभी पुरातन सोफे नहीं हैं जो अमेरिकी कारों के साथ दृढ़ता से जुड़े हुए हैं। आगे की सीटें सिर्फ यूरोपीय तरीके से बनाई गई हैं - घने पार्श्व समर्थन के साथ घने और एर्गोनोमिक। यह स्पष्ट कारणों के लिए इस कार में इंजीनियरों की एक अनावश्यक फुसफुसाहट की तरह प्रतीत नहीं होता है: सीटीएस सिर्फ तेज नहीं है, यह बहुत तेजी से है। किसी भी मामले में, संवेदनाओं के अनुसार।

वायुमंडलीय "छह" 3,6 लीटर की मात्रा के साथ, जो अब सीटीएस के शीर्ष संस्करण का एक संकेत है, शास्त्रीय रूप से भाग्यशाली है - कम रेव्स से लेकर उच्च रेव्स के साथ-साथ एक कुलीन गर्जन जो गुस्से में दहाड़ता है। 341 बल शुल्क समान रूप से और कसकर ऑपरेटिंग गति सीमा में फैला हुआ है। कार धीरे-धीरे शुरू होती है, लेकिन त्वरक का पालन आज्ञाकारी और स्थिर रूप से किया जाता है, बिना विचलित हुए, ऐसा लगता है, आंसुओं को बदलकर।

आठ-गति "स्वचालित मशीन" का संचालन केवल ध्यान देने योग्य है यदि आप टैकोमीटर को करीब से देखते हैं, लेकिन निचले लोगों पर स्विच करते समय हिचकिचाहट अभी भी ध्यान देने योग्य है - सीटीएस गियर्स को शूट नहीं करता है, उदाहरण के लिए, प्रिसेप्टिव वोक्सवैगन " रोबोट ", लेकिन सुंदर ढंग से और अच्छे ढंग से पर्वतमाला को बदलता है, इंजन को रखने के लिए भूल नहीं है और बॉक्स के खेल मोड में फिर से गैस के लिए रसदार है। 8-स्पीड "स्वचालित" के साथ कार पर पैडल शिफ्टर्स एक अतिवाद प्रतीत होता है - यह इलेक्ट्रॉनिक्स की तुलना में बेहतर पता लगाना लगभग असंभव है कि कौन सा गियर यहां और अब उपयुक्त है। अनुकूली निलंबन बहुत आसानी से वहन करता है, लेकिन कम से कम सड़क के साथ संबंध की भावना से वंचित नहीं करता है। कोमल बारी में, स्टीयरिंग व्हील को सुखद रूप से प्रयास के साथ डाला जाता है, और संवेदनाएं बहुत सही और साफ होती हैं।

टेस्ट ड्राइव कैडिलैक सीटीएस

यह कहने के लिए नहीं है कि दो-लीटर संस्करण अपने सही पुराने स्कूल चरित्र को खो देता है, लेकिन ऐसी कार जाती है और अलग-अलग लगती है। नोबल बैरिटोन V6 के बजाय - टर्बो इंजन का कठोर गर्जन, त्वरण रैखिक होना बंद हो जाता है, और बॉक्स अधिक सक्रिय रूप से प्रक्रिया में हस्तक्षेप कर रहा है। लेकिन यहाँ क्या दिलचस्प है: गतिशीलता के संदर्भ में, दो लीटर टर्बो इंजन के साथ सीटीएस लगभग शीर्ष संस्करण के रूप में अच्छा है, और यह इस तथ्य को ध्यान में रख रहा है कि इकाई की शक्ति 272 से 240 एचपी तक कम हो गई थी । रूसी कर कानून की खातिर। टर्बो इंजन में अधिक टॉर्क होता है, और स्प्रिंट में "सौ" तक दो-लीटर सीटीएस केवल 6 एस द्वारा वी 0,2 कार को खो देता है, और एक ही समय में एक आधुनिक तरीके से, थोड़ा और लापरवाही से ड्राइव करता है। एक छोटे से प्रारंभिक विचारशीलता और उच्च रेव्स पर प्रतिक्रियाशील इंजन स्पिन के साथ। इसके अलावा, यह हल्का है, और यह तंग बर्फीले कोनों में ध्यान देने योग्य है, जहां दो-लीटर की कार प्रक्षेपवक्र को सीधा करने की कम कोशिश कर रही है। और मुश्किल से 30 hp का नुकसान हुआ। खरीदार के लिए महत्वपूर्ण हो जाएगा।

सैद्धांतिक रूप से रेंज में 649 hp की क्षमता वाला "चार्ज" कैडिलैक CTS-V भी है, जिसे आधिकारिक तौर पर यूरोप में सबसे शक्तिशाली उत्पादन सेडान का दर्जा मिला है। वे इसे थोड़ी देर बाद रूस में लाने का वादा करते हैं, जाहिर है कि यह पूरी तरह से विपणन प्रभाव पर निर्भर करता है। इस बीच, शीर्ष संस्करण की भूमिका को वी 6 के साथ कार द्वारा अच्छी तरह से कॉपी किया गया है, जो जर्मन प्रतियोगियों की तुलना में हॉर्सपावर की कीमत और राशि का सबसे अच्छा अनुपात प्रदान करता है, साथ ही निर्विरोध ऑल-व्हील ड्राइव भी। सामान्य रूप से बाद की परिस्थिति को एक करिश्माई मशीन का निस्संदेह लाभ होना चाहिए। रियर-व्हील ड्राइव सरलतम कॉन्फ़िगरेशन में केवल दो-लीटर कार है, और बाकी सभी चार के लिए एक ड्राइव के साथ बेचे जाते हैं, और अभी भी जर्मन प्रतियोगियों की तुलना में कई सौ सस्ता है।

 
टेस्ट ड्राइव कैडिलैक सीटीएस

करिश्माई सीटीएस की सिफारिश उन लोगों के लिए अच्छी तरह से की जा सकती है जो केवल क्लासिक्स से थक चुके हैं, जब तक कि टच पैनल और हेडलाइट्स और लालटेन का हल्का संगीत गंभीर लोगों के लिए बहुत अधिक अप्रिय नहीं लगता। आपको बस इस तथ्य को स्वीकार करने की आवश्यकता है कि प्रौद्योगिकी शांत है, और अच्छी तरह से प्रस्तुत तकनीक फैशनेबल और प्रतिष्ठित बन सकती है। या वे तकनीकी विकास में केवल एक मध्यवर्ती कड़ी बने रहेंगे, जो भाप इंजन एक बार बन गया। हालांकि, इतिहास में एक शक्तिशाली निशान छोड़ने में कामयाब रहे।

       कैडिलैक सीटीएस 2,0T AWD       कैडिलैक सीटीएस 3,6 V6 AWD
शरीर का प्रकारपालकीपालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4966 / / 1834 20514966 / / 1834 2051
व्हीलबेस मिमी29102910
वजन नियंत्रण17691828
इंजन के प्रकारगैसोलीन, आर 4, टर्बोगैसोलीन, V6
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।19983649
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)240 5500 पर341 6800 पर
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)४५०-६००० पर 400५386 5300 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव प्रकार8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा230280
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस6,96,7
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल / 100 किमी11,3 / / 6,8 8,412,7 / / 7,4 9,4
ट्रंक की मात्रा, एल388388
मूल्य से, $। 39 213 49 705
 

 

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