टेस्ट ड्राइव सुज़ुकी विटारा, जिम्नी और एसएक्स 4

यह वह क्षण था जब नेविगेटर स्क्रीन पर सब कुछ गायब हो गया, कार, कंपास और गति वाले आइकन को छोड़कर, SX4 जम गया - एक ऑफ-रोड अनुभाग था जो एक शहरी क्रॉसओवर के लिए भयानक था

शहर से जितना दूर - हम कार की मांग उतनी ही कम करते हैं। महानगर से एक हजार किलोमीटर दूर, पूरी तरह से अलग मूल्य सामने आते हैं - कम से कम पड़ोसियों को प्रभावित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

कराची-चर्केसिया में, जहां सुजुकी लाइनअप की टेस्ट ड्राइव हुई, पहाड़ी हवा की पहली सांस के साथ एक आदर्श बदलाव होता है। तेज़ गति से न चलें, बल्कि आगे बढ़ें, खुद को दिखाने के लिए नहीं, बल्कि चारों ओर की सुंदरता देखने के लिए। अंत में, अपने आप को दुनिया से अलग न करें, बल्कि इसे संपूर्णता में महसूस करें।

दिन 1. पावर ट्रांसमिशन टावर, एल्ब्रस और सुजुकी एसएक्स4 डायनेमिक्स

यात्रा के पहले चरण के लिए, मुझे एक सुजुकी SX4 मिली। हालाँकि हम अभी भी पहाड़ों में नहीं हैं, मैं मुख्य रूप से सामान्य मूल्यों पर ध्यान देता हूँ। पिछले साल, क्रॉसओवर को 1,4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन (140 एचपी और 220 एनएम टॉर्क) प्राप्त हुआ था। क्लासिक "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया, मोटर सुचारू रूप से काम करता है, कदम सुचारू रूप से और अगोचर रूप से बदलते हैं, केवल कभी-कभी थोड़ी देरी होती है जब गियर को तेज करने से पहले रीसेट किया जाता है।

कार को स्पोर्ट मोड में स्विच करके अड़चन का आसानी से इलाज किया जाता है: यह एक जटिल कार्यक्रम है जो न केवल गियरबॉक्स को कम चरणों को लंबे समय तक बनाए रखता है, बल्कि "गैस" पेडल पर प्रतिक्रियाओं को भी तेज करता है, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और ईएसपी को भी पुन: कॉन्फ़िगर करता है। अब पीछे के पहिये न केवल तब जुड़े होते हैं जब आगे के पहिये फिसलते हैं, बल्कि मोड़ में और तेज त्वरण के दौरान भी जुड़े होते हैं: इलेक्ट्रॉनिक्स को स्टीयरिंग कोण, गति और "गैस" पेडल की स्थिति के लिए सेंसर की रीडिंग द्वारा निर्देशित किया जाता है।

फिर भी, मॉस्को की आदत के अनुसार, मैं वहां तेजी से पहुंचने की कोशिश करता हूं, इसलिए जब भी मैं ओवरटेक करता हूं तो इस मोड का उपयोग करता हूं। डामर सर्पेन्टाइन के पहियों के नीचे, इंजन की एक गंभीर और व्यवसायिक गड़गड़ाहट गुंडागर्दी को उकसाती है, जिसकी आप इस वर्ग की कार से उम्मीद नहीं करते हैं। नृत्य संगीत केबिन में मूड सेट करता है: फोन तुरंत ऐप्पल कारप्ले प्रोटोकॉल के माध्यम से मल्टीमीडिया सिस्टम से कनेक्ट हो जाता है और तुरंत अंतिम प्लेलिस्ट चालू हो जाती है। हावभाव समर्थन के साथ स्पर्श नियंत्रण यहां ठीक से काम करता है और झूठी सकारात्मकता या, इसके विपरीत, प्रतिक्रियाओं की कमी के कारण असुविधा नहीं होती है।

लेकिन फिर सड़क अचानक समाप्त हो जाती है, और सुजुकी एसएक्स4 के सामने पहाड़ी मैदान हैं, जिन पर कारों के निशानों की चालाकी भरी रेखाएं बिखरी हुई हैं। वे सभी या तो अभिसरण या विचलन करते हैं, और बिजली पारेषण टावरों की स्ट्रिंग जो क्षितिज से परे जाती है, एराडने के मार्गदर्शक धागे के रूप में "काम करती है"। क्या आपने कभी ऐसे लैंडमार्क के साथ गाड़ी चलाई है? यदि हां, तो आप मुझे समझेंगे. यह उस समय होता है जब टाइपराइटर, कम्पास और गति वाले आइकन को छोड़कर, नेविगेटर की स्क्रीन पर सब कुछ गायब हो जाता है, दुनिया की धारणा अंततः तेज हो जाती है।

सुजुकी क्रॉसओवर का ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिलीमीटर है। यह इतना छोटा नहीं है, लेकिन आंख बिना किसी रुकावट के काम करती है: लेकिन वह पत्थर निश्चित रूप से 18 सेंटीमीटर से छोटा है? और अगर हम उस खड़ी पहाड़ी पर उसके चारों ओर घूमें, तो क्या हम बम्पर नहीं मारेंगे? लेकिन वास्तव में, सड़क, जो डरावनी दिखती थी, शहरी क्रॉसओवर के लिए काफी चलने योग्य निकली। विशेष रूप से अप्रिय क्षेत्रों में, मैं सेंटर डिफरेंशियल लॉक चालू करता हूं - यहां यह 60 किमी / घंटा तक की गति से काम करता है, जो आपको प्रति घंटे कई बार ट्रांसमिशन मोड को बदलने की अनुमति नहीं देता है।

एल्ब्रस की चोटियाँ, बादलों की टोपी से ढकी हुई, लगभग दो सौ मीटर खड़ी चट्टानें, नीला आकाश और घास के मैदान में वही नीली घंटियाँ - यह अफ़सोस की बात है कि 430-लीटर ट्रंक में कोई तम्बू और प्रावधान नहीं है। लेकिन हमें कल किसी अन्य बिंदु पर जाने के लिए वापस जाना होगा।

दिन 2. चट्टानें, चट्टानें और शाश्वत सुजुकी जिम्नी सस्पेंशन

एस्सेन्टुकी से जिला सू के झरनों तक दूसरे दिन का मार्ग विशेष रूप से सुजुकी जिम्नी के लिए तैयार किया गया था। इस दिन, विटारा और एसएक्स4 लाइट ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करना जारी रखते हैं, और वास्तविक हार्डकोर एक अन्य दल के साथ हमारा इंतजार कर रहे हैं। लेकिन अभी भी उस तक पहुंचने की जरूरत है.

जिम्नी, दुनिया की कुछ सबकॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक और रूस में एकमात्र होने के नाते, लंबी यात्रा के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। ठोस पुलों और छोटे व्हीलबेस वाली एक फ्रेम कार हर लहर पर झूलने और उछाल पर उछलने का प्रयास करती है। और 1,3 लीटर इंजन (85 एचपी) की क्षमताएं स्पष्ट रूप से ट्रैक पर तेजी से ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। समतल सड़क पर, जिम्नी 100 सेकंड में 17,2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, और ऊपर की ओर, यह अनंत काल जैसा लगता है।

यहां लगभग कोई ट्रंक नहीं है - केवल 113 लीटर। लेकिन अभ्यास से पता चला है कि इस करिश्माई टुकड़े के पहिये के पीछे कई सौ किलोमीटर की दूरी बार-बार रुकने के बिना भी काफी उठाने वाली दूरी है। मुख्य बात सही रवैया है, और जिम्नी यात्रियों को निश्चित रूप से इससे कोई समस्या नहीं होगी। इसके अलावा, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के विपरीत, जिम्नी चालक फुटपाथ में गड्ढों को नजरअंदाज कर सकता है: निलंबन उन्हें धीरे से काम करता है और यह स्पष्ट करता है कि यह उसके लिए सबसे कठिन काम नहीं है। मज़ा हमेशा की तरह वहीं से शुरू होता है जहां सड़क ख़त्म होती है।

यह मार्ग एक पहाड़ी नदी के किनारे-किनारे चलता है। हम इसे अस्थिर लॉग पुलों पर पार करते हैं, जो एक एसयूवी के वजन के नीचे टूटते प्रतीत होते हैं। जिम्नी के पहियों के नीचे या तो ज़मीन से चिपके हुए पत्थर हैं, फिर बड़े पत्थर हैं, फिर गंदे पोखर हैं, और कभी-कभी उपरोक्त के विचित्र संयोजन हैं। संवेदनाओं का रोमांच इस तथ्य से जुड़ जाता है कि जिस रास्ते पर हम गाड़ी चला रहे हैं वह कार के पहियों से लगभग 30 सेमी की दूरी पर एक चट्टान पर समाप्त होता है।

डरावना है, लेकिन जितना आगे हम जाएंगे, जिम्नी की क्षमताओं पर उतना ही अधिक विश्वास होगा। चट्टानों पर चढ़ना आसान नहीं होता - स्टीयरिंग व्हील जो आपके हाथों में धड़क रहा है उसे अपनी पूरी ताकत से दबाना पड़ता है। लेकिन हर चीज़ की एक सीमा होती है. जिम्नी के मामले में, ये एल्ब्रस के तल पर स्थित झरने हैं। आगे और ऊपर - केवल पैदल।

टेस्ट ड्राइव के बाद, मेरे सहकर्मी, जिन्होंने जिम्नी भी चलाई थी, इस बात पर सहमत हुए कि यदि विटारा और एसएक्स4 डामर पर अधिक आरामदायक हैं, तो ऑफ-रोड पर जिम्नी की सवारी करना न केवल आसान है, बल्कि अधिक सुखद भी है।

दिन 3. समय सीमा, ऑफ-रोड और जुनून सुजुकी विटारा एस

जिम्नी के बाद सुजुकी विटारा एस एक असली सुपरकार है। इंजन SX4 जैसा ही है, लेकिन चरित्र में अंतर बहुत ध्यान देने योग्य है। विटारा अधिक चंचल, फुर्तीला है, जो इसके उज्ज्वल स्वरूप के अनुरूप है।

साथ ही, यहां निलंबन व्यक्तिपरक रूप से अधिक कठोर और एकत्रित महसूस किया जाता है, और विटारा लगभग कोनों में रोल नहीं करता है। सुपरचार्ज्ड इंजन वाली कार पर, ऐसी सेटिंग्स अधिक उपयुक्त लगती हैं और "वायुमंडलीय" क्रॉसओवर की तुलना में कम प्रश्न उठाती हैं।

पहाड़ों में जल्दी अंधेरा हो जाता है, इसलिए मेरे पास विटारा की ऑफ-रोड जांच करने का समय नहीं है। हालाँकि, सुज़ुकी विटारा की ऑफ-रोड क्षमता स्पष्ट रूप से SX4 से बेहतर है, जिसे हमने बहुत दूर तक चलाया, और, महत्वपूर्ण बात यह है कि हम अपने दम पर बाहर निकले। यहां ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वही है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस 5 मिलीमीटर ज्यादा है। ऐसा लगता है कि यह अभी भी पर्याप्त नहीं है, लेकिन छोटे ओवरहैंग और व्हीलबेस के साथ, इस वृद्धि के कारण ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में उल्लेखनीय सुधार होता है।

हां, विटारा क्रॉसओवर का टर्बो संस्करण अच्छा है, लेकिन यह अभी भी शहर, राजमार्ग और सर्पेन्टाइन और ऑफ-रोड के लिए अधिक है, मैं ईमानदारी से 320 एनएम के टॉर्क के साथ डीजल सुजुकी विटारा की चाबियों को प्राथमिकता दूंगा। यह अफ़सोस की बात है कि रूस में ऐसी कोई मशीनें नहीं हैं और न ही कभी होंगी।

टाइप
क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	एसयूवी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
व्हीलबेस मिमी
2600	2500	2250
वजन नियंत्रण
1235	1235	1075
इंजन के प्रकार
टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल, R4	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल, R4	गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
1373	1373	1328
पावर, एच.पी. आरपीएम पर
140 5500 पर	140 5500 पर	85 6000 पर
अधिकतम. ठंडा टॉर्क, एनएम आरपीएम पर
४५०-६००० पर 220५	४५०-६००० पर 220५	110 4100 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव
AKP6, पूर्ण	AKP6, पूर्ण	AKP4, प्लग-इन पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा
200	200	135
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस
10,2	10,2	17,2
ईंधन की खपत (gor./trassa/mesh।), एल
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
ट्रंक की मात्रा, एल
430	375	113
मूल्य से, $।
15 (549)	19 (585)	15 101