कार्बोरेटर के लिए जेट - मुख्य जेट को ट्यूनिंग
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इंजेक्शन इंजन पर, नोजल और एक गला घोंटना हवा-ईंधन मिश्रण की तैयारी के लिए जिम्मेदार है (आप विभिन्न प्रकार के नोजल के संचालन के प्रकार और सिद्धांत के बारे में पढ़ सकते हैं) यहां) पुराने कार मॉडल में, ईंधन प्रणाली कार्बोरेटर से सुसज्जित है।
कार्बोरेटर कक्षों को ईंधन और हवा की आपूर्ति के लिए, जेट जिम्मेदार हैं। ये विवरण क्या हैं, उन्हें कैसे व्यवस्थित किया जाता है, उन्हें कैसे साफ किया जाए और उन्हें सही ढंग से कैसे चुना जाए?
कार्बोरेटर जेट क्या हैं?
जेट दो प्रकार के होते हैं। कुछ ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार हैं और उन्हें ईंधन कहा जाता है। दूसरों को हवा की खुराक के लिए इरादा किया जाता है - उन्हें हवा कहा जाता है।
प्रत्येक कार्बोरेटर मॉडल के लिए, निर्माता अलग जेट बनाते हैं। वे छेद के व्यास में भिन्न होते हैं। मिक्सिंग चैंबर में प्रवेश करने वाले ईंधन और हवा की मात्रा (वायु-ईंधन मिश्रण की मात्रा और गुणवत्ता) इस पैरामीटर पर निर्भर करती है।
यह हिस्सा एक छोटे कॉर्क के रूप में एक कैलिब्रेटेड छेद के साथ बनाया जाता है। उस पर एक धागा काटा जाता है, जो कुएं में एक मजबूत निर्धारण की सुविधा देता है। वायु तत्वों को पायस ट्यूबों पर पहना जाता है जिसमें उद्घाटन किए जाते हैं।
इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदलते समय, वायु-ईंधन मिश्रण की अपनी मात्रा की आवश्यकता होती है। इस संबंध में, प्रत्येक नोजल में एक उचित प्रदर्शन या थ्रूपुट होना चाहिए। यह पैरामीटर कई कारकों से प्रभावित है:
- चैनल की लंबाई;
- व्यास और छेद की संख्या (पायस ट्यूबों के मामले में);
- सतह के "दर्पण" की गुणवत्ता।
इन मापदंडों में भी मामूली बदलाव मोटर विशेषताओं को प्रभावित कर सकता है। मूल रूप से, उन्हें कार्बोरेटर के एक दृश्य निरीक्षण के साथ निदान नहीं किया जा सकता है। कुछ ट्यूनिंग स्टूडियो और देखभाल करने वाले उत्साही इन गुणों का उपयोग इंजन शक्ति बढ़ाने के लिए करते हैं (इंजन प्रदर्शन को बढ़ाने के अन्य तरीके वर्णित हैं एक अलग लेख में).
जेट किसके लिए जिम्मेदार हैं?
कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ एक वायुमंडलीय इंजन में, वायु-ईंधन मिश्रण बनता है और भौतिक कानूनों की कार्रवाई के तहत सिलेंडर में प्रवेश करता है (सिलेंडर में हवा को पतला करके मिश्रण की आपूर्ति की जाती है)। इसे देखते हुए, प्रत्येक नोजल में आदर्श पैरामीटर होना चाहिए।
सभी तत्वों में एक विशेष अंकन होता है जो उनके छिद्रों के थ्रूपुट को इंगित करता है। यह संकेतक पानी के पारित होने की गति से निर्धारित होता है, जिसका दबाव एक मीटर स्तंभ से मेल खाता है, और प्रति मिनट क्यूबिक सेंटीमीटर द्वारा इंगित किया जाता है। यह जानकारी कार्बोरेटर को वांछित प्रदर्शन को समायोजित करने में मदद करेगी।
नलिका की क्षमता बदलने से पीटीएस की गुणवत्ता प्रभावित होती है। यदि आप एयर इमल्शन ट्यूबों के छेद का व्यास बढ़ाते हैं, तो ईंधन से अधिक हवा सिलेंडर में प्रवेश करेगी। यह मोटर की शक्ति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा - एक उच्च गियर पर स्विच करने के लिए इसे अधिक अवांछित होने की आवश्यकता होगी। इससे यह ज़्यादा गरम हो सकता है। लेकिन इस तरह से आप ईंधन पर बचत कर सकते हैं।
यदि आप मुख्य नोजल (ईंधन) के व्यास को बढ़ाते हैं, तो यह वायु-ईंधन मिश्रण के संवर्धन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा। उदाहरण के लिए, क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र में 10 प्रतिशत की वृद्धि से इसमें उत्पादकता का 25% जुड़ जाएगा, लेकिन साथ ही साथ कार बिल्कुल अस्पष्ट हो जाएगी।
मुख्य जेट के आधुनिकीकरण के साथ इंजन को ट्यूनिंग में अनुभव की कमी से मिश्रण का अत्यधिक संवर्धन हो सकता है। सैन्य-तकनीकी सहयोग की ऐसी गुणवत्ता आग पकड़ नहीं पाएगी यदि यह सिलेंडरों में प्रवेश करती है, क्योंकि दहन प्रक्रिया के लिए पर्याप्त मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है। नतीजतन, "ट्यून्ड" मोटर बस मोमबत्तियों को भर देगी।
वायु-ईंधन मिश्रण के संवर्धन की बारीक ट्यूनिंग को बदलने के लिए, आप कार्बोरेटर की डिज़ाइन सुविधाओं का उपयोग कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, सोलेक्स मॉडल लगभग समान हैं, लेकिन उनमें स्थापित जेट प्रदर्शन में भिन्न हैं। कारखाने में, इस पैरामीटर के तहत चयन किया जाता है मोटर की मात्रा। अपनी कार के इंजन में कुछ हॉर्स पावर जोड़ने के लिए, मानक जेट के बजाय, आप उन्हें स्थापित कर सकते हैं जो अधिक उत्पादक कार्बोरेटर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
ईंधन की गुणवत्ता का पेंच भी खुराक के लिए जिम्मेदार है। यह कार्बोरेटर (सोलेक्स) के एकमात्र पर स्थित है। इस तत्व के साथ, आप इंजन आइडलिंग के क्रांतियों की संख्या को समायोजित कर सकते हैं। इस मामले में, गैसोलीन की मात्रा इस भाग के प्रदर्शन पर निर्भर नहीं करती है, लेकिन अंतराल के आकार पर, जो समायोजन बोल्ट को दक्षिणावर्त (या विपरीत दिशा में) मोड़कर बदल दिया जाता है।
जेट के प्रकार
जेट एक दूसरे से कार्बोरेटर में उद्देश्य और स्थान में भिन्न होते हैं। ईंधन, क्षतिपूर्ति और वायु जेट के बीच अंतर करें। निष्क्रिय संचालन के लिए एक अलग जेट भी जिम्मेदार है - जेट XX।
प्रत्येक टुकड़े का अपना आकार और ठीक कैलिब्रेटेड छेद होता है। इस पैरामीटर के आधार पर जेट का थ्रूपुट भी होगा। ताकि मरम्मत के दौरान सही भाग स्थापित करना संभव हो, उनमें से प्रत्येक पर अंकन लगाया जाता है। इसे 1000 मिमी ऊंचे पानी के स्तंभ के दबाव के लिए घन सेंटीमीटर में मापा जाता है।
विशिष्ट दोष
किसी भी जेट की मुख्य खराबी, अगर वह फैक्ट्री डिफेक्ट नहीं है, तो उसके होल का बंद होना है। यहां तक कि धूल का सबसे छोटा कण भी चैनल को पूरी तरह या आंशिक रूप से अवरुद्ध करने में सक्षम है, जो निश्चित रूप से कार्बोरेटर के प्रदर्शन को प्रभावित करेगा।
इस तरह की खराबी का मुख्य कारण ईंधन की खराब गुणवत्ता या आने वाली हवा है। इसलिए, प्रत्येक मोटर चालक को वायु और ईंधन फिल्टर को बदलने के लिए पर्याप्त ध्यान देने की आवश्यकता है।
छोटे छेद वाले हिस्से को स्थापित करने से वायु/ईंधन मिश्रण का संवर्धन प्रभावित होगा। यदि यह एक ईंधन जेट है, तो मिश्रण दुबला होगा, और यदि यह एक हवाई जेट है, तो यह समृद्ध होगा। मोटर की विशेषताओं को बदलने के लिए गैर-मानक जेट का उपयोग किया जाता है। अधिक चपलता या बचत प्राप्त की जा सकती है। यह आने वाले ईंधन या वायु की मात्रा को बढ़ाकर / घटाकर किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, इस तरह के उन्नयन बिजली इकाई की शक्ति को प्रभावित करते हैं।
आत्म समायोजन
जेट को नए में बदलने से पहले, आप वायु-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको निम्नलिखित प्रक्रिया का पालन करने की आवश्यकता है:
- ऑपरेटिंग तापमान पर मोटर को गर्म करें;
- कार्बोरेटर में एक निष्क्रिय समायोजन पेंच है। इसकी मदद से, क्रांतियों को 900 आरपीएम पर सेट किया जाता है (हम टैकोमीटर का अनुसरण करते हैं)। इस मामले में, चूषण पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए;
- जब संतृप्ति पेंच कड़ा हो जाता है, तो मिश्रण दुबला हो जाता है, जिससे इंजन की गति कम से कम हो जाती है;
- यह पेंच बिना पेंच के है, और औसत इंजन की गति को समायोजित किया जाता है।
इस प्रक्रिया की ख़ासियत यह है कि इसे तब तक किया जा सकता है जब तक कि क्रांतियों को पूरी तरह से समायोजित नहीं किया जा सकता।
प्रतिस्थापन
नया जेट वाहन निर्माता की सिफारिशों के अनुसार स्थापित किया गया है। विभिन्न उन्नयन के लिए, निर्माता विभिन्न भाग चिह्नों के लिए पत्राचार तालिकाएँ बनाते हैं। कार की गतिशीलता के अपेक्षित मापदंडों के आधार पर गैर-मानक जेट स्थापित किए जाते हैं।
जेट को बदलना आसान है, लेकिन समय लेने वाला और सुव्यवस्थित है। काम का क्रम इस प्रकार है:
- सुविधा के लिए, कार्बोरेटर को इंजन से हटा दिया जाना चाहिए;
- यदि आवश्यक हो, तो इंजन और कार्बोरेटर के बीच गैसकेट को एक नए से बदल दिया जाता है;
- कार्बोरेटर कवर फास्टनर को खोलना;
- आप एक फ्लैट पेचकश का उपयोग करके दोनों जेट (वायु और ईंधन) को हटा सकते हैं;
- इमल्शन ट्यूब को एयर जेट से हटा दिया जाता है;
- निर्माता की तालिकाओं के अनुसार नए भागों का चयन किया जाता है;
- नए भागों को स्थापित करने से पहले, उन्हें एक विशेष उपकरण में धोया जाना चाहिए;
- कार्बोरेटर को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा और स्थापित किया जाता है।
जेट को बदलने के बाद, आपको निष्क्रिय और मध्यम गति को समायोजित करने की आवश्यकता है। ईंधन और वायु फिल्टर को बदलने की भी सिफारिश की जाती है।
पट्टिका और गंदगी से कार्बोरेटर जेट को कैसे साफ करें
सभी जेट की सबसे आम समस्या बैंडविड्थ की हानि है। चूंकि उनके उद्घाटन और क्रॉस-सेक्शन को आदर्श रूप से फ़ैक्टरी सेटिंग्स के अनुरूप होना चाहिए, यहां तक कि थोड़ी सी भी थैली कार्बोरेटर के अस्थिर संचालन को जन्म दे सकती है।
यहां अस्थिर मोटर संचालन से जुड़ी सामान्य समस्याएं हैं:
- एक से दो सेकंड के लिए थोड़ी सी विफलता (गैस पेडल को आसानी से दबाया जाता है, उदाहरण के लिए, जब कार चलना शुरू होती है)। त्वरण के दौरान, साथ ही निष्क्रिय होने पर, समस्या गायब हो जाती है। अक्सर यह प्रभाव तब होता है जब पहली कक्ष के संक्रमण प्रणाली में आउटलेट खुल जाता है। यह त्वरक पंप की खराबी का संकेत भी हो सकता है।
- जब आप गैस पेडल को आसानी से दबाते हैं, तो ध्यान देने योग्य विफलता या ट्विचिंग होता है (कभी-कभी इंजन स्टाल हो सकता है)। यदि यह कम और मध्यम गति पर होता है, और त्वरक को अधिक दृढ़ता से दबाकर प्रभाव को समाप्त किया जाता है, तो यह जीडीएस ईंधन जेट (मुख्य खुराक प्रणाली) पर ध्यान देने योग्य है। यह भरा हुआ हो सकता है या पूरी तरह से लिपटा हुआ नहीं हो सकता है। एक समस्या यह भी हो सकती है कि पहले चैंबर में इमल्शन कुआं या जीडीएस ट्यूब का जमाव हो। यदि कार्बोरेटर के हाल के "आधुनिकीकरण" के बाद ऐसा प्रभाव दिखाई दिया, तो आवश्यक मोटर की तुलना में एक छोटे क्रॉस सेक्शन वाला ईंधन नोजल स्थापित किया जा सकता था।
- बेकार में, विफलताएं देखी जाती हैं (जैसे कि रेव्स "स्विंगिंग" हैं), अस्थिर इंजन ऑपरेशन। यह समस्या SCX फ्यूल नोजल (निष्क्रिय प्रणाली) या इस सिस्टम के चैनलों का क्लॉगिंग हो सकती है।
- जब मोटर उच्च भार का अनुभव करता है (वाहन की गति 120 किमी / घंटा से ऊपर है), तो इसकी शक्ति और थ्रॉटल प्रतिक्रिया खो जाती है या विफलताओं की एक श्रृंखला देखी जाती है ("स्विंगिंग")। एक संभावित कारण दूसरे चैम्बर में जीडीएस ट्यूब के साथ चैनलों, नलिका और एक पायस कुओं का जमाव है।
यह विचार करने योग्य है कि सूचीबद्ध समस्याएं हमेशा नलिका के रुकावट से जुड़ी नहीं होती हैं। अक्सर, इनमें से एक प्रभाव कार्बोरेटर की खराब सील और अतिरिक्त तत्वों (उदाहरण के लिए, एक्सएक्स सिस्टम के ईएम वाल्व की गैसकेट रिंग), थ्रॉटल वाल्व की खराबी, ईंधन प्रणाली की खराबी आदि के कारण बाहरी हवा के चूषण के कारण होता है।
इसके अलावा, कार्बोरेटर पर "पाप" करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि इग्निशन और ईंधन आपूर्ति सिस्टम काम कर रहे हैं। कभी-कभी, मोटर विफलता की स्थिति में इस व्यवहार को देखा जा सकता है।
यदि निदान से पता चला कि आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन का कारण नोजल का आवरण था, तो उन्हें साफ किया जाना चाहिए। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि प्रक्रिया मोटे और तेज वस्तुओं (ब्रश या तार) के साथ नहीं की जा सकती है। यह इस तथ्य के कारण है कि नलिका मुख्य रूप से अलौह धातुओं से बने होते हैं, इसलिए गलत यांत्रिक तनाव भाग के "दर्पण" को खरोंच कर सकते हैं या छिद्रों के व्यास को थोड़ा बढ़ा सकते हैं।
जेट निम्न कारणों से भरा या खराब हो सकता है:
- निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीन;
- ईंधन प्रणाली और कार्बोरेटर का असामयिक रखरखाव;
- रखरखाव, मरम्मत या कार्बोरेटर समायोजन करने वाले विशेषज्ञ को इस उपकरण की जटिलताओं का पर्याप्त ज्ञान नहीं है।
कार्बोरेटर जेट्स की सफाई के लिए दो तरीके हैं: सतह की सफाई और पूरी तरह से सफाई।
नलिका की सतह की सफाई
इस पद्धति का उपयोग कार्बोरेटर के आवधिक रखरखाव के लिए किया जाता है। इस मामले में, कार्बोरेटर को साफ करने के लिए एक विशेष स्प्रे का उपयोग किया जाता है। प्रक्रिया काफी सरल है:
- "पैन" या एयर फिल्टर के साथ मामला हटा दिया जाता है (आपको कार्बोरेटर में खराब होने वाले स्टड के साथ सावधान रहना चाहिए - इसमें धागा बहुत नाजुक है और आसानी से टूट सकता है);
- हवा और ईंधन जेट बाहर निकलते हैं;
- बेकार सोलनॉइड वाल्व हटा दिया जाता है;
- एक एयरोसोल को सभी कार्बोरेटर उद्घाटन में छिड़का जाता है जिसके माध्यम से हवा या गैसोलीन गुजरता है;
- नलिका को फुलाया जाता है;
- लगभग 5 मिनट प्रतीक्षा करें, फिर जेट को वापस स्थापित करें और इंजन शुरू करें;
- चूंकि EM वाल्व काट दिया गया है, चोक लीवर को बाहर निकालना चाहिए;
- सफाई न केवल निष्क्रिय पर होती है, गैस पेडल के साथ थोड़ा काम करना आवश्यक है, ताकि इंजन विभिन्न मोड में चले और सभी कार्बोरेटर जेट का उपयोग किया जाए;
- कुछ, जब इंजन को चलाने के साथ प्रक्रिया का प्रदर्शन करते हैं और गैस पेडल उदास होता है (ताकि इंजन औसत से ऊपर रेव्स पर काम करता है), इसके अलावा एजेंट को कक्षों में स्प्रे करें।
कार्बोरेटर को सतही रूप से साफ करने के बाद, सभी डिस्कनेक्ट किए गए तत्वों को फिर से स्थापित किया जाता है। सोलनॉइड वाल्व के रूप में, यह इंजन के चलने के साथ स्थापित किया गया है। सबसे पहले, यह हाथ से मुड़ जाता है, और फिर कुंजी के साथ जब तक इंजन स्टाल के बारे में नहीं होता है। मोटर को स्थिरता बनाए रखने के लिए उस रेखा को पकड़ना आवश्यक है, लेकिन वाल्व को अधिकतम स्तर तक कस दिया जाता है। अंत में, सक्शन हैंडल हटा दिया जाता है।
पूरी तरह से जेट सफाई
जबकि सतह की सफाई समय-समय पर की जानी चाहिए, एक पूरी प्रक्रिया उन मामलों में की जाती है जहां उपरोक्त कदम वांछित परिणाम नहीं लाते हैं।
कुछ मामलों में, फ्लोट चैंबर में गिरने वाला एक ठोस कण फ्यूल नोजल के नीचे चला जाता है और आंशिक रूप से या छेद को पूरी तरह से बंद कर देता है। व्यवहार में, यह निम्नानुसार दिखता है। गति पर (अक्सर धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग के बाद) इंजन नाटकीय रूप से गति खो देता है और आम तौर पर स्टॉल।
मौके पर, कार्बोरेटर की आंशिक सफाई करके इस समस्या को हल किया जा सकता है - ईंधन जेट को हटा दिया और इसे उड़ा दिया। लेकिन एक ही समय में, यह संभावना है कि रेत का ऐसा अनाज अकेला नहीं था, इसलिए कार्बोरेटर की पूरी तरह से सफाई की जानी चाहिए।
इस मामले में, डिवाइस कवर हटा दिया जाता है और सभी केबल और होज काट दिए जाते हैं। बंद नलिका और कार्बोरेटर चैनलों को साफ करने के लिए, संपीड़ित हवा और विशेष सफाई एजेंटों का उपयोग करें।
कार्बोरेटर जेट्स की जगह
विदेशी कणों को गुहा में प्रवेश करने के कारण जेट हमेशा बंद नहीं होते हैं। अधिक बार यह रेजिन और विभिन्न अशुद्धियों के संचय के कारण होता है। इसे देखते हुए, कई विशेषज्ञ समय-समय पर सफाई (30 हज़ार माइलेज से अधिक नहीं) की सलाह देते हैं, और यदि यह मदद नहीं करता है, तो नलिका को बदल दें।
अन्य तत्वों को स्थापित करने का दूसरा कारण बिजली इकाई की ट्यूनिंग है। इस मामले में, मापदंडों का परिवर्तन वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना और गुणवत्ता के समायोजन के कारण होता है। यदि आप एक बड़े क्रॉस सेक्शन के फ्यूल जेट को स्थापित करते हैं, तो मिश्रण अधिक समृद्ध होगा, और बड़े एयर एनालॉग की स्थापना से इसकी कमी हो जाएगी।
गैस-टरबाइन इंजन के मापदंडों को बदलने से मोटर के सभी ऑपरेटिंग मोड प्रभावित होते हैं: न्यूनतम भार (निष्क्रिय) से, थ्रोटल के पूर्ण उद्घाटन तक। इससे ड्राइविंग स्टाइल की परवाह किए बिना कारों की खपत बढ़ जाएगी। वायु जेट पीटीएस की संरचना वक्र को बदलता है। इस मामले में, इकाई की शक्ति, और इसके साथ गैस लाभ, थ्रॉटल के उद्घाटन कोण के आधार पर बढ़ेगा / घटेगा।
हालांकि, उचित ट्यूनिंग के लिए, आपको जेट के प्रदर्शन का सही चयन करना होगा। यह कम भार पर भी इंजन के सुचारू और स्थिर संचालन को प्राप्त करने का एकमात्र तरीका है।
नलिका का प्रतिस्थापन स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, निम्नलिखित क्रियाएं की जाती हैं:
- एयर फिल्टर आवास हटा दिया जाता है;
- सभी होसेस, साथ ही सक्शन केबल और एयर डेम्पर ड्राइव को खारिज कर दिया जाता है;
- कार्बोरेटर कवर हटा दिया जाता है;
- Unscrew एयर जेट्स (उन्हें पायस ट्यूबों पर रखा जाता है);
- पायस कुओं के निचले हिस्से में ईंधन जेट स्थित हैं, वे एक पेचकश के साथ बिना ढंके हुए हैं। आप उन्हें हैंडल से ampoule के साथ हटा सकते हैं - यह नरम है और नोजल की आंतरिक सतह के दर्पण को नुकसान नहीं पहुंचाएगा;
- यदि आप इसे फ्लश करने के लिए कार्बोरेटर को पूरी तरह से हटाने का निर्णय लेते हैं, तो इनलेट मैनिफोल्ड ओपनिंग को बंद करना होगा ताकि कोई भी मलबा उसमें न जाए।
नलिका के प्रतिस्थापन के दौरान, समानांतर में जवानों का एक दृश्य निरीक्षण करना सार्थक है, क्योंकि उनके विरूपण और झटके भी डिवाइस के संचालन को प्रभावित करते हैं। नोजल को बदलने और कार्बोरेटर की सर्विसिंग के बाद, सभी तत्वों को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया जाता है।
सॉलेक्स 21083 कार्बोरेटर ईंधन जेट तालिका
सॉलेक्स कार्बोरेटर के लिए, जेट की कई श्रेणियां हैं जो आपको वांछित इंजन विशेषताओं को प्राप्त करने की अनुमति देती हैं:
- जो लोग शांत ड्राइविंग शैली पसंद करते हैं, उनके लिए "किफायती" विकल्प उपयुक्त है;
- बढ़ी हुई गतिशीलता और इष्टतम प्रवाह के प्रशंसक "मध्यम" या "सामान्य" पर रह सकते हैं;
- अधिकतम ट्यूनिंग के लिए "खेल" जेट स्थापित किए जाते हैं।
हमेशा न्यूनतम क्रॉस-सेक्शन के साथ ईंधन जेट स्थापित नहीं करने से गैसोलीन बचत होती है। यदि दुबला मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो चालक को थ्रॉटल को अधिक दृढ़ता से खोलना होगा, जिसमें से मिश्रण का एक बड़ा हिस्सा चूसा जाता है।
ये Solex 21083 कार्बोरेटर में उपयोग किए जाने वाले नलिका हैं (प्रत्येक कार्बोरेटर संशोधन के लिए तत्वों का प्रदर्शन सेमी में दर्शाया गया है3/ मिनट):
| जेट का प्रकार | 21083-1107010 | 21083-1107010-31 | 21083-1107010-35 | 21083-1107010-62 |
| ईंधन GDS (पहला कैमरा) | 95 | 95 | 95 | 80 |
| ईंधन GDS (पहला कैमरा) | 97,5 | 100 | 100 | 100 |
| एयरबोर्न GDS (पहला कैमरा) | 155 | 155 | 150 | 165 |
| एयरबोर्न GDS (पहला कैमरा) | 125 | 125 | 125 | 125 |
| ईंधन CXX | 39-44 | 38-44 | 38-44 | 50 |
| एरियल CXX | 170 | 170 | 170 | 160 |
| ईंधन संक्रमण प्रणाली (दूसरा कैमरा) | 50 | 50 | 80 | 50 |
| वायु संक्रमण प्रणाली (दूसरा कैमरा) | 120 | 120 | 150 | 120 |
तालिका में दिखाए गए अधिकांश नलिका विनिमेय हैं, इसलिए कम या अधिक प्रदर्शन के साथ एनालॉग स्थापित करके कार्बोरेटर को परिष्कृत करना संभव है।
निम्नलिखित जेट प्रतिस्थापित किए जा सकते हैं:
- ईंधन जीडीएस;
- एयर जीडीएस;
- ईंधन CXX।
शेष तत्व डिवाइस के डिजाइन का हिस्सा हैं और इसे दूसरों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।
कार्बोरेटर का आधुनिकीकरण एक विशेष मोटर के लिए तत्वों के व्यक्तिगत चयन के कारण किया जाता है। ट्यूनिंग से पहले, इग्निशन सिस्टम की जांच करना, वाल्वों को समायोजित करना, मोमबत्तियों में अंतराल की जांच करना, ईंधन और वायु फिल्टर को बदलना, कार्बोरेटर को साफ करना आवश्यक है।
प्रक्रिया निम्नलिखित अनुक्रम में की जाती है:
- लगभग 5 किमी की लंबाई के साथ सड़क की एक खाली सीधी सड़क का चयन किया जाता है।
- नलिका का चयन किया जाता है (पहले कक्ष के मुख्य पैमाइश प्रणाली के लिए, दूसरे को उच्च गति पर सक्रिय किया जाता है, इसलिए, इसे वांछित मापदंडों (बढ़ी हुई शक्ति या कम ईंधन की खपत के अनुसार) के माध्यम से अलग-अलग थ्रूपुटों के साथ स्पर्श किया जाता है। 2-लीटर खाली प्लास्टिक की बोतल पर 100 मिलीलीटर का स्नातक अग्रिम में किया जाता है। प्रत्येक विभाजन के लिए।
- इंजन को लगभग 10 मिनट के लिए निष्क्रिय करना चाहिए। यदि सड़क गैरेज से दूर है, तो आप यात्रा के तुरंत बाद सिस्टम को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं।
- इनलेट नली को गैस पंप से काट दिया जाता है। इसके बजाय, सक्शन फिटिंग पर एक और नली लगाई जाती है, जिसे स्वच्छ गैसोलीन की बोतल में उतारा जाता है।
- सड़क का एक खंड 60-70 किमी / घंटा की गति से गुजरता है। रोकने के बाद, बोतल में ईंधन स्तर की जाँच की जाती है। यह एक परीक्षण मीटर है। यह पैरामीटर इस मोटर की प्रदर्शन सेटिंग्स में बदलाव को निर्धारित करेगा।
- "पैन" और कार्बोरेटर कवर हटा दिए जाते हैं। मुख्य ईंधन जेट एक अलग क्षमता (खपत को कम करने या शक्ति बढ़ाने के लिए छोटा) के साथ एक एनालॉग में बदलता है। तुरंत सबसे अलग तत्व स्थापित न करें। असफलताओं या अन्य अप्राकृतिक मोटर प्रतिक्रियाओं की उपस्थिति तक सुधार सुचारू रूप से किया जाता है।
- प्रवाह दर का एक दोहराया माप बनाया जाता है (पैराग्राफ 5)।
- जैसे ही ड्राइविंग के दौरान "विफलताओं" दिखाई देते हैं, पिछले नोजल को स्थापित किया जाना चाहिए। तब निष्क्रिय प्रणाली स्थापित की जाती है, क्योंकि ईंधन की खपत को SCX जेट की बदौलत कम किया जा सकता है।
- इस तत्व का प्रतिस्थापन तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि ट्रिपल इंजन का प्रभाव दिखाई न दे। इस मामले में, उच्च प्रदर्शन मूल्य वाला पिछला नोजल स्थापित किया गया है।
इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए ईंधन और हवाई जेट की जगह के अलावा, आप कार्बोरेटर को अपग्रेड करने के अन्य तरीकों का उपयोग कर सकते हैं: त्वरक पंप को अंतिम रूप देने या अन्य पायस ट्यूबों को स्थापित करके, विसारक और थ्रॉटल को थोड़ा संशोधित करके।
प्लेट पर जेट के चयन के बारे में
अक्सर इंटरनेट पर आप ईंधन और हवाई जेट के बीच संबंध के विभिन्न तालिकाओं को पा सकते हैं, जिसके अनुसार कुछ "सही" ट्यूनिंग के लिए तत्वों का चयन करने की सलाह देते हैं।
वास्तव में, इस तरह की तालिकाओं वास्तविकता से बहुत दूर हैं, क्योंकि वे अक्सर ईंधन / वायु अनुपात दिखाते हैं, लेकिन अन्य महत्वपूर्ण कारकों को इंगित नहीं किया जाता है, जैसे कि बड़े कक्ष डिफ्यूज़र (व्यास जितना छोटा होता है, उतनी ही अधिक सक्शन गति)। इन तालिकाओं में से एक का उदाहरण नीचे दी गई तस्वीर में है।
वास्तव में, कार्बोरेटर स्थापित करना एक बहुत ही जटिल प्रक्रिया है, जिसे केवल कुछ ही समझ पाते हैं। यदि इंजन के सुचारू संचालन के साथ कठिनाइयाँ हैं, लेकिन इग्निशन और ईंधन आपूर्ति प्रणाली अच्छी स्थिति में हैं, और सतह के फ्लशिंग में कुछ भी बदलाव नहीं हुआ है, तो एक बुद्धिमान विशेषज्ञ से संपर्क करना बेहतर है और कार को पीड़ा न दें।
संबंधित वीडियो
समीक्षा के अंत में, हम एक पारंपरिक कार्बोरेटर से गतिशीलता प्राप्त करने के तरीके पर एक छोटा वीडियो प्रदान करते हैं:
प्रश्न और उत्तर:
कार्बोरेटर में जेट कहाँ है? ईंधन जेट प्रत्येक कार्बोरेटर कक्ष के कुएं में खराब हो जाते हैं। इमल्शन चैंबर के शीर्ष पर एयर जेट लगाए जाते हैं। प्रत्येक भाग को आंतरिक दहन इंजन की विशेषताओं के अनुसार कैलिब्रेट किया जाता है।
कौन सा जेट किसके लिए जिम्मेदार है? वे सिलेंडर में प्रवेश करने वाले वायु/ईंधन मिश्रण की संरचना को बदलते हैं। मुख्य जेट (ईंधन) का बढ़ा हुआ क्रॉस-सेक्शन वीटीएस को समृद्ध करता है, और एयर जेट, इसके विपरीत, इसे कम कर देता है।
सोलेक्स कार्बोरेटर पर जेट क्या हैं? सोलेक्स 21083 पर, जेट 21 और 23 (प्रथम और द्वितीय कक्ष) का उपयोग किया जाता है। यह छिद्रों का व्यास है। नीचे क्रमशः 1 और 2 अंकित हैं, और संख्याएँ उनके थ्रूपुट के अनुरूप हैं।
