टेस्ट ड्राइव पोर्श 911 कैरेरा
महान 911 कैरेरा के इतिहास में एक नया अध्याय शुरू हो गया है, और इसमें पिछली श्रृंखला के प्रमुख पात्रों में से एक का अभाव है - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। फैन्स नाराज हैं, लेकिन कंपनी के पास कोई विकल्प नहीं था ...
महान 911 कैरेरा के इतिहास में एक नया अध्याय शुरू हो गया है, और इसमें पिछली श्रृंखला के प्रमुख पात्रों में से एक का अभाव है - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। प्रशंसक नाराज हैं, लेकिन कंपनी के पास कोई विकल्प नहीं था: नई कार को अधिक शक्तिशाली और एक ही समय में अधिक पर्यावरण के अनुकूल होना चाहिए था। यह बिना टर्बोचार्ज किए हासिल नहीं किया जा सकता है।
911 कैरेरा की सुपरचार्ज्ड उपस्थिति की सबसे खास विशेषता रियर बम्पर के किनारों के साथ स्लॉट हैं जिसके माध्यम से इंटरकूलर से ठंडी हवा निकल जाती है। उनकी वजह से, निकास पाइप केंद्र की ओर स्थानांतरित हो जाते हैं। उपस्थिति में अन्य परिवर्तनों में - नियोजित "सौंदर्य प्रसाधन", क्योंकि 911 श्रृंखला तीन साल पहले प्रस्तुत की गई थी और यह डिजाइन को थोड़ा ताज़ा करने का समय है। हालांकि, पोर्श में कार के क्लासिक लुक को सावधानी से संरक्षित किया गया है। यह वही "पॉप-आइड" स्पोर्ट्स कार है जिसमें एक विशिष्ट छत है जो पीछे के यात्रियों को कभी भी अपनी पीठ सीधी करने और छत के खिलाफ अपने सिर को आराम करने का मौका नहीं छोड़ती है।
अद्यतन के साथ, 911 कैरेरा को रेट्रो शैली में अधिक विवरण प्राप्त हुए। बिना पैड के दरवाज़े के हैंडल, बार-बार स्लैट्स के साथ एक एयर इनटेक ग्रिल - सब कुछ 1960 के दशक की स्पोर्ट्स कारों की तरह है। नवीनतम तकनीकों को फ्रैंक रेट्रो के साथ जोड़ा गया है: प्रत्येक हेडलाइट में चार एलईडी डॉट्स, स्पोक्स पर खुले बोल्ट हेड के साथ एक स्टीयरिंग व्हील और एक ड्राइव मोड चयन वॉशर। क्लासिक फ्रंट पैनल की चट्टान के बीच में आईओएस की शैली में ग्राफिक्स के साथ एक नई मल्टीमीडिया स्क्रीन है।
आप पोर्श 911 की दुनिया में तुरंत और बड़ी गहराई तक उतर जाते हैं - लैंडिंग कम और तंग है, कार से बाहर निकलना इतना आसान नहीं है। इस दुनिया में क्रोम स्ट्रिप्स के साथ पंक्तिबद्ध कई डायल, बटन और उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े शामिल हैं, और यह एक अजीब तरीके से व्यवस्थित है। कार चार सीटों वाली लगती है, लेकिन एक वयस्क के लिए पीछे बैठने का एक भी मौका नहीं है। आप पीठ को मोड़ सकते हैं और दूसरी पंक्ति को चीजों के साथ लोड कर सकते हैं, खासकर जब से सामने का डिब्बा संकीर्ण है। लेकिन आपको साइड डोर से लोड करना होगा - 911 कैरेरा में ट्रंक ढक्कन जैसा कुछ भी नहीं है।
कैरेरा संकीर्ण-कूल्हा बना रहा: सुपरचार्ज्ड इंजन को 911 टर्बो संस्करण के रूप में रियर मेहराब के विस्तार और उनमें अतिरिक्त वायु नलिकाओं की आवश्यकता नहीं थी। टर्बाइन और इंटरकोलर के लिए हवा का प्रवाह कड़े पर grate के माध्यम से प्रवेश करता है। गर्म मौसम में, इंटरकोलर के लिए अतिरिक्त हवा रियर स्पॉइलर को दूर करने में मदद करती है - यह स्वचालित रूप से 60 किमी प्रति घंटे तक फैलती है।
कैरेरा और कैरेरा एस में समान 3,0-लीटर ट्विन-टर्बो बॉक्सर यूनिट है। पहले मामले में, यह 370 एचपी विकसित करता है। और 450 एनएम, दूसरे में - 420 एचपी। और 500 न्यूटन मीटर। नतीजतन, कार एक दूसरे तेज के दो दसवें बन गई, और अधिकतम गति भी थोड़ी बढ़ गई। सामान्य कारेरा 300 किमी / घंटा की रेखा के करीब आया, और पहली बार चार सेकंड के लिए XNUMX किमी / घंटा के त्वरण में स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के साथ करेरा एस।
टर्बोचार्जिंग के उपयोग ने नाटकीय रूप से इंजन के चरित्र को बदल दिया है। यह अभी भी 7500 हजार आरपीएम तक घूमता है, लेकिन इसका मुख्य ट्रम्प कार्ड - एक विशाल टोक़ - तुरंत फैलता है, जब टैकोमीटर सुई अभी तक "2" संख्या से उबर नहीं पाई है। स्पोर्ट मोड में, इंजन की गति तुरंत टरबाइन ज़ोन में बढ़ जाती है।
सड़क के नीचे, महासागर उग्र है - यह वायुमंडलीय 911 का चरित्र था। ऐसा लग रहा था कि आप एक डूबते हुए जहाज से दरवाजे पर तैर रहे थे और जब तक आप शिखा तक नहीं पहुंच जाते, तब तक आपको बेरहमी से लहर से फेंक दिया जाता था और टैकोमीटर सुई 5 नंबर को पार कर जाती थी। : आप तुरंत अपने आप को बहुत शीर्ष पर पाते हैं, चक्करदार त्वरण से उसके दाने में निचोड़ा हुआ है, लेकिन शांत के आसपास और पानी पर लहर भी नहीं है।
प्रशिक्षक का GT3 खुर, हिस्टेरिकल गर्जन के साथ खड्ड के माध्यम से घुमावदार मार्ग को हिलाता है। प्रत्येक गियर परिवर्तन कोड़ा से एक झटका की तरह है। उसके पीछे Carrers गुस्सा मधुमक्खियों की तरह है। और केवल छोटी सीधी रेखाओं पर वे बढ़ते हैं, गुरगुल करते हैं, निकास के साथ शूट करते हैं। और केबिन में जोर से और असामान्य रूप से बूस्ट सीटी बजती है। सामान्य 911 पोए ईस्की की तुलना में थोड़ा पतला है: सामान्य तौर पर, नए टर्बो सिक्स की आवाज कम हो गई है और यह उतना भावुक नहीं है जितना कि एक वायुमंडलीय कार। उसकी आवाज में धातु फीकी पड़ गई है, और इंजन कोमलता से और आराम से बैठ जाता है।
अधिक जीवंत भावनाओं की तलाश में, मैं स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट बटन दबाता हूं। यह प्रतिद्वंद्वी के लिए नाटकीय ओवरटोन और गड़गड़ाहट वाला बास जोड़ता है, जैसे कि एक मेगाफोन निकास पाइप से जुड़ा हुआ था। यह ध्वनि सबसे स्वाभाविक है - ऑडियो सिस्टम इसके निर्माण में भाग नहीं लेता है।
"यांत्रिकी" के साथ 911 कैरेरा का संयोजन काफी आश्चर्यजनक है, लेकिन इससे भी अधिक आश्चर्यजनक ट्रांसमिशन में चरणों की संख्या है - अर्थव्यवस्था के लिए उनमें से सात हैं। यह बॉक्स प्री-स्टाइलिंग समय से पेश किया गया है, लेकिन रूस में ऐसी कारें व्यावहारिक रूप से अज्ञात हैं और मांग में नहीं हैं। ZF कंपनी ने "रोबोट" PDK के आधार पर "यांत्रिकी" बनाया, केवल इसमें दो चंगुल नहीं हैं, लेकिन एक, लेकिन एक दो-डिस्क एक है, ताकि विशाल इंजन टॉर्क को पचा सके। प्रसारण में समान गियर अनुपात होते हैं, और गियर स्वयं काफी लंबे होते हैं। उदाहरण के लिए, दूसरे कैरेरा एस पर यह 118 किमी / घंटा तक और तीसरे पर - 170 तक तेज हो जाता है। बॉक्स, इस तथ्य के बावजूद कि यह मैनुअल है, मनमानापन दिखाता है: यह नीचे जाने पर ओवरड्राइव करता है, और आपको बताता है कि कौन सा चरण चुनने के लिए, और आपको कुछ गलत करने की अनुमति नहीं देगा (उदाहरण के लिए, 5वें के तुरंत बाद 7वें को शामिल करें)। क्या पीडीके "रोबोट" को तुरंत चुनना बेहतर नहीं होगा जो सब कुछ अपने आप करता है? इसके अलावा, यह एक स्व-लॉकिंग केंद्र अंतर के साथ नहीं आता है, बल्कि एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित लॉक है, जो गैस के नीचे एक मोड़ में अधिक आसानी से पेंच करने में मदद करता है। इस तरह की मशीन में स्टीयरिंग व्हील पर एक "त्वरक" बटन भी होता है - नए मोड स्विच पक के ठीक केंद्र में। उस पर क्लिक करें, और 20 सेकंड के भीतर आपके पास वह अधिकतम पहुंच होगी जो नया 911 कैरेरा कर सकता है। ओवरटेक करते समय एक अनिवार्य चीज, खासकर जब आपको किसी अन्य पोर्श के आसपास जाने की आवश्यकता हो।
911 ओवरटेक करना सबसे तेज़ तरीका है: कंकरीट के साथ हमारी कार के गहरे ग्रे कारेरा एस कूप बमबारी के 305 मिमी रियर टायर। टायरों की बढ़ी हुई चौड़ाई के लिए धन्यवाद, अपडेट की गई कार अब फिसलने के बिना लॉन्च नियंत्रण के साथ शुरू होती है और डामर पर बहुत कसकर चिपक जाती है।
रियर-एंगेज्ड पोर्श 911 ने समझदार ड्राइवरों के लिए एक स्पोर्ट्स कार के रूप में ख्याति अर्जित की है, लेकिन टेनेरिफ़ के घुमावदार और संकीर्ण नागिनों पर, यह आश्चर्यजनक रूप से आज्ञाकारी है। यहाँ आपको एक कठोर इकाई के नियंत्रण से एक रोमांच नहीं मिलता है जो भारी कठोर को स्किड करने का प्रयास करता है, लेकिन जिस गति से यह नियंत्रण में रहता है, उसी गति से इसे अगले मोड़ में डाल दिया जाता है, जिसमें से यह स्वेच्छा से छोटे पालने की कोशिश करता है वह स्टीरिंग व्हील।
पीएसएम स्थिरता नियंत्रण प्रणाली में अब एक मध्यवर्ती खेल मोड है, जो चालक को अधिक इच्छाशक्ति प्रदान करता है। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स के कमजोर नियंत्रण के बावजूद, रियर एक्सल को स्किड में रखना इतना आसान नहीं है। एक समान प्रकृति के साथ, आप इलेक्ट्रॉनिक बीमा के बिना पूरी तरह से कर सकते हैं। फिर भी, जर्मनों ने अभी भी इसे सुरक्षित रूप से खेलना पसंद किया: स्थिरीकरण प्रणाली, कुंजी के लंबे प्रेस द्वारा पूरी तरह से बंद कर दिया, तेज ब्रेकिंग के साथ फिर से उठता है।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर्स को अब मानक के रूप में पेश किया जाता है, और पोर्श को विश्वास है कि कार रोजमर्रा के उपयोग के लिए अधिक आरामदायक और बेहतर है। और वास्तव में, कोनों में एक रोल है, इसलिए चेसिस को स्पोर्ट मोड में रखना बेहतर है। लेकिन संकुचित सदमे अवशोषक और 20 इंच के पहियों पर, डामर लहरों पर कूप को कंपकंपी शुरू होती है: टेनेरिफ़ में सड़क की सतह हर जगह अच्छी स्थिति में होने से दूर है।
सिद्धांत रूप में, कैरेरा एस कन्वर्टिबल को कूप की तुलना में कठिन सवारी करनी चाहिए - यह 60 किलो भारी है और छत की तह तंत्र रियर एक्सल पर भार जोड़ती है। कंफर्ट मोड में कार धक्कों पर कम हिलती है। इसका कारण समग्र सिरेमिक ब्रेक हैं, जिनका वजन मानक से कम होता है। परिवर्तनीय अधिक एकत्रित लगता है, क्योंकि यह पीडीसीसी रोल दमन प्रणाली से लैस है। लेकिन यह कूप की तुलना में कम संतुलित है, और स्पोर्ट मोड में विशेष रूप से कठोर है। भारित रियर हैंडलिंग को भी प्रभावित करता है, इसलिए ऑल-व्हील-ड्राइव चेसिस, पहले से ही 911 टर्बो और जीटी3 पर परीक्षण किया गया है, और अब कैरेरा के लिए उपलब्ध है, जगह से बाहर नहीं होगा। पीछे के पहिए सामने वाले के साथ घूमते हैं, जैसे कि व्हीलबेस को छोटा या लंबा करना। उच्च गति पर, वे दिशात्मक स्थिरता बढ़ाते हैं, कम गति पर वे पैंतरेबाज़ी की सुविधा प्रदान करते हैं।
हम इस विकल्प से पहले दिन कैसे चूक गए, जब हम कूप पर सड़क की मरम्मत में भाग गए और एक छोटे से पैच पर घूम गए। दूसरी ओर, उस कार ने देश की सड़क और डामर के बीच के गंभीर अंतर को दूर करने के लिए अपनी नाक को थोड़ा ऊपर उठाया हो सकता है। और आज उसी स्थिति में परिवर्तनीय ने अपने सामने के बम्पर को एक प्रतीत होता है हानिरहित बाधा में दफन कर दिया है - नई कारों का निलंबन अब एक सेंटीमीटर कम है।
सभी 911 का परीक्षण अलग तरीके से किया गया, और नए कैरेरा और कैरेरा एस के बीच कोई बड़ा अंतर नहीं है - दोनों इंजन और वजन में और चेसिस सेटिंग्स में। कंपनी के चेसिस ट्यूनिंग विशेषज्ञ एबरहार्ड आर्मब्रस्ट ने पुष्टि की कि कार का निलंबन समान है। लेकिन वास्तव में, विन्यास का सबसे छोटा विवरण उनके ड्राइविंग चरित्र में परिलक्षित होता है। उदाहरण के लिए, जबकि 20 इंच के चौड़े पहियों पर कैरिरा एस के पीछे का भाग मुश्किल से आता है, संकीर्ण 19 इंच के टायरों पर एक नियमित कारेरा अधिक रियर-एंगेज्ड व्यवहार प्रदर्शित करता है। एस संस्करण अधिक स्थिर है और यह गुणवत्ता पूरी तरह से स्टीयरिंग चेसिस को मजबूत करती है। न केवल सड़क पर, बल्कि ट्रैक पर भी कार के लिए स्थिरता काम आती है। प्रस्तावित विकल्पों में से ऐसे बहुतायत में भ्रमित होना आसान है, हालांकि, वे आपको एक व्यक्तिगत चरित्र के साथ कार बनाने की अनुमति देते हैं।
ताज़ा किया गया 911 कैरेरा एक तरह का पंथ है जिसमें कठोर नियम होते हैं। और इसके कुछ अनुयायियों का मानना है कि वास्तविक "न्यून्फ्ल्टे" को एयर-कूल्ड एस्पिरेट किया जाना चाहिए। प्रशंसक अभी भी इन कारों से प्यार करते हैं, और यहां तक कि पोर्श इंजीनियरों के बीच एक 911 ओनर्स क्लब है जिसमें एयर वेंट हैं। आर्मब्रस्ट के पास भी इस तरह की मशीन है, जो कंपनी में तीस से अधिक वर्षों से काम कर रहे हैं। लेकिन अगर आप उससे पूछें कि कार की कौन सी पीढ़ी सबसे बेहतर है, तो वह बिना किसी हिचकिचाहट के कहेगा कि यह आखिरी है। और उनके शब्दों में कोई मार्केटिंग धूर्तता नहीं है। प्रत्येक नया पोर्श 911 पिछले एक से बेहतर होना चाहिए: अधिक शक्तिशाली, तेज, और कुछ समय के लिए और भी अधिक किफायती।
मैकन जीटीएस एक उदास और खतरनाक प्रकार की तरह दिखता है। चमकीले शरीर के रंग धब्बेदार तत्वों को सेट करते हैं। यहां तक कि बूट लिड पर पोर्श वर्डमार्क काला है, और रोशनी गहराती है। डस्क काले अल्केन्टारा की प्रचुरता से इंटीरियर में शासन करता है।
पोर्श 911 के बाद, मैकन जीटीएस की हैंडलिंग फीकी पड़ जाती है। लेकिन क्रॉसओवर के बीच, यह सबसे स्पोर्टी कार है, और यह इस संस्करण में है कि अधिकांश पॉर्श हॉलमार्क। मुकाबला सख्त निलंबन, 15 मिमी कम जमीन निकासी और रियर-व्हील ड्राइव चरित्र - जोर केवल आवश्यक होने पर ही सामने धुरा को प्रेषित किया जाता है। यह ऑल-व्हील ड्राइव सेटिंग, रियर इलेक्ट्रॉनिक लॉक के संयोजन में, मशीन को नियंत्रित तरीके से बहाव करने की अनुमति देता है। और इंजन का पुनरावृत्ति सेवन पथ के हेरफेर और दबाव बढ़ाने के लिए धन्यवाद के लिए और भी अधिक हो गया है।
इंजन 360 hp का उत्पादन करता है, और इस प्रकार Macan GTS S और टर्बो संस्करणों के बीच सही बैठता है। और पीक टॉर्क जो V6 इंजन में सक्षम है, वह 500 Nm है, जैसे Carrera S।
Macan GTS त्वरण में 911 से कम है: यह 100 सेकंड में 5 किमी / घंटा प्राप्त करता है - नियमित कैरेरा की तुलना में दूसरा धीमा। नागिन पर, वह आत्मविश्वास से अपनी पूंछ पर रहता है और यहां तक कि एक स्पोर्ट्स कार के चालक को भी परेशान करता है, लेकिन लगभग दो टन वजन वाले क्रॉसओवर के लिए पीछा करना आसान नहीं है, इसलिए बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स और सिरेमिक ब्रेक जो बिना थके काम कर सकते हैं, उसके लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं .
