टेस्ट ड्राइव निसान जूक निस्मो आरएस
एक शहरी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एक उपस्थिति के साथ जो लगभग किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ता है, अपने सेगमेंट में एक बेस्टसेलर - यह है कि ज्यूक कैसे जाना जाता है। क्रॉसओवर मुख्य रूप से कमजोर सेक्स द्वारा उपयोग किया जाता है। लेकिन अब निसान का एक जवाबी तर्क है ...
2010 में अपनी शुरुआत के समय, निसान जूक ने मोटर वाहन बाजार में धूम मचा दी। एक शहरी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर जो एक उपस्थिति के साथ लगभग कोई भी उदासीन नहीं छोड़ता है, अपने सेगमेंट में बेस्टसेलर - यह है कि जूक को कैसे जाना जाता है। क्रॉसओवर मुख्य रूप से कमजोर सेक्स द्वारा उपयोग किया जाता है - एक एसयूवी के पहिया के पीछे एक आदमी से मिलना लगभग असंभव है। अब निसान का एक काउंटर तर्क है - स्पोर्टी जूक निस्मो आरएस। हमारे संपादकीय कार्यालय में नवीनता केवल कुछ दिन बिताए, लेकिन अपने लक्षित दर्शकों से निपटने के लिए यह पर्याप्त था।
शो ऑफ, शो ऑफ, दुकान की खिड़की के शीशे के सामने घूमता है। सुंदरता नहीं, लेकिन उसकी आंखों में चमक और उत्कृष्ट आकार में। वह अपने साथ जगह भरती है और अपनी उजागर मांसपेशियों के साथ आप पर दबाव डालती है। चमकीले रंग, जानबूझकर मजबूत बॉडी किट, फैशनेबल एलईडी - सभी आपको आकर्षित करने, आकर्षित करने और गले लगाने के लिए। अनुचित रूप से शक्तिशाली पार्श्व समर्थन के साथ अनुपयुक्त खेल सीटों की बाहों में। ऐसा कि पहली बार आप कुर्सियों से बाहर नहीं निकल सकते - आप अपने कंधे से पकड़ लेंगे, फिर आप अपने पांचवें बिंदु से चुंबन लेंगे।
एक हॉट हैच की भूमिका के लिए, जूक बहुत लंबा, असुविधाजनक और धीमा है। लेकिन शायद आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन का विकल्प चुनना चाहिए था? आखिरकार, यह आमतौर पर नफरत से प्यार करने के लिए दूर नहीं है, और यह दूरी, शायद, मूल्य सूची की एक पंक्ति से अधिक नहीं है।
उपकरण
Juke Nismo RS में 1,6 DiG-T अपग्रेडेड इंजन लगा है। ड्राइव और ट्रांसमिशन के आधार पर, बिजली इकाई की शक्ति भिन्न होती है। 6-स्पीड "मैकेनिक्स" वाला फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण 218-हॉर्सपावर (280 एनएम) है, जबकि CVT के साथ ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर का इंजन 214 हॉर्सपावर (250 न्यूटन मीटर) का उत्पादन करता है। 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति का समय भी अलग है। कम शक्तिशाली ज्यूक, जो हमारे पास परीक्षण में था, 8 सेकंड में पहले सौ का आदान-प्रदान करता है, और 218-हॉर्सपावर की कार बिल्कुल दूसरी तेज है और 220 किमी/घंटा (ऑल-व्हील ड्राइव - केवल 200 किमी तक) की गति बढ़ा सकती है /एच)। CVT वाले संस्करण के लिए संयुक्त चक्र में औसत ईंधन खपत 7,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर घोषित की गई है।
शक्ति? चलाना? आग? इंजन आक्रामक रूप से घूमता है और एक जोरदार शाफ्ट का वादा करता है, जूक अचानक बंद हो जाता है, एक खाली ट्रॉली बस की तरह, लेकिन फिर ... यह सब अस्थिर आक्रामकता कहां गायब हो जाती है, एक बार कार शहर की तेज गति तक पहुंच जाती है? ऐसा लगता है कि 218 hp का एक पूर्ण विकसित है, लेकिन या तो ट्रांसमिशन या त्वरक सेटिंग्स उन्हें पूरी तरह से महसूस नहीं करती हैं।
जब आप गैस दबाते हैं तो देरी, वेरिएटर का थकाऊ हॉवेल, और लंबे समय तक चलने वाला कर्षण गियरबॉक्स की गहराई में कहीं जमीन लगता है। मैं डायनेमिक मोड को सक्रिय करता हूं, कंसोल डिस्प्ले पर कार्टून को देखते हुए, मैं फिर से कोशिश करता हूं - और वही कहानी। क्या एक्सीलरेटर थोड़ा ज्यादा घबरा जाता है। शोर, हिस्टीरिया, हताशा। एक सीवीटी जो इंजन की पूरी क्षमता को इतने दांतेदार और धूर्तता से बर्बाद कर देता है वह वह नहीं है जो यहां होना चाहिए। और हंसमुख प्रदर्शन ग्राफिक्स, सभी मोड स्विच के साथ, अब बेवकूफ स्फटिक, एक बेकार खिलौना की तरह लगते हैं।
जवाब है तगड़ा झटका। कार ने फुलाए हुए निलंबन की मांसपेशियों को आराम देने से इनकार कर दिया और गति टक्कर के धक्कों पर हमें एक अच्छा झटका दिया। मैं चेसिस की सटीकता और जवाबदेही के लिए कठोरता को माफ करने के लिए तैयार हो सकता हूं, लेकिन दिखावटी अशिष्टता नहीं है। और इसलिए हम नाराजगी और आपसी दायित्वों के बिना तितर-बितर हो जाते हैं। और तुम मुझे एलईडी हेडलाइट्स, या चमड़े में लाल सिलाई, या उन कठिन खेल सीटों के साथ लुभाओगे नहीं।
एक हॉट हैच की भूमिका के लिए, जूक बहुत लंबा, असुविधाजनक और धीमा है। लेकिन शायद आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन का विकल्प चुनना चाहिए था? आखिरकार, यह आमतौर पर नफरत से प्यार करने के लिए दूर नहीं है, और यह दूरी, शायद, मूल्य सूची की एक पंक्ति से अधिक नहीं है।
नियंत्रण कार्यक्रम की एक नई ट्यूनिंग और एक अलग निकास प्रणाली के उपयोग के कारण पावर यूनिट की शक्ति (एक नियमित जूक निस्मो पर यह बिल्कुल 200 एचपी का उत्पादन करती है) को बढ़ाया गया है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को भी अपग्रेड किया गया है। जूक के सबसे तेज संस्करण का निलंबन मानक से भिन्न होता है स्टिफ़र शॉक अवशोषक, विभिन्न स्प्रिंग सेटिंग्स और बड़े ब्रेक डिस्क की उपस्थिति से। सामने वाले का आकार 296 से 320 मिमी तक बढ़ गया, जबकि पीछे वाले हवादार हो गए। आरएस बॉडी, केंद्रीय सुरंग के क्षेत्र में सुदृढीकरण के कारण, छत के लगाव और सी-खंभे, 4% अधिक मरोड़ वाली कठोरता बन गए हैं।
मेरे लिए "चार्ज" कारों की दुनिया जीटीआई के अक्षरों के साथ नहीं, बल्कि पड़ोसी फोर्ड सिएरा के ट्रंक ढक्कन पर केले के शिलालेख टर्बो के साथ शुरू हुई। मुझे याद है कि कैसे एक कॉमरेड का बड़ा भाई जानबूझकर स्कूल के बगल के मोड़ पर घुस आया, और उसने ओवरस्टेयर के सभी फायदों का प्रदर्शन किया। तब, यह पता चला कि सिएरा पर इंजन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेट किया गया था - 2,3-लीटर। लेकिन यह एक ईमानदार, बेहद साधारण कार थी जिसमें एक डार्क वेलोर इंटीरियर था, जिसे सिगरेट से जलाया जाता था।
कीमतों और विनिर्देशों
रूस में, जूक निस्मो आरएस के सबसे किफायती संस्करण की कीमत कम से कम $ 21 होगी। इस पैसे के लिए, खरीदार को फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 586-हॉर्सपावर का संस्करण मिलेगा। कार के पूरे सेट में आठ एयरबैग, एक चाइल्ड सीट माउंट, एक्सचेंज रेट स्टेबिलिटी सिस्टम, लेन चेंज असिस्टेंट, लेन चेंज असिस्टेंट, 218-इंच व्हील्स, एयरोडायनामिक बॉडी किट, स्पोर्ट्स सीट्स, क्सीनन हेडलाइट्स, रेन एंड लाइट सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं। , बिना चाबी प्रविष्टि प्रणाली और नेविगेशन।
13 साल बाद, मैंने "चार्ज" कारों की एक नई दुनिया की खोज की - बहुत शक्तिशाली मोटर्स और पूरी तरह से अप्रस्तुत चेसिस के साथ बी-क्लास क्रॉसओवर। टर्बो लेटरिंग के बजाय कोई ओवरस्टेयर और निस्मो आरएस। सौभाग्य से, इंटीरियर एक ही है - वेलोर। सबसे तेज़ जूक एक बुरी कार का आभास नहीं देता है - एक जगह से क्रॉसओवर किसी तरह अनिच्छा से गति बढ़ाता है, एक चर के साथ चक्कर। एक खेल के दावे के साथ कार पर CVT, आप कहते हैं?
लेकिन उन सभी वायुगतिकीय बॉडी किट, "बाल्टी", एक काली छत और अंतहीन निस्मो शिलालेखों के साथ, कार ने करिश्मा में कुछ और बिंदु जोड़े। और जबकि "मिनियंस" के प्रशंसक फॉग लैंप में कार्टून चरित्र पर विचार कर रहे हैं, मैं वहां एक पवन सुरंग देखता हूं। लेकिन किसी कारण से, जूक अपने आसपास के लोगों के लिए ऐसा उत्साह पैदा नहीं करता है: नीचे के पड़ोसी यह नहीं समझते हैं कि वे किसके साथ काम कर रहे हैं, ट्रैफिक लाइट के सामने भी लगातार काट रहे हैं और ओवरटेक कर रहे हैं। "ओह, यह एक लड़की नहीं चला रही है? खैर, क्षमा करें, ”मैंने पुरानी ऑडी A6 के ड्राइवर की आँखों में पढ़ा। हर बार मैं 1,6-लीटर इंजन की गर्जना के साथ ध्यान आकर्षित करने की कोशिश करता हूं, जिसमें से उन्होंने 214 हॉर्स पावर निकाली। व्यर्थ।
एक कम शक्तिशाली, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण अधिक महंगा है - $ 23 से। कार का पूरा सेट बिल्कुल वही है, और अतिरिक्त शुल्क के लिए भी कोई विकल्प नहीं चुना जा सकता है। प्रतिस्पर्धियों के लिए, निस्मो आरएस के पास केवल एक मिनी जॉन कूपर्स वर्क्स कंट्रीमैन है। यह 749-हॉर्सपावर की कार 218 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, इसमें एक मूल, यादगार उपस्थिति भी है, लेकिन इसकी कीमत अधिक है: $ 7 से। "यांत्रिकी" वाले संस्करण के लिए।
$ 23 के लिए आप एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव मिनी कूपर एस कंट्रीमैन खरीद सकते हैं। पावर - 562 hp और त्वरण 184 किमी / घंटा - 100 सेकंड। कार के उपकरण जूक की तुलना में खराब हैं: केवल छह तकिए हैं, और खेल निलंबन के लिए आपको अतिरिक्त $ 7,9 का भुगतान करना होगा। और द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के लिए - एक और $ 162।
मुझे याद है कि दोस्तों ने पत्नियों के बारे में शिकायत की थी कि वे अपने नए खरीदे गए क्रॉसओवर बेचने और निसान जूक के लिए कतार में खड़े होने की मांग कर रहे थे। मैं महिलाओं की वरीयताओं से ईमानदारी से हैरान था: बाह्य रूप से, क्रॉसओवर एक विशाल कीट जैसा दिखता है, और, ईमानदार होने के लिए, मैं उनसे डरता हूं। साल बीत गए, और "जुकोव" सड़कों पर अधिक से अधिक हो गया। लेकिन यहां हमें परीक्षण के लिए एक ज्यूक निस्मो आरएस मिला, और मुझे फिर से 18 की तरह लग रहा है। ज्यूक पर, मैं तुच्छ होना चाहता हूं: ट्रैफिक लाइट से शुरू करने वाला पहला, पंक्ति से पंक्ति तक घुमावदार, इसमें तेजी लाने का कोई मतलब नहीं है - और यह सब तेज संगीत के लिए एक खुली खिड़की के साथ। जूक निस्मो में आप एक ऐसे ड्राइवर की तरह महसूस करते हैं, जिसने तीन महीने पहले अपना लाइसेंस पास किया था, लेकिन वह पहले से ही सड़क का अभ्यस्त हो चुका है।
कहानी
2011 में, कार्लोस घोसन ने यूरोप में निस्मो, निसान के स्पोर्ट्स डिवीजन को सक्रिय रूप से बढ़ावा देने का फैसला किया। इस रणनीति का ज्येष्ठ पुत्र "आरोपित" जूक था। जापानी कंपनी के प्रतिनिधियों ने तब इस तथ्य से समझाया कि स्टॉक कार में एक आकर्षक डिजाइन, सापेक्ष बहुमुखी प्रतिभा और दुनिया भर में बड़ी लोकप्रियता है।
जो कोई भी पहली बार निस्मो आरएस में शामिल होता है, उसे पता होना चाहिए कि रिकारो से सुंदर काले और लाल रंग के बाल्टियां बेहद अनफ्रेंडली हैं। सीटों के कठिन साइडवॉल लैंडिंग करते समय दर्द पैदा करने में सक्षम हैं। मेरे द्वारा आवश्यक झुकाव के साथ बैकरेस्ट को समायोजित करना आसान नहीं था: यांत्रिक लीवर ऐसी जगह स्थित है कि यहां तक कि एक महिला का हाथ भी शायद ही वहां से गुजर सके। अल्कांतारा विवरण आंतरिक सजावट में मौजूद हैं। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील आंशिक रूप से इस सामग्री के साथ लिपटा हुआ है। लेकिन मुझे अभी भी समझ नहीं आ रहा है कि मुझे यह पसंद है या नहीं। जूक निस्मो आरएस में एक स्क्रीन भी है जो ईंधन की खपत, बढ़ावा और अन्य संकेतकों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। लेकिन जीवंत रंग, बड़े फोंट और सरल ग्राफिक्स स्क्रीन को एक खिलौने की तरह बनाते हैं। यह सब कार को गंभीरता से लेने की अनुमति नहीं देता है। और क्या उसे एक गंभीर रवैये की ज़रूरत है?
सहकर्मियों को ज्यूक निस्मो आरएस को उसके सुस्त सीवीटी के लिए डांटने दो, लेकिन मुझे युवा महसूस करना पसंद आया। मेरी राय में निस्मो आरएस एक बहुत ही भावुक कार है। कोई कहेगा कि एक कार सिर्फ लोहा है और आपको इसमें मानवीय गुणों को शामिल नहीं करना चाहिए। लेकिन कैसे समझाऊं कि "जुक" ने मुझे लगातार मुस्कुराया?
इस विचार ने एक सौ प्रतिशत काम किया: 2013-2014 में, यूरोप में एक स्पोर्ट्स क्रॉसओवर की बिक्री सभी जूक की बिक्री का 3% थी। मॉडल की लोकप्रियता को देखते हुए, संख्याएं उत्कृष्ट हैं। अप्रत्याशित रूप से, निसान ने आगे भी जाने का फैसला किया और 2014 में क्रॉसओवर का एक और अधिक शक्तिशाली संस्करण पेश किया - निस्मो आरएस। मॉडल 2015 के मध्य तक केवल रूस तक पहुंच गया।
वास्तव में, स्पोर्टी जूक का इतिहास पहले भी शुरू हुआ था और निस्मो के साथ बिल्कुल नहीं। 2011 में, निसान ने आरएमएल के साथ काम किया (जिसने डब्ल्यूटीसीसी के लिए शेवरले कार और ले मैंस के लिए एमजी-लोला बनाया) एक राक्षस बनाने के लिए: जीटी-आर इंजन के साथ एक क्रॉसओवर।
22 सप्ताह के प्रयास के परिणामस्वरूप दो जूक-रु, एक दाएं हाथ की ड्राइव और एक बाएं हाथ की ड्राइव थी। दोनों में पीछे की सीटों और अन्य विशेषताओं का अभाव था, एक असली मुकाबला स्पोर्ट्स कार के लिए अनावश्यक था, और एयर कंडीशनिंग सिस्टम, उदाहरण के लिए, ट्रंक में ले जाया गया था, क्योंकि हुड के नीचे इसके लिए कोई जगह नहीं थी। मजबूर 485-हॉर्सपावर के इंजन ने सिर्फ 100 सेकंड में 3,7 किमी / घंटा तक ज्यूक-आर को प्रेरित किया। शो कारों के रूप में कारों को विभिन्न जातियों में ले जाया गया। सकारात्मक प्रतिक्रिया की एक बड़ी मात्रा के बाद, जुको पर आधारित एक उत्पादन स्पोर्ट्स कार के निर्माण के साथ निस्मो को सौंपने का निर्णय लिया गया।
एक समस्या है। मैं साबर, कॉरडरॉय, मखमली और अन्य समान रूप से समान सतहों को नहीं छू सकता। और जब जूक निस्मोस आरएस की कोशिश करने की मेरी बारी थी, तो मैंने खुद को व्यक्तिगत नरक में पाया। छत पर, सीटों पर, चौखट पर, हर जगह - यहां तक कि स्टीयरिंग व्हील पर भी, अपने हाथों के ठीक नीचे, और इसलिए प्रगतिशील "12 बाय 6" ग्रिप में महारत हासिल की, जिसके लिए कोई भी सामान्य ऑटो इंस्ट्रक्टर मुझे पॉइंट-खाली गोली मार देगा । इसके अलावा, "वयस्क" रेकरो रेसिंग बाल्टियों के हाइपरट्रॉफ़ाइड पार्श्व समर्थन के कारण बैठना बेहद असुविधाजनक है। किस लिए?
यह सब कुछ सनक उन्माद को गले लगाने के लिए दो कोनों और पांच मिनट के व्यस्त, अनिश्चित शाम के भीड़ भरे ट्रैफिक में लग गया, क्योंकि जूक निस्मोस आरएस एक बेलगाम रोमांच है। यहां तक कि जूक के साथ हमारे पहले परिचित में - साधारण, बिना निमो-इंजेक्शन के - मैं इस बात से प्रभावित था कि यह कैसे नई इमारतों के क्वार्टर में बर्फीले पहाड़ियों पर चढ़ता है, सूजे हुए "क्रॉसओवर" व्हील चक्कों के साथ क्लबफुट। लेकिन निस्मो भिन्नता में, यह अब लघु क्रॉसओवर नहीं है। इसके विपरीत, चश्मे और ड्रेसिंग गाउन में कुछ लोगों ने कई बार अकल्पनीय संख्या से सेगा पर "माइक्रोमाचिन्स" से काल्पनिक स्पोर्ट्स कार को बढ़ाया है। यह दिखने में इतना अधिक नहीं है जितना कि पूरी तरह से टॉय हैंडलिंग में है। कभी-कभी ऐसा लगता है कि जैसे वह भौतिकी के नियमों का पालन नहीं करता है और किसी भी क्षण तीन पंक्तियों में कूद सकता है और उस 120-डिग्री मोड़ में 90 किमी / घंटा कूद सकता है। और अगर कुछ भी हो, तो हमेशा एक "रिस्टार्ट" बटन होता है। या नहीं, यह खेल में है।
निसान (निस्मो - निसान मोटरस्पोर्ट) के स्पोर्ट्स डिवीजन को कम जुए वाली कार नहीं मिल सकती थी। जुके के लक्षित दर्शकों के बारे में जो कुछ भी आप जानते हैं उसे भूल जाइए - यह उनके लिए नहीं है और यह निश्चित रूप से सुचारू रूप से चलाने में सक्षम नहीं है। एक तेज, झटकेदार, परेशान करने वाली गर्जना, जब वह धारा में सहन करने वालों को ताना मारता है या, निस्मो बॉडी किट और रेड साइड मिरर को नहीं पहचानता है, तो सामने से निचोड़ने की कोशिश करता है, जैसे कि एक नियमित जूक के सामने। शायद, मैं यहां यह कहना चाहता हूं कि यह बुरा है - ट्रैक पर ऐसी कारों के लिए जगह है। लेकिन कम से कम एक-दो किलोमीटर तक बिना किसी घटना के इसे अपने आप चलाने की कोशिश करें और, शायद, तब आपके शब्दों को पाखंड नहीं माना जाएगा।
असीम रूप से परिवर्तनशील चर के बावजूद, जो इस तरह के "जूक" के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है, निस्मो ने एक अद्भुत ड्राइविंग चीज़ को एक साथ रखा है। यह फैशनेबल है, उत्तेजक है ... लेकिन बहुत महंगा है। और यह सब लानत अल्कांतारा।
