टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी L200

उज्ज्वल बाहरी विशेष प्रभावों के साथ, जापानी एसयूवी पिकअप में कई अन्य दिलचस्प समाचार हैं।

जॉर्जिया। त्बिलिसी में स्ट्रीट क्रश के माध्यम से एक बड़े पिकअप ट्रक में अपना रास्ता बनाते हुए, मुझे फिल्म "मिमिनो" के एक ट्रक चालक के शब्द याद हैं। "ये" झिगुली "वे क्या सोचते हैं, मुझे नहीं पता! कताई, कताई, अपने पैरों के नीचे कताई! ” आज, अधिक से अधिक दाहिने हाथ की कारें राजधानी और देश भर में सामान्य रूप से घूम रही हैं - आप मूल जापानी डिजाइन की विविधता का अध्ययन कर सकते हैं।

सबसे पहले, वर्तमान पांचवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी L200 का डिज़ाइन काम नहीं आया: सामने का हिस्सा जल्दी में डिज़ाइन किया गया था, यह अनाड़ी निकला। कार की घोषणा शानदार जीआर-एचईवी अवधारणा द्वारा की गई थी, लेकिन इसे विवादास्पद उत्पादन उपस्थिति को मंजूरी मिलने के बाद बनाया गया था। अब L200 को बदल दिया गया है ताकि इसे पूरी तरह से नए के लिए लेना सही हो। अवधारणा की तकनीकी-शैली को महसूस किया जाता है और पूरी तरह से खेला जाता है - शाब्दिक रूप से।

हड़ताली उपस्थिति के पीछे कठोरता में वृद्धि होती है: अपडेट किए गए एल 200 में अधिक ताकत वाले स्टील्स होते हैं, फ्रेम 7% अधिक मजबूत होता है, कैब, इंजन डिब्बे के क्षेत्र में तत्व और कार्गो प्लेटफॉर्म के जोड़ों को प्रबलित किया जाता है। एक बेहतर सीलेंट उपचार की भी घोषणा की गई है, जिससे पूरे ढांचे के जंग-रोधी प्रतिरोध में वृद्धि होनी चाहिए।

पहियों का विकल्प बदल गया है। अतीत के कास्ट 16- और 17-इंच के पहिये - केवल 16-इंच स्टील या 18-इंच मिश्र धातु के पहिये उपलब्ध हैं। इससे ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। नए अधिकतम पहियों के साथ, रियर एक्सल हाउसिंग के तहत निकासी क्रमशः 20 मिमी से 220 तक बढ़ जाती है - क्रमशः, प्रवेश और निकास के कोण थोड़ा बड़े होते हैं।

कैब अभी भी है, हर तरह से, डबल: कंपनी का मानना ​​है कि डेढ़ हमें में मांग नहीं मिलेगी, और इसके प्रत्यक्ष प्रतियोगियों के बीच, रूस में "डेढ़" एक इसुजु डी-मैक्स द्वारा पेश किया गया है। L200 के पायदान शीर्ष-उपकरण पैकेज में हैं, और उनके बिना, सैलून में प्रवेश करना शारीरिक शिक्षा है: थ्रेसहोल्ड लगभग 60 सेमी की ऊंचाई पर हैं। इसलिए, मुझे खुशी है कि अद्यतन के साथ, हैंड्रिल दिखाई दिए। केंद्रीय स्तंभ।

ऊपर से दृश्य अच्छा है, साइड मिरर व्यापक हैं। इस पीढ़ी में, L200 को एक रियर-व्यू कैमरा मिला, जो एक पिक के लिए बहुत उपयोगी है, लेकिन उस समय तक यह रूस में नहीं था। प्रतीक्षा करें - अब से, कैमरों में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ दो शीर्ष संस्करण हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि प्रक्षेपवक्र सुराग स्थिर हैं। मुख्य बात यह है कि आप भारी स्टर्न के पीछे की जगह देखते हैं - यह बहुत मदद करता है।

सुरंग पर कम चमक है, लेकिन इसे दरवाजों पर छोड़ दिया जाता है और जल्दी से बदबू आती है। स्टार्ट बटन के स्थान पर स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक प्लग, जो हम पेश नहीं करते हैं।

इंटीरियर को नरम ट्रिम टुकड़ों के साथ परिष्कृत किया गया है। जोड़ा गया बारिश सेंसर और गर्म स्टीयरिंग व्हील। जलवायु नियंत्रण अब दोहरे क्षेत्र में है, और एयर कंडीशनिंग को मानक के रूप में स्थापित किया जाने लगा। नई सुरक्षा प्रणालियों के रूस में अनुपस्थिति जो L200 ने अन्य बाजारों में हासिल की है, वह समझने योग्य है - महंगे विकल्प। लेकिन यह तथ्य कि डेटाबेस में चश्मे और दर्पणों के लिए कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं है, एक अजीब पारसमणि है।

पहले किलोमीटर से, मैं ध्यान देता हूं कि केबिन शांत हो गया है - यह बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन का प्रभाव है। और सवारी और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए, नए स्प्रिंग्स और रियर शॉक अवशोषक स्थापित किए गए हैं। खबर दिलचस्प है, क्योंकि चौथी पीढ़ी की तुलना में, वर्तमान एल 200 में आमतौर पर बहुत कम कंपन होते हैं, और यह हर तरह से अधिक आज्ञाकारी रूप से ड्राइव करता है। क्या यह आपको नए निलंबन से आश्चर्यचकित करेगा?

हां, मैं हैरान था: उसने हमें बहुत हिला दिया। प्रस्तुति के आयोजकों ने 18 इंच के पहियों वाले दांतेदार BFGoodrich ऑल-टेरेन टायर के साथ टेस्ट पिकअप को लगाने का फैसला किया, जिसके साथ फ्लैट सड़कों पर भी "अलग-अलग आकार" के कंपन की सूचना दी गई। और प्रांत के पस्त पथों पर, खाली कार इतनी हिल गई कि दूसरी पंक्ति में बैठे एक सहयोगी ने उसे नुकसान के लिए चर्चखेल खरीदने की मांग की। नतीजतन, निलंबन संशोधनों से सभी लाभ जॉर्जियाई धक्कों के बीच बिखरे हुए थे। इन सभी अपडेट्स को डाउनलोड करें, वजन कम करें ...

लेकिन ऐसे टायरों के साथ यह सड़क पर शांत होता है। यहां एक पहाड़ी इलाका है जहां पर आने वाले कई पर्यटक व्हील पास से गुजरते हैं। एक हिमस्खलन से उतरा, एक बुलडोजर किसी तरह बर्फ की पहाड़ियों में एक गलियारे से टूट गया, यहां एक आधा पहिया में छेद, यहां एक कूबड़ और सब कुछ जम गया है। L200 के लिए, इसकी विशाल निलंबन यात्रा के साथ, इन कांटों को कोई समस्या नहीं है - आप एक कम पर स्विच करते हैं और एक देश लेन पर ड्राइव करते हैं।

बिना समाचार के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम: एक प्लग-इन ईजी सिलेक्ट या एडवांस्ड सुपर सिलेक्ट का विकल्प एक टॉरसेन सेंटर डिफरेंशियल के साथ और 4 किमी / घंटा तक की गति से 100WD को सक्रिय करने की क्षमता। इसके अलावा, सभी L200 में रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक और एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम है।

रूस के लिए इंजन समान हैं - 4 या 4 हॉर्स पावर की क्षमता वाले सुपरचार्ज 15 सिलेंडर सिलेंडर 2.4N154 181। कर योग्य करने की क्षमता कम क्यों नहीं हुई है? वे बताते हैं कि अद्वितीय सेटिंग्स पिक के रूसी संस्करणों द्वारा उचित नहीं हैं। तीन प्रारंभिक संस्करण (पहले से ही सुपर सिलेक्ट ड्राइव के साथ) एमकेपी 6 से लैस हैं। और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले दो शीर्ष संस्करणों को एक नई चीज मिली - पिछले 5-स्पीड गियरबॉक्स को एइसिन से 6-स्पीड एक के साथ बदल दिया गया था।

सबसे पहले, उन्होंने 154-हॉर्स पावर वाली कार में मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ कदम रखा। डीजल इंजन का सक्रिय क्षेत्र चौड़ा नहीं है, बहुत गहराई से यह बहुत स्वेच्छा से नहीं खींचता है, इसलिए आपको अक्सर चरणों को बदलना होगा। यहाँ, ऐसा लगता है, खींचेगा, लेकिन नहीं - फिर से गियर कम करने के लिए कहता है। जब आप जॉर्जियाई सैन्य सड़क के साथ ऊपर की ओर जाते हैं, तो आप टर्बोपॉज़ पर अधिक ध्यान देना शुरू करते हैं, कभी-कभी इंजन जम जाता है। हालांकि, इस तरह की बिजली इकाई के साथ एक आम भाषा खोजना एक आदत का विषय है। और जहाज पर कंप्यूटर द्वारा डीजल ईंधन की औसत खपत के परिणामस्वरूप 12 एल / 100 किमी की राशि हुई।

अधिक शक्तिशाली डीजल और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक पिकअप अपेक्षित रूप से अधिक ऊर्जावान और अधिक आरामदायक है - विभिन्न बलों और पुनरावृत्ति। और टरबाइन अलग है - चर ज्यामिति के साथ। बूस्ट अधिक कुशल लगता है, और गियरबॉक्स जल्दी, जल्दी और आसानी से शिफ्ट होता है। मैनुअल मोड निष्पक्ष है, जो एक एसयूवी के लिए भी सुविधाजनक है। और प्रति लीटर मैदानों में औसत खपत मैनुअल गियरबॉक्स वाले संस्करण से कम है।

अंत में, एक और नवाचार: 18 इंच के संस्करणों पर सामने वाले ब्रेक में बड़ी हवादार डिस्क (320 मिमी) और ट्विन-पिस्टन कैलिपर्स हैं। यदि आप खाली गाड़ी चला रहे हैं, तो ब्रेक के बारे में कोई सवाल नहीं पूछा गया है।

मित्सुबिशी L200 मौजूदा कीमतों पर $ 1 की कीमत में बढ़ी है - $ 949 से $ 26 तक। सुपर सिलेक्ट ड्राइव के साथ सबसे किफायती संस्करण की कीमत $ 885 है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सबसे सस्ती के लिए, वे $ 35 के लिए कहेंगे।

एक दिलचस्प विकल्प पांचवें L200 की लगभग सटीक प्रति है, जिसे अभी तक अपडेट नहीं किया गया है। हम बात कर रहे हैं फिएट फुलबैक के चार संस्करणों में MKP6 के साथ और पांच में AKP5 ($ 22 - $ 207) के साथ। मुख्य प्रतियोगी MKP31 और AKP694 ($ 2,4 - $ 2,8) के संयोजन में 6 और 6 लीटर डीजल इंजन के साथ टोयोटा हिलक्स पिकअप बना हुआ है।

टाइप	पिकअप ट्रक
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5225/1815/1795
व्हीलबेस मिमी	3000
वजन नियंत्रण	1860 - 1930
सकल भार	2850
इंजन के प्रकार	डीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2442
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	154 (181) 3500 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.	380 (430) पर 1500 (2500)
ट्रांसमिशन, ड्राइव	MKP6 / AKP6, प्लग-इन या स्थायी पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा	०-१० (२३६)
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	एन डी
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल	एन डी
मूल्य से, $।	$ 26 ($ 885)