टेस्ट ड्राइव लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट

AvtoTachki के महान मित्र मैट डोनली ने लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट के साथ कई दिन बिताए। सबसे पहले मैं इसकी गतिशीलता में निराश था, लेकिन फिर मैं इंटीरियर से खुश था

फोटो: पोलीना लाप्टेवा

डिस्कवरी स्पोर्ट काफी हद तक रेंज रोवर वोग का एक छोटा, अधिक किफायती और धीमा संस्करण है। सामान्य तौर पर, उन लोगों के लिए बहुत अच्छा है जो अपने जीवन में कम से कम एक बार लैंड रोवर खरीदना चाहते थे।

कंपनी ने अपने नवीनतम तकनीकी विकास का एक गुच्छा डिस्कवरी स्पोर्ट में डाला है। यह लैंड रोवर की नई तकनीकी घंटियों और सीटी का एक अजीब संयोजन है, कारखाने द्वारा अभी भी पुराने ट्वीक का उपयोग किया जाता है, और अन्य घटक जो जगुआर को रेशमी चिकनाई देते हैं।

गति की कमी ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह जरूरी नहीं कि एक बुरी चीज है - तथ्य यह है कि यह एक डिस्कवरी स्पोर्ट पर्याप्त है। और यह तथ्य कि यात्रा में थोड़ा अधिक समय लगता है, बल्कि एक सुखद बोनस है, जो अतिरिक्त समय आराम से व्यतीत होता है। चपलता की कमी का कारण इंजन में निहित है।

यह एक 2,0L चार सिलेंडर डीजल इंजन है जिसे ब्रिटिश किसानों और सेना को बिक्री के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामान्य तौर पर, दो समूह जो उच्च गति में बहुत रुचि नहीं रखते हैं, लेकिन आसानी से किसी न किसी इलाके पर भारी भार परिवहन करना चाहते हैं, सेवा से संपर्क नहीं करते हैं, और निश्चित रूप से, शायद ही कभी ईंधन भरने के लिए।

दूसरा तकनीकी बिंदु जो डिस्कवरी को दूसरों से अलग करता है, वह इसकी स्मार्ट प्रणाली है - यह निर्धारित करता है कि बिजली कहां भेजनी है। ज्यादातर समय, डिस्को एक रियर-व्हील-ड्राइव लंबा स्टेशन वैगन की तरह काम करता है, और सभी ड्राइवर को पेडल पर कदम रखना पड़ता है। यदि सड़क फिसलन है या बाधाएं हैं, तो कंप्यूटर खुद ही यह पता लगा लेगा कि फिसलन को रोकने के लिए कहां और कितने समय के लिए निर्देशित करना है। यह बहुत स्मार्ट है, लेकिन जो भी चालाक है वह निलंबन है।

डिस्कवरी स्पोर्ट का निचला भाग रोवर इवोक फ्रेम है लेकिन जगुआर सेडान सस्पेंशन के साथ है। यह संयोजन इस छोटी एसयूवी में तीसरा और अंतिम तकनीकी प्रयोग है। समतल सड़कों, उबड़-खाबड़ इलाकों और धक्कों पर सवारी की गुणवत्ता वोग की तरह ही शानदार है।

आप निश्चित रूप से, कभी भी तेज नहीं जाएंगे, लेकिन अधिकतम संभव गति पर भी, डिस्को स्पोर्ट धक्कों को खाती है। न्यूनतम संख्या में निर्णय लेने की आवश्यकता (मुख्य रूप से दिशा चुनने) के बावजूद, डिस्कवरी स्पोर्ट ड्राइवर हमेशा आराम महसूस करेगा, लेकिन फिर भी स्थिति पर नियंत्रण रहेगा - पहियों पर एक प्रकार का योग।

सूरत? मैंने यह तय नहीं किया है कि मैं उसे पसंद करता हूं या नहीं। ऐसा महसूस होता है कि डिजाइनरों ने दिन का समय निकाल लिया और एक गलत कल्पना वाले बच्चे को अवधारणा का विकास सौंपा, जिसे, इसके अलावा, सीधी रेखाओं को खींचने में कठिनाइयां थीं। जो भी वह वास्तव में तैयार है, यह व्यक्ति अपने बड़े भाई - वोग के साथ स्पष्ट रूप से परिचित है। क्योंकि उसने जो कुछ भी किया था वह लोगों के लिए एक बड़ा बॉक्स और इंजन के लिए एक छोटा बॉक्स था, प्रत्येक कोने से एक पहिया खींचा और यह सब करने के लिए वोग विवरण के एक जोड़े को जोड़ा।

इस प्रकार, बड़े भाई से, कार को एक रेडिएटर ग्रिल के साथ एक गिरा हुआ मोर्चा मिला, आगे और पीछे की हेडलाइट्स भौंहों पर किनारों के साथ और सामने के फेंडर पर हवा का सेवन। दुर्भाग्य से संभावित मालिकों के लिए, "मेमोरी से रेंज रोवर ड्रा करें" ट्रिक मोटे तौर पर फोर्ड एक्सप्लोरर को विकसित करते समय फोर्ड ने किया था। इसका मतलब यह है कि जो कोई भी कारों के बारे में ज्यादा उधम मचाता नहीं है, वह यह तय कर सकता है कि आपका नया डिस्को स्पोर्ट एक बड़ा स्टेशन वैगन है, न कि एक पूर्ण एसयूवी।

जैसा कि यह इस तथ्य के बावजूद हो सकता है कि कार सुरुचिपूर्ण से बहुत दूर है, यह अपनी दृश्य सादगी में आकर्षक है। यह वास्तव में है की तुलना में डिस्कवरी बड़ा दिखता है। बड़ी खिड़कियों के साथ लंबा, सपाट आंतरिक विशाल दिखता है, जो इवोक के लिए नहीं है - मैंने ऐसा नहीं देखा है जो ऐसा नहीं दिखता था कि उस पर कुछ भारी गिरा दिया गया था।

डिजाइन की बालसुलभ सादगी इंटीरियर तक फैली हुई है। इंजन बंद होने के साथ, केबिन में देखने या खेलने के लिए कुछ भी नहीं है। यांत्रिक नियंत्रकों को न्यूनतम रखा जाता है, लेकिन हमारे पास जो है उसे छूने में खुशी होती है। स्टीयरिंग व्हील बड़ा और भारी है, और यह हमें पूरी तरह से याद दिलाता है कि लैंड रोवर्स, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, अनस्टॉपेबल एसयूवी हैं जो न्यूनतम लक्जरी के साथ पैक किए गए हैं।

कुर्सियां ​​बड़े नरम चमड़े के गले की तरह हैं - वे बहुत आरामदायक हैं और उन्नत समायोजन विकल्पों के साथ हैं। मुझे नहीं पता कि वे इसे कैसे करते हैं, लेकिन हर कोई अपने आस-पास के सभी चीजों को देखने के लिए पर्याप्त रूप से बैठता है। डिस्को स्पोर्ट को चलाने में कितना समय लगता है, मुझे लगता है कि यह एक अच्छी बात है जब यात्रियों को सहज महसूस होता है और अपनी आंखों को रखने के लिए कुछ होता है।

पीछे की पंक्ति आश्चर्यजनक रूप से चौड़ी है, और छोटी एसयूवी के साथ मेरे अनुभव में, मैं वहां लंबी यात्रा पर तीसरा वयस्क यात्री बनना पसंद करूंगा। मैं, निश्चित रूप से, सामने वाले यात्री के बैठने से खुश रहूंगा, लेकिन अगर मुझे बीच में पीछे रहना पड़ा, तो मेरी पसंद डिस्को पर निश्चित रूप से होगी।

एक अन्य महत्वपूर्ण विवरण इंटीरियर ट्रिम है। डिस्को स्पोर्ट ने जगुआर के एफ-पेस के कई डिज़ाइन संकेतों को साझा किया है। दरवाजों के ऊपर एक अजीब शेल्फ है, एक सरल जगुआर टचस्क्रीन (हालांकि यह मुझे लगता है कि डिस्को स्पोर्ट को एक बड़ी स्क्रीन की आवश्यकता है) और एक असामान्य जगह में खिड़कियां।

जगुआर पर सामग्री उतनी ठंडी नहीं है, लेकिन वे पूरी तरह से फिट हैं और उधम मचाते नहीं हैं। डिस्को स्पोर्ट अतिसूक्ष्मवाद को पसंद करता है, जो मुझे पसंद था क्योंकि इसने मेरे सिद्धांत की पुष्टि की कि यह लैंड रोवर एक महान योग स्टूडियो बनाएगा। एक बड़े बॉक्स के रूप में कार के आकार का मतलब है कि यहां ध्वनि बहुत बढ़िया है - जगुआर अपने दो पत्ती वाले डीजल सेडान के साथ क्या करने में विफल रहा, लैंड रोवर द्वारा डिस्को स्पोर्ट में सफलतापूर्वक लागू किया गया था।

निजी तौर पर, मुझे कार पसंद है। मैं इसे खरीदने के लिए निश्चित नहीं हूं। अगर मैं अभी एक छोटी ब्रिटिश एसयूवी खरीदने जा रहा हूं, तो मैं एक बड़े, स्पोर्टियर इंजन के साथ जगुआर एफ-पेस और पिछली सीट पर बैठने की चुनौती पसंद करूंगा। लेकिन एक बार जब मैं गति के लिए अपनी ड्राइव के साथ मिडलाइफ़ संकट को पार कर लेता हूं और अधिक चिंतनशील हो जाता हूं, मुझे लगता है कि डिस्को में आराम करने के लिए एक शानदार कार होगी।