टेस्ट ड्राइव निसान जूक बनाम सिट्रॉन सी 3 एयरक्रॉस
पिछले साल निसान ने असामान्य जूक रूस को लौटा दिया था। प्रतिस्पर्धियों ने भी सावधानी से कदम उठाए, लेकिन जब तक सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस दिखाई नहीं दिया, तब तक उज्ज्वल जापानी के बाजार में प्रत्यक्ष विरोधी नहीं थे।
निसान जूक की उपस्थिति के लिए लोगों का रवैया पूरी तरह से ध्रुवीय है: यह कुछ को परेशान करता है, अन्य इसकी प्रशंसा करते हैं। मैं किसी भी शिविर में खुद को संदर्भित करने के लिए तैयार नहीं हूं, लेकिन मैं पूरे विश्वास के साथ कह सकता हूं कि किसी दिन, वर्षों बाद, इसे एक क्लासिक कहा जाएगा, जैसा कि आज वोक्सवैगन बीटल, मर्सिडीज जी-एलास या फोर्ड मस्टैंग के बारे में कहते हैं। . खुद के लिए जज: जूक को लगभग दस साल हो गए हैं, लेकिन यह अभी भी प्रासंगिक और फैशनेबल दिखता है। और बिल्कुल पहचानने योग्य। जब आप स्ट्रीम में कारों की एक झलक देखते हैं, तो आप निस्संदेह केवल कुछ मॉडलों को पहचान सकते हैं, और निसान जूक निश्चित रूप से ऐसी कारों के समूह में है।
इंटीरियर के साथ, यह चाल काम नहीं करेगी। सोची ओलंपिक से पहले भी इंटीरियर डिजाइन पुराना था, और केवल एक चीज जो आज सामने के पैनल की गोलाई को बचाती है, एक उज्ज्वल खत्म है। क्या वास्तव में गायब है पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन है। केंद्र कंसोल का ज्वार घुटने पर रहता है और संकेत देता है कि इंटीरियर बड़े पुरुषों के लिए चित्रित नहीं किया गया था। लेकिन अगर आप समझते हैं कि जूक अधिक बार पतले महिलाओं द्वारा संचालित होता है, तो समस्याएं अपने आप ही गायब हो जाती हैं: सीट स्टीयरिंग व्हील के थोड़ा करीब है, और ड्राइवर अपने स्वयं के सुरक्षा कैप्सूल में काले रंग की एक विश्वसनीय बाड़ के पीछे सड़क के ऊपर बैठता है। शरीर किट और आयामों के गिलास के साथ हुड के सामने अस्थायी रूप से तैरते हुए।
यात्री डिब्बे से, हवा में तैरते छद्म हेडलाइट्स थोड़ा असत्य लगते हैं, खासकर जब आप टर्न सिग्नलों को चालू करते हैं। और जूक एक स्नोड्रिफ्ट में फंसने से डरता नहीं है, क्योंकि इसमें लगभग नाव बॉवेल हैं, जो अनपेक्षित प्लास्टिक से बना है। सामने के बम्पर की खिड़कियों के माध्यम से नाजुक रेडिएटर दिखाई देते हैं, लेकिन कोई भी त्वरण से इन बहावों में उड़ने वाला नहीं है, है ना?
जूक स्पष्ट रूप से जानता है कि कैसे खुद को पेश करना है, और इस अर्थ में इसकी दृश्य बहुमुखी प्रतिभा इसके हाथों में खेलती है। यह, जैसा कि यह था, एक क्रॉसओवर और एक कॉम्पैक्ट हैचबैक, धारा में एक सुंदर दोष के लिए एक कार और शहर के चारों ओर एक आग लगाने वाली ड्राइव के लिए। उत्तरार्द्ध के साथ, हालांकि, सब कुछ स्पष्ट नहीं है, क्योंकि एक अच्छी तरह से लोचदार लोचदार चेसिस के साथ, जूक में आलसी पुनरावृत्ति के साथ नरम और यहां तक कि हवादार पैडल भी हैं, साथ ही एक बहुत स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील भी नहीं है, जो परेशानी से मुक्त करने के लिए अधिक उपयुक्त है। पार्किंग। हालांकि निलंबन नरम से बहुत दूर है।
उसी कारण से, जूक के लिए "अधिक यात्रा, कम छेद" नियम शायद ही काम करता है। जैसे ही वह एक बड़े स्पीड बम्प या गहरे और तेज गड्ढे में दौड़ता है, शरीर तुरंत घबराना शुरू कर देता है। शॉर्ट व्हीलबेस कार को गंदगी वाली सड़क पर थोड़ा-थोड़ा कूदता है, जिससे आप तुरंत धीमा हो जाना चाहते हैं। पैर पर कृत्रिम अनियमितताओं को पार करना भी बेहतर है, और सामान्य तौर पर जूक रेसिंग के बारे में नहीं है।
विरोधाभास यह है कि 1,6 एचपी की क्षमता के साथ 117 इंजन के साथ एकमात्र बिजली इकाई। से। और संस्करण बहुत भाग्यशाली है, हालांकि बहुत तेज़ नहीं है। यह कम से कम पर्याप्त और समझ में आता है, और घोषित 11,5 से सौ शहर की गति पर कोई फर्क नहीं पड़ता है अगर कार की प्रतिक्रियाएं हमेशा अनुमानित हैं। निसान जूक एक विशुद्ध रूप से शहरी विकल्प है और शहर की कार के रूप में वास्तव में अच्छा है। प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष प्रतियोगियों की बिक्री को देखते हुए, मोटर वाहन की दुनिया में जूक-स्तर की घटनाएं अभी तक नहीं हुई हैं।
ठीक एक साल पहले, मैं ग्रेटर सोची के तट पर शाहम्यांस्की दर्रे की गंदगी वाली सड़क के किनारे जानबूझकर गाड़ी चला रहा था, ठीक उसी सिट्रोने C3 एयरक्रॉस को चला रहा था और यह सोचकर कि यह एक सुंदर और सुंदर कार दूसरों के लिए एक मैला चट्टानी सड़क पर बेतुका है। । और उन शब्दों के बारे में भी जिनके साथ ओवरटेक कारों के ड्राइवर पहली ताजगी के नहीं हैं, मुझे याद है, अगर बजरी गलती से मेरे पहियों के नीचे से निकल जाती है।
बात यह है कि इस कार में, अपेक्षाकृत मामूली 175 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ भी, सशर्त रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग की भावना है, क्योंकि लैंडिंग ऊर्ध्वाधर हो जाती है, और आंतरिक स्वयं, जिसमें सख्त ज्यामिति होती है अंडाकार के आकार के घटता के साथ सीधी रेखाएं असाधारण रूप से समाप्त होती हैं, बहुत अच्छी तरह से योग्य एसयूवी की याद ताजा करती हैं ... यहां तक कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि Citroen में सब कुछ सरल प्लास्टिक से बना है।
आमतौर पर, फिट की ख़ासियत के कारण, सी 3 अधिक मर्दाना लगता है। अंदर से, सैलून-एक्वेरियम सख्ती से ऊर्ध्वाधर रोपण और उच्च छत के स्तर के कारण कई मामलों में बड़ा दिखता है। और सी 3 एयरक्रॉस को सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट की कारों के बीच सबसे अधिक व्यावहारिक होना चाहिए, क्योंकि इसमें दूसरी पंक्ति के अनुदैर्ध्य समायोजन और कई विकल्पों के लिए एक फ़ंक्शन है, जिसमें एक तह सामने वाली यात्री सीट बाक़ी और एक छिपी हुई जगह के साथ एक डबल मंजिल शामिल है। ।
नतीजतन, गोल किनारों, साफ-सुथरे ओवरहैंग्स और बदसूरत शरीर की सुरक्षा के साथ यह कसकर नोक-झोंक वाली छोटी कार, ठोस सड़क से कहीं दूर कुछ रोमांच पर ले जाना चाहती है, अच्छी ज्यामिति और अविनाशी प्लास्टिक पर निर्भर है। यह स्व-धोखा है, क्योंकि कोई भी ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, सस्पेंशन ट्रैवल्स मामूली हैं, और ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत वांछित है। लेकिन गोल शरीर वास्तव में प्लास्टिक सुरक्षा के साथ नीचे से अच्छी तरह से कवर किया गया है, और कंसोल के बहुत केंद्र में मालिकाना पकड़ नियंत्रण प्रणाली का एक वॉशर है। और भले ही यह त्रुटि सुरक्षा का कार्य करता है, लेकिन कुछ स्थानों पर यह वास्तव में मदद करता है।
इलेक्ट्रॉनिक्स पहियों को बहुत सक्रिय रूप से फिसलने से रोकते हैं और चयनित एल्गोरिथ्म के अनुसार इंजन का जोर बनाए रखते हैं, जिससे कि ESP ऑफ पोजिशन एक अनुभवी ड्राइवर के लिए मोड की सबसे अधिक मांग होगी। विकर्ण फांसी को प्राप्त करना मुश्किल नहीं है, लेकिन मशीन चयनकर्ता को हेरफेर किए बिना इसके साथ सामना कर सकती है। इस अर्थ में आर्सेनल जूक अधिक विनम्र है, और निसान अब ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण प्रदान नहीं करता है।
खुद को एक क्रॉसओवर कहते हैं, Citroen C3 Aircross अप्रकाशित सतहों पर विरोध नहीं करता है, लेकिन ड्राइविंग को भी उत्तेजित नहीं करता है। ऐसा लगता है कि यहां सब कुछ मॉडरेशन में है - ऐसी सड़क पर तेजी से गाड़ी चलाते समय, कार थोड़ा उछलती है और यात्रियों को हिलाती है, लेकिन अलग-अलग गिरने की कोशिश नहीं करती है और सामान्य तौर पर, काफी लगातार धक्कों और गड्ढों को उड़ा देती है। फुटपाथ पर, यह थोड़ा खराब है: सी 3 एयरक्रॉस में पूरी तरह से गैर-खेल निलंबन है और जब लापरवाही से ड्राइव करने की कोशिश की जाती है, तो यह स्पष्ट रूप से कोनों में पड़ता है। बस लैंडिंग केवल इन भावनाओं को बढ़ाती है, और आप जल्दी से सामान्य धारा में एक शांत मापा सवारी के पक्ष में उच्च गति के युद्धाभ्यास को छोड़ देते हैं।
110 लीटर की क्षमता वाला तीन सिलेंडर टर्बो इंजन। से। एक 6-स्पीड "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया - एक लड़ाकू, चरित्र के साथ। आप कार को तेजी से आगे बढ़ा सकते हैं, लेकिन शांत मोड में यह अभी भी अधिक आरामदायक है, जब एक चिकनी सवारी शरीर की चिकनी रेखाओं से बिल्कुल मेल खाती है। लेकिन सी 3 के मामले में, एक भावना है कि इसकी नरम ड्राइविंग की आदतें, एक नरम बाहरी के साथ मिलकर, कार को अधिक सक्रिय रूप से बेचने की अनुमति नहीं देती हैं।
वास्तव में, कॉम्पैक्ट फैन कार सेगमेंट में मुख्य कार किआ सोल थी, लेकिन इसे शायद ही क्रॉसओवर कहा जा सकता है। वास्तव में, यह एक बड़ी और उज्ज्वल हैचबैक है, और जूक और सी 3 एयरक्रॉस शैली स्पष्ट रूप से ऑफ-रोड की ओर बढ़ती है, और यह कार की पूरी तरह से अलग धारणा है।
यदि हम कई महत्वपूर्ण बाजार कारकों की तुलना करते हैं, तो C3 एयरक्रॉस के विकास की संभावना का पता लगाया जा सकता है। सबसे पहले, किआ सोल अभी अपनी पीढ़ी को बदलना शुरू कर रहा है, और नया वर्तमान की तुलना में अधिक महंगा हो सकता है। और दूसरी बात, निसान जूक, अपनी सभी मौलिकता के साथ, नए से बहुत दूर है, और मॉडल का बाजार जीवन अंत के करीब है। फोर्ड ईकोस्पोर्ट, पूरे ब्रांड के साथ, बाजार को पूरी तरह से छोड़ सकती है, और अल्ट्रा-फैशनेबल टोयोटा सीएच-आर कहीं अधिक महंगा है। इसका मतलब यह हुआ कि 2019 में कॉम्पैक्ट Citroen के पास सबसे सस्ती फैन कारों की स्थिति लेने का हर मौका है, और फिर बाजार इसके अन्य सभी लाभों को समझने में सक्षम होगा।
| शरीर का प्रकार | टूरिंग | टूरिंग |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| व्हीलबेस मिमी | 2530 | 2604 |
| वजन नियंत्रण | 1242 | 1263 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, R4 | गैसोलीन, आर 3, टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1598 | 1199 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 117 6000 पर | 110 5500 पर |
| मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एन.एम. | 158 4000 पर | 205 1500 पर |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | सीवीटी, सामने | 6-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने |
| अधिकतम गति किमी / घंटा | 170 | 183 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 11,5 | 10,6 |
| ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 354 - 1189 | 410 - 1289 |
| मूल्य से, $। | 15 533 | 18 446 |
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