टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो प्राइम
 

ट्रिम के मामले में क्रॉसओवर का शीर्ष संस्करण तेज और अधिक सुरुचिपूर्ण हो गया है। लेकिन किआ के प्रमुख क्रॉसओवर के लिए सबसे अच्छी बात यह है कि आठ गति "स्वचालित" है

नवाचार को स्मार्ट कहा जाता है, और यह तथ्य कि कोरियाई लोग इस तरह की पेशकश नहीं करते थे, वास्तव में आश्चर्यजनक है। निर्माताओं ने पहले इलेक्ट्रॉनिक्स की दया पर इकाइयों के संचालन के लिए एल्गोरिदम की पसंद को छोड़ने का सुझाव दिया है, लेकिन इंजन और चेसिस की ठीक ट्यूनिंग चालक को दिखाई नहीं दे रही थी, इसलिए वह अब खुद और फिर चयनकर्ता को चालू करने के लिए पहुंच गया आर्थिक, आरामदायक, खेल मोड, मूड और सड़क की स्थिति पर निर्भर करता है।

अपडेट किए गए सोरेंटो प्राइम में एक ही सेट है, लेकिन मैन्युअल स्विचिंग में संलग्न होना आवश्यक नहीं है: त्वरक को अधिक तेजी से दबाया - कार इकट्ठा हुई और पूर्ण वापसी मोड में चली गई, आराम से चली गई - ईंधन बचाने के लिए शुरू किया, और मानक ड्राइविंग में मोड ने एक बार ड्राइवर को पर्यावरण के अनुकूल विचारशीलता और खेल तेज के रूप में परेशान करना बंद कर दिया।

स्मार्ट एक अलग एल्गोरिथ्म है जिसमें मोड के "वॉशर" तक पहुंच की आवश्यकता नहीं होती है और लगातार और स्पष्ट रूप से काम करता है। और जिनके पास अभी भी बहुत कम शारीरिक संवेदनाएं हैं, उनके लिए एक विशेष अनुभाग को अपडेटेड इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले पर ड्राइविंग स्टाइल के दृश्य प्रदर्शन और इलेक्ट्रॉनिक्स के विज़ुअलाइज़ेशन के साथ बनाया गया था। ग्राफिक स्लाइडर्स के आंदोलनों को देखते हुए, आप तुरंत समझ जाते हैं कि ओवरटेक करते समय, स्पोर्ट निश्चित रूप से चालू हो जाएगा, और धीरे-धीरे सोरेंटो प्राइम ट्रक के पीछे खींचकर विशेष रूप से इको में हो जाएगा। वैसे, स्पोर्ट खुद यहां आक्रामक नहीं है और कम गियर्स में लंबे समय तक इंजन को ह्यूम नहीं बनाता है। और अर्थव्यवस्था मोड क्रॉसओवर को सब्जी में बदलना नहीं चाहता है और इसकी गतिविधि को बहुत कम करता है।

 
टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो प्राइम

नए 6-लीटर वी 3,5 पेट्रोल इंजन के साथ, जिसने पिछले 6-लीटर वी 3,3 को बदल दिया, आप बिना मोड के साथ खेल सकते हैं। यहां समान 249 "कर" बल हैं, लेकिन कम रेव्स पर कर्षण थोड़ा बेहतर है, और 8-स्पीड "स्वचालित", जिसे पिछले 6-बैंड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, में गियर अनुपात की 30% व्यापक रेंज है।

शीर्ष संस्करण का "सौ" अब लगभग आधा सेकंड तेजी से और अधिक सुविधाजनक हो गया है, इतना है कि आप मैनुअल शिफ्ट पैडल को एक अनावश्यक अतिवाद के रूप में महसूस करना शुरू करते हैं, जैसे "जलवायु" प्रशंसक की गति को समायोजित करना । इलेक्ट्रॉनिक्स निश्चित रूप से बेहतर करेंगे, जोर समृद्ध और स्वैच्छिक होगा, लेकिन विस्फोटक नहीं और शीर्ष-प्रधान प्राइम बर्फीले करेलियन सड़कों पर एक तेज क्रूज लाइनर के साथ जाएंगे, जो त्वरण और युद्धाभ्यास के लिए कोई अजनबी नहीं है।

वैसे, क्रॉसओवर के स्टीयरिंग व्हील पर पंखुड़ियों केवल जीटी-लाइन संस्करण में हैं - थोड़ा उज्जवल, कड़ाई से पांच-सीटर और हैंडलिंग के मामले में कुछ अंतरों के साथ। निलंबन केवल अधिक शक्तिशाली ब्रेक में भिन्न होता है, लेकिन स्टीयरिंग अलग है। लब्बोलुआब यह है कि जीटी-लाइन की पावर स्टीयरिंग एक शाफ्ट के बजाय एक रेल पर मुहिम की जाती है, जो अधिक संवेदनशीलता और जवाबदेही का वादा करती है। बारीकियों में अंतर, लेकिन फिसलन भरी सड़कों पर, जीटी-लाइन को थोड़ा अधिक ठोस और हल्का माना जाता है, जबकि मानक स्टीयरिंग व्हील वाली कार को अधिक चालक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, आधे घंटे की ड्राइव के बाद आपको इसकी आदत हो जाती है।

 

हमें डीजल इंजन के साथ प्रीमियम संस्करण में एक साधारण स्टीयरिंग व्हील के साथ एक कार मिली, और यह स्पष्ट रूप से एक शांत विकल्प है, न केवल एम्पलीफायर तंत्र के स्थान के कारण। 200-हॉर्सपावर का इंजन बिना ज्वलंत भावनाओं के भाग्यशाली है, हालांकि आप इसे अच्छे हाई-टॉर्क के प्रदर्शन से वंचित नहीं कर सकते। और 8-स्पीड "स्वचालित", जो डीजल इंजन के साथ और भी अधिक धीरे से काम करता है, यहां बहुत उपयोगी है। और यहां आप मूल रूप से स्मार्ट मोड को बंद नहीं कर सकते हैं, क्योंकि डीजल इंजन वास्तव में मामले में इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स। नतीजतन, यह ऐसा विकल्प है जो सभी पक्षों से इष्टतम लगता है, हालांकि यह पूरी तरह से जाने के लिए उत्तेजित नहीं करता है।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो प्राइम

2 से अधिक टन वजन का एक क्रॉसओवर किसी भी मामले में काफी पर्याप्त रूप से नियंत्रित होता है, और इसके लिए भुगतान करने के लिए एक घने निलंबन एक कीमत बन जाता है। सड़क के तेज जंक्शनों पर, पीछे के यात्री थोड़े असहज हो जाते हैं - कम से कम 19 इंच के पहियों के साथ। लेकिन ट्रंक के स्तर को बनाए रखने के लिए प्रणाली के साथ, लोड की परवाह किए बिना, पीछे के सवार लगभग हिलाने और अनियमितताओं पर प्रहार के बारे में शिकायत नहीं करते हैं। जीटी-लाइन में एक नहीं है - प्राथमिकता स्पष्ट रूप से ड्राइव की दिशा में है। मुझे आश्चर्य है कि क्या ऐसे सौंदर्यवादी हैं जो जीटी-लाइन के प्रदर्शन में डीजल प्राइम का आदेश देने का निर्णय लेते हैं?

जीटी-लाइन संस्करण को डीजल इंजन और गैसोलीन V6 दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है, लेकिन सरल संस्करणों में डीजल संस्करण को स्पष्ट रूप से एक परिवार माना जाना चाहिए। इसके अलावा, महंगी जीटी-लाइन में सात सीटें नहीं हो सकती हैं, और तीन-पंक्ति केबिन हमेशा सोरेंटो प्राइम के बाजार लाभों में से एक रहा है। सात-सीटर संस्करण में पिछले सोरेंटो की पेशकश नहीं की गई है, और यह आंशिक रूप से यही है कि यह बाजार को एक और अधिक महंगा उत्तराधिकारी को खो देता है - 2017 के परिणामों के अनुसार, बिक्री के मामले में प्राइम प्रतीकात्मक रूप से अपने पूर्ववर्ती से आगे है।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो प्राइम

अपडेट की गई कार केवल प्राइम की उच्च स्थिति को रेखांकित करती है, भले ही कुछ दृश्यमान परिवर्तन हो। पूरा सेट एलईडी प्रकाशिकी, बर्फ के क्रिस्टल के रूप में कोहरे की रोशनी, बंपर का हल्का सुधार और पीछे की रोशनी का सुंदर छत्ते है। लेकिन शैली और सामग्री क्लासिक सोरेंटो की तुलना में बहुत बेहतर हैं: स्टीयरिंग व्हील, अब एक चार-स्पोक, सुखद चमड़े के साथ छंटनी, प्रदर्शन ग्राफिक्स काफी आधुनिक हैं। अपडेट के बाद, प्राइम को दो-टोन फ़िनिश के लिए चार विकल्पों के साथ पेश किया गया है, और ट्रंक में कारों की तरह एक दूरस्थ उद्घाटन समारोह है। हुंडई... तो यह कुछ सेकंड के लिए स्टर्न पर खड़े होने के लिए पर्याप्त है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव ढक्कन को उठाएगा।

बूट फ्लोर के नीचे एक छोटा आयोजक छिपा हुआ है, और नीचे के नीचे "स्पेयर" हटा दिया गया है। अधिकांश भूमिगत तीसरी पंक्ति के मुड़ा हुआ कुर्सी के कब्जे में हैं, जो एक गति में प्रकट होता है। एक चेतावनी - तीसरी पंक्ति केवल दाईं ओर से प्रवेश की जा सकती है। गैलरी समृद्ध सजावट से रहित है, लेकिन यहां अभी भी कॉम्पैक्ट रूप से समायोजित करना संभव है, खासकर यदि आप मध्य पंक्ति को थोड़ा आगे बढ़ाते हैं।

दूसरी पंक्ति के सोफे अलग-अलग चलते हैं, और यात्री बिना किसी हिचकिचाहट के अनुदैर्ध्य समायोजन का त्याग कर सकते हैं - यहाँ बहुत जगह है, और फर्श बिल्कुल सपाट है। गैजेट चार्ज करने के लिए यूएसबी पोर्ट हैं, सीटों के गर्म हिस्से हैं, लेकिन शीर्ष संस्करणों में भी पीछे के यात्रियों के लिए अलग से एयर कंडीशनिंग सिस्टम नहीं है।

 

सोरेंटो प्राइम के सभी संस्करणों पर ऑल-व्हील ड्राइव डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित किया गया है, हालांकि कार को अभी भी एक एसयूवी नहीं कहा जा सकता है। ग्राउंड क्लीयरेंस मुश्किल से 180 मिमी से अधिक है, और टोक़ वितरण पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यहां तक ​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह अनुसूची से आगे काम करता है, पहियों को अनावश्यक रूप से फिसलने की अनुमति नहीं देता है, यह सोरेंटो प्राइम पर गंभीर जंगल में जाने के लायक नहीं है। और इस मामले में इंजन की पसंद भी विशेष रूप से इसके लायक नहीं है - किसी भी इकाई के पास ढलान पर काबू पाने के लिए पर्याप्त जोर है जो मशीन की ज्यामिति को पारित करने की अनुमति देता है।

अति सूक्ष्म अंतर इस तथ्य में निहित है कि पहले गैसोलीन V6 और उसी ट्रिम स्तरों में डीजल इंजन वाली कारों की कीमत में अंतर नहीं था, इसलिए लोगों ने ईंधन की अधिक खपत के बावजूद भी शीर्ष संस्करणों को काफी स्वेच्छा से लिया। नए आबकारी करों से गैसोलीन संस्करण और अधिक महंगा हो सकता है, और मांग तार्किक रूप से डीजल संस्करण में वापस आ जाएगी। इसके अलावा, 188 hp के आउटपुट के साथ हमेशा चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन वाला एक वेरिएंट होता है। और पूर्व 6-स्पीड गियरबॉक्स, हालांकि डीजल संस्करण के समान गतिशीलता के बावजूद, यह एक परिष्कृत चालक को खुश करने की संभावना नहीं है।

अपडेट की गई कार के लिए अभी तक कोई कीमत नहीं है, और डीलरों के गोदाम पूर्व-स्टाइल कारों से भरे हुए हैं, और यदि आप मूल संस्करणों में से एक खरीदना चाहते हैं, तो नई मूल्य सूचियों की प्रतीक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं है। किसी भी मामले में, परिष्करण सामग्री सिर्फ सुखद होगी, ड्राइव पूरा हो गया है, और उन्नत संस्करणों की बिक्री की शुरुआत के साथ बिजली इकाइयों का मूल सेट भी नहीं बदलेगा। दूसरे लक्स ट्रिम स्तर में उपकरणों का एक बहुत अच्छा सेट है, यह आरामदायक 17 इंच के पहियों से सुसज्जित है और इसकी लागत $ 28 से अधिक है।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो प्राइम

रिफर्बिश्ड कार स्पष्ट रूप से कीमत में ऊपर जाएगी, और विपणक के लिए मुख्य समस्या यह होगी कि इसे लक्जरी सूची में कैसे रखा जाए। हालांकि कोहरे लैंप क्रिस्टल और दो-टोन इंटीरियर ट्रिम के साथ अद्यतन कार के टॉप-एंड संस्करण, मुझे ऐसा कहा जाना पसंद है।

टाइपक्रॉसओवरक्रॉसओवर
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4800 / 1890 / 16904800 / 1890 / 1690
व्हीलबेस मिमी27802780
वजन नियंत्रण17921849
इंजन के प्रकारडीजल, आर 4गैसोलीन, V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी21993470
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर200 3800 पर249 6300 पर
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
४५०-६००० पर 441५336 5000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव8 वें सेंट। АКП8 वें सेंट। АКП
मकसीम। गति, किमी / घंटा203210
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस9,47,8
ईंधन की खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल
6,510,4
ट्रंक की मात्रा, एल142 / 605 / 1162142 / 605 / 1162
मूल्य से, USDघोषित नहीं किया गयाघोषित नहीं किया गया
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