टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो प्राइम
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो प्राइम

क्रॉसओवर का शीर्ष संस्करण सजावट के मामले में तेज़ और अधिक सुरुचिपूर्ण हो गया है। लेकिन किआ के प्रमुख क्रॉसओवर के साथ जो सबसे अच्छी बात हुई वह आठ-स्पीड ऑटोमैटिक है।

इस नवप्रवर्तन को स्मार्ट कहा जाता है, और यह तथ्य कि कोरियाई लोगों ने पहले कभी ऐसा कुछ पेश नहीं किया है, वास्तव में आश्चर्यजनक है। निर्माताओं ने पहले इकाइयों के संचालन के लिए एल्गोरिदम की पसंद को इलेक्ट्रॉनिक्स की दया पर छोड़ने की पेशकश की थी, लेकिन इंजन और चेसिस की ठीक ट्यूनिंग ड्राइवर को दिखाई नहीं दे रही थी, इसलिए वह खुद को चालू करने के लिए लगातार चयनकर्ता के पास पहुंचा। मूड और सड़क की स्थिति के आधार पर या तो किफायती, या आरामदायक, या खेल मोड।

अद्यतन सोरेंटो प्राइम में एक ही सेट है, लेकिन मैन्युअल स्विचिंग अब आवश्यक नहीं है: आप त्वरक को अधिक तेजी से दबाते हैं - कार असेंबल होती है और पूर्ण रिटर्न मोड में चली जाती है, आराम से चलाती है - इससे ईंधन की बचत होने लगी, और मानक ड्राइविंग में मोड ने ड्राइवर को पर्यावरण के अनुकूल विचारशीलता और खेल तीक्ष्णता के रूप में परेशान करना बंद कर दिया।

स्मार्ट एक अलग एल्गोरिदम है जिसे मोड के "वॉशर" तक पहुंच की आवश्यकता नहीं होती है और यह काफी लगातार और समझदारी से काम करता है। और उन लोगों के लिए जिनके पास अभी भी कम शारीरिक संवेदनाएं हैं, ड्राइविंग शैली के दृश्य प्रदर्शन और इलेक्ट्रॉनिक्स के दृश्य के साथ अद्यतन उपकरण डिस्प्ले पर एक विशेष अनुभाग बनाया गया है। ग्राफिक स्लाइडर्स की गतिविधियों को देखते हुए, आप तुरंत समझ जाते हैं कि ओवरटेक करते समय, स्पोर्ट निश्चित रूप से चालू हो जाएगा, और सोरेंटो प्राइम धीरे-धीरे विशेष रूप से इको में ट्रक के पीछे चला जाएगा। वैसे, यहां स्पोर्ट खुद आक्रामक नहीं है और कम गियर में इंजन को लंबे समय तक गुलजार नहीं करता है। और इकोनॉमी मोड क्रॉसओवर को सब्जी में बदलने की कोशिश नहीं करता है और इसकी गतिविधि को बहुत मामूली रूप से कम कर देता है।

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पुराने 6-लीटर V3,5 की जगह लेने वाले नए 6-लीटर V3,3 गैसोलीन इंजन के साथ, आप मोड के साथ खिलवाड़ किए बिना काम कर सकते हैं। यहां समान 249 "टैक्स" बल हैं, लेकिन कम रेव्स पर कर्षण थोड़ा बेहतर है, और 8-स्पीड "स्वचालित", जिसने पिछले 6-बैंड को प्रतिस्थापित किया है, में गियर अनुपात की 30% व्यापक रेंज है।

शीर्ष संस्करण का "सौ" अब लगभग आधा सेकंड तेज और अधिक सुविधाजनक हो गया है ताकि आप मैन्युअल स्विचिंग पंखुड़ियों को एक अनावश्यक नास्तिकता के रूप में समझना शुरू कर दें, जैसे कि "जलवायु" पंखे की गति को समायोजित करना। इलेक्ट्रॉनिक्स निश्चित रूप से बेहतर प्रदर्शन करेंगे, जोर समृद्ध और विशाल होगा, लेकिन विस्फोटक नहीं होगा, और शीर्ष-अंत प्राइम एक तेज़ क्रूज जहाज के रूप में बर्फीली करेलियन सड़कों पर चलेगा, जो त्वरण और युद्धाभ्यास के लिए कोई अजनबी नहीं है।

वैसे, क्रॉसओवर के स्टीयरिंग व्हील पर पंखुड़ियां केवल जीटी-लाइन संस्करण में हैं - थोड़ा चमकीला, सख्ती से पांच सीटों वाला और हैंडलिंग के मामले में कुछ अंतर के साथ। उसका सस्पेंशन केवल अधिक शक्तिशाली ब्रेक में भिन्न है, लेकिन स्टीयरिंग अलग है। लब्बोलुआब यह है कि जीटी-लाइन में पावर स्टीयरिंग शाफ्ट पर नहीं बल्कि रेल पर लगाया गया है, जो अधिक संवेदनशीलता और प्रतिक्रिया का वादा करता है। अंतर बारीकियों में हैं, लेकिन फिसलन भरी सड़कों पर जीटी-लाइन को थोड़ा अधिक ठोस और यात्री के रूप में माना जाता है, जबकि मानक स्टीयरिंग व्हील वाली कार को कुछ हद तक अधिक ड्राइवर का ध्यान देने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, आधे घंटे की ड्राइविंग के बाद आपको इसकी अच्छी आदत हो जाती है।

हमें डीजल इंजन के साथ प्रीमियम संस्करण में एक साधारण स्टीयरिंग व्हील वाली कार मिली, और यह स्पष्ट रूप से एक शांत विकल्प है, न केवल एम्पलीफायर तंत्र के स्थान के कारण। 200-हॉर्सपावर का इंजन ज्वलंत भावनाओं के बिना भाग्यशाली है, हालाँकि आप इसे अच्छे कर्षण में मना नहीं कर सकते। और 8-स्पीड "स्वचालित", जो डीजल इंजन के साथ और भी अधिक धीरे से काम करता है, का यहां बहुत स्वागत है। और यहां आप मूल रूप से स्मार्ट मोड को बंद नहीं कर सकते, क्योंकि डीजल इंजन के मामले में इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स वास्तव में मायने रखती हैं। नतीजतन, यह वह विकल्प है जो सभी पक्षों से इष्टतम लगता है, हालांकि यह अपने पूर्ण रूप से जाने के लिए उकसाता नहीं है।

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किसी भी मामले में, 2 टन से थोड़ा अधिक वजन वाले क्रॉसओवर को काफी पर्याप्त रूप से नियंत्रित किया जाता है, और घने निलंबन इसके लिए कुछ प्रतिशोध बन जाता है। सड़क के तीखे मोड़ों पर, पीछे के यात्रियों को थोड़ी असुविधा होती है - कम से कम 19 इंच के पहियों के साथ। लेकिन लोड की परवाह किए बिना, ट्रंक के स्तर को बनाए रखने की प्रणाली के साथ, पीछे के सवारों को अब झटकों और धक्कों पर चोट लगने की शिकायत नहीं होती है। जीटी-लाइन में फिर से ऐसा नहीं है - प्राथमिकता स्पष्ट रूप से ड्राइव की दिशा में है। मुझे आश्चर्य है कि क्या ऐसे सौंदर्यवादी हैं जो जीटी-लाइन प्रदर्शन में डीजल प्राइम का ऑर्डर देने का निर्णय लेते हैं?

जीटी-लाइन संस्करण को डीजल और वी6 पेट्रोल दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से पारिवारिक संस्करण के रूप में सरल संस्करणों में डीजल संस्करण पर विचार करने लायक है। इसके अलावा, महंगी जीटी-लाइन में सात सीटें नहीं हो सकती हैं, और यह तीन-पंक्ति वाला इंटीरियर है जो हमेशा सोरेंटो प्राइम के बाजार लाभों में से एक रहा है। सात सीटों वाले संस्करण में पिछला सोरेंटो पेश नहीं किया गया है, और आंशिक रूप से यही कारण है कि यह अधिक महंगे उत्तराधिकारी के कारण बाजार में थोड़ा पिछड़ जाता है - 2017 के परिणामों के अनुसार, प्राइम बिक्री में प्रतीकात्मक रूप से अपने पूर्ववर्ती से आगे था।

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अद्यतन कार केवल प्राइम की उच्च स्थिति पर जोर देती है, भले ही इसमें कुछ दृश्यमान परिवर्तन हों। पूरा सेट एलईडी ऑप्टिक्स, बर्फ के क्रिस्टल के रूप में फॉग लाइट्स, लाइट बम्पर सुधार और सुंदर टेललाइट हनीकॉम्ब है। लेकिन स्टाइल और सामग्री क्लासिक सोरेंटो से कहीं बेहतर हैं: स्टीयरिंग व्हील, अब चार-स्पोक, सुखद चमड़े में ट्रिम किया गया है, और डिस्प्ले ग्राफिक्स काफी आधुनिक हैं। अपडेट के साथ, प्राइम अब चार टू-टोन फिनिश में उपलब्ध है, और ट्रंक में हुंडई कारों के समान एक रिमोट ओपनिंग फ़ंक्शन है। तो यह कुछ सेकंड के लिए स्टर्न पर खड़े होने के लिए पर्याप्त है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव ढक्कन को ऊपर उठाएगी।

ट्रंक फर्श के नीचे एक छोटा सा आयोजक छिपा हुआ है, और नीचे "रिजर्व" हटा दिया गया है। अधिकांश भूमिगत हिस्से पर तीसरी पंक्ति की मुड़ी हुई कुर्सियों का कब्जा है, जो एक ही गति में बिछाई गई हैं। एक चेतावनी - आप केवल दाईं ओर से तीसरी पंक्ति में प्रवेश कर सकते हैं। गैलरी को बड़े पैमाने पर सजाया नहीं गया है, लेकिन यहां कॉम्पैक्ट रूप से फिट होना अभी भी संभव है, खासकर अगर मध्य पंक्ति को थोड़ा आगे बढ़ाया गया हो।

दूसरी पंक्ति के सोफे के हिस्से अलग-अलग चलते हैं, और यात्री बिना किसी हिचकिचाहट के अनुदैर्ध्य समायोजन का त्याग कर सकते हैं - यहां बहुत सारी सीटें हैं, और फर्श बिल्कुल सपाट है। गैजेट्स को चार्ज करने के लिए यूएसबी पोर्ट हैं, सीटों के गर्म हिस्से हैं, लेकिन शीर्ष संस्करणों में भी पीछे के यात्रियों के लिए कोई अलग एयर कंडीशनिंग सिस्टम नहीं है।

यहां सोरेंटो प्राइम के सभी संस्करणों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव डिफ़ॉल्ट रूप से सेट है, हालांकि कार को अभी भी एसयूवी नहीं कहा जाता है। ग्राउंड क्लीयरेंस बमुश्किल 180 मिमी से अधिक है, और टॉर्क का वितरण पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यहां तक ​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह वक्र के आगे काम करता है, पहियों को अतिरिक्त घूमने की अनुमति नहीं देता है, सोरेंटो प्राइम पर गंभीर जंगल में जाना उचित नहीं है। और इस मामले में इंजन का चुनाव भी विशेष रूप से इसके लायक नहीं है - किसी भी इकाई में उन ढलानों को पार करने के लिए पर्याप्त कर्षण है जो मशीन की ज्यामिति आपको पारित करने की अनुमति देती है।

बारीकियाँ यह है कि समान ट्रिम स्तरों में गैसोलीन V6 और डीजल इंजन वाली पहले की कारों की कीमत में अंतर नहीं था, इसलिए अधिक महत्वपूर्ण ईंधन खपत के बावजूद भी लोगों ने स्वेच्छा से शीर्ष संस्करण लिया। नए उत्पाद शुल्क से पेट्रोल संस्करण और अधिक महंगा हो सकता है, और तार्किक रूप से मांग डीजल संस्करण की ओर लौटेगी। इसके अलावा, 188 एचपी वाले चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन का विकल्प हमेशा मौजूद रहता है। और पूर्व 6-स्पीड गियरबॉक्स, हालांकि डीजल संस्करण के समान गतिशीलता के बावजूद, इस तरह के एक परिष्कृत ड्राइवर को खुश करने की संभावना नहीं है।

अद्यतन कार के लिए अभी तक कोई कीमतें नहीं हैं, और डीलरों के गोदाम प्री-स्टाइलिंग कारों से भरे हुए हैं, और मूल संस्करणों में से एक खरीदने की इच्छा के साथ, नई मूल्य सूची की प्रतीक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं है। किसी भी मामले में, परिष्करण सामग्री उतनी ही सुखद होगी, ड्राइव पूरी होगी, और उन्नत संस्करणों की बिक्री शुरू होने के साथ भी बिजली इकाइयों का मूल सेट नहीं बदलेगा। दूसरे ट्रिम लेवल लक्स में पर्याप्त मात्रा में उपकरण, आरामदायक 17-इंच के पहिये हैं और इसकी कीमत $28 से कुछ अधिक है।

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अद्यतन कार की कीमत स्पष्ट रूप से बढ़ेगी, और विपणक के लिए मुख्य समस्या यह सवाल होगी कि इसे लक्जरी सूची में आने से कैसे बचाया जाए। हालाँकि फ़ॉग लैंप क्रिस्टल और टू-टोन इंटीरियर ट्रिम के साथ अपडेटेड कार के शीर्ष संस्करण, कोई इसे ऐसा कहना चाहेगा।

टाइपक्रॉसओवरक्रॉसओवर
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4800/1890/16904800/1890/1690
व्हीलबेस मिमी27802780
वजन नियंत्रण17921849
इंजन के प्रकारडीजल, आर 4गैसोलीन, V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी21993470
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर200 3800 पर249 6300 पर
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
४५०-६००० पर 441५336 5000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव8 वें सेंट। АКП8 वें सेंट। АКП
मकसीम। गति, किमी / घंटा203210
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस9,47,8
ईंधन की खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल
6,510,4
ट्रंक की मात्रा, एल142/605/1162142/605/1162
मूल्य से, USDघोषित नहीं किया गयाघोषित नहीं किया गया

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