टेस्ट ड्राइव माज़दा 6
मज़्दा कारें काव्य प्रतीकों के साथ एक प्रकार का पंथ बन गई हैं, लेकिन इस पंथ का आधार बदल गया है।
अपडेटेड मज़्दा 6 की प्रस्तुति को सिनेमा की रोमांटिक यात्रा के रूप में व्यवस्थित किया गया था। हालांकि, स्थिति, पागलपन की स्मैक: यह है कि आप एक लड़की के साथ डेट पर कैसे आए, और स्क्रीन पर - वह है। लेकिन यह बिल्कुल ऐसा है, क्लोज़-अप और एक विस्तृत प्रारूप की मदद से, आप कार को विस्तार से देख सकते हैं।
चार साल पहले पेश किए गए माजदा 6 का यह दूसरा अपडेट है। पिछली बार, परिवर्तनों ने मुख्य रूप से इंटीरियर को प्रभावित किया: सीटें अधिक आरामदायक हो गईं, सामने के पैनल पर मल्टीमीडिया - अधिक आधुनिक, सिलाई दिखाई दी। उसी समय, कार की उपस्थिति में केवल कुछ स्पर्श जोड़े गए - गंभीर कुछ भी नहीं, वास्तव में, आवश्यक था। अब अपडेट परिणामों की खोज करने में अधिक समय लगेगा, हालांकि उनमें से कुछ काफी दिखाई दे रहे हैं। उदाहरण के लिए, बेहतर शोर इन्सुलेशन, जो मोटे पक्ष और विंडशील्ड के माध्यम से प्राप्त किया गया था - जैसे प्रीमियम में।
साइड मिरर हाउजिंग में बदलाव को बिना संकेत दिए नहीं देखा जा सकता है - कार के डिजाइन में अभी भी गंभीर बदलाव की आवश्यकता नहीं है। चालक की सीट और स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटन के लिए मेमोरी कुंजियाँ विनीत हैं। काले रंग की छत और उच्च-गुणवत्ता वाले नप्पा के चमड़े के साथ सीट ट्रिम के साथ शीर्ष-कार्यकारी कार्यकारी उपकरण, मुख्य रूसी नवीनता, इसे यूरोपीय परीक्षण में शामिल नहीं किया। यह बाजार की आवश्यकताओं के लिए एक अनुरोध है: रूसी मज़्दा के विपणन निदेशक, एंड्री ग्लेज़कोव का कहना है कि बुनियादी विन्यास अब व्यावहारिक रूप से नहीं लिया गया है। मुख्य मांग सुप्रीम प्लस संस्करण की है, जो हाल ही में सबसे महंगी थी।
हैंडलिंग और स्थिरता में सुधार के लिए बनाया गया, जी-वेक्टरिंग कंट्रोल (जीवीसी) मज़्दा 6 पर एक प्रमुख तकनीकी अपडेट है। संक्षेप में, यह वही काम करता है जो मोड़ने से पहले ड्राइवर ब्रेकिंग करता है - सामने के पहियों को लोड करता है। यह न केवल ब्रेक का उपयोग करता है, बल्कि इंजन, इग्निशन टाइमिंग को बाद में बदल देता है और इस तरह इसकी रिकॉल को कम करता है।
सिस्टम लगातार मॉनिटर करता है कि स्टीयरिंग व्हील कितनी दूर है, त्वरक को दबाया जाता है, और कार कितनी तेजी से जा रही है। 7-10 एनएम की टोक़ कमी से फ्रंट एक्सल लोड का लगभग 20 किलोग्राम होता है। यह टायर संपर्क पैच को बढ़ाता है और कार को बेहतर बनाता है।
जीवीसी - माज़दा आविष्कारों की भावना में काफी। सबसे पहले, हर किसी की तरह नहीं, लेकिन दूसरी बात, सरल और सुरुचिपूर्ण। जापानी कंपनी ने माना कि सुपरचार्जिंग अनावश्यक रूप से कठिन और महंगी थी। नतीजतन, ठीक इंजीनियरिंग के कारण स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की विशेषताओं में सुधार हुआ था - महत्वपूर्ण रूप से, संपीड़न अनुपात को 14: 0 तक बढ़ा दिया गया था, और रिलीज को जोड़ दिया गया था।
इसलिए यह कॉर्नरिंग के साथ है: जबकि हर कोई ब्रेक का उपयोग करता है, इंटरव्हील डिफरेंशियल लॉक्स का अनुकरण करते हुए, जापानी निर्माता फिर से अपने तरीके से चला गया, और वह चुनी हुई रणनीति में इतना आश्वस्त है कि उसने जीवीसी को गैर-डिस्कनेक्ट कर दिया।
वह मिलीसेकंड के मामले में जवाब देती है - और एक पेशेवर चालक की तुलना में तेजी से और अधिक कुशलता से कार्य करना चाहिए। यात्री मंदी महसूस नहीं कर सकते: 0,01-0,05 ग्राम बहुत छोटे मूल्य हैं, लेकिन यह विचार है।
"हम उद्देश्य पर पहिया ब्रेकिंग का उपयोग नहीं किया। जी-वेक्टरिंग नियंत्रण कार से नहीं लड़ता है, लेकिन चालक की थकान को कम करने में इसे स्पष्ट रूप से मदद करता है। और यह कार के प्राकृतिक व्यवहार को बरकरार रखता है ”, - यूरोपीय आरएंडडी केंद्र से अलेक्जेंडर फ्रिट्चे, चेसिस के विकास के लिए जिम्मेदार, रेखांकन और वीडियो दिखाता है। लेकिन वास्तव में, वह पत्रकारों से इसके लिए अपना शब्द लेने के लिए कहता है।
यह विश्वास करना कठिन है: "छह" पहले बहुत अच्छा चला रहा था, और नए जी-वेक्टरिंग कंट्रोल ने इसके चरित्र में बस एक छोटा सा स्पर्श जोड़ा। डेमो वीडियो में, मज़्दा 6 प्रसिद्ध रूप से कोनों में ड्राइव करता है और उसे सीधी रेखा में टैक्सी चलाने की आवश्यकता नहीं होती है। जीवीसी के बिना एक कार समानांतर में चलती है, लेकिन विषयों के बीच का अंतर न्यूनतम है। इसके अलावा, फिल्म की कार्रवाई सर्दियों में होती है, जब "छठे" बर्फ की पपड़ी पर गाड़ी चला रहे होते हैं, और हमारे पास स्पेन और शरद ऋतु होती है। "जीई-वेक्टरिंग" से मूर्त होने में मदद के लिए एक फिसलन भरी सड़क की जरूरत है। अब, छोटी-छोटी बारीकियों को देखते हुए, आपको संदेह है कि क्या यह आत्म-सम्मोहन का परिणाम है।
ऐसा लगता है कि अद्यतन पालकी मोड़ से बाहर निकलने पर प्रक्षेपवक्र को सीधा करने के लिए जल्दी में नहीं है, आवक को चालू करना है। ऐसा लगता है कि मोटर का समय एक दूसरे विभाजन के लिए बदल जाता है, लेकिन यह कहना मुश्किल है कि क्या ऐसा है या ऐसा लग रहा था। डीजल स्टेशन के वैगन में एक सवारी ने चीजों को थोड़ा साफ कर दिया।
यहां इंजन भारी है, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक्स पहले से ही ऑल-व्हील ड्राइव की मदद से कार को एक कोने में टायर के चीरने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। यहां मैं तेज गति से गैसोलीन फ्रंट व्हील ड्राइव कार चला रहा था। मज़्दा प्रतिनिधियों ने बाद में अपने अनुमानों की पुष्टि की: जी-वेक्टरिंग ऑल-व्हील ड्राइव डीजल वेरिएंट के लिए उतना प्रभावी नहीं है।
डीजल इंजन के साथ स्टेशन वैगन कम संतुलित था: "स्वचालित" यहां एक स्पोर्ट्स मोड से रहित है और आराम से है, निलंबन बहुत कठोर है और केवल डामर पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। प्लसस भी हैं - यह एक बहुत ही सुंदर कार है, शायद कक्षा में सबसे सुंदर है, और अपडेट किए गए टर्बोडीज़ल बहुत चुपचाप काम करता है, बिना विशेषता ताली और कंपन के। एक तरफ, यह अफ़सोस की बात है कि ऐसी कार रूस में नहीं बेची जाती है, लेकिन दूसरी ओर, इसे हमारे पास लाने के लिए व्यर्थ है - बिक्री डरावना होगी और निश्चित रूप से प्रमाणन लागतों को कवर नहीं करेगी। मज़्दा इसे समझता है और अधिक दबाव वाले मामलों में लगा हुआ है। अपनी सेडान और क्रॉसओवर को इकट्ठा करने के साथ, यह इंजन उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहा है, जो कीमतों को स्वीकार्य स्तर पर रखेगा। अब रूसी उत्पादन के "छह" की लागत लगभग आयातित माज़दा 3 के रूप में होती है - एक निम्न वर्ग का एक मॉडल।
अपडेटेड मज़्दा 6 सेडान - डीलर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार के लिए न्यूनतम $ 17 मांगेंगे। 101-इंच के पहियों और रियर-व्यू कैमरा के साथ अत्यधिक मांग वाले सुप्रीम प्लस ट्रिम का अनुमान 19-लीटर इंजन वाली सेडान के लिए $ 20 था, 668-लीटर इंजन के साथ इसे अतिरिक्त $ 2,0 का भुगतान करना होगा। प्रीमियम टियर पर शीर्ष कार्यकारी की कीमत $ 2,5 है। इतनी ही राशि के लिए, आप बीएमडब्ल्यू 1-सीरीज सेडान, ऑडी ए429 या मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास खरीद सकते हैं, लेकिन सबसे सरल उपकरण में और कम-शक्ति वाले इंजन के साथ। Mazda24 अधिक विशाल है और इसमें अच्छा रियर लेगरूम है। हां, यह स्थिति में प्रीमियम ब्रांडों से नीच है, लेकिन एक तुलनीय राशि के लिए यह उपकरण से आगे निकल जाता है।
आंकड़ों के मुताबिक, मज़्दा 6 मालिकों में से एक तिहाई प्रीमियम पर स्विच करते हैं, और लगभग आधे "छह" के प्रति वफादार रहते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जापानी ब्रांड की कारें काव्य प्रतीकों के साथ एक प्रकार के पंथ में बदल गई हैं। लेकिन इस पंथ का आधार बदल गया है: पहले मज़्दा ने खेल के लिए, कुख्यात ज़ूम-ज़ूम, अब - अन्य मूल्यों के लिए तपस्या की। पिछला "छठा" कठिन, शोर और अंदर समृद्ध नहीं था, लेकिन यह बहुत अच्छी तरह से चला गया। नई सेडान अपने स्पोर्टी उत्साह को बरकरार रखती है, लेकिन चालक को आराम से घेर लेती है और कॉर्नरिंग में मदद करने के लिए भी तैयार है। विज्ञापित "डीजे वेक्टरिंग" इतना एड्रेनालाईन नहीं है, लेकिन अनावश्यक आंदोलनों की अनुपस्थिति भी है। हम परिपक्व हो गए हैं और हम अब कालीन पर खिलौना कारों को ले जाना नहीं चाहते हैं। मज़्दा 6 भी परिपक्व हो गई है।
