टेस्ट ड्राइव वोल्वो V90 क्रॉस कंट्री

नई वोल्वो V90 क्रॉस कंट्री में अब अपने पूर्ववर्ती की तरह XC ऑफ-रोड पदनाम नहीं है। अब यह मॉडल पहले से ही एक क्रॉसओवर जैसा दिखता है, न कि केवल थोड़ा उठा हुआ स्टेशन वैगन।

सफेद "छह" के चालक ने आखिरी क्षण में गाय को देखा, हालांकि वह धीरे-धीरे और गंभीरता से सड़क पार कर गई। उसने धुएं के बीच ब्रेक लगाया और स्टीयरिंग व्हील को एक चीख के साथ घुमा दिया। कार ने वोल्वो V90 क्रॉस कंट्री के लंबे हुड के सामने एक चाप का वर्णन किया और आने वाली लेन में समाप्त हो गई। स्वीडिश वैगन ने तुरंत एक खतरनाक पैंतरेबाज़ी देखी, और साफ-सफाई पर चेतावनी जारी की।

XC70 का पाठ्यपुस्तक मालिक एक पनामा टोपी, एक घनी भूरी मूंछें और एक मोटी प्लेड शर्ट पहनता है, और ट्रंक में एक झबरा कुत्ता रखता है। सप्ताहांत में, वह मछली पकड़ने वाली छड़ी के साथ नदी के किनारे बैठता है और विलाप करता है कि अठखेलियाँ करते युवा लोग उसके लिए मछलियों को डरा देते हैं। ऐसा लगता है कि V90 क्रॉस कंट्री भी एक ऑल-टेरेन वैगन है, लेकिन फिर भी "सत्तर के दशक" के लिए समकक्ष प्रतिस्थापन नहीं है।

कार बड़ी हो गई, लेकिन व्हीलबेस में वृद्धि ने मुख्य रूप से पीछे के यात्रियों को प्रभावित किया। यह और उनके अपने अलग जलवायु नियंत्रण की दूसरी पंक्ति पर मौजूदगी उनकी बदली हुई स्थिति को बयां करती है। ट्रंक थोड़ा बढ़ गया है, 560 लीटर (+5 लीटर) तक, फर्श निचला हो गया है, लेकिन कुत्ते को उच्च-गुणवत्ता और हल्के असबाब पर रखना पहले से ही अफ़सोस की बात है।

वोल्वो ने "उम्र" और पूरी तरह से व्यावहारिक छवि से दूर जाने की कोशिश की। शानदार सिल्हूट के लिए, छत को नीचे कर दिया गया और खिड़कियां संकरी कर दी गईं। बम्पर उभरा हुआ है, हुड न केवल सुरक्षा के लिए लंबा किया गया है - यह प्रीमियम महत्वाकांक्षाओं पर जोर देता है। काले सुरक्षात्मक बॉडी किट को अब पेंट किया गया है, और यदि आप चाहें, तो आप इसे बॉडी के समान रंग में बना सकते हैं। नया मॉडल एक क्रॉसओवर जैसा दिखता है, हालांकि अब इस पर XC ऑफ-रोड पदनाम नहीं है। ओसेशिया और इंगुशेटिया में, वोल्वो एक दुर्लभ अतिथि है, लेकिन दुर्जेय हथौड़ा हेडलाइट्स के साथ नए मॉडल को दिलचस्पी और सबसे महत्वपूर्ण, सम्मान के साथ देखा जाता है।

इंटीरियर में भी यही सच है - क्रोम, उत्तल दागदार लकड़ी, मिल्ड मेटल स्पीकर और सिलाई के साथ चमड़ा। स्कैंडिनेवियाई शैली से, यहां केवल प्राकृतिक सामग्री और व्यावहारिकता ही बची थी, इसमें निहित अतिसूक्ष्मवाद और संक्षिप्तता से, शिलाखंड पर कोई शिलाखंड नहीं बचा था। विवरणों के नरम चिकने रूप, यदि वे उत्तरी प्रकृति के साथ जुड़ाव पैदा करते हैं, तो यह चित्र उज्ज्वल और अलंकृत होगा। साथ ही, सैलून में माहौल आरामदायक और मैत्रीपूर्ण है। समायोज्य काठ समर्थन, पार्श्व समर्थन और तकिए की लंबाई से सुसज्जित कुर्सियाँ किसी भी ड्राइवर के लिए यथासंभव समायोजित होती हैं।

जर्मन प्रतिस्पर्धियों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, वोल्वो उनके समाधानों की नकल नहीं करना चाहता, बल्कि अपना समाधान पेश करता है। उदाहरण के लिए, पिछली सीट में बनाया गया चाइल्ड बूस्टर क्या है। एक ओर, यहां सब कुछ काफी परिचित है: पैडल शिफ्टर्स, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर की निश्चित स्थिति। दूसरी ओर, यह वह बटन नहीं है जो इंजन शुरू करता है, बल्कि एक सुंदर स्विच की बारी है, पहलू वाला सिलेंडर ड्राइविंग मोड को बदलता है। अगर इसकी आदत डालने में कुछ समय लगेगा, तो इसमें ज्यादा समय नहीं लगेगा। लंबवत लम्बी टचस्क्रीन केवल पहली नज़र में ही असामान्य है - स्मार्टफोन वाला एक आधुनिक व्यक्ति इस प्रारूप की सराहना करेगा। इसके अलावा, मैप और वर्चुअल क्लाइमेट कंट्रोल बटन दोनों एक ही समय में इस पर फिट होंगे।

मल्टीमीडिया सिस्टम को कठिन कहा जाता है - सेंसस कनेक्टिविटी। हो सकता है कि आपने कुछ आइकिया कॉन्ट्रैप्शन की तरह इसे ग्रंडथल, विस्टोफ्ट, स्कुब्बारे नाम दिया हो। इसके कार्यों को समझने के लिए, किसी निर्देश की आवश्यकता नहीं है: एप्लिकेशन आइकन और स्क्रीन फ्लिपिंग के साथ स्मार्टफोन मेनू का तर्क। वास्तविक स्मार्टफोन की तरह ही एकमात्र भौतिक बटन होम है। स्वाभाविक रूप से, मोबाइल उपकरणों के साथ एकीकरण भी बहुत अच्छा है: आप न केवल अपने फोन और टैबलेट को सिस्टम से कनेक्ट कर सकते हैं, बल्कि वोल्वो ऑन कॉल का उपयोग करके कार को भी नियंत्रित कर सकते हैं। आप केबिन में तापमान, कार का स्थान, दरवाजे अनलॉक कर सकते हैं और इंजन चालू कर सकते हैं। यह सब मोबाइल कनेक्शन के साथ।

केबिन में, बोवर्स एंड विल्किंस ध्वनिकी अपने सभी 19 स्पीकरों के माध्यम से सुखद ध्वनि बजाती है, जिससे केबिन में आने वाली कुछ आवाजें दब जाती हैं। अच्छे चिह्नों वाले सीधे राजमार्गों पर, आप बैक मसाज चालू कर सकते हैं, कार को इको मोड में डाल सकते हैं और इलेक्ट्रॉनिक्स का नियंत्रण सौंप सकते हैं: यह न केवल सामने वाली कारों से दूरी बनाए रखता है, बल्कि हल्के मोड़ों में भी खुद को चलाता है।

आत्मविश्वास से भरी हरकतें मनमोहक होती हैं, लेकिन यह मत भूलिए कि "ऑटोपायलट" सड़क के किनारे को तभी देखता है जब उस पर सफेद पट्टी अंकित हो। पहाड़ी नागिनों पर, निशानों पर नज़र रखना पहले से ही हस्तक्षेप करता है - आप अपने पहियों को लाइन के ऊपर चलाना चाहते हैं और अधिक धीरे से मोड़ से गुजरना चाहते हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील विरोध करता है। यहां इलेक्ट्रॉनिक्स के हस्तक्षेप को सीमित करना और नियंत्रण अपने हाथ में लेना उचित है। डायनेमिक मोड गैस पेडल पर प्रतिक्रियाओं को बढ़ाता है, शॉक अवशोषक को कसता है, लेकिन खेल के साथ अधिभार नहीं डालता है। रियर एयर सस्पेंशन वाली कार अभी भी काफी धीरे चलती है और केवल तेज जोड़ों और दरारों को चिह्नित करती है।

V90 क्रॉस कंट्री के लंबे हुड के नीचे केवल दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन लगाए गए हैं - गैसोलीन और डीजल। अपनी वापसी बढ़ाने के लिए, स्वीडिश निर्माता सुपरचार्जिंग के साथ-साथ विभिन्न तरकीबें अपनाता है। खासकर जब से नया स्टेशन वैगन XC70 से भारी है। डी4 संस्करण (190 एचपी और 400 एनएम) में, यह "सत्तर" स्तर पर गतिशीलता के साथ एक पूरी तरह से साधारण डीजल एसयूवी है - 8,8 सेकेंड से 100 किमी/घंटा और अधिकतम गति 210 किमी/घंटा।

विकल्प D5 को 235 hp तक बढ़ाया गया और 480 न्यूटन मीटर. त्वरण समय एक सेकंड से अधिक कम हो जाता है, और यह और भी अधिक महसूस होता है। सबसे पहले, पावरपल्स सिस्टम को धन्यवाद - यह संपीड़ित हवा को एक विशेष सिलेंडर में संग्रहीत करता है और, एक जगह से शुरू होने पर, टरबाइन को इसके साथ घुमाता है, जिससे इसे "गड्ढे" से बाहर निकलने में मदद मिलती है। जिस दबाव के साथ कार की गति बढ़ती है वह प्रभावशाली है। T6 का पेट्रोल टॉप संस्करण और भी तेज़ है - 6,3 s से "सैकड़ों"। एक मैकेनिकल सुपरचार्जर और एक टर्बोचार्जर के संयोजन के लिए धन्यवाद, दो लीटर से 320 एचपी निकाला गया। और 400 एनएम का टॉर्क।

बेशक, संख्याएँ वास्तविक गतिशीलता से अधिक प्रभावशाली हैं - मोटर का चरित्र अभी भी वोल्वो की अंतर्निहित बुद्धिमत्ता को बरकरार रखता है। यह अभी भी एक बहुत तेज़ विकल्प है, हालांकि गैस और वाहन कर लागत के मामले में अव्यवहारिक है। मितव्ययी लोगों के लिए, T5 के युवा पेट्रोल संस्करण को 249 hp तक घटा दिया गया है, और औसतन ऐसी कार T6 की तुलना में आधा लीटर कम गैसोलीन की खपत करती है।

इंगुशेटिया टावरों का देश है। यहां, मध्य युग से सुरुचिपूर्ण रक्षात्मक संरचनाओं को लगभग उनके मूल रूप में संरक्षित किया गया है। लेकिन तब से उनके लिए सड़कें व्यावहारिक रूप से नहीं बदली हैं - एक मैदान, एक गंदगी वाली सड़क, संकीर्ण ढहती नागिन, नुकीले पत्थर। मुझे फोर्ड को भी पार करना पड़ा, जो अनुमत 30 सेमी से अधिक गहरा महसूस हुआ। यहां, 210 मिमी की एक बड़ी ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव और एक आरामदायक शॉक अवशोषक मोड, जिसमें 19 इंच के पहियों पर कार धीरे-धीरे धक्कों से गुजरती है, काम आई।

कुछ बार, ऑफ-रोड मोड भी काम आया, जिसने "गैस" पेडल को धीमा कर दिया, पीछे के पहियों पर कर्षण जोड़ा और तेजी से उतरने में सहायता की। इस तरह के साहसिक कार्यों में, यह ऑलराउंडर अत्यधिक आत्मविश्वास जगाता है। मुख्य बात पहियों की देखभाल करना है: ट्रंक फर्श के नीचे केवल एक डोकाटका छिपा हुआ है।

V90 क्रॉस कंट्री की कीमत T39 संस्करण के लिए $600 से शुरू होती है। D5 के डीजल संस्करण की कीमत $4 है, जबकि D42 की अतिरिक्त कीमत $700 है। सबसे महंगे T5 वैरिएंट की कीमत $1 होगी। मूल प्लस संस्करण पहले से ही काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है: मल्टीमीडिया, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण और बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स का पूरा सेट। इसके अलावा, प्रो विकल्प 700 डॉलर अधिक में पेश किया गया है।

कीमत के मामले में प्रतिस्पर्धी उतने आकर्षक नहीं लगते। 6-लीटर पेट्रोल इंजन (3 एचपी) के साथ ऑडी ए333 ऑलरोड क्वाट्रो की कीमत $49 है। 700-हॉर्सपावर डीजल वाली मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास ऑल टेरेन की कीमत न्यूनतम 195 डॉलर होगी।

स्वीडिश ऑल-टेरेन वैगन का एक और फायदा है। पेंटेड बॉडी किट, प्रीमियम और हाई-टेक के दावे के बावजूद, V90 क्रॉस कंट्री अभी भी बिना किसी समस्या के फुटपाथ से हट जाती है। इंगुश टावरों के निर्माताओं की तरह, स्वीडिश निर्माता ऊंचाई पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है, जबकि ऑडी और मर्सिडीज-बेंज ने आसान संचालन के पक्ष में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस को छोड़ दिया है।

टाइप
क्रॉस-कंट्री स्टेशन वैगन	क्रॉस-कंट्री स्टेशन वैगन	क्रॉस-कंट्री स्टेशन वैगन
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी
4939/1879/1543	4939/1879/1543	4939/1879/1543
व्हीलबेस मिमी
2941	2941	2941
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
210	210	210
ट्रंक की मात्रा, एल
560-1526	560-1526	560-1526
वजन नियंत्रण
1920-1966	1920-1966	1920-1966
सकल भार
2390-2440	2390-2440	2390-2440
इंजन के प्रकार
4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल	4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल	पेट्रोल 4-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
1969	1969	1969
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)
190/4250	235/4000	320/5700
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
/ 400 1750 2500	/ 480 1750 2250	/ 400 2200 5400
ड्राइव प्रकार, संचरण
पूर्ण, AKP8	पूर्ण, AKP8	पूर्ण, AKP8
मैक्स। गति, किमी / घंटा
210	230	230
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
8,8	7,5	6,3
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
5,3	5,7	7,9
मूल्य से, USD
42 700	44 400	47 500