टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस

AvtoTachki के पुराने मित्र मैट डोनेली जगुआर का सम्मान करते हैं क्योंकि वह स्वयं XJ चलाते हैं। वे लंबे समय तक एफ-पेस से नहीं मिल सके, और जब ऐसा हुआ, तो आयरिशमैन ने क्रॉसओवर की तुलना एक सुरक्षा गार्ड से की और अपनी नेमप्लेट बदलने की पेशकश की।

इसके विज्ञापन को देखते हुए, जगुआर एफ-पेस को बहुत अच्छा माना जाता है। लेकिन मैं अलग ढंग से कहूंगा: यह क्रॉसओवर "सुरुचिपूर्ण और स्टाइलिश" वाक्यांश से व्यक्त की जा सकने वाली तुलना में कहीं अधिक क्रूर और आकर्षक है। इंग्लिश क्रॉसओवर की उपस्थिति बहुत आक्रामक है। सज्जनों के क्लब में, वह निश्चित रूप से एक सुरक्षा गार्ड के रूप में काम करेगा, और किसी खंभे से नीचे नहीं गिरेगा।

यह एक क्रॉसओवर है, इसलिए यह काफी लंबा है - एफ-पेस का शरीर दो ईंटों जैसा दिखता है, जिसके किनारों को वर्षों तक पानी से धोने के बाद चिकना कर दिया गया है। विंडशील्ड के अलावा खिड़कियाँ काफी संकरी हैं। हमारी परीक्षण कार में भी वे गहरे रंग के थे, जिससे जगुआर धूप के चश्मे में बाउंसर जैसा दिखता था।

कार छोटी नाक के साथ लंबे और सपाट चेहरे से संपन्न है। यह चार बड़े ब्लैक होल और दो छोटे हेडलाइट्स से छिद्रित है। कुछ कारों में स्पष्ट मुस्कान के साथ एक दोस्ताना चेहरा होता है, जबकि अन्य आक्रामक दिखते हैं। जहाँ तक एफ-पेस का सवाल है, सब कुछ अस्पष्ट है। वह एक आदर्श अंगरक्षक की तरह है: वह तब तक कोई भावना नहीं दिखाता जब तक कि उसे आपको कमरे से बाहर नहीं निकालना पड़े।

और हाँ, यह जगुआर निश्चित रूप से इतना मजबूत है कि इसे इधर-उधर फेंक दिया जा सकता है। हुड का शीर्ष तेज़ पसलियों वाला है, लेकिन काफी सपाट है - बिल्कुल एक एथलीट के पेट की तरह। उत्तल रियर व्हील आर्च और बड़े पहिये केवल इस बात पर जोर देते हैं कि कार वास्तव में तेज़ है।

एस्थेट निश्चित रूप से कार के पिछले और साइड हिस्सों से निराश होगा, जो किसी भी प्रीमियम कार के लिए उपयुक्त हो सकता है। अफसोस, वायुगतिकी के नियमों में कलाकार के कौशल के लिए लगभग कोई सम्मान नहीं है, इसलिए विज्ञान बस इतना कहता है कि इस प्रकार के शरीर के लिए ये सबसे अच्छे आकार हैं। यही कारण है कि पीछे और किनारे छोटी खिड़कियों के नीचे धातु के सपाट टुकड़े मात्र हैं।

छोटी खिड़कियों का मतलब भयानक रूप से बड़ी मात्रा में धातु है। बदले में इसका मतलब है कि आपको बुद्धिमानी से रंग चुनने की ज़रूरत है, क्योंकि आप इसे अक्सर देखेंगे। मेरी राय में, परीक्षण कार को जिस गहरे हरे (ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन) रंग से रंगा गया था, वह उस पर बिल्कुल फिट बैठता है। वह बहुत पारंपरिक, शांत स्वभाव के हैं और कहते प्रतीत होते हैं: "दिखावा करना मेरी सबसे प्रभावशाली विशेषता नहीं है।"

चमकीले रंग किसी तरह एफ-पेस को छोटा करते हैं और इसे कम मर्दाना बनाते हैं। मेरी राय में, इस कार के लिए दो सबसे खराब रंग काला और नीला धात्विक हैं। काला क्योंकि यह जगुआर एक गंदगी चुंबक है। नीला धात्विक - क्योंकि यह कार को अविश्वसनीय रूप से पॉर्श मैकन के समान बनाता है। यह प्यूज़ो या मित्सुबिशी के लिए ठीक होगा, लेकिन यदि आप जगुआर खरीदते हैं तो आप चाहते हैं कि लोग इसे समझें। खासतौर पर जब बात एफ-पेस की हो, क्योंकि यह मैकन से काफी बेहतर है।

यहां यह उल्लेख करना महत्वपूर्ण है कि जिस कार का हमने परीक्षण किया वह 6-लीटर V3,0 डीजल और ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से सुसज्जित थी - वही जो बेंटले और तेज़ ऑडी में पाई जाती है। क्रॉसओवर की चेसिस नई डिस्कवरी स्पोर्ट के समान है - अनुकूली निलंबन और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ। जगुआर ने यह सब विकसित करने में अरबों पाउंड खर्च किए।

एफ-पेस की बॉडी उसी व्यक्ति द्वारा बनाई गई थी जिसने एस्टन मार्टिन को पुनर्जीवित किया था और एफ-टाइप के साथ आया था। यदि आप एक अलग इंजन के साथ एक क्रॉसओवर खरीदते हैं, तो आपको अभी भी एस्टन मार्टिन के निर्माता से बॉडी और एक शानदार चेसिस मिलेगी, लेकिन फिर भी अंतर होंगे। ऐसी कार बेहद खूबसूरत होगी, लेकिन अब आप एक सीधी रेखा में दौड़ने, कमोबेश स्पोर्टी किसी चीज़ के साथ प्रतिस्पर्धा करने में उतना आत्मविश्वास महसूस नहीं कर पाएंगे।

एसयूवी का नाम काफी अजीब है। "एफ" में एक विपणन संदेश है: जगुआर संभावित खरीदारों को यह विश्वास दिलाने के लिए सम्मोहित करने की कोशिश कर रहा है कि यह एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार का एक उच्च-स्तरीय संस्करण है। "गति" कहां से आती है, मुझे नहीं पता। शायद इसका फेंगशुई से कुछ लेना-देना है?

विपणन चाल से मूर्ख मत बनो: यहां तक ​​कि एक शानदार 3,0-लीटर डीजल क्रॉसओवर भी एक स्पोर्ट्स कार नहीं है। यह तेज़ है, अन्य एसयूवी और यहां तक ​​कि अधिकांश सेडान और हैचबैक से भी बेहतर प्रदर्शन करेगी, लेकिन एक तेज़ जर्मन सेडान या उचित स्पोर्ट्स कार से हार जाएगी।

उत्कृष्ट अनुकूली निलंबन का मतलब है कि कार के कंप्यूटर में हजारों बाइट्स सवारी की निगरानी और समायोजन के लिए जिम्मेदार हैं, जिसके परिणामस्वरूप अविश्वसनीय रूप से चिकनी सवारी और मन की शांति मिलती है कि सड़क बहुत अच्छी है। कम गति और उबड़-खाबड़ इलाकों में, सस्पेंशन इतना प्रतिक्रिया करता है कि आपको पता चलता है कि आप पहियों पर सोफे के बजाय गंभीर मशीनरी में हैं। एक बार जब आप तेजी से चलना शुरू करते हैं, तो कार सड़क से चिपकी हुई महसूस होती है। ड्राइवर को बिल्कुल भी महसूस नहीं होता कि वह एक क्रॉसओवर में है: कार, उसके कंधे पर शैतान की तरह, उसे ड्राइविंग का थोड़ा और आनंद लेने के लिए प्रेरित कर रही है।

यदि आप आमतौर पर सपाट सड़कों पर यात्रा करते हैं, तो एफ-पेस में डिस्कवरी स्पोर्ट के समान ग्राउंड क्लीयरेंस है और एक बहुत ही चतुर कंप्यूटर है जो इंजन को केवल पीछे के पहियों तक बिजली भेजने से रोकता है। आपके फंसने की संभावना नहीं है, लेकिन चिपचिपे कीचड़ वाले गहरे पोखरों और पहाड़ियों से बचना बेहतर है - यह बिल्कुल भी ऐसी कार नहीं है जिसका उपयोग आप शिकार, मछली पकड़ने आदि के लिए कर सकते हैं। लेकिन डाचा के रास्ते में या स्की रिसॉर्ट के बेस पर चढ़ते समय अचानक खराब मौसम आमतौर पर एफ-पेस के लिए कोई समस्या नहीं है।

वही कंप्यूटर जो सस्पेंशन को नियंत्रित करता है, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग और ब्रेक के लिए भी बढ़िया है। यह मस्तिष्क एक बच्चे के माता-पिता की तरह है: यह ड्राइवर को यह विश्वास दिलाने का शानदार काम करता है कि वह (या वह) प्रभारी है। कार गैस पेडल दबाने से अधिकतम अनुभूति देती है, लेकिन साथ ही यह सुनिश्चित करती है कि सब कुछ यथासंभव सुरक्षित है।

जगुआर एफ-पेस मेरे लिए आदर्श नहीं है। एक या दो डिज़ाइन विशेषताएँ हैं जो मुझे पसंद नहीं हैं। उदाहरण के लिए, मुझे समझ नहीं आता कि "स्पोर्ट्स" बैज लाल और हरा क्यों है। यह जगुआर के कहने जैसा है कि एक स्पोर्ट्स कार इतालवी होनी चाहिए। मुझे ऐसा लगता है कि लाल, सफ़ेद और नीला तथा ब्रिटिश राज्य-चिह्न का आकार उन पर अच्छा लगेगा।

अंदर सामने और ट्रंक में काफी जगह है। हैरानी की बात यह है कि एफ-पेस काफी चौड़ी है, इसमें लेगरूम के साथ-साथ शोल्डर रूम भी काफी है। सैद्धांतिक रूप से, तीन वयस्क भी दूसरी पंक्ति में बैठ सकते हैं, लेकिन केवल छोटी यात्राओं के लिए। हालांकि, उनके लिए वापस लौटना काफी मुश्किल होगा, क्योंकि यहां के दरवाजे काफी छोटे हैं।

तुरंत ऐसा लगता है कि ड्राइवर की सीट की स्थिति थोड़ी अजीब है, हालाँकि सीट अपने आप में बहुत आरामदायक है और कई समायोजन प्रदान करती है। लेकिन आप एक एसयूवी के लिए बहुत नीचे बैठते हैं। यह देखते हुए कि सीटें भारी हैं और खिड़कियाँ छोटी हैं, पीछे की दृश्यता कम हो जाती है। हालाँकि, आपको जल्दी ही इसकी आदत हो जाती है - पार्किंग सेंसर्स को धन्यवाद, जो बढ़िया काम करते हैं।

अंदर वे सभी सामान्य "खिलौने" हैं जो आप इस श्रेणी की कार में देखने की उम्मीद करते हैं। बड़ी संख्या में बटन और लीवर के कारण स्टीयरिंग व्हील थोड़ा अतिभारित है, लेकिन इसके विपरीत, फ्रंट पैनल बिल्कुल भी अव्यवस्थित नहीं है। पूरी तरह से डिजिटल उपकरण और एक गायब स्वचालित ट्रांसमिशन वॉशर - इंजन शुरू होने तक यहां देखने के लिए बहुत कम है।

फ्रंट पैनल के केंद्र में एक बड़ी टचस्क्रीन है जो हर चीज के बारे में जानकारी प्रदर्शित करती है: नेविगेशन और वाहन डेटा। सारा संगीत 11 स्पीकरों के माध्यम से बजाया जाता है, जो किसी भी वॉल्यूम स्तर पर ध्वनि को विकृत नहीं करते हैं। मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि मेरा सात वर्षीय बेटा आसानी से अपने स्मार्टफोन को कार से कनेक्ट कर सकता है, अंतर्निहित हार्ड ड्राइव पर कष्टप्रद कार्टून का एक गुच्छा लोड कर सकता है, और इसे कुछ ही सेकंड में लॉन्च कर सकता है। और यह सब उस प्रणाली में है जिसने मेरे पुराने मस्तिष्क को हरा दिया।

जगुआर एफ-पेस एक बहुत ही आरामदायक और कार्यात्मक कार है। मैंने ब्रांड से कुछ अधिक की उम्मीद की होगी, लेकिन जैसे ही आप कार का उपयोग शुरू करते हैं, गुणवत्ता स्पष्ट हो जाती है। आपको तुरंत एहसास होता है कि क्रॉसओवर में वह सब कुछ है जिसकी आपको आवश्यकता हो सकती है, और यह बढ़िया काम करता है।

एफ-पेस में एक अनोखा गैजेट है जो विशेष उल्लेख के योग्य है। यह एक पहनने के लिए प्रतिरोधी रबरयुक्त कंगन है। यदि आप इसे अपने साथ नहीं ले जा सकते और कार में नहीं छोड़ सकते तो यह चाबी की जगह ले सकता है। न्यडिस्टों के लिए एक महान आविष्कार.

मैं वास्तव में एक फास्ट कूप खरीदना चाहता हूं, लेकिन मेरे पास पर्याप्त पैसे नहीं हैं और मुझे नहीं पता कि मैं अपनी पत्नी के साथ कैसे बातचीत करूं। इसलिए अगर मुझे अभी अपनी कार बदलनी पड़े, तो मैं सभी को खुश रखने के लिए एफ-पेस के प्रदर्शन संस्करण के साथ जाऊंगा। ऐसा लगता है कि यह प्यार है.

शरीर का प्रकार	टूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4731/1936/1652
व्हीलबेस मिमी	2874
वजन नियंत्रण	1884
इंजन के प्रकार	turbodiesel
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी	2993
अधिकतम. शक्ति, एल. साथ।	300 आरपीएम पर 4000
मैक्स। ठंडा। पल, एन.एम.	700 आरपीएम पर 2000
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
मैक्स। गति, किमी / घंटा	241
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	6,2
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	6
मूल्य से, $।	60 590

संपादक शूटिंग के आयोजन में सहायता के लिए जेक्यू एस्टेट और पार्कविले कॉटेज समुदाय के प्रशासन के प्रति अपना आभार व्यक्त करना चाहते हैं।