रेस्टलिंग के बाद टेस्ट ड्राइव जीप चेरोकी बदल गई है
जीप चेरोकी पहचानने योग्य नहीं है - यह अपनी उपस्थिति के लिए था कि एक समय में इसके पूर्ववर्ती को आलोचना का सामना करना पड़ा था। उसी समय, कार उन लोगों के बीच सबसे आरामदायक क्रॉसओवर में से एक रही, जो मुश्किल इलाके में ड्राइव करना जानते हैं।
पिछले कुछ वर्षों में, किसी भी कार को उसके लुक के लिए उतना डांटा नहीं गया जितना जीप चेरोकी (केएल) ने 2013 में पेश किया था। किसी ने उल्लेख किया कि यह "विवादास्पद, इसे हल्का बनाने के लिए" निकला, और कुछ ने यह भी कहा कि जीप को "ऐसे राक्षसों" का उत्पादन करने का कोई अधिकार नहीं था, इस तथ्य के बावजूद कि ब्रांड नागरिक एसयूवी को दुनिया में सबसे लंबा बनाता है।
रचनाकारों ने अपने कंधे झुकाए और तर्क दिया कि कार अपने समय से आगे थी। हालांकि, आराम करने के बाद, चेरोकी ने अपनी आँखें खोली और खुद को वर्तमान में वापस पाया। पारंपरिक चेहरे को वापस करने के लिए, डिजाइनरों को सामने के छोर पर थोड़ा सा जादू करना था: हेडलाइट्स की संकीर्ण आंखों वाले स्क्विंट को व्यापक प्रकाशिकी के साथ बदलें, रेडिएटर ग्रिल को फिर से बनाएं, और एक नया हुड भी फैशन करें, जो अब एल्यूमीनियम बन गया है।
पीछे के हिस्से में भी कुछ बदलाव हुए हैं, जो "जूनियर" कम्पास क्रॉसओवर जैसा दिखना शुरू हुआ। अंत में, नए रिम्स हैं - 19 इंच के व्यास सहित कुल पांच विकल्प उपलब्ध हैं।
पांचवें द्वार, मिश्रित सामग्री से बना, एक नया, अधिक आरामदायक संभाल, ऊपर स्थित है। इसके अलावा, एक विकल्प के रूप में, एक संपर्क रहित उद्घाटन प्रणाली उपलब्ध हो गई है - आपको रियर बम्पर में सेंसर के नीचे अपने पैर को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। ट्रंक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 7,5 सेमी तक व्यापक हो गया है, जिसके कारण इसकी मात्रा 765 लीटर तक बढ़ गई है।
केबिन में सबसे उल्लेखनीय बदलाव नए हाई-ग्लॉस पियानो ब्लैक तत्व हैं, साथ ही मल्टीमीडिया कंट्रोल यूनिट भी है, जिसे आगे की तरफ एक बड़े स्टोरेज कम्पार्टमेंट के लिए अनुमति दी गई है। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटन को सुविधा के लिए गियर चयनकर्ता के पास ले जाया गया है।
मालिकाना अपरंपरागत इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स तीन संस्करणों में उपलब्ध है: सात इंच के डिस्प्ले के साथ, 8,4 इंच की स्क्रीन विकर्ण के साथ ही एक ही आकार और नेविगेटर का एक मॉनिटर।
मल्टी-टच पैनल वाला इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक तेज और अधिक संवेदनशील हो गया है, Apple CarPlay और Android Auto इंटरफेस का समर्थन करता है। जीप ने कई एनालॉग बटन और स्विच बनाए रखे हैं जो वाहन के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करते हैं। हालांकि, कई प्रणालियां बड़ी चतुराई से मल्टीमीडिया में छिपी हुई हैं और उदाहरण के लिए, आप सीटों के वेंटिलेशन को चालू करने से पहले थोड़ा पसीना कर सकते हैं।
तकनीकी भाग के लिए, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन दो लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन की उपस्थिति है जो 275 एचपी का उत्पादन करता है। और 400 एनएम का टार्क। दुर्भाग्य से, रूस के लिए चेरोकी के पास नहीं होगा - केवल नए रैंगलर के पास यह सुपरचार्ज "चार" है।
चेरोकी 2,4 बलों (177 एनएम) की क्षमता के साथ पहले से ही परिचित 230-लीटर महाप्राण टाइगर्सार्क के साथ उपलब्ध होगा, जो, हालांकि, पहली बार एक स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन प्राप्त किया, साथ ही 6-लीटर 3,2 पेंटास्टार के साथ। इकाई का उत्पादन 272 hp. (324 एनएम)।
हम 2,2-लीटर 195-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल के साथ एक एसयूवी का परीक्षण करने में सक्षम थे, जो अगले साल रूस तक पहुंच जाएगा। शून्य से "सैकड़ों" तक का दावा त्वरण 8,8 s है - लगभग दो टन वजन वाली कार के लिए काफी स्वीकार्य आंकड़ा।
स्टीयरिंग में, केंद्र क्षेत्र में एक निश्चित डेड ज़ोन है, सामने मैकफ़र्सन अकड़ और रियर मल्टी-लिंक के बावजूद। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और एक 9-स्पीड "स्वचालित" व्यावहारिक रूप से बाहरी ध्वनियों को 100-110 किमी प्रति घंटे तक की गति से केबिन में घुसने की अनुमति नहीं देता है। हालांकि, इंजन को मुश्किल से स्पिन करना आवश्यक है, फिर डीजल दरार अंदर रिसना शुरू हो जाती है। हालांकि, यह अपडेटेड चेरोकी को सबसे आरामदायक एसयूवी में से एक होने से नहीं रोकता है, जिसका उद्देश्य गंभीर ऑफ-रोड पर ड्राइविंग करना है।
अपडेटेड जीप चेरोकी तीन ड्राइवट्रेन के साथ उपलब्ध है। प्रारंभिक संस्करण, जिसे जीप एक्टिव ड्राइव I कहा जाता है, में वाहन के प्रक्षेपवक्र को सही करने और ओवरस्टेयर या अंडरस्टेयर होने पर सही पहियों में टॉर्क जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऑटो-उल्टा रियर-व्हील ड्राइव शामिल है।
अतिरिक्त कीमत पर, वाहन को जीप एक्टिव ड्राइव II से लैस किया जा सकता है, जिसमें पहले से ही एक डुअल-बैंड ट्रांसफर केस और 2,92: 1 डाउनशिफ्ट और फाइव-मोड ट्रैक्शन कंट्रोल है। इसके अलावा, इस तरह की एसयूवी एक मानक कार से 25 मिमी की वृद्धि हुई जमीन निकासी में भिन्न होती है।
सबसे कट्टर संस्करण, जिसे ट्रेलहॉक कहा जाता है, को जीप एक्टिव ड्राइव लॉक योजना प्राप्त हुई, जिसमें एक्टिव ड्राइव II सिस्टम उपकरण सूची को एक रियर डिफरेंशियल लॉक और सेलेक-टेरेन फ़ंक्शन द्वारा पूरक किया गया है। उत्तरार्द्ध आपको पांच अनुकूलन मोडों में से एक को सक्रिय करने की अनुमति देता है: ऑटो (स्वचालित), स्नो (बर्फ), स्पोर्ट (खेल), सैंड / मिट्टी (रेत / कीचड़) और रॉक (पत्थर)। चयन के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स ऑल-व्हील ड्राइव, पावरट्रेन, स्थिरीकरण प्रणाली, पारेषण और पहाड़ी और पहाड़ी सहायता कार्यों के लिए सेटिंग्स का अनुकूलन करता है।
ट्रेलहॉक संस्करण को 221 मिमी की बढ़ी हुई जमीन निकासी, प्रबलित अंडरबॉडी संरक्षण, संशोधित बम्पर और ट्रेल रेटेड लोगो द्वारा अन्य वेरिएंट से अलग किया जा सकता है, जो बताता है कि कार लॉन्च होने से पहले सबसे गंभीर ऑफ-रोड परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरी थी। श्रृंखला। यह अफ़सोस की बात है, लेकिन जैसा कि एक डीजल इंजन के मामले में, ऐसी एसयूवी 2019 से पहले रूस तक नहीं पहुंचेगी।
| शरीर का प्रकार | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| व्हीलबेस मिमी | 2705 | 2705 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 150 | 201 |
| वजन नियंत्रण | 2290 | 2458 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, L4 | गैसोलीन, V6 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 2360 | 3239 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 177/6400 | 272/6500 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 232/4600 | 324/4400 |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | 9АКП, सामने | 9АКП, पूर्ण |
| मकसीम। गति, किमी / घंटा | 196 | 206 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 10,5 | 8,1 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 8,5 | 9,3 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 765 | 765 |
| मूल्य से, $। | 29 741 | 40 345 |
