टेस्ट ड्राइव VW T2 बस एल: और मछली के लिए धन्यवाद ...

2 वीं वर्षगांठ टी XNUMX पर प्राप्त करने और इसे "पुराने लेकिन सुनहरे" परीक्षणों के हमारे संग्रह में जोड़ने के लिए एक गंभीर पर्याप्त कारण की तरह लगता है।

शिखर तभी वास्तविक शिखर बन जाता है, जब आप उस पर चढ़ते हैं। मेरे दिमाग में यही आता है जब मैं दूसरे गियर में शिफ्ट होने की कोशिश करता हूं। प्रक्रिया लंबी है और सोचने का समय है। क्या मुझे इस बार दुनिया के शीर्ष पर नहीं छोड़ना चाहिए? क्या आपको राजमार्ग पर इसके चारों ओर जाने के लिए सावधान नहीं होना चाहिए? दूसरी ओर, चोटियाँ मेरे चारों ओर हैं। मैं ब्लैक फॉरेस्ट को पार कर रहा हूं, जो, जैसा कि मैं अपने भूगोल के पाठ से याद करता हूं, कम से कम 6000 वर्ग किलोमीटर है, और अगर मैं हर मांद के आसपास जाना शुरू करता हूं ...

अचानक, दूसरा गियर तंत्र के कोनों में कहीं छिपने के लिए बाहर रेंगने का फैसला करता है। क्लिक करें! टी 2 पीठ को फैलाता है, मांसपेशियों को कसता है, और एक नाराज म्यूटिंग के साथ बॉक्सर 18% तक बढ़ जाता है। इस नौकरी के लिए साहस, धैर्य और एक खुली हैच की आवश्यकता होती है। चोटी केवल एक वास्तविक शिखर बन जाती है जब ... मुझे लगता है, और मुझे नहीं पता कि मुझे क्यों याद है, कि एक व्यक्ति आमतौर पर खुद को सबसे बड़े देवताओं के लिए धक्का देता है जब वह सोचता है कि सब कुछ अच्छी तरह से समाप्त हो गया। फिर एक हवा खुली हैच के माध्यम से उड़ती है और इन जटिल विचारों को मेरे सिर से बाहर ले जाती है।

डच रोमांस

अब, जब छत के माध्यम से रिज की खड़ी चट्टानें खड़ी हो जाती हैं, तो यह वास्तविक पर्वतारोहियों की तरह वापस देखने का समय होता है, विजयी रूप से वे नीचे उतरे हुए खाई में उतरते हुए देखते हैं, और याद करते हैं कि हम यहां कैसे पहुंचे। और चूंकि यह संपादकीय कार्यालय में पहले से ही एक तरह का अनुष्ठान बन गया है, तो आइए सबसे पहले उस अविश्वसनीय पीड़ा के बारे में बात करते हैं जिसे हमने इस परीक्षा की प्रतिलिपि प्राप्त करने के लिए किया। वास्तव में, हम VW के हनोवर वैन डिवीजन में एक और नौकरी पर थे, और किसी तरह, संयोग से, हमने पूछा कि क्या वे इस तरह की टेस्ट बस पा सकते हैं। क्लासिक VW Nutzfahrzeuge Oldtimer के लड़कों ने एक-दूसरे की ओर देखा, "कुछ तो चलिए देखते हैं" जैसा कुछ किया, और हमें एक हॉल में फुटबॉल स्टेडियम के आकार में ले गए। वे विशाल स्लाइडिंग दरवाजे खोलते हैं और, टी 1, टी 2, टी 3, टी 4 और टी 5 के साथ छत से भरे एक कमरे की ओर इशारा करते हुए, हमें एक नज़र लेने के लिए आमंत्रित किया और देखा कि क्या हम हमारे लिए कुछ उपयुक्त पा सकते हैं।

और हमने एक नज़र डालने का फैसला किया - डच VW आयातक बेन पोन ने T70 बस के लिए विचार को स्केच करने के 1 साल बाद, और दूसरी पीढ़ी के T50 के उत्पादन की शुरुआत के 2 साल बाद। चूंकि यह वर्षगांठ हमें अधिक गोल लग रही थी, इसलिए हमने इसे एक नमूना समर्पित करने का फैसला किया - छुट्टी के लिए उपहार के रूप में।

कुछ दिनों बाद, "सिल्वरफ़िश" संपादकीय गैरेज में अपनी सारी महिमा में खिल गई - विशेष मॉडल वीडब्ल्यू टी 2 बस एल की एक दुर्लभ प्रति, जिसे "सिल्बरफिश" के नाम से जाना जाता है। एक डीलक्स संस्करण का जन्म 1978 में T2 के उत्पादन के लिए एक प्रकार के फिनिशिंग टच के रूप में हुआ था, जिसमें पीछे की तरफ एक एयर-कूल्ड XNUMX-लीटर बॉक्सर, एक बड़ा हटाने योग्य सनरूफ और सिल्वर लैकर ट्रिम था।

हम पीछे के इंजन डिब्बे के छोटे हुड को खोलते हैं और एक बॉक्सर को अंदर से भरा हुआ देखते हैं, जो VW 1,7 मॉडल के लिए 411 लीटर की मात्रा से शुरू होता है, और बाद में पोर्श इंजीनियरों द्वारा इसे ईंधन इंजेक्शन प्रणाली, एक बढ़ी हुई संपीड़न के साथ तेज किया गया था। अनुपात और कार्यशील मात्रा के ३०० घन मीटर की वृद्धि, इसे VW-पोर्श ९१४ में १०० hp तक की शक्ति लाते हुए हमारे T300 में वह खुशी नहीं है क्योंकि यह दो Solex 914 PDSIT कार्बोरेटर और 100H पेट्रोल सेटिंग्स के साथ एक पावर सिस्टम का उपयोग करता है जो 2 hp से अधिक नहीं देता है।

अब चलो अंदर चलते हैं। "लोड" यहाँ एक बहुत ही सटीक शब्द है, क्योंकि T2 की पहली पंक्ति का चालक दल डामर से एक मीटर की दूरी पर फ्रंट एक्सल के ऊपर स्थित है, जिसका आंतरिक आयतन के उपयोग पर बहुत प्रभाव पड़ता है। वर्तमान VW गोल्फ वैरिएंट T2 की तुलना में एक विचार लंबा और चौड़ा है, लेकिन इसके प्रदर्शन से असीम रूप से दूर है - एक नौ-सीट कूप, 1000 लीटर सामान रखने की जगह और 871 किलोग्राम पेलोड। बेशक, इस लेआउट में एक गैर-हानिरहित दोष है जिसे VW ने 1990 तक T4 के साथ ठीक नहीं किया था - सामने की टक्कर की स्थिति में, चालक और उसका साथी शरीर के क्रम्पल ज़ोन का एक अभिन्न अंग बन जाते हैं। दूसरी ओर, T2 और इसका 70 hp बॉक्सर। ऐसी गंभीर समस्याओं में शामिल होने की संभावना नहीं है।

जब हम निकलते हैं, तब भी काफी अंधेरा होता है। अंडरग्राउंड गैरेज में बॉस की आवाज भर जाती है, और वैन पहले गियर में ऊपर-नीचे रेंगती हुई स्वचालित दरवाजे की ओर जाती है, जो फिर से हमारे पीछे बंद हो जाता है। यह दूसरा गियर कहाँ है? लगभग तीन मीटर लंबे पतले गियर लीवर और लीवर की संबद्ध जटिल प्रणाली की आंखों के माध्यम से दूसरे भाग को कैसे पिरोना है, यह सीखने में आधा दिन लगता है। लेकिन इंजन बेहद गतिशील है (1300 और 3800 आरपीएम के बीच, टोक़ का मूल्य कम से कम 125 एनएम है) और साहसपूर्वक तीसरे स्थान पर खींचता है। यह हमें ट्रैक पर लाता है, जहां हम आसानी से बाढ़ में उतर सकते हैं और सुबह का ट्रैफिक बहुत तेज नहीं होता है। 100 किमी/घंटा से शुरू होकर, पकड़ काफी कम होने लगती है, कम से कम नहीं क्योंकि टी2 का फ्रंट एंड अच्छा है - तीन वर्ग मीटर कोई मज़ाक नहीं है।

लेकिन वैन अंदर महान है। तेज गति से वाहन चलाने पर जोरदार वायुगतिकीय शोर पूरी तरह से अनुपस्थित रहता है क्योंकि हम ऐसी गति पर नहीं जा सकते। एक नरम निलंबन के साथ सवारी के आराम का उल्लेख नहीं है जो सामने के अंत में एक कोमल मार्ग के साथ धक्कों को सुचारू करता है और एक भारी रियर छोर के अटूट शांत होता है।

दूसरी ओर, शरीर के उच्च पक्ष और इंजन के पीछे क्रॉसवर्ड के लिए अनुमति देते हैं, जो सड़क पर टी 2 के व्यवहार को चुस्त बनाता है। सबसे पहले, वे स्टीयरिंग व्हील से छोटे समायोजन की मदद से यातना को रोकने की कोशिश करते हैं, लेकिन जल्द ही उन्हें एहसास होता है कि यह नहीं हो सकता है। स्टीयरिंग अविश्वसनीय रूप से भारी और अप्रत्यक्ष है, और सटीक की कमी स्टीयरिंग व्हील के एक इत्मीनान से तिमाही मोड़ से पूरित है, जिसके बाद सब कुछ होने लगता है। तो कुछ बिंदु पर, आप इन विवरणों को देखना बंद कर देते हैं और बस वैन को जाने देते हैं। 150 किलोमीटर के बाद, हम अभी भी सही लेन में थे, इसलिए बाकी सब कुछ अति कठिन हो जाता है।

ऊपर और नीचे

हम लारा हवाई अड्डे पर एएमसी परीक्षण स्थल पर पहुंचे और प्रक्रिया के अनुसार, पहले एक स्थानीय गैस स्टेशन पर रुकें। 12,8 l / 100 किमी की औसत खपत के साथ, चार्जिंग धीमा है, लेकिन मिनीबस की सवारी करना आपको पहले ही अपना समय लेना सिखा चुका है। हम कार वॉश पास करते हैं और अंत में मुख्य भाग तक पहुंचते हैं। 1379 किलोग्राम वजनी है, जिसमें फ्रंट एक्सल पर 573 और रियर एक्सल पर 806 है। हम अपेक्षित बड़े टर्निंग सर्कल (13,1 मीटर दाएं और 12,7 मीटर बाएं) को भी मापते हैं। हम मापने वाले उपकरण पर बैठते हैं और 2,4 किमी स्ट्रेट टेस्ट ट्रैक पर जाते हैं।

सबसे पहले, हम केबिन में शोर पर डेटा लेते हैं - ये हैं। फिर हम पाते हैं कि ब्रेक सिस्टम, सामने डिस्क और पीछे ड्रम के साथ, 100 मीटर की उम्र में 47,5 किमी/घंटा ब्रेकिंग को संभालता है, और त्वरण को मापने के लिए आगे बढ़ता है। पिछले पहिए डामर में मजबूती से लगाए गए हैं, और पहले तो ऐसा लगता है कि T2 जगह से दूर नहीं जा पाएगा। हालाँकि, उसके बाद, मिनीबस 100 किमी / घंटा आकाश की गति से अपने अंतिम गंतव्य के लिए पूरी तरह से चली गई। दोपहर के कुछ समय पहले, हम क्षितिज पर भी ट्रैक का अंत देखते हैं, और जल्द ही 100 नंबर इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन पर दिखाई देता है। इस बिंदु से, T2 गति बढ़ाने के लिए और भी चुपचाप पहुंचता है, जिसके कारण हम 120 किमी तक पहुंच जाते हैं। / एच ब्रेक लगाने के लिए अंतिम क्षण याद करने से बचने के लिए समय में सीमा।

सड़क पर व्यवहार के गतिशील परीक्षण हैं - स्लैलम और लेन परिवर्तन। तोरणों के बीच पहला प्रयास केवल आंशिक रूप से सफल रहा। यह पता चला कि स्टीयरिंग व्हील से आवेग पहले नरम स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक टी 2 में प्रवेश करता है और, अगर यह पूरी तरह से बुझ नहीं जाता है, तो पहियों को प्रेषित किया जाता है, जो बदले में यह तय करना होगा कि दिशा बदलनी है या नहीं। तो जब तक वैन मुड़ी, तब तक स्लैलम खत्म हो चुका था। दूसरा प्रयास काफी बेहतर था, जिसके परिणामस्वरूप T2 अंडरस्टेयर और ओवरस्टियर की लगभग एक साथ प्रवृत्ति दिखाने में सक्षम था - आगे के पहिए अभी भी स्पर्शरेखा से फिसल रहे थे और रियर टर्निंग रेडियस को बंद करना चाहते थे। यह अविश्वसनीय लग सकता है, लेकिन ऐसे चमत्कार तब होते हैं जब वैन तोरणों के बीच 50,3 किमी / घंटा की गति से सीटी बजाती है। अनुक्रमिक लेन परिवर्तनों में, जो मूल रूप से विशिष्ट राजमार्ग गति पर बाधा से बचाव की नकल करते हैं, मिनीबस 99,7 किमी/घंटा का प्रबंधन करता है, जो कमोबेश शीर्ष गति T2 को अधिक संभाल सकता है। लम्बी समयावधि। लेकिन कोई गलती न करें - सिल्वरफ़िश के ड्राइवर को कभी भी यह आभास नहीं होता है कि वह धीरे-धीरे गाड़ी चला रहा है या वह वास्तव में पुरानी कार चला रहा है। उपनगरीय क्षेत्रों में एक नई कार की गति से T2 पर थोड़ा और उत्साह चलाया जा सकता है, और शहर में मिनीबस आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है और कोई समस्या नहीं पैदा करता है।

अब भी जब एक और रेम आगे है। मुक्केबाज़ हमें पहले खड़ी रैंप से नीचे धकेलता है, बाहर समतल करता है और गति बढ़ाता है। मैं तीसरे की ओर मुड़ता हूं - अगला छह किलोमीटर काम करेगा। इस समय के दौरान, पहाड़ की ढलान के साथ सड़क की हवाएँ, दाहिनी ओर अथाह रसातल, और बाईं ओर सदियों पुराने देवदार के पेड़। यह संकीर्ण, खड़ी, असमान हो जाती है, लेकिन टी 2 साहसपूर्वक आगे बढ़ता है, जंगल से बाहर निकलता है, और हमारे सामने क्षितिज फिर से हर मीटर के साथ फैलता है। हम रिज पर पार्किंग स्थल पर रुकते हैं और चारों ओर देखते हैं। कहीं नीचे एक मैदान है, और यहाँ, सबसे ऊपर, एक बड़ी चोटी पर, एक छोटी गाड़ी है।

चोटी केवल एक वास्तविक चोटी बन जाती है जब आप इसे चढ़ते हैं, और कार वास्तव में एक बड़ी कार बन जाती है, न कि इसकी वजह से आपको बिंदु A से बिंदु B तक ले जाने की क्षमता होती है, लेकिन इसकी प्रतिभा के कारण आपको लगातार प्रभावित करना पड़ता है। अलविदा T2 और मछली के लिए धन्यवाद!

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

VW T2 बस एल

एक बार फिर, हमें अफसोस है कि हमारे पास केवल पांच सितारे हैं ... इसलिए टी 2 को अंतरिक्ष के सनसनीखेज उपयोग के लिए एक मिलता है, एक प्रतिष्ठित और अटूट बॉक्सर के लिए, दो सुखद कंपनी के लिए और एक अपने जन्मदिन के लिए।

शव

+ अतुल्य 7,8 एम 2 रहने की जगह और आठ उपग्रहों के लिए कमरा। जब बच्चों की बात आती है, तो TXNUMX उन्हें पास रखने का प्रबंधन करता है, लेकिन उनकी सामान्य सीमा के बाहर।

छोटा बैक कवर बहुत भारी वस्तुओं को उठाने के आग्रह और खतरे को रोकता है

इंजन सामान को गर्म रखता है

एक स्लाइडिंग दरवाजा खोलने और बंद करने की आवाज़।

आराम

+ अत्यधिक आरामदायक निलंबन

उच्च गति पर वायुगतिकीय शोर यहां एक प्रमुख मुद्दा नहीं हो सकता है।

स्पष्ट रूप से भारी स्टीयरिंग चालक की मांसपेशियों को टोन करता है

इंजन / ट्रांसमिशन

+ बेहद लचीला बॉक्सिंग इंजन

चार पूरी तरह से तैनात गियर ...

- ... अगर आपने कभी उन्हें मारा

यात्रा का व्यवहार

+ आकर्षक नियंत्रण अप्रत्यक्ष

स्लैलम में, आप अंडरस्टेयर और ओवरस्टेयर करने के लिए एक साथ प्रवृत्ति का आनंद ले सकते हैं।

पार्श्व शरीर कंपन कम गति के लिए आकर्षण जोड़ते हैं

सुरक्षा

+ मिलान ब्रेक

तथ्य यह है कि सवार के घुटने संभावित रूप से एक crumple क्षेत्र के रूप में कार्य कर सकते हैं सावधान ड्राइविंग में योगदान देता है।

экология

+ आप खिड़कियों और सनरूफ के माध्यम से पर्यावरण का आनंद ले सकते हैं

किए गए यात्री की कम लागत

खर्चों

+ यह दोस्तों के बीच चर्चा का एक गंभीर विषय नहीं होना चाहिए

T2 अधिक से अधिक मूल्यवान होता जा रहा है (मालिकों के लिए)

– T2 अधिक महंगा हो जाता है (उन लोगों के लिए जो इसे प्राप्त करना चाहते हैं)

तकनीकी डेटा

VW T2 बस एल
काम की मात्रा	1970 सी.सी.
बिजली	51 आरपीएम पर 70 किलोवाट (4200 एचपी)
अधिकतम। टोक़	140 आरपीएम पर 2800 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 22,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	47,5 मीटर
अधिकतम गति	127 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	12,8 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	19 डीएम (495)