टेस्ट ड्राइव VW Multivan, Mercedes V 300d और Opel Zafira: लंबी सेवा

एक बड़े परिवार और एक बड़ी कंपनी के लिए तीन विशाल यात्री सौना

ऐसा लगता है कि VW कर्मचारियों के लिए अपनी बात रखना महत्वपूर्ण था। इसलिए, आधुनिकीकरण के बाद VW बस का नाम T6.1 रखा गया। क्या मॉडल का एक छोटा सा अपग्रेड नए से लड़ने के लिए काफी है? शक्तिशाली डीजल वैन की तुलना परीक्षण में ओपल ज़फीरा लाइफ और ताज़ा मर्सिडीज वी-क्लास? हमें अभी पता लगाना बाकी है, तो चलिए पैक अप करके चलते हैं।

ओह, यह कितना अद्भुत होगा यदि इतने वर्षों के बाद भी हम आपको किसी चीज़ से आश्चर्यचकित कर सकें। आइए एक टीवी गेम की तरह एक प्रश्न पूछने की कोशिश करें: सबसे लंबे समय तक सत्ता में कौन है - संघीय चांसलर, ताहिती के आधिकारिक धर्म के रूप में वूडू, या वर्तमान वीडब्ल्यू मल्टीवन? हां, वूडू और मल्टीवन के बीच एक प्रतियोगिता थी, और गेरहार्ड श्रोडर की शुरुआत में चांसलर के रूप में उनके पास दो और वर्ष थे। क्योंकि T6.1 नामक उन्नत संस्करण भी 5 T2003 पर आधारित है। यह आधार कितने समय तक चला, इस तथ्य से स्पष्ट होता है कि T5 देर से "कछुए" का समकालीन था, जो 2003 अगस्त 2020 तक मैक्सिको में विधानसभा लाइनों से लुढ़का हुआ था, T5/6/6.1 T1 (1950-1967) से आगे निकल गया और इसके साथ 208 महीने की उत्पादन अवधि के साथ वीडब्ल्यू की बिना उत्तराधिकारी के सबसे अधिक उत्पादित बस बन जाएगी। कोई उत्तराधिकारी क्यों नहीं? - क्योंकि जब T3 दिखाई दिया, तो T2 ब्राज़ील चला गया और 2013 तक वहाँ उत्पादन किया गया)।

ऐसा लगता है कि मल्टीवन के पास इसके भविष्य की तुलना में इसका अतीत अधिक है। या वह एक परिपक्वता तक पहुंच गई है जो कि वर्षों से पूर्णता की सीमा पर है? हम इसके सबसे युवा और उग्र प्रतिद्वंद्वियों, वयस्क ज़फीरा लाइफ वैन और नए डिज़ाइन किए गए वी-क्लास के खिलाफ एक बेंचमार्क टेस्ट में स्पष्ट कर देंगे। तीनों मॉडलों में शक्तिशाली डीजल और स्वचालित ट्रांसमिशन हैं।

वी-क्लास - "एडेनॉयर" वैन

सच है, VW T1 के दिनों में, "मर्सिडीज 300" नाम अधिक लगता था - चांसलर ऐसी कार चला रहे थे, यही वजह है कि आज वे इसे "एडेनॉयर" कहते हैं। लेकिन आज भी, 300 का आंकड़ा काफी प्रभावशाली है - खासकर जब बात वी 300 डी की आती है। विस्तारित संस्करण में, यह अन्य दो मॉडलों की तुलना में 5,14 मीटर - 20 सेमी अधिक तक फैलता है। इंटीरियर स्पेस के मामले में यह इसे एक महत्वपूर्ण लाभ नहीं देता है, इसका कारण यह है कि वी-क्लास में इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है, क्योंकि एकमात्र ड्राइव तीन शक्ति स्तरों के साथ नया ओएम 654 है। 300 दिनों के लिए, डीजल इंजन 239 hp विकसित करता है। और 530 एनएम - 2500 बार के दबाव में काम कर रहे कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम की सक्रिय सहायता से। इसके अलावा, मर्सिडीज अब इंजन को नौ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ रही है। अन्यथा, मॉडल के आधुनिकीकरण ने महत्वपूर्ण बदलाव नहीं लाए - शायद यही कारण है कि नए रंग "लाल जलकुंभी" को "मजबूत भावनात्मक उच्चारण" के रूप में प्रेस में प्रस्तुत किया गया है।

लेकिन दूसरी तरफ, वी-क्लास में अब तक बहुत कुछ अच्छा रहा है। मॉडल न केवल सात सेंटीमीटर मल्टीवैन से छोटा है, बल्कि एक यात्री कार की तरह अधिक है। अंदर, इसे शानदार आलीशान कमरे में चार अलग-अलग आर्मचेयर के साथ लंबे समय के लिए फर्नीचर के रूप में सजाया गया है। खिड़कियों के सामने हवा के पर्दे के कारण, उनका अनुदैर्ध्य विस्थापन केवल एक संकीर्ण सीमा में संभव है, लेकिन कुछ प्रयास से सीटों को पूरी तरह से फिर से इकट्ठा या हटाया जा सकता है। हालांकि, समायोज्य बैकरेस्ट के बावजूद, वे उतने सहज नहीं हैं जितना लगता है।

अविश्वसनीय रूप से बड़े (1030 एल) बूट को अलग करने वाली मध्यवर्ती मंजिल अभी भी सुलभ है, और टेलगेट खोलने वाली खिड़की खुद बनी हुई है। सहायकों का आर्मडा थोड़ा फिर से सशस्त्र किया गया है, लेकिन इंफोटेनमेंट सिस्टम की तरह, यह अभी भी वर्तमान, अब पुरानी फ़ंक्शन कंट्रोल स्कीम के अनुसार आयोजित किया जाता है। एक सकारात्मक अर्थ में, वर्षों की परिपक्वता सामग्री और कारीगरी की उच्च और टिकाऊ गुणवत्ता में प्रकट होती है।

और इसलिए - हर कोई साथ हो। स्लाइडिंग दरवाजे स्वचालित रूप से बंद हो जाते हैं, इग्निशन कुंजी चालू करें। हां, डीजल को इसकी कर्कश आवाज से महसूस किया जाता है, लेकिन सबसे बढ़कर इसके अजेय स्वभाव से, सटीक शिफ्टिंग के जरिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। बहुत सारे सामान के साथ लंबी यात्राएं वी 300 डी का एक वास्तविक तत्व हैं - यहां ध्यान देने योग्य पृष्ठभूमि शोर के बावजूद यह चमकता है। अनुकूल सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, चेसिस धक्कों के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है और केवल फुटपाथ पर मजबूत लहरों पर यह रियर एक्सल पर एक उच्च भार के साथ दस्तक देना शुरू कर देता है।

हालांकि यह कोनों में महत्वपूर्ण शरीर की गति को दर्शाता है, बड़ी वैन माध्यमिक सड़कों पर भी भ्रमण कर सकती है। अच्छे फीडबैक के साथ स्मूथ रिस्पॉन्सिव स्टीयरिंग सिस्टम का धन्यवाद, इसे संकीर्ण सड़कों पर सटीक लक्ष्य के साथ चलाया जा सकता है। केवल एक स्टॉप पर, अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह, वैन इस आकार और मूल्य श्रेणी में अपेक्षित स्तर तक नहीं पहुँचती है। और कीमतों के बारे में बात करने के बाद - कॉन्फ़िगरेशन को देखते हुए, मर्सिडीज की कीमत VW से थोड़ी कम है, लेकिन ओपल की कीमत से इतनी अधिक है कि 9,0 CU के लिए थोड़ी अधिक लागत (100 l / 300 किमी) का उल्लेख करना अनावश्यक है।

ज़ाफ़िरा जीवन: अनुभव के रूप में आकार

और इस तुलना परीक्षण में एक ओपल प्रतिनिधि की तुलना में VW वैन कितनी अधिक महंगी है? हमने आपके लिए यह खाता बनाया है। यदि आपके पांच बच्चे हैं, तो राशि 20 महीने या 21 यूरो से अधिक के लिए चाइल्ड सपोर्ट (जर्मनी में, निश्चित रूप से) से मेल खाती है। इसके अलावा जफीर के पास एक अच्छा बच्चों का कमरा है। 000 साल और तीन पीढ़ियों के बाद, मॉडल ने खुद को पुनर्निर्मित किया है, लेकिन पूरी तरह से स्वेच्छा से नहीं। किसी भी मामले में, टोयोटा प्रोएस की तरह, यह पहले से ही पीएसए से परिवहन जोड़ी प्यूज़ो ट्रैवलर और सिट्रोएन स्पेसटूरर पर आधारित है और इस प्रकार, स्थिति और कीमत के मामले में, यह मल्टीवैन और वी-क्लास की तुलना में काफी कम है।

इंटीरियर में सामाजिक ग्लैमर की कमी हो सकती है, लेकिन इसके बजाय, जीवन कई स्मार्ट विवरण प्रदान करता है: पीछे की खिड़की अलग से खुलती है, और स्लाइडिंग दरवाजे एक विद्युत तंत्र द्वारा संचालित होते हैं जो दहलीज के नीचे पैर को कम करके सक्रिय होता है। अलग-अलग सीटें और सामान्य पीछे की सीट आसानी से लॉक स्थिति में आ जाती हैं और इन्हें आसानी से हटाया जा सकता है। दूसरी पंक्ति के लिए एक टेबल भी है, थोड़ा अस्थिर, जिसके लिए बड़े बच्चे भी प्यार में पड़ जाएंगे - वही मनोरम कांच की छत के साथ।

हालांकि यह उत्तम दर्जे का नहीं दिखता है, यह रोजमर्रा की जिंदगी में बहुत अच्छा काम करता है। और कुछ अशिष्टता - मेरा विश्वास करो, एक ऐसे व्यक्ति के लिए जो समस्या से अवगत है (लेखक प्रति बच्चा 853 यूरो प्राप्त करता है - एड। नोट) - एक बड़े परिवार के लिए एक कार में ज़रूरत से ज़्यादा नहीं है। चालक सहायता उपकरण अपेक्षानुसार काम करता है, लेकिन हमेशा बिना किसी समस्या के नहीं। यहां तक ​​​​कि सिर्फ इसलिए कि ज़फीरा वी 317 डी, 300 हॉर्सपावर और 177 एनएम के एक अच्छी तरह से अछूता, किफायती (400 एल / 8,5 किमी) इंजन की तुलना में 100 किलोग्राम हल्का है। हालांकि, इसके कारणों में से एक यह है कि चिकनी, सटीक स्वचालित और सबसे बढ़कर, निलंबन अधिक आराम से ड्राइविंग शैली को पसंद करते हैं।

क्योंकि टर्निंग बिल्कुल जफीरा का रोल नहीं है। उनके पास से गुजरते हुए, यह आश्चर्यजनक रूप से अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग सिस्टम में पुरानी सटीकता और लगभग कोई प्रतिक्रिया नहीं देता है। मजबूत शरीर कंपन आराम को कम करते हैं और यात्रियों को पछतावा करते हैं कि वे अब समुद्री बीमारी के प्रति प्रतिरोधी नहीं हैं। निलंबन आराम काफी सामान्य है, और जहां तक ​​​​सड़क सुरक्षा का संबंध है, टिप्पणी, दूसरों की तरह, केवल अनिर्णायक ब्रेक की चिंता करती है।

मल्टीवन T6.1: सेट पॉइंट

संभवत: जून 2018 में, VW और मर्सिडीज प्रतिनिधिमंडल एक विशेष उत्सव के लिए मिले। कालातीत जी-क्लास ने अपने 39 साल के करियर को समाप्त कर दिया और मल्टीवन ने जर्मन कारों के बीच वरिष्ठ का पद संभाला। T16 यह भी प्रदर्शित करता है कि 6.1 वर्षों में बने आधार में आंतरिक स्थान के संदर्भ में इसके फायदे हैं। चूंकि होमलोन के समय मल्टीवन अभी भी T5 था, इसलिए इसे अभी भी नए पैदल यात्री सुरक्षा नियमों का पालन नहीं करना है। विशेषज्ञ-डेवलपर्स अलग-अलग बातें कहते हैं, लेकिन अधिक कठोर आवश्यकताओं का पालन करने के लिए, उन्हें निश्चित रूप से सामने के हिस्से में crumple ज़ोन को बढ़ाना होगा, जिसे यात्री डिब्बे से 10-20 सेंटीमीटर द्वारा डायवर्ट किया जाएगा।

तो जफीरा थोड़ा अधिक यात्री स्थान प्रदान करता है, जबकि मल्टीवैन अधिक सामान रखता है। इसके अलावा, यह असाधारण रूप से सुसज्जित है - तीसरी पंक्ति में एक विशाल, मोटा और बहुत आरामदायक पुल-आउट सोफा और बीच में अलग-अलग कुंडा सीटें हैं। पीछे के सभी फर्नीचर को स्थानांतरित किया जा सकता है और पूरी तरह से हटाया जा सकता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि अगर आप इस कार्रवाई को उत्साह के एक बड़े विस्फोट के साथ करते हैं, तो आपको जल्द ही यह स्वीकार करना होगा कि पुराने घर की तीसरी मंजिल पर संकीर्ण पिछली सीढ़ियों के साथ प्राचीन रसोई कैबिनेट पर चढ़ना तुलना में एक वास्तविक राहत होगी।

बहुवन आधुनिकीकरण

तो उस संबंध में, मॉडल को अपडेट करने से कुछ भी नहीं बदला; आंतरिक संरचना का मौलिक लचीलापन संरक्षित है। इसका मुख्य आकर्षण - 3 में पहले मल्टीवन, टी 1985 के बाद से - पारंपरिक रूप से पीछे के हिस्से को एक बेडरूम में परिवर्तित कर दिया गया है, लेकिन उस चरमोत्कर्ष का शायद ही कभी आंतरिक रूपांतरणों में उपयोग किया जाता है। हालांकि, डैशबोर्ड नया है।

यहां, ग्राहक के अनुरोध पर, उपकरणों को डिजिटल रूप से प्रदर्शित किया जा सकता है, इसके अलावा, व्यापक कनेक्टिविटी के साथ एक नया टच-स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है। दोनों ही मामलों में, हालांकि, फ़ंक्शन नियंत्रणों से बहुत लाभ नहीं हुआ - और न ही संशोधित डैशबोर्ड से गुणवत्ता का आभास हुआ, जो अपने खुले अलमारियों, उभरे हुए एयर वेंट्स और कठोर प्लास्टिक के साथ, बल्कि हल्का महसूस करता है।

लेकिन शायद ही कोई अन्य कार हो जो लंबी यात्राओं के लिए मल्टीवन की उच्च आरामदायक सीटों पर इतनी भव्यता से बैठ सके। वी-क्लास की तरह, यह वर्तमान में केवल एक इंजन के साथ उपलब्ध है। दो टर्बोचार्जर के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण में, दो लीटर डीजल इंजन 199 hp विकसित करता है। और 450 एनएम, एक ऊर्जावान स्वभाव और असभ्य शिष्टाचार की विशेषता है, लेकिन एक ही समय में 9,4 एल / 100 किमी की अधिकतम खपत। इस बड़े और भारी शरीर के साथ, हाईवे पर तेज गति से वाहन चलाते समय खपत विशेष रूप से अधिक हो जाती है - एक ऐसी समस्या जिसका किसी ने VW बस के लिए पहले डीजल के दिनों में सामना नहीं किया - एक 50 hp स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड यूनिट। टी 3 में।

पीढ़ी दर पीढ़ी, बुली ने अपनी विशिष्ट ड्राइविंग और यात्रा शैली को बनाए रखा है। वह हमेशा अच्छे काम की तुलना में आराम के लिए अधिक इच्छुक रहा है। अब, एडाप्टिव डैम्पर्स और इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग के साथ, मल्टीवन का लक्ष्य दोनों को मिलाना है। क्या चल रहा है? निलंबन संयम के साथ प्रतिक्रिया करना जारी रखता है और यहां तक ​​कि भारी प्रभावों को अवशोषित करने में भी अच्छा होता है, केवल पीछे तक कम, कठोर प्रभाव को अधिक मोटे तौर पर प्रसारित करता है।

हैंडलिंग में अधिक महत्वपूर्ण अंतर हैं - हालांकि, T6.1 की दिशा बदलने के तरीके के बहुत सारे भाव हैं। लेकिन कोनों में, फ्रंट एक्सल को खींचने में वास्तव में कठिन समय होता है, यह अधिक न्यूट्रल तरीके से चलता है, कम बॉडी डगमगाने के साथ, अधिक सुरक्षा के साथ, और बस तेज होता है क्योंकि नया स्टीयरिंग सिस्टम अधिक सटीकता प्रदान करता है। साथ ही, आधुनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों के संचालन के लिए पूर्वापेक्षाएँ, जैसे लेन कीपिंग सहायक, सक्रिय पार्किंग सहायक और ट्रेलर पैंतरेबाज़ी समर्थन, आवश्यक हैं।

सहायक सुधार नए-नए मल्टीवैन T6.1 में सबसे महत्वपूर्ण प्रगति में से एक हैं। अगले साल लाइनअप में एक और T7 दिखाई देने पर यह कितने समय तक सेवा में रहेगा? जैसा कि वे कहते हैं, अगली सूचना तक।

निष्कर्ष

1. मर्सिडीज (400 अंक)यह स्पष्ट है कि एक शक्तिशाली इंजन एक महत्वपूर्ण कारक है, लेकिन इससे भी अधिक महत्वपूर्ण सहायकों की पूरी श्रृंखला और एक लचीले इंटीरियर की ठोस सुंदरता है। इसके अलावा, V में थोड़ी हैंडलिंग है - एक भारी कीमत के लिए।

2. वीडब्ल्यू (391 अंक)उच्च कीमत? कई मायनों में, यह मल्टीवन की विशेषता है, जो हमेशा की तरह अच्छा है, लेकिन यह बेहतर नहीं हुआ है। सहायक, लचीलापन, आराम - उच्चतम श्रेणी। काफी पीला - सामग्री की गुणवत्ता।

3. ओपल (378 अंक)चूंकि यह बहुत सस्ता है, गलत हैंडलिंग शायद ही किसी की चिंता है। अत्यधिक विशाल, समृद्ध रूप से सुसज्जित, अच्छी तरह से मोटरयुक्त - लेकिन गुणवत्ता और प्रतिष्ठा केवल निम्न वर्ग से है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: अहिम हार्टमैन