टेस्ट ड्राइव वीडब्ल्यू जेट्टा: इतना गंभीर
गोल्फ से दूर, पसाट के करीब: अपने बड़े रूप और स्टाइलिश डिजाइन के साथ, VW जेट्टा मध्यम वर्ग के उद्देश्य से है। अब हम एक बात कह सकते हैं - जेट्टा मॉडल के विशिष्ट विशाल ट्रंक की तुलना में बहुत अधिक प्रभावित करता है।
क्या आपको 1979 की साधारण जेट्टा I याद है, जिसे नियमित रूप से "आगे छोटी कार, पीछे कंटेनर" कहा जाता था? खैर, अब हम मॉडल की पुरानी भूमिका के बारे में भूल सकते हैं, जो कई सालों तक ज्यादातर लोगों के दिमाग में "गोल्फ विद अ ट्रंक" के रूप में बनी रही। हालाँकि, यह सलाह दी जाती है कि जेट्टा II को हमारी यादों से न मिटाया जाए, जिसके बारे में हमारे सम्मानित पूर्व सहयोगी क्लॉस वेस्ट्रुप ने 1987 में एक कार के विशेष आकर्षण से प्रेरित होकर लिखा था, जो किसी को दिखावा किए बिना अपना काम अच्छी तरह से करने की कोशिश करती है।
बाजार का स्थान
नई छठी पीढ़ी की जेट्टा को भी उग्र स्वभाव वाली मॉडल कहना मुश्किल है, हालाँकि इसका उत्पादन मेक्सिको के गर्म देशों में होता है। हालाँकि, गोल्फ-आधारित सेडान में सामंजस्यपूर्ण अनुपात, साफ रेखाएं और एक सुंदर शरीर का आकार है, इसलिए यह वोल्फ्सबर्ग चिंता द्वारा उत्पादित अधिकांश मध्यम वर्ग के साथ आसानी से प्रतिस्पर्धा कर सकता है। आंतरिक प्रतिस्पर्धा को न बढ़ाने के लिए, जबकि जेट्टा को केवल तीन इंजन (105 से 140 एचपी तक), फ्रंट-व्हील ड्राइव और काफी कम संख्या में सहायक प्रणालियों के साथ बेचा जाएगा (अतिरिक्त उपकरणों में अनुकूली निलंबन शामिल नहीं है, नहीं) यहां तक कि क्सीनन हेडलाइट्स भी)।
न्यूनतम स्तर के उपकरण और इंजन के लिए 33 990 बीजीएन के आधार मूल्य के साथ मॉडल 1.2 टीएसआई निश्चित रूप से अपनी कक्षा में सबसे अच्छी पेशकश नहीं है, लेकिन इसकी कीमत काफी उचित और पासाट से कम है। इसके अलावा, यूरोपीय जेट्टा खरीदारों को अमेरिकी ग्राहकों की तुलना में कुछ फायदे मिलते हैं, जैसे कि मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन और इंटीरियर में बेहतर सामग्री। सतहों को देखने और महसूस करने में सुखद, उच्च-गुणवत्ता वाले स्विच, विवेकपूर्ण क्रोम विवरण - कार का इंटीरियर ठोसता की भावना को प्रेरित करता है, जो केवल कुछ अंतरालों से ढका हुआ है, जैसे कि ट्रंक ढक्कन के अंदर असबाब की कमी .
चौड़ा
कार्गो क्षेत्र ही, जिसकी क्षमता कभी 550 थी, जबकि इसके पूर्ववर्ती की क्षमता 527 लीटर थी, अब 510 लीटर है - यह अभी भी इस श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ उपलब्धियों में से एक है। पीछे की सीटों को मोड़ना बहुत आसान है, जिससे एक व्यक्ति आसानी से सामान रखने के लिए और भी अधिक स्थान प्राप्त कर सकता है। गोल्फ से अंतर पीछे की सीटों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - 7,3 सेंटीमीटर लंबा व्हीलबेस काफी अधिक लेगरूम देता है। कार में इंस्टालेशन में आसानी, इंटीरियर स्पेस और सीट कम्फर्ट के मामले में जेट्टा मिड-रेंज मानकों के करीब है।
कॉकपिट को विशिष्ट VW स्वच्छ और सरल शैली में डिज़ाइन किया गया है, और केंद्र कंसोल, ड्राइवर की ओर थोड़ा मुड़ा हुआ, बीएमडब्ल्यू के साथ संबंध बनाता है। वैकल्पिक नेविगेशन सिस्टम आरएनएस 510 की स्क्रीन आवश्यकता से कम विचार के साथ स्थित है, अब से कार्यक्षमता किसी भी आश्चर्य को नहीं छिपाती है (आश्चर्यजनक रूप से आशावादी स्पीडोमीटर स्केल को 280 किलोमीटर प्रति घंटे तक छोड़कर)।
विनम्र, लेकिन दिल से
भले ही कार का टैंक केवल 55 लीटर का है, दो-लीटर टीडीआई की किफायती क्षमता के कारण, एक बार चार्ज करने पर लंबी यात्राएं जेट्टा के लिए कोई समस्या नहीं हैं। इस बार, VW ने यूरो 6 मानकों को पूरा करने के लिए स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और SCR उत्प्रेरक जैसी ब्लूमोशन तकनीक पर कंजूसी की, लेकिन 1,5 टन की मशीन ने फिर भी 6,9L/100 के परीक्षण में औसत खपत आसानी से हासिल कर ली। किमी, अधिक के साथ किफायती ड्राइविंग शैली, प्रति सौ किलोमीटर पर लगभग पांच लीटर का मान हासिल करना मुश्किल नहीं है।
सामान्य-रेल चार-सिलेंडर इंजन में 320 आरपीएम पर 1750 एनएम का अधिकतम टॉर्क होता है और यह विश्वसनीय कर्षण और बढ़िया व्यवहार प्रदान करता है, हालांकि यह अपने पूर्ववर्ती पंप-इंजेक्टर प्रौद्योगिकी की विस्फोटकता का जवाब नहीं देता है। वैकल्पिक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन सबसे कम रेव्स पर थोड़ी सी कमजोरी को सफलतापूर्वक दूर कर देता है, और इतनी तेजी से और त्रुटिहीन रूप से संचालित होता है कि कभी भी मैन्युअल शिफ्टिंग की कोशिश करने की संभावना कम होती है।
धन ऋण
यात्रा करते समय छोटी बाधाओं में से एक पीछे का आर्मरेस्ट है, जो आगे की दो सीटों के बीच बहुत दूर स्थित है, जो व्यवहार में चालक के दाहिने हाथ के लिए वास्तविक समर्थन प्रदान करने की संभावना नहीं है। समृद्ध कर्षण आरक्षित के लिए धन्यवाद जिसके लिए मध्यवर्ती त्वरण और कार के शांत व्यवहार की आवश्यकता होती है, लंबे संक्रमण लगभग अगोचर रहते हैं। किसी आपात स्थिति में अचानक दिशा बदलने की स्थिति में भी, जेट्टा सुरक्षित और प्रबंधनीय रहता है। हालाँकि, हल्के गोल्फ की तुलना में, कार कोनों के आसपास थोड़ी अव्यवस्थित लगती है, और अंडरस्टीयर करने की प्रवृत्ति अधिक स्पष्ट है।
स्टीयरिंग भी ज़्यादा तेज़ नहीं है और सवार को उतनी ही प्रतिक्रिया देता है जितनी उन्हें ज़रूरत है, अन्यथा यह सटीक और विश्वसनीय रूप से काम करता है। चेसिस के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जो संतोषजनक आराम के साथ अच्छी स्थिरता को जोड़ती है, हालांकि, विशेष रूप से 17 इंच के पहियों के साथ, कुछ बाधाओं को दूर करना काफी मुश्किल है। केबिन में शोर का स्तर, साथ ही एक उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम, जेट्टा को हाल ही में अपडेट किए गए पसाट के बराबर रखता है।
संक्षेप में, जेट्टा एक क्लासिक वोक्सवैगन बनी हुई है - एक कार जो अपने ग्राहकों के लिए उतनी ही गंभीर है। एक ऐसी मशीन जो बिना दखलंदाजी के अपना काम पूरी लगन से करती है। इस दृष्टि से, हम सरल और विवेकपूर्ण के आकर्षण को पहचानने में विफल नहीं हो सकते, लेकिन वास्तव में प्रभावशाली गुणों के साथ, जेट्टा जैसे मॉडल।
पाठ: बर्नड स्टेगमैन
तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट
