टेस्ट ड्राइव वीडब्ल्यू गोल्फ बनाम माज़दा 3 बनाम साइट्रॉन सी 4: कॉम्पैक्ट क्लास में बेस मॉडल के बीच प्रतिस्पर्धा
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव वीडब्ल्यू गोल्फ बनाम माज़दा 3 बनाम साइट्रॉन सी 4: कॉम्पैक्ट क्लास में बेस मॉडल के बीच प्रतिस्पर्धा

टेस्ट ड्राइव वीडब्ल्यू गोल्फ बनाम माज़दा 3 बनाम साइट्रॉन सी 4: कॉम्पैक्ट क्लास में बेस मॉडल के बीच प्रतिस्पर्धा

लगभग 1,2 टन वजन और 1,4 लीटर इंजन क्षमता बहुत आशाजनक नहीं लगती। मध्यम वर्ग के बुनियादी मॉडलों के साथ कैसे रहना है, इस सवाल का जवाब गोल्फ, माज़दा 3 और सी4 देंगे।

चैलेंजर्स अपने मालिकों को यथासंभव ईमानदारी से प्रभावित करने की कोशिश करते हैं, लेकिन वे थोड़े समय के लिए भी ऐसा करने में विफल रहते हैं: ऐसा लगता है कि वे एक ऐसी दुनिया में रहना चाहते हैं जहां खड़ी ढलान नहीं है, जहां ऐसे ड्राइवर रहते हैं जो गियर बदलने में बहुत आलसी हैं। वास्तव में, ये तीन मशीनें वास्तव में उन लोगों के लिए हैं जो अपने शांत, यहां तक ​​कि थोड़े धीमे स्वभाव के प्रति समर्पण करने को तैयार हैं।

बेस मॉडल खरीदार

छोटी से मध्यम दूरी की यात्रा करते समय वे निश्चित रूप से बेहतर महसूस करेंगे। यह भी अच्छा होगा कि राजमार्ग पर उनकी महत्वाकांक्षाएं 130 किमी प्रति घंटे की कानूनी गति सीमा से अधिक न हों। इसके अलावा, उन्हें कभी-कभी लोहे की नसों का प्रदर्शन करना पड़ता है, उदाहरण के लिए, संकीर्ण देश की सड़कों को पार करते समय। हालांकि, उनके मालिकों के लिए एक और लगभग अनिवार्य शर्त आल्प्स में परिवार की छुट्टी की इच्छा नहीं दिखाना है।

वास्तव में, यह पता चला है कि कोई भी कॉम्पैक्ट मॉडल उतना सरल नहीं है जितना लगता है। 6 लीटर से कम के ऑर्डर का न्यूनतम ईंधन खपत मान अवास्तविक है, सामान्य उपयोग के साथ खपत 8 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक हो जाती है। और यदि आप राजमार्ग पर लगातार चलते हैं, तो आपको 11 लीटर से अधिक की गारंटी दी जाती है, इतनी कम खुशी के लिए भुगतान करने के लिए बहुत अधिक कीमत...

सुविधा के मामले में अभी भी बहुत कुछ बाकी है।

तीन प्रतियोगियों में से कोई भी अपने ग्राहकों को पूर्ण सामंजस्य प्रदान नहीं करता है। गोल्फ कुशलता से सड़क में धक्कों को अवशोषित करता है, लेकिन यात्रियों को मैनहोल कवर के पारित होने से जुड़ी असुविधा से राहत नहीं देता है। मज़्दा में एक नरम निलंबन है और बेहतर प्रदर्शन करता है, हालांकि बड़े धक्कों पर कुछ गंदा शरीर हिलता है, और अधिक चरम परीक्षणों में यह पीछे के छोर को स्किड करने का कारण बनता है। Citroën को ड्राइवर से अनुकूलन के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है - C4 के गलत और बोझिल नियंत्रण के अलावा, उसे डैशबोर्ड के केंद्र में एक हार्ड-टू-रीड एलईडी डिस्प्ले लगाना पड़ता है और बहुत सटीक ट्रांसमिशन ऑपरेशन नहीं होता है। .

अंत में

माज़दा के बाद सिट्रोएन रैंकिंग में तीसरे स्थान पर है, जो उच्च रखरखाव लागत के साथ आश्चर्यचकित करता है। गोल्फ की जीत को पूर्णतावाद की जीत नहीं कहा जा सकता, बल्कि एक स्मार्ट विकल्प कहा जा सकता है। VW इस तुलना में सबसे कम रखरखाव लागत प्रदान करता है और पुनर्विक्रय के लिए भी सबसे अधिक मांग वाला है। आख़िरकार, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि कई गोल्फ़ चालक इस कार को चलाने की तुलना में ड्राइविंग अर्थव्यवस्था और रखरखाव का अधिक आनंद लेंगे।

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