टेस्ट ड्राइव वीडब्ल्यू गोल्फ: 100 किलोमीटर

क्या एक आधुनिक ड्राइव काफी मजबूत है? और सब कुछ भी?

VW गोल्फ की भावनात्मक चमक एक मजाकिया प्रस्तुतकर्ता की तुलना में एक गंभीर समाचार एंकर की तरह अधिक है। स्वतःस्फूर्त तालियाँ? छठी पीढ़ी तक वे चले गए; गोल्फ काम करना चाहिए - बस इतना ही। हालाँकि, जब सितंबर 2009 से TSI इंजन और 122 hp की शक्ति वाला एक परीक्षण गोल्फ पास हुआ है। संपादकीय पार्किंग स्थल में से किसी एक स्थान पर स्थायी रूप से बसे हुए, उनके बल्कि भद्दे यूनाइटेड ग्रे वार्निश पर अत्यधिक भावनात्मक टिप्पणियों की बाढ़ आ गई। इसका कारण ट्रफल-ब्राउन चमड़े की सीटें हैं, जो खिड़कियों के पीछे से एक ठाठ विपरीत शर्ट कॉलर और कफ एक ग्रे स्वेटर के नीचे से चिपके हुए थे। कॉम्पैक्ट वर्ग के एक शाश्वत नायक के लिए इतनी शान से कपड़े पहनना अत्यंत दुर्लभ है।

विकल्पों की सूची में

चूंकि लेदर अपहोल्स्ट्री केवल बेहद आरामदायक स्पोर्ट्स सीटों के संयोजन में उपलब्ध है, VW इसके लिए अतिरिक्त €1880 मांग रहा है। और उस मामले के लिए, टेस्ट कार के सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, सनरूफ, क्सीनन हेडलाइट्स, नेविगेशन सिस्टम और एडेप्टिव डैम्पर्स ने टेस्ट कार की कीमत चुपचाप €35 तक बढ़ा दी, जिससे जीवंत चर्चा भी शुरू हो गई।

हम इस बात से सहमत हो सकते हैं कि केवल कुछ ही मॉडल प्रतिनिधियों को एक सहायक बैग से इतनी अनियंत्रित रूप से चप्पू चलाने का अवसर मिलता है, लेकिन कई खरीदार अभी भी खुद को एक या दूसरे आकर्षक जोड़ की अनुमति देते हैं। वे शायद सोच रहे होंगे कि क्या रियर व्यू कैमरा 100 किलोमीटर के बाद भी VW लोगो के तहत विश्वसनीय रूप से काम करता रहेगा। क्या एक सक्रिय पार्किंग सहायक किसी भी अंतराल में कार चला सकता है? क्या डीएसजी ट्रांसमिशन उतनी ही फुर्ती से बदलता रहता है जितना उस दिन जब आपने इसे खरीदा था?

सबसे महत्वपूर्ण बात

सबसे पहले, टर्बो इंजन के असामान्य रूप से सुचारू संचालन के कारण, केबिन उल्लेखनीय रूप से शांत था। पाठक थॉमस श्मिट ने सबसे पहले उसी इंजन के साथ अपने गोल्फ को "हर ट्रैफिक लाइट पर शुरू करने" की कोशिश की, क्योंकि निष्क्रिय होने पर चार सिलेंडर इकाई लगभग चुप है। इसके अलावा, प्रत्यक्ष इंजेक्शन इकाई अत्यंत मनमौजी निकली - एक ऐसा गुण जो अभी तक इस शक्ति वर्ग के मानक इंजनों में निहित नहीं है। यहां, 1,4-लीटर इंजन एक मजबूर ईंधन भरने वाले बकरी की भूमिका निभाता है, जो इसे कम 200 आरपीएम पर 1500 एनएम का पीक टॉर्क देता है।

सच है, 100 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 10,2 किमी / घंटा की गति, परीक्षण कार फ़ैक्टरी डेटा से 9,5 सेकंड पीछे थी, लेकिन किसी ने बिजली की कमी के बारे में शिकायत नहीं की। हालाँकि, 71 किलोमीटर की दूरी पर, कुछ अश्वशक्ति लेक कॉन्स्टेंस के पानी में डूबे हुए लग रहे थे, जिसके पास उस समय हमारा गोल्फ चल रहा था। एग्जॉस्ट चेक इंडिकेटर लाइट ने हमें एक ऑफ-शेड्यूल सेवा पर जाने के लिए मजबूर किया, और उन्होंने टर्बोचार्जर को नियंत्रित करने वाले लीवर में खराबी का पता लगाया। ब्लॉक को एक नए के साथ बदलने के लिए आवश्यक उपचार - इसलिए नहीं कि टरबाइन क्षतिग्रस्त हो गया था, बल्कि इसलिए कि उत्पादन लागत को कम करने के लिए, विफल घटक पहले से ही टर्बोचार्जर डिजाइन का एक अभिन्न अंग थे और उन्हें पूरी तरह से बदलना पड़ा। मरम्मत की लागत लगभग 511 यूरो थी और वारंटी द्वारा कवर किया गया था, लेकिन इतने मील के बाद इससे बहुत कम ग्राहकों को लाभ हुआ।

बेहद व्यस्त और सक्रिय

व्यक्तिगत गोल्फ मालिकों ने भी 1.4 और 122 hp वाले दो 160 TSI वैरिएंट की बूस्ट तकनीक के साथ समस्याओं की सूचना दी है। हालांकि, निर्माता ने कारों को सेवा में नहीं लिया, क्योंकि संबंधित ब्रेकडाउन बहुत कम ही हुआ। दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना के बावजूद, गोल्फ मैराथन के प्रतिभागी को बाहरी लोगों की मदद से सर्विस स्टेशन नहीं जाना पड़ा, जो दोषों के संतुलन को सकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इसलिए हम पीछे हट गए और दबाव बनाए रखने के लिए हमें केवल अंत में कहने के लिए कुछ कहने की जरूरत थी - खासकर जब से कुछ सहयोगी अपने बेहद जटिल डिजाइन के कारण सात-गति दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ समस्याओं से सावधान थे।

दरअसल, शुरू से ही, कई ड्राइवरों ने पार्किंग प्रक्रिया के दौरान पावर पथ में खराब शुरुआत और धक्कों के बारे में शिकायत की थी। हालाँकि, सभी 1.4 TSI मालिकों में से लगभग एक चौथाई €1825 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्विच करते हैं, जो कुल मिलाकर बहुत अच्छा काम करता है। गियर शिफ्ट बिजली की तेजी से होता है, चाहे वह इलेक्ट्रॉनिक रूप से हो या ड्राइवर द्वारा स्टीयरिंग व्हील प्लेटों के माध्यम से। इसके अलावा, 53 किमी के बाद एक सॉफ्टवेयर अपडेट ने कम गति पर डीएसजी के संचालन में थोड़ा और सामंजस्य लाया है।

बढ़े हुए आराम के अलावा, एक जटिल और महंगे गियरबॉक्स को कम ईंधन की खपत प्रदान करनी चाहिए। VW की 6,0L/100km की मानक खपत छह-स्पीड मैनुअल संस्करण की तुलना में दो सेंटीमीटर कम है। अप्रत्याशित रूप से, 8,7L/100km की औसत परीक्षण खपत निर्माता के आंकड़ों से कहीं अधिक है, लेकिन थोड़े अधिक संयमित ड्राइविंग के साथ, कुछ चालक 6,4L/100km की रिपोर्ट करते हुए उनके करीब जाने में कामयाब रहे। उच्च औसत निश्चित रूप से इस गोल्फ के ड्राइविंग सुख से जुड़ा है। एक ओर, उल्लेखित ड्राइव डायनामिक्स के कारण, और दूसरी ओर, वेरिएबल चेसिस सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, जो सब कुछ के साथ सामना करते प्रतीत होते हैं।

अनुकूली डैम्पर्स, हल्के, सटीक स्टीयरिंग के साथ मिलकर, कॉम्पैक्ट कार को उस तरह की रोड हैंडलिंग हासिल करने में मदद करते हैं जो पहले GTI ने किया होता - यहां तक ​​​​कि लाल ग्रिल सराउंड और गोल्फ बॉल शिफ्टर के साथ भी। ज्यादातर, ड्राइवरों ने आराम मोड को चुना, क्योंकि 17 इंच के पहियों के बावजूद, सड़क की सतह की अधिकांश अनियमितताओं को कुशलता से फ़िल्टर किया जाता है। हमेशा की तरह, यह आनंद काफी महंगा है - परीक्षण की शुरुआत में, VW अनुकूली निलंबन के लिए 945 यूरो चाहता था। इसलिए, वे इसे अपेक्षाकृत कम ही आदेश देते हैं, और उनके लेखों में, पाठक व्यावहारिक रूप से मॉडल के मूल चेसिस की आलोचना नहीं करते हैं।

सर्दियों में

हालांकि, हीटिंग सिस्टम के बारे में उनकी राय बहुत अलग है। अक्सर, आधुनिक उच्च-प्रदर्शन वाली छोटी बाइक वाले संस्करण यात्रियों को फ्रीज कर देते हैं। ड्राइवर के पैर में ब्लोअर ठीक से फिक्स होने के बाद भी यह स्थिति नहीं बदली - नियमित रखरखाव के हिस्से के रूप में सभी गोल्फ VI के लिए समायोजन किया गया था।

न केवल यात्रियों के पैर लंबे समय तक ठंडे रहे, बल्कि पूरा आंतरिक भाग भी अनिश्चित रूप से गर्म हो गया। गोल्फ प्लस टीएसआई के मालिक, रीडर जोहान्स कीनाटेनर ने अनुमान लगाया कि "आर्कटिक सर्कल में परीक्षण के दौरान इंजीनियर पहले से गर्म वाहन चलाते हैं" और इसलिए उन्होंने खराब हीटिंग प्रदर्शन दर्ज नहीं किया। सुरुचिपूर्ण इंटीरियर में थोड़ी सी आरामदायकता पैदा करने के लिए सीट हीटरों को कड़ी मेहनत करनी पड़ी।

चरित्र की इस ठंडक के अलावा, गोल्फ ने सर्दियों की परिस्थितियों को अच्छी तरह से संभाला, हालांकि DSG के साथ फिसलन भरी सड़कों पर शुरुआत करने के लिए थोड़ी अधिक प्रतिभा की आवश्यकता होती है। चमकीले क्सीनन हेडलाइट्स शुरुआती अवरोही अंधेरे के माध्यम से काटते हैं, और संयुक्त सफाई प्रणाली ने हेडलाइट्स के सामने कारों की हेडलाइट्स से मज़बूती से गंदगी को धोया। रियर व्यू के बारे में क्या? पीछे की खिड़की कितनी भी गंदी क्यों न हो, सटीक पार्किंग कभी भी समस्या नहीं थी। पिछला दृश्य कैमरा ऑपरेशन के दौरान केवल वीडब्ल्यू लोगो के नीचे फैला हुआ है, लेकिन अन्यथा छुपा रहता है और गंदगी से सुरक्षित रहता है - एक महंगा लेकिन स्मार्ट समाधान।

स्वचालित पार्किंग सहायक बहुत सस्ता है. इसकी मदद से, गोल्फ लगभग अकेले ही पैंतरेबाज़ी करता है, पार्श्व, समानांतर यातायात अंतराल के अनुकूल। ड्राइवर केवल एक्सीलेटर और ब्रेक पैडल दबाकर भाग लेता है, और इसके कारण केवल कानूनी रूप से उत्तरदायी हैं। और अतिरिक्त उपकरणों के इस तत्व ने पूरे परीक्षण के दौरान कमजोरियों को प्रकट नहीं किया।

शेयर बाज़ार में गिरावट

यह महंगे RNS 510 नेविगेशन सिस्टम के रचनाकारों के लिए एक शिक्षाप्रद उदाहरण के रूप में काम कर सकता है। शुरुआत से ही, मार्गों की गणना और योजना बनाने में लगने वाले लंबे समय के कारण इसकी 2700 यूरो की नमकीन कीमत (डायनाडियो ऑडियो सिस्टम सहित) पर सवाल उठाया गया था। . परीक्षण के अंत तक, अल्पकालिक सिस्टम विफलताएँ अधिक बार हो गईं। हालाँकि, एक बड़ी टच स्क्रीन के माध्यम से इसके सरल संचालन को सकारात्मक समीक्षा मिली। इससे भी अधिक प्रसन्नता डेनिश विशेषज्ञ कंपनी डायनाडियो द्वारा वितरित संगीत पैकेज से हुई, जिसे 500 यूरो में अलग से ऑर्डर किया जा सकता है। आठ-चैनल डिजिटल एम्पलीफायर और 300 वाट के कुल आउटपुट के साथ आठ-स्पीकर प्रणाली में मानक स्पीकर की तुलना में अधिक प्रामाणिक ध्वनि होती है।

हालांकि, यह अतिरिक्त सेवा भी इस्तेमाल की गई कार को बेचते समय सर्वोत्तम कार की कीमत में योगदान नहीं करती है, जो कि अन्य अतिरिक्त ऑफ़र के मामले में भी है। परीक्षण के अंत में, एक सहकर्मी समीक्षा आयोजित की गई, जिसमें 54,4 प्रतिशत अप्रचलन पाया गया, कक्षा में किसी भी प्रतिभागी का दूसरा सबसे खराब परिणाम। यह दृश्य छाप से संबंधित नहीं है क्योंकि पेंट ताज़ा दिखता है और असबाब पहना या छिद्रित नहीं होता है। इसके अलावा, सभी विद्युत उपकरण काम करते हैं और क्लैडिंग अभी भी सुरक्षित रूप से जुड़ी हुई है। हालांकि, सभी गोल्फ मालिकों के पास ऐसी परेशानी से मुक्त कार नहीं है - कुछ लेखों में, पाठक खिड़कियों के चारों ओर ढीले छत पैनलों और विद्युत प्रणालियों के साथ समस्याओं पर गुस्सा साझा करते हैं।

पहली नज़र में, मैराथन परीक्षण पास करने वाले अन्य मॉडलों की तुलना में प्रति किलोमीटर 14,8 सेंट की लागत बहुत अधिक है। हालांकि, यह इस तथ्य के कारण है कि उनमें से ज्यादातर डीजल हैं। ईंधन, तेल और टायरों के बिना गणना करने पर सस्ते रखरखाव के मामले में गोल्फ दूसरे नंबर पर आता है। डैमेज इंडेक्स रेटिंग में तो वह टॉप पर भी आ जाता है। क्योंकि, जैसा कि एक VW विज्ञापन ने एक बार कहा था, परीक्षण गोल्फ चलता रहा, जाता रहा, जाता रहा, और कभी नहीं रुका, और टर्बोचार्जर के अलावा, केवल एक क्षतिग्रस्त रियर शॉक को बदला गया।

पाठ: जेन्स ड्रेल

तस्वीर: सैन्य मानचित्रण सेवा

मूल्यांकन

वीडब्ल्यू गोल्फ 1.4 टीएसआई हाईलाइन

कॉम्पैक्ट क्लास में रेलिंग को बदलना - गोल्फ VI ऑटोमोटिव मोटर और स्पोर्ट के लंबे परीक्षण में अपने सेगमेंट के सबसे विश्वसनीय सदस्य के रूप में अपने पूर्ववर्ती की जगह लेता है। हालाँकि, परिणाम अलग हो सकता था, जैसा कि कम भाग्यशाली गोल्फ मालिकों के कुछ लिखित साक्ष्य दिखाते हैं। हालांकि, कोई भी शक्तिशाली और सुचारू रूप से चलने वाले इंजन के बारे में शिकायत नहीं करता है, डीएसजी ट्रांसमिशन की भी बहुत कम आलोचना की गई थी। एक परीक्षण कार लगभग किसी भी परिस्थिति में मज़ेदार होने का कारण कई, आंशिक रूप से महंगे एक्स्ट्रा हैं, जिनका भुगतान एक इस्तेमाल की गई कार को बेचते समय नहीं किया जा सकता है।

तकनीकी डेटा

वीडब्ल्यू गोल्फ 1.4 टीएसआई हाईलाइन
काम की मात्रा	-
बिजली	122 k.s. 5000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 10,2
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	8,7 एल
आधार मूल्य	जर्मनी में 35 यूरो