वीडब्ल्यू एर्टन 2.0 टीएसआई और अल्फा रोमियो गिउलिया वेलोस: स्पोर्टी चरित्र

गतिशील प्रदर्शन के अनुरोध के साथ दो खूबसूरत मध्य श्रेणी सेडान

इतना अलग अभी तक समान: अल्फा रोमियो गिउलिया वेलोस एमक्यूबी मॉड्यूलर सिस्टम का उपयोग करके निर्मित वीडब्ल्यू के नवीनतम मॉडल आर्टियन से मिलता है। दोनों मशीनों में 280 अश्वशक्ति है, दोनों में दोहरे प्रसारण और छोटे चार-सिलेंडर इंजन हैं। और क्या वे सड़क पर मज़ेदार हैं? हां और ना!

हम निश्चित रूप से जानते हैं कि आप इस परीक्षा को नहीं पढ़ रहे हैं क्योंकि आपको केवल अल्फा रोमियो और वीडब्ल्यू के बीच चयन करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। जो कोई भी अल्फा खरीदना चाहता है वह इसे खरीद लेगा। और वह अचानक यह तय नहीं करेगा कि वोक्सवैगन अभी भी सबसे अच्छा विकल्प होगा - कोई फर्क नहीं पड़ता कि आर्टेन और जूलिया के बीच मैच का परिणाम क्या है।

जूलिया और आर्टन की तुलना

ओह हाँ, जूलिया... मुझे नहीं पता कि "जूलिया" शब्द का आमतौर पर क्या संबंध होता है। मुझे बस इतना पता है कि जब आप किसी कार के मॉडल को किसी महिला का नाम देते हैं, तो उसे उससे मेल खाना चाहिए। यह केवल इतालवी ब्रांड के साथ होता है - क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि वोक्सवैगन कभी पासाट को "फ्रांसिस्का" या "लियोनी" कहेगा?

आर्टियन, पौराणिक फेथॉन के विपरीत, एक कृत्रिम नाम है जिसका अधिक अर्थ नहीं है। "कला" भाग की अभी भी व्याख्या की जा सकती है, लेकिन नहीं - Giulia की तुलना में, हर मॉडल का नाम कुछ ठंडा और तकनीकी लगता है। वास्तव में, आर्टियन के लिए तकनीकी ध्वनि सही होगी, जिसने (पासाट) सीसी और फेटन दोनों को बदल दिया, वीडब्ल्यू की नई टॉप-ऑफ-द-लाइन सेडान बन गई - ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजनों के लिए एक मॉड्यूलर सिस्टम पर आधारित। VW के पोर्टफोलियो में केवल Touareg, Arteon की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन यह सभी के लिए स्पष्ट है कि, हाल ही में, Arteon फेटन की तरह एक उच्च अंत सेडान नहीं है और न ही हो सकता है। इसका कारण यह हो सकता है कि फेटन एक आर्थिक आपदा में बदल गया और VW के लिए एक लक्ज़री लिमोसिन बनाने का विचार प्रसिद्ध मिस्टर पीच से आया, जिनका आज चिंता की वर्तमान गतिविधियों पर अधिक प्रभाव नहीं है।

कमजोर पक्ष? कोई नहीं। प्रतीक? अच्छा…

इस समय सबसे शक्तिशाली Arteon (V6 संस्करण होने की अफवाह) 280 hp उत्पन्न करता है। और 350 एनएम का टार्क। यह कहा जा सकता है कि यह शीर्षक के अनुरूप है। बिजली का स्रोत हाल ही में इस्तेमाल किया गया ईए 888 इंजन है जिसमें दो लीटर का विस्थापन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जर के माध्यम से मजबूर भरना, सभी मॉडल श्रृंखला में उपयोग किया जाता है। यह सब ऑयल बाथ क्लच के साथ सात-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन से जुड़ा है। कुछ पूरी तरह से सामान्य जैसा लगता है, और यह वास्तव में है। यह इंटीरियर के साथ जारी है, जो हमेशा की तरह, अच्छी तरह से किया जाता है, लेकिन उन बारीकियों का अभाव होता है जो आर्टन को कुछ खास बनाते हैं। फेटन की तरह एनालॉग घड़ियों के साथ केवल लंबे वेंट, एक महान वातावरण बनाने की कोशिश करते हैं। यह अच्छा लग रहा है, लेकिन दिन के अंत में, यह डिजाइन विचार अकेले आर्टियन को अलग करता है, जिसकी कीमत कम से कम 35 यूरो है, जो कि बहुत सस्ते गोल्फ से है। संयुक्त डिजिटल नियंत्रक अब पोलो के लिए उपलब्ध है। यहां सब कुछ पसंद किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, कार्यों के सरल सरल नियंत्रण के कारण - इशारों के साथ आदेशों को छोड़कर, जो कभी-कभी माना जाता है और कभी-कभी नहीं।

Arteon एक बहुत अच्छी कार है - लगभग हर तरह से। बाहर खड़े लोगों के लिए - एक सुंदर, असामान्य दृश्य, अंदर बैठे लोगों के लिए - आश्चर्य के बिना एक आराम की दिनचर्या। या नहीं, लेकिन एक और है - और वह प्रदर्शन सबमेनू में छिपा हुआ लैप टाइमर है, जो एक बुरे मजाक की तरह काम करता है। यह भी कष्टप्रद है कि जब एसीसी सक्षम होता है, तो कॉम्बो बॉक्स में टेम्पो को कार, गोल्फ के प्रतीक के रूप में प्रदर्शित किया जाता है, न कि आर्टियन को। बदले में, सिस्टम प्रतिबंधों को पहचानता है और यदि वांछित हो, तो उनके अनुसार गति को समायोजित करता है। इसके अलावा, यह कोनों से पहले धीमा हो जाता है और उनमें से तेज हो जाता है - सामान्य तौर पर, शुरुआती लोगों के लिए स्वायत्त ड्राइविंग।

उनमें से कोई भी पूर्णतः आश्वस्त नहीं है

यदि आप रोज़मर्रा के ट्रैफ़िक में आर्टियन के साथ तैरते हैं, तो दूसरी तरफ सब कुछ ठीक हो जाएगा। चेसिस शांत और सुचारू रूप से चलता है, इंजन ट्रांसमिशन को टॉर्क देता है, इंफोटेनमेंट सिस्टम निर्बाध रूप से काम करता है, सभी डिस्प्ले उच्च रिज़ॉल्यूशन में चमकते हैं, कितना सुंदर है। तो क्या यह सब बहुआयामी है?

सिद्धांत रूप में, हाँ, यदि यह गियरबॉक्स के लिए नहीं है, जो कि आर्टेन में स्थापित नहीं होने पर काफी अच्छा होगा। यह सिर्फ एक परिष्कृत आरामदायक लिमोसिन में फिट नहीं होता है और कभी-कभी बाहर निकलने पर चोक हो जाता है, केवल त्वरक पेडल को पूरी तरह से निराश करने के बाद खेल मोड के बाहर बंद हो जाता है, और कभी-कभी कठोर आचरण के साथ, यह अपने बहुत आत्मविश्वास के आर्टियन को लूटता है - एक स्पष्ट ऑफ-द-शेल्फ मॉड्यूल के साथ काम करने में कमी। मैं और भी आगे जाऊंगा और कहूंगा कि धीमे पुराने फेटन ऑटोमैटिक ने काम को और अधिक आत्मविश्वास से किया होगा। हालांकि, वे अब अनुप्रस्थ इंजन और ट्रांसमिशन के साथ डिजाइन योजना के अनुरूप नहीं हैं।

और फिर भी - स्पोर्ट्स कारों के मूल्यांकन में, हम विचारशील और चिकनी गियर शिफ्टिंग के लिए अंक नहीं देते हैं। इस प्रकार, 100 किमी / घंटा तक एक मानक स्प्रिंट में, VW Arteon फेटन के सभी संस्करणों (W12 सहित) के साथ फर्श को मिटा देता है, और Haldex क्लच द्वारा प्रदान की गई पकड़ के लिए धन्यवाद, यह 5,7 सेकंड में तेज हो जाता है - केवल दसवां आधिकारिक आंकड़ों की तुलना में धीमी।

जूलिया 5,8 सेकंड के साथ थोड़ा पीछे है, लेकिन निर्माता द्वारा वादा किए गए 5,2 सेकंड से काफी अलग है। जबकि वेलोस का दो लीटर इंजन आर्टियन इंजन की तुलना में बेहतर प्रतिक्रिया करता है, और उसके शीर्ष पर, ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में DSG की तुलना में बेहतर, यानी छोटे, गियर होते हैं और उतनी ही तेजी से शिफ्ट होते हैं। लेकिन - और यह आपको तब भी आश्चर्यचकित करता है जब आप कार में बैठते हैं - टैकोमीटर रेड ज़ोन नंबर 5 के तुरंत बाद शुरू होता है। डीजल? वास्तव में नहीं, हालांकि ऐसा लगता है कि इंजन लगभग वही है।

अल्फ़ा, ध्वनि और प्रशंसक

निचली रेव रेंज में, वेलोस सच्चे लॉन्च कंट्रोल के बिना भी शक्तिशाली रूप से आगे बढ़ता है, पावर थोड़ी कम होने से पहले मध्य-रेंज के माध्यम से भरपूर टॉर्क (400Nm) के साथ। और यह किसी को भी परेशान कर सकता है जिसने कभी GTV में Busso 6 (लोकप्रिय नाम डिजाइनर Giuseppe Busso को संदर्भित करता है) जैसे पुराने "वास्तविक" V3,2 इंजन के साथ अल्फा चलाया है। वास्तव में, कम रेव्स पर उन्होंने कुछ खास नहीं दिखाया, लेकिन फिर ऑर्केस्ट्रा का प्रदर्शन इतना तेज़ हो गया मानो वे सड़क से हटकर टूरिंग कार चैंपियनशिप ट्रैक पर आने वाले हों।

आज, अल्फ़ा की 280 अश्वशक्ति मध्यवर्ती त्वरण के दौरान इतनी सुस्त और सुस्त लगती है कि एक सच्चे प्रशंसक को घृणा होगी। सवाल यह है कि अल्फ़ा रोमियो एक कार में "भावना" लाने के लिए 6 एचपी संस्करण में क्वाड्रिफ़ोग्लियो से वी 300 इंजन की पेशकश क्यों नहीं करता है जो केवल एक अनुशासन में आर्टियन जैसे उच्च तकनीक मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है: सड़क गतिशीलता। नहीं तो जूलिया हर जगह हीन है। कुल मिलाकर इंफोटेनमेंट सिस्टम ठीक है, लेकिन VW की तुलना में यह अभी भी पुराना दिखता है।

वास्तव में, केवल एक चीज जो वास्तव में आपको परेशान कर सकती है, वह है नेविगेशन, जिसमें आसान मार्गों के लिए भी अक्सर बहुत सारे पागल विचार होते हैं। और परिणामस्वरूप, आप अपने फ़ोन को समानांतर में चलाना पसंद करते हैं। दूसरी ओर, चमड़े की असबाब, जो शानदार दिखती है और शानदार ढंग से बनाई गई है, बहुत प्रशंसा की पात्र है। "स्वाद की बात" खंड में स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्विच प्लेट्स शामिल हैं।

सड़क पर आनंद केवल एक ही लाता है

ओह, इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग कितनी सीधी प्रतिक्रिया करता है! आपको इसकी आदत डालने के लिए समय चाहिए। बहुत कम फीडबैक है जो आप तक पहुंचता है, लेकिन यह अच्छा है कि चेसिस त्वरित स्टीयरिंग अनुपात को संभालता है और लगभग बिना किसी देरी के आवेग प्रदान करता है। कॉर्नरिंग करते समय, गिउलिया थोड़ा नीचे चला जाता है, जिसे लोड में लक्षित परिवर्तन के साथ ठीक किया जा सकता है।

फिर न्यूनतम रिवाइंडिंग बल के साथ मोड़ से बाहर आएँ। बहुत कूल! एक समस्या: यदि ईएसपी को पूरी तरह से बंद कर दिया जाए तो मज़ा और भी अधिक होगा। हालाँकि, यह असंभव है. लगाम को छोड़ने के लिए कोई बटन भी नहीं है, केवल स्पोर्ट मोड ही रहता है।

आर्टियन में समान क्षमता है, लेकिन स्लैलम में अधिक संतुलित और हल्के 65 किलोग्राम गिउलिया के खिलाफ इसकी कोई संभावना नहीं है, जो कभी-कभी ऐसा लगता है कि कंपनी स्टेबलाइजर्स स्थापित करना भूल गई है और बस उनके बीच ढीले कनेक्शन के साथ चेसिस पर बॉडी डाल दी है।

आर्टियन कम नहीं हिलाता है, लेकिन यह अलग तरह से करता है। इसके साथ, झूले लंबे और मजबूत होते हैं। हालाँकि, आप इसे जल्दी से प्रबंधित कर सकते हैं, हालाँकि इसे किसी भी गेम के लिए बिल्कुल भी कॉन्फ़िगर नहीं किया गया है। आप उसके साथ बारी-बारी से काम करते हैं - एक अनिवार्य गतिविधि के रूप में, और इसलिए नहीं कि आप जानते हैं कि इसे कैसे करना है।

न तो पायलट और न ही मशीन को वास्तविक आनंद मिलता है। ब्रेक पैडल काफी जल्दी नरम हो जाता है, ट्रांसमिशन कभी-कभी शिफ्ट कमांड का पालन करने से मना कर देता है, और अगर आर्टन बोल सकता है, तो वह कहेगा, "कृपया मुझे अकेला छोड़ दें!" और इसे बेहतर करें - क्योंकि सक्रिय ड्राइविंग के साथ, लेकिन सीमा क्षेत्र से दूर, यह आपके और आर्टेन दोनों के लिए आसान है। स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए, Giulia Veloce लेना अधिक उपयुक्त है, जो ड्राइव करने के लिए अधिक सुविधाजनक है। या एक बीएमडब्ल्यू 340i। छह सिलेंडर इंजन और मैच के लिए ध्वनि के साथ। बवेरियन ज्यादा महंगा नहीं है। लेकिन यह अल्फा नहीं है।

निष्कर्ष

संपादक रोमन डोमेज़: मुझे जूलिया के साथ काम करने की बहुत इच्छा थी और हां, वह मुझे पसंद है! वह बहुत सी चीजें सही करती है. औसत दर्जे के इंफोटेनमेंट सिस्टम के बावजूद, इंटीरियर को अच्छी तरह से डिजाइन किया गया है। आप कार में पूरी तरह से बैठते हैं और इसे गतिशील रूप से चलाना जानते हैं। हालाँकि, वेलोस संस्करण बहुत विश्वसनीय नहीं है और मुख्य रूप से बाइक के कारण है, जो किसी तरह आपको आगे नहीं बढ़ा पाती है। क्षमा करें, अल्फ़ा के सज्जनों, लेकिन सुंदर जूलिया के पास एक सुंदर आवाज़ है, साथ ही एक टर्न-ऑफ ईएसपी भी है। VW Arteon इस तथ्य से बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं है कि यह बढ़िया ध्वनि या बढ़िया गतिशीलता प्रदान नहीं करता है। उसके लिए, ये सुखद जोड़ होंगे, अनिवार्य गुण नहीं। VW में एकमात्र परेशान करने वाला कारक (जैसा कि अक्सर होता है) DSG गियरबॉक्स है। यह केवल भारी भार के तहत ही तेजी से बदलता है, अन्यथा यह अनिर्णायक रूप से कार्य करता है और स्पष्ट रूप से अनस्पोर्टिंग है। इसके अतिरिक्त, आर्टियन पर केवल एक फैला हुआ गोल्फ होने का आरोप लगाया जा सकता है, जो सच भी हो सकता है अगर हम केवल इंटीरियर को देख रहे हों। हालाँकि, यह एक अच्छी कार है, लेकिन स्पोर्ट्स नहीं।

पाठ: रोमन डोमेज़

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

मूल्यांकन

अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 Q4 वेलोस

मुझे जूलिया पसंद है, आप उसमें बिल्कुल फिट बैठते हैं और उसे गतिशील रूप से नियंत्रित कर सकते हैं। हालाँकि, वेलोस संस्करण बहुत विश्वसनीय नहीं है, और इसका मुख्य कारण बाइक है। ब्यूटी जूलिया को और अधिक खूबसूरत आवाज की जरूरत है, साथ ही ईएसपी को बंद करने की भी जरूरत है।

वीडब्ल्यू आर्टियन 2.0 टीएसआई 4मोशन आर-लाइन

VW (जैसा कि अक्सर होता है) में एकमात्र कष्टप्रद कारक DSG गियरबॉक्स है। यह केवल भारी भार के तहत जल्दी से स्थानांतरित होता है, अन्यथा यह हिचकिचाहट और स्पष्ट रूप से असुरक्षित कार्य करता है। हालाँकि, आर्टियन एक अच्छी कार है, लेकिन स्पोर्टी नहीं है।

तकनीकी डेटा

अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 Q4 वेलोस	वीडब्ल्यू आर्टियन 2.0 टीएसआई 4मोशन आर-लाइन
काम की मात्रा	1995 सी.सी.	1984 सी.सी.
बिजली	280 k.s. (206 kW) 5250 आरपीएम पर	280 k.s. (206 kW) 5100 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	400 आरपीएम पर 2250 एनएम	350 आरपीएम पर 1700 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 5,8	साथ 5,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,6 मीटर	35,3 मीटर
अधिकतम गति	240 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	12,3 एल / 100 किमी	10,0 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	47 800 EUR (जर्मनी में)	50 675 EUR (जर्मनी में)

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