टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक

एक टर्बो इंजन और एक रोबोट बनाम एस्पिरेटेड और स्वचालित, एक सख्त और संयमित शैली बनाम एक उज्ज्वल और साहसी डिजाइन - यह सिर्फ एक और तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव नहीं है, बल्कि दर्शन की लड़ाई है

सबके वही चेहरे. टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक
डेविड हकोबयान
"यह स्पष्ट है कि, प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी के रूप में, ये कारें कार्यक्षमता के मामले में यथासंभव करीब हैं, लेकिन किआ शोरूम में आप इसके लिए भुगतान किए गए प्रत्येक रूबल को देख सकते हैं, लेकिन स्कोडा में नहीं।"

नई सोरेंटो के साथ मेरी पहली मुलाकात के दौरान, कोरियाई आर्थिक चमत्कार बार-बार दिमाग में आता रहा। इस तरह की एक तुच्छ तुलना का सुझाव स्वयं किआ के लोगों ने दिया था, जो प्रस्तुति में कार की सभी पीढ़ियों को लेकर आए थे।

सभी कारों में बैठने के बाद, मुझे याद आया कि कैसे मैंने एक बड़े समय के अंतराल पर दो बार सियोल का दौरा किया और अपनी आँखों से देखा कि यह एशियाई महानगर कुछ वर्षों में कैसे बदल गया है। बेशक, बुजुर्ग लोग जिन्होंने नब्बे के दशक में मॉर्निंग कैलम की भूमि का दौरा किया था और हमारे बाजार में पहली किआ शुमा को याद करते हैं, वे आपको एक बहुत बड़े अंतर के बारे में बताएंगे। लेकिन मैं अभी भी छोटी समय अवधि के बारे में बात कर रहा हूं। क्योंकि पिछले दशक में भी बहुत कुछ मौलिक रूप से बदल गया है।

कोरियाई ऑटो उद्योग 10-12 साल पहले और अब दो पूरी तरह से अलग उद्योग हैं। यदि XNUMX के दशक के अंत और XNUMX के दशक की शुरुआत में इन कारों ने दिखाया कि वे यूरोपीय कारों से बदतर नहीं हो सकती हैं और साथ ही उनकी लागत भी कम है, तो अब वे बाद वाले से आगे निकलने और खरीदार की नजर में अधिक स्टाइलिश और तकनीकी रूप से उन्नत दिखने की कोशिश कर रहे हैं। और इससे भी अधिक, वे कीमत के मामले में मामूली नहीं हैं। शायद यह सोरेंटो ही है जो इस सफलता को सबसे बेहतर ढंग से प्रदर्शित करता है।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक

जरा नए क्रॉसओवर के इंटीरियर डिजाइन पर एक नजर डालें। आंतरिक सजावट के संदर्भ में, यह कार न केवल स्कोडा कोडियाक को कंधे के ब्लेड पर रखती है, जो शीर्ष-अंत मीडिया प्रणाली के साथ भी एक गरीब रिश्तेदार की तरह दिखती है, बल्कि अधिकांश जापानी सहपाठियों को भी पीछे छोड़ देती है। यह स्पष्ट है कि प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी के रूप में, ये कारें कार्यक्षमता के मामले में यथासंभव करीब हैं, लेकिन किआ शोरूम में आप इसके लिए भुगतान किए गए प्रत्येक डॉलर को देख सकते हैं, लेकिन स्कोडा में नहीं।

और फिर, सोरेंटो की यात्री सीटों और ट्रंक का अध्ययन करने पर, सिंपली क्लेवर किट के ये सभी ब्रांडेड चेक चिप्स अब इतने अनोखे नहीं लगते हैं। कोरियाई में पीछे की सीटों के पीछे हुक, जाल और यहां तक ​​कि यूएसबी पोर्ट भी हैं। और किसके पास ऐसा कुछ है? अंत में, क्या यह आधुनिक कार के लिए मुख्य बात नहीं है, जब हर दूसरा ग्राहक मुख्य रूप से स्मार्टफोन और मीडिया सिस्टम के टचस्क्रीन विकर्ण के साथ सिंक्रनाइज़ेशन की संभावना में रुचि रखता है।

वास्तव में, केवल एक परिष्कृत पुराने स्कूल का कार उत्साही सोरेंटो के बारे में शिकायत कर सकता है, जिसके लिए कार के साथ बातचीत और हैंडलिंग फैशनेबल परिवेश प्रकाश व्यवस्था और वायरलेस चार्जिंग की उपस्थिति से अधिक महत्वपूर्ण है।

अफसोस, किआ चेक क्रॉसओवर की तरह लचीली सवारी नहीं करती। पहली नज़र में, इसके नरम और ऊर्जा-गहन सस्पेंशन कोडियाक की तरह तेज धक्कों को चुपचाप और शांति से निगलने में असमर्थ हैं। खैर, स्कोडा आर्क को पकड़ने में अधिक आश्वस्त और सुखद है और स्टीयरिंग व्हील पर फीडबैक के मामले में अधिक उदार है।

गतिशीलता चेक का एक और लाभ प्रतीत होती है, लेकिन वास्तव में सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। हां, शुरुआत में, उच्च टॉर्क के लिए धन्यवाद, टर्बो इंजन और डीएसजी रैपिड-फायर रोबोट का तालमेल स्कोडा को और अधिक मज़ेदार बनाता है, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, न्यूटन मीटर में लाभ कम हो जाता है।

तो यह पता चला कि "सैकड़ों" की गति में कोडियाक सोरेंटो से आधे सेकंड से भी कम तेज है। लेकिन उच्च गति पर और जब गति तेज होती है, तो एस्पिरेटेड की एक बड़ी कार्यशील मात्रा और अतिरिक्त 30 शक्ति बल व्यावहारिक रूप से अंतर को बराबर कर देते हैं। छह-स्पीड स्वचालित किआ के लिए, यह आम तौर पर इंजन की छाप को खराब नहीं करता है। बॉक्स सही नहीं है, लेकिन यह पर्याप्त रूप से काम करता है। स्विचिंग नरम, सुचारू रूप से चलने योग्य।

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और वैसे, स्मार्टस्ट्रीम इंजनों पर तेल की बढ़ती खपत की समस्याएँ, जो सोरेंटो के कलिनिनग्राद में स्थानीयकृत होने के समय नई सोनाटा में सामने आई थीं, पहले ही ठीक कर दी गई हैं। कोरियाई लोगों के अनुसार, समस्या सिलेंडर हेड और इनटेक सिस्टम से संबंधित थी, लेकिन पहले से ही अतीत में है।

लेकिन कार में नवीनतम 8-स्पीड रोबोट के साथ एक डीजल इंजन भी है - जो इतने बड़े क्रॉसओवर के लिए लगभग एक आदर्श समाधान है। ऐसा सोरेंटो कीमत को छोड़कर सभी के लिए अच्छा है। समस्या यह है कि, भारी ईंधन इंजन को प्राथमिकता देते हुए, आपको महंगे ड्राइवर सहायकों सहित कई उपकरणों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। और यह सरल कॉन्फ़िगरेशन वाली मशीनों पर निर्भर नहीं करता है।

लेकिन कोडियाक की पृष्ठभूमि के मुकाबले सोरेंटो को एक और फायदा है। विशेष रूप से, हमारी परीक्षण कार बेहतर उपकरणों के कारण स्कोडा की तुलना में काफी अधिक महंगी है। लेकिन अगर आप शुरुआती संस्करणों को देखें, तो पता चलता है कि थोड़ी अधिक महंगी किआ "बेस में" काफी बेहतर सुसज्जित है। और अगर आप दोनों कारों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ऑर्डर करते हैं, तो स्कोडा और भी महंगी होगी।

सबके वही चेहरे. टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक
मिखाइल कोनोनचुक
"वोक्सवैगन और स्कोडा कारें लंबे समय से नाजुक "रोबोट", तेल-भूखे टर्बो इंजन और छोटी गाड़ी इलेक्ट्रिक्स के कारण अविश्वास के संकट से गुजर रही हैं - लेकिन कोरियाई लोगों के पास अभी भी यह सब आना बाकी है।"

मेरे लिए ऐसे व्यक्ति की कल्पना करना बहुत मुश्किल है जो स्टैटिक में नए सोरेंटो की तुलना में कोडियाक को प्राथमिकता देगा। कोरियाई विशेष प्रभावों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, चेक क्रॉसओवर बस खो गया है - और, मैं स्वीकार करता हूं, कुछ बार मैं इसे तुरंत अपने यार्ड में भी नहीं ढूंढ सका। निष्प्राण धूसर इंटीरियर भी शरद ऋतु-सर्दी मास्को उदासी से मुक्ति नहीं है, ऐसा लगता है: "हाँ, मेरे दोस्त, अब मौज-मस्ती करने का समय नहीं है - और सामान्य तौर पर, क्या आप भूल गए हैं कि आज कौन सा वर्ष है?" 

सामान्य तौर पर, यदि किआ एक तुच्छ लेकिन उज्ज्वल क्रिसमस पेड़ जैसा दिखता है, तो स्कोडा एक ऐसा पेड़ है जिसे मालाओं का एक डिब्बा भी नहीं लाया गया है। और हर किसी को ऐसा अतिसूक्ष्मवाद पसंद नहीं आएगा।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक

हां, हमारे पास एम्बिशन का केवल औसत संस्करण है, जिसकी कीमत लगभग पूर्ण स्टफिंग में परीक्षण सोरेंटो से आधा मिलियन रूबल कम है। लेकिन अगर आप कोडियाक में हर एक विकल्प को लोड करते हैं, तो भी यह अधिक रंगीन नहीं होगा। शायद यह ब्रांडेड ट्रम्प कार्ड - विशालता और व्यावहारिकता से मुकाबला करेगा? न तो: किआ बहुत बड़ा है, और इसलिए ट्रंक वॉल्यूम और दूसरी पंक्ति की जगह दोनों के मामले में जीतता है। और व्यक्तिगत रूप से, यहां तक ​​​​कि पारंपरिक सिम्पली क्लेवर चिप्स भी मुझे इस पृष्ठभूमि के खिलाफ आश्वस्त नहीं करते हैं: यह बहुत अच्छा है कि ट्रंक में हुक और जेब हैं, और ड्राइवर के दरवाजे पर एक छोटा बिन ड्यूटी पर है - लेकिन कम से कम थोड़ा मज़ा कैसे होगा?

क्या आप कहेंगे कि कोडियाक एक फीचर कार है जो सुविधा को सबसे आगे रखती है? खैर, सोरेंटो में, इंटीरियर की जटिलता के बावजूद, एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं, और सभी प्रमुख कार्य भौतिक कुंजियों के पीछे छोड़ दिए गए हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, सुबह में सभी संभावित हीटिंग चालू करना एक परिचित त्वरित अनुष्ठान है, कोई खोज नहीं। लेकिन इसके कार्यान्वयन के तुरंत बाद, बलों का संरेखण उल्टा हो जाता है।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक

चलते-फिरते, कोडियाक अधिक जैविक और बिल्कुल अच्छा लगता है। मैं बिना किसी अप्रिय आश्चर्य के बदले में माइक्रो-प्रोफाइल को विस्तार से महसूस करके खुश हूं: किआ की तुलना में, यह चेसिस उतना कठोर नहीं है जितना कि यह अधिक बना हुआ है। नीले रंग से अप्रत्याशित झटका लगने का लगभग कोई जोखिम नहीं है, टीटीके के जंक्शनों पर ढिलाई की कोई भावना नहीं है - सिवाय इसके कि स्पीड बम्प्स पर फ्रंट सस्पेंशन अभी भी रिबाउंड पर गड़गड़ाता है, जैसा कि आठ साल पहले इस प्लेटफॉर्म पर पहली कारों के लिए हुआ था। किसने सोचा होगा कि एमक्यूबी "कार्ट" की कुछ कमियों में से एक सावधानीपूर्वक संरक्षित परंपरा होगी!

हालाँकि, अन्य मूलभूत मूल्य अपनी जगह पर हैं - जैसे कि एक मध्यम तेज स्टीयरिंग व्हील और एक समझने योग्य, दृढ़ चेसिस पर एक अच्छी तरह से संतुलित प्रयास। मान लीजिए कि आप कोडियाक से ऊपर उठने में सक्षम होने की संभावना नहीं रखते हैं, लेकिन सोरेंटो के विपरीत, यह फूट की भावना पैदा नहीं करता है। आप कहते हैं कि बड़े पारिवारिक क्रॉसओवर के संदर्भ में यह सब बहुत प्रासंगिक नहीं है? और मैं उत्तर दूंगा कि स्वाभाविकता और सुविधा कभी भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होती - अंततः, यह भी आराम का मामला है।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक

अभी भी यहाँ एक नया आठ-स्पीड "स्वचालित" है, जिसे पहले ही "कारोकू" और "ऑक्टेविया" द्वारा समान 150-हॉर्सपावर 1.4 इंजन के साथ प्रत्यारोपित किया जा चुका है! लेकिन नहीं, कोडियाक में अभी भी छह-स्पीड डीएसजी है, और इसमें कोई खुलासा नहीं है। सामान्य मोड में, यह आलसी और विचारशील है, खेल में यह अनावश्यक उपद्रव करता है, लेकिन जैसे ही आप इसे प्रेरित करते हैं, यह तत्काल गियर परिवर्तन के लिए ठोस त्वरण देगा। सोरेंटो पासपोर्ट के अनुसार, यह सौ से 0,3 सेकंड धीमा है - और यह वैसा ही लगता है, भले ही इसका एस्पिरेटेड 2.5 इस टर्बो इंजन से 30 बलों से बेहतर प्रदर्शन करता है, केवल 18 एनएम का टॉर्क देता है।

लेकिन यह स्वयं गतिशीलता भी नहीं है जो अधिक महत्वपूर्ण है, बल्कि इसे प्रबंधित करने की सुविधा है: किआ की क्लासिक "हाइड्रोमैकेनिक्स" आदर्श से बहुत दूर है। संक्रमणकालीन मोड में, शहर के यातायात में अचानक परिवर्तन के साथ, बॉक्स नियमित रूप से गियर में भ्रमित हो जाता है, झटके के साथ आश्चर्यचकित हो जाता है - हालांकि बाकी समय यह पर्याप्त रूप से काम करता है। निलंबन की तरह, ये वे क्षण नहीं हैं जो निराशाजनक हैं, बल्कि उनकी अप्रत्याशितता है - और इसलिए लंबे समय से सीखी गई खामियों के साथ स्कोडा फिर से मेरे करीब है।

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और यह पहली नज़र में लगने से कहीं अधिक गंभीर कारक है। वोक्सवैगन और स्कोडा कारें लंबे समय से नाजुक "रोबोट", तेल-भूखे इंजन और छोटी गाड़ियों के कारण अविश्वास के संकट से गुजर रही हैं - लेकिन ऐसा लगता है कि कोरियाई लोगों के पास अभी भी यह सब आना बाकी है।

कुल मिलाकर, चीज़ें थोड़ी अधिक जटिल हो गईं। कोरियाई लोगों ने डिज़ाइन, आंतरिक सुविधाओं और इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में एक बड़ी सफलता हासिल की, लेकिन साथ ही वे ड्राइविंग अनुशासन में आधा कदम पीछे चले गए और विश्वसनीयता में अचानक पंक्चर हो गए। और हाँ, कोडियाक अभी भी मुझे जम्हाई लेने के लिए प्रेरित करता है जब तक कि मेरी मांसपेशियों में दर्द न हो जाए - लेकिन अगर मुझे एक सप्ताह के लिए आकर्षण नहीं, बल्कि कई वर्षों के लिए ऋण समझौते में एक पद चुनना होता, तो अब यह बिल्कुल स्कोडा लिखा होता।

टेस्ट ड्राइव किआ सोरेंटो और स्कोडा कोडियाक
टाइपक्रॉसओवरक्रॉसओवर
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी4697 / / 1882 16814810 / / 1900 1690
व्हीलबेस मिमी27912815
ट्रंक की मात्रा, एल635705
वजन नियंत्रण16841779
इंजन के प्रकारबेंज. टर्बोचार्जिंग के साथबेंज. वायुमंडलीय
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी13952497
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)/ 150 5000 6000/ 180 6000 है
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)/ 250 1500 3500/ 232 4000 है
ड्राइव प्रकार, संचरणपूर्ण, आरसीपी 6पूर्ण, AKP6
मैक्स। गति, किमी / घंटा194195
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस10,010,3
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी7,58,9
मूल्य से, $। 24 114 28 267
 

 

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