सभी इंजन कैंषफ़्ट के बारे में
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इंजन कैंषफ़्ट
आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन के लिए, प्रत्येक भाग एक महत्वपूर्ण कार्य करता है। उनमें से एक कैंषफ़्ट है। विचार करें कि इसका कार्य क्या है, क्या खराबी आती है, और किन मामलों में इसे बदलने की आवश्यकता है।
कैंषफ़्ट क्या है
चार-स्ट्रोक प्रकार के ऑपरेशन के साथ आंतरिक दहन इंजन में, कैंषफ़्ट एक अभिन्न तत्व है, जिसके बिना ताजी हवा या वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश नहीं करेगा। यह सिलेंडर हेड में लगा शाफ्ट है। यह आवश्यक है ताकि सेवन और निकास वाल्व समय पर खुल सकें।
प्रत्येक कैंषफ़्ट में कैम (ड्रॉप-आकार के सनकी) होते हैं जो पिस्टन अनुयायी पर दबाते हैं, सिलेंडर कक्ष में संबंधित छेद खोलते हैं। क्लासिक फोर-स्ट्रोक इंजन में, हमेशा कैमशाफ्ट का उपयोग किया जाता है (दो, चार या एक हो सकते हैं)।
आपरेशन के सिद्धांत
कैंषफ़्ट के अंत से एक ड्राइव चरखी (या एक तारक, समय ड्राइव के प्रकार के आधार पर) तय की जाती है। उस पर एक बेल्ट (या चेन, यदि तारांकन स्थापित है) लगाई जाती है, जो क्रैंकशाफ्ट के चरखी या स्प्रोकेट से जुड़ी होती है। क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के दौरान, एक बेल्ट या चेन के माध्यम से कैंषफ़्ट ड्राइव को टॉर्क की आपूर्ति की जाती है, जिसके कारण यह शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के साथ सिंक्रोनाइज़ हो जाता है।
कैंषफ़्ट के क्रॉस सेक्शन से पता चलता है कि इस पर लगे कैम ड्रॉप के आकार के हैं। जब कैंषफ़्ट मुड़ता है, तो कैम का विस्तारित हिस्सा इनलेट या आउटलेट को खोलते हुए वाल्व टैपेट के खिलाफ धकेलता है। जब सेवन वाल्व खोले जाते हैं, तो ताजी हवा या वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है। जब निकास वाल्व खोले जाते हैं, तो सिलेंडर से निकास गैसें निकल जाती हैं।
कैंषफ़्ट की डिज़ाइन विशेषता आपको इंजन में कुशल गैस वितरण सुनिश्चित करते हुए, हमेशा सही समय पर वाल्व खोलने / बंद करने की अनुमति देती है। इसलिए, इस भाग को कैंषफ़्ट कहा जाता है। जब शाफ्ट टोक़ को स्थानांतरित किया जाता है (उदाहरण के लिए, जब बेल्ट या चेन को बढ़ाया जाता है), वाल्व सिलेंडर में किए गए स्ट्रोक के अनुसार नहीं खुलते हैं, जिससे आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन होता है या इसे अनुमति नहीं देता है बिल्कुल काम।
कैंषफ़्ट कहाँ स्थित है?
कैंषफ़्ट का स्थान मोटर की डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करता है। कुछ संशोधनों में, यह सिलेंडर ब्लॉक के नीचे स्थित है। अधिक बार, इंजन के संशोधन होते हैं, जिनमें से कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड (आंतरिक दहन इंजन के शीर्ष पर) में स्थित होता है। दूसरे मामले में, गैस वितरण तंत्र की मरम्मत और समायोजन पहले की तुलना में बहुत आसान है।
वी-आकार के इंजन के संशोधन एक टाइमिंग बेल्ट से लैस हैं, जो सिलेंडर ब्लॉक के पतन में स्थित है, और कभी-कभी एक अलग ब्लॉक अपने स्वयं के गैस वितरण तंत्र से सुसज्जित होता है। कैंषफ़्ट स्वयं बीयरिंगों के साथ आवास में तय किया गया है, जो इसे निरंतर और सुचारू रूप से घुमाने की अनुमति देता है। बॉक्सर इंजन (या बॉक्सर) में, आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन एक कैमशाफ्ट की स्थापना की अनुमति नहीं देता है। इस मामले में, प्रत्येक पक्ष का अपना गैस वितरण तंत्र है, लेकिन उनका काम सिंक्रनाइज़ है।
कैंषफ़्ट फ़ंक्शंस
कैंषफ़्ट - टाइमिंग तत्व (गैस वितरण तंत्र)। यह मोटर के चक्र क्रम को निर्धारित करता है और वाल्वों के उद्घाटन / समापन को सिंक्रनाइज़ करता है, जो सिलेंडर को हवा-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करता है और निकास गैसों को बाहर निकालता है।
गैस वितरण तंत्र निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। इंजन शुरू करने के समय, स्टार्टर क्रैंक हड्डियोंवें शाफ़्ट। कैंषफ़्ट एक श्रृंखला, एक क्रैंकशाफ्ट चरखी या गियर (कई पुरानी अमेरिकी कारों में) पर घुड़सवार एक बेल्ट द्वारा संचालित है। इनलेट वाल्व सिलेंडर में खुलता है, और गैसोलीन और वायु का मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करता है। उसी क्षण, क्रैंकशाफ्ट सेंसर इग्निशन कॉइल को एक पल्स की आपूर्ति करता है। यह एक निर्वहन उत्पन्न करता है जो कि जाता है स्पार्क प्लग.
जब तक एक चिंगारी दिखाई देती है, तब तक सिलेंडर में दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं और ईंधन मिश्रण संकुचित हो जाता है। प्रज्वलन के दौरान, ऊर्जा उत्पन्न होती है और पिस्टन नीचे चला जाता है। तो क्रैंकशाफ्ट घूमता है और गति में कैंषफ़्ट सेट करता है। इस बिंदु पर, वह निकास वाल्व खोलता है जिसके माध्यम से दहन प्रक्रिया से निकास गैसें बाहर निकलती हैं।
कैंषफ़्ट हमेशा एक निश्चित अवधि के लिए और मानक ऊंचाई पर वांछित वाल्व खोलता है। अपने आकार के कारण, यह तत्व मोटर में बदलते चक्रों का एक स्थिर चक्र प्रदान करता है।
वाल्व खोलने और बंद करने के चरणों, साथ ही साथ उनकी सेटिंग्स का विवरण इस वीडियो में दिखाया गया है:
इंजन संशोधन के आधार पर, एक या एक से अधिक कैंषफ़्ट इसमें लगाए जा सकते हैं। अधिकांश वाहनों में, यह भाग सिलेंडर हेड में स्थित होता है। यह क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन से प्रेरित है। ये दो तत्व एक बेल्ट, टाइमिंग चेन या गियर का उपयोग करके जुड़े हुए हैं।
सबसे अधिक बार, एक एकल कैंषफ़्ट एक इन-लाइन इंजन से लैस होता है जिसमें सिलेंडर की एक इन-लाइन व्यवस्था होती है। इनमें से अधिकांश इंजनों में प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं (एक इनलेट और एक निकास)। प्रति सिलेंडर तीन वाल्वों के साथ संशोधन भी हैं (इनलेट पर दो, आउटलेट पर एक)। दो शाफ्ट अधिक बार इंजन से सुसज्जित होते हैं जिसमें प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं। विरोध में आंतरिक दहन इंजन और एक वी-आकार के साथ, दो कैमशाफ्ट भी स्थापित किए जाते हैं।
एकल कैंषफ़्ट वाले मोटर्स में एक सरल डिज़ाइन होता है, जो विनिर्माण प्रक्रिया में इकाई की लागत को कम करता है। ऐसे संशोधनों को बनाए रखना आसान है। वे हमेशा बजट कारों पर स्थापित होते हैं।
अधिक महंगे इंजन संशोधनों पर, कुछ निर्माता गैस वितरण में एक चरण बदलाव प्रदान करने के लिए लोड (एकल-शाफ्ट समय संस्करणों की तुलना में) और कुछ आईसीई मॉडल को कम करने के लिए एक दूसरा कैंषफ़्ट स्थापित करते हैं। ज्यादातर, ऐसी प्रणाली कारों में पाई जाती है जो खेल विशेषताओं में भिन्न होनी चाहिए।
कैंषफ़्ट हमेशा समय की एक विशिष्ट अवधि के लिए वाल्व खोलता है। उच्च गति पर इंजन की दक्षता में सुधार करने के लिए, यह अंतराल (इंजन को अधिक हवा की जरूरत है) को बदलना आवश्यक है। लेकिन वृद्धि हुई क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों में गैस वितरण तंत्र की मानक सेटिंग के साथ, इनलेट वाल्व हवा के वांछित मात्रा में प्रवेश करने से पहले बंद हो जाता है।
उसी समय, यदि आप एक स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट स्थापित करते हैं (कैम लंबे समय तक और एक अलग ऊंचाई तक सेवन वाल्व खोलते हैं), कम इंजन की गति पर एक उच्च संभावना है कि निकास वाल्व बंद होने से पहले ही सेवन वाल्व खुल जाएगा। इस वजह से, मिश्रण का हिस्सा निकास प्रणाली में गिर जाएगा। नतीजतन, कम गति पर बिजली की हानि और निकास विषाक्तता में वृद्धि हुई।
इस प्रभाव को प्राप्त करने के लिए सबसे सरल योजना क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष एक निश्चित कोण पर क्रैंकिंग फ़ंक्शन के साथ एक कैंषफ़्ट स्थापित करना है। यह तंत्र सेवन और निकास वाल्वों के जल्दी और देर से बंद / खुलने की अनुमति देता है। 3500 तक की गति पर यह एक स्थिति में होगा, और जब यह सीमा समाप्त हो जाती है, तो शाफ्ट थोड़ा घूमता है।
प्रत्येक निर्माता अपनी कारों को ऐसी प्रणाली से लैस करता है जो तकनीकी दस्तावेज में अपने स्वयं के अंकन को इंगित करता है। उदाहरण के लिए, होंडा वीटीईसी या आई-वीटीईसी निर्दिष्ट करता है, हुंडई सीवीवीटी, फिएट - मल्टीएयर, माज़दा - एस-वीटी, बीएमडब्ल्यू - वैनोस, ऑडी - वाल्वलिफ्ट, वोक्सवैगन - वीवीटी, आदि निर्दिष्ट करता है।
आज तक, बिजली इकाइयों के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए, विद्युत चुम्बकीय और वायवीय कैमलेस गैस वितरण प्रणाली विकसित की जा रही है। अब तक, ऐसे संशोधनों का निर्माण और सेवा करना बहुत महंगा है, इसलिए वे अभी तक उत्पादन कारों पर स्थापित नहीं हैं।
इंजन चक्र के वितरण के अलावा, यह हिस्सा अतिरिक्त उपकरण (मोटर के संशोधन के आधार पर) चलाता है, उदाहरण के लिए, तेल और ईंधन पंप, साथ ही एक वितरक शाफ्ट।
कैंषफ़्ट डिज़ाइन
कैंषफ़्ट फोर्जिंग द्वारा निर्मित हैं, ठोस कास्टिंग, खोखले कास्टिंग और ट्यूबलर संशोधन हाल ही में दिखाई दिए हैं। निर्माण की तकनीक को बदलने का उद्देश्य अधिकतम इंजन दक्षता प्राप्त करने के लिए डिजाइन को सुविधाजनक बनाना है।
कैंषफ़्ट एक रॉड के रूप में बना होता है जिस पर ऐसे तत्व होते हैं:
- जुर्राब। यह शाफ्ट के सामने है जिसमें कीवे बनाया गया है। टाइमिंग बेल्ट पुली यहां स्थापित है। चेन ट्रांसमिशन के मामले में, इसके स्थान पर एक तारांकन स्थापित किया गया है। यह हिस्सा एक अंत बोल्ट के साथ तय किया गया है।
- एक एपिप्लून की गर्दन। एक तेल सील इसके साथ जुड़ा हुआ है, तंत्र से स्नेहक के रिसाव को रोकता है।
- गर्दन को सहारा दें। ऐसे तत्वों की संख्या रॉड की लंबाई पर निर्भर करती है। समर्थन बीयरिंग उन पर लगाए जाते हैं, जो रॉड के रोटेशन के दौरान घर्षण बल को कम करते हैं। इन तत्वों को सिलेंडर सिर में संबंधित खांचे में स्थापित किया गया है।
- कैम। ये एक जमे हुए बूंद के रूप में प्रोट्रूशियंस हैं। रोटेशन के दौरान, वे रॉकर आर्म (या वाल्व पुशर) से जुड़ी रॉड को धक्का देते हैं। वाल्वों की संख्या वाल्वों की संख्या पर निर्भर करती है। उनका आकार और आकार वाल्व खोलने की ऊंचाई और अवधि को प्रभावित करता है। चोटी जितनी तेज होगी, वाल्व उतनी ही तेजी से बंद होगा। और इसके विपरीत - एक कोमल किनारा वाल्व को थोड़ा खुला रखता है। कैम धुरी जितना पतला होगा, वाल्व उतना ही कम होगा, जिससे ईंधन की मात्रा बढ़ेगी और निकास गैस निकास में तेजी आएगी। कैम के आकार के अनुसार, गैस वितरण चरणों का प्रकार निर्धारित किया जाता है (संकीर्ण - कम रेव्स पर, चौड़ा - उच्च पर)।
- तेल चैनल। शाफ्ट के अंदर एक छेद बनाया जाता है, जिसके माध्यम से कैमों को तेल की आपूर्ति की जाती है (प्रत्येक का एक छोटा आउटलेट होता है)। यह कैम विमानों पर ढकेलने की छड़ और उत्पादन के समय से पहले क्षरण को रोकता है।
यदि मोटर के डिजाइन में एक एकल कैमशाफ्ट का उपयोग किया जाता है, तो इसमें कैम को व्यवस्थित किया जाता है ताकि एक सेट सेवन वाल्व ले जाए, और थोड़ा पक्षपाती सेट - निकास। इंजनों में, जिनमें से सिलेंडर इनलेट के लिए दो वाल्व और निकास के लिए दो, दो कैंषफ़्ट स्थापित होते हैं। इस मामले में, एक इनलेट वाल्व खोलता है, और दूसरा निकास गैस खोलता है।
प्रकार
मूल रूप से, कैंषफ़्ट एक दूसरे से मौलिक रूप से भिन्न नहीं हैं। विभिन्न इंजनों में गैस वितरण तंत्र मौलिक रूप से भिन्न होता है। उदाहरण के लिए, ONS सिस्टम में, कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड (ब्लॉक के ऊपर) में स्थापित होता है, और सीधे वाल्व (या पुशर, हाइड्रोलिक लिफ्टर के माध्यम से) चलाता है।
ओएचवी-प्रकार के गैस वितरण तंत्र में, कैंषफ़्ट सिलेंडर ब्लॉक के नीचे क्रैंकशाफ्ट के बगल में स्थित होता है, और वाल्व पुशरोड रॉड के माध्यम से सक्रिय होते हैं। समय के प्रकार के आधार पर, प्रति सिलेंडर बैंक में एक या दो कैंषफ़्ट को सिलेंडर हेड में स्थापित किया जा सकता है।
कैम के प्रकार में कैंषफ़्ट आपस में भिन्न होते हैं। कुछ में अधिक लम्बी "बूंदें" होती हैं, जबकि अन्य, इसके विपरीत, कम लम्बी आकृति होती हैं। यह डिज़ाइन वाल्व आंदोलन का एक अलग आयाम प्रदान करता है (कुछ में लंबे समय तक खुलने वाला अंतराल होता है, जबकि अन्य लंबे समय तक खुलते हैं)। कैमशाफ्ट की ऐसी विशेषताएं वीटीएस आपूर्ति के टोक़ और मात्रा को बदलकर इंजन ट्यूनिंग के लिए पर्याप्त अवसर प्रदान करती हैं।
ट्यूनिंग कैंषफ़्ट में हैं:
- जमीनी स्तर पर। मोटर को कम आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है, जो शहर में ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा है।
- निचला-मध्य। यह निम्न और मध्यम गति के बीच का सुनहरा माध्य है। इस कैंषफ़्ट का उपयोग अक्सर ड्रैग रेसिंग मशीनों पर किया जाता है।
- घोड़ा। ऐसे कैमशाफ्ट वाली मोटरों में, अधिकतम गति पर अधिकतम टॉर्क उपलब्ध होता है, जिसका कार की अधिकतम गति (राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए) पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट के अलावा, ऐसे संशोधन भी हैं जो वाल्व के दोनों समूहों (उचित समय पर सेवन और निकास वाल्व दोनों) को खोलते हैं। इसके लिए कैंषफ़्ट पर दो कैम समूहों का उपयोग किया जाता है। डीओएचसी टाइमिंग सिस्टम में व्यक्तिगत सेवन और निकास कैमशाफ्ट होते हैं।
कैमशाफ्ट सेंसर किसके लिए जिम्मेदार है
कार्बोरेटर के साथ इंजन में, एक वितरक कैंषफ़्ट से जुड़ा होता है, जो यह निर्धारित करता है कि कौन सा चरण पहले सिलेंडर में प्रदर्शन किया गया है - इनलेट या आउटलेट।
इंजेक्शन आईसीई में कोई वितरक नहीं है, इसलिए, पहले सिलेंडर के चरणों का निर्धारण करने के लिए कैमशाफ्ट स्थिति सेंसर जिम्मेदार है। इसका कार्य क्रैंकशाफ्ट सेंसर की कार्यक्षमता के समान नहीं है। टाइमिंग बेल्ट की एक पूर्ण क्रांति के लिए, क्रैंकशाफ्ट दो बार अपनी धुरी के चारों ओर घूमेगा।
DPKV पहले सिलेंडर के पिस्टन के TDC को ठीक करता है और स्पार्क प्लग के डिस्चार्ज के रूप में एक आवेग देता है। डीपीआरवी कंप्यूटर को संकेत देता है कि किस बिंदु पर आपको पहले सिलेंडर में ईंधन और एक चिंगारी लगाने की आवश्यकता है। शेष सिलेंडर में चक्र इंजन के डिजाइन के आधार पर वैकल्पिक रूप से होते हैं।
कैंषफ़्ट सेंसर में एक चुंबक और एक अर्धचालक होता है। उस क्षेत्र में समय शाफ्ट पर एक संदर्भ बिंदु (छोटा धातु दांत) है जहां सेंसर स्थापित किया गया है। रोटेशन के दौरान, यह तत्व सेंसर से गुजरता है, जिसके कारण इसमें चुंबकीय क्षेत्र बंद हो जाता है और एक पल्स उत्पन्न होता है जो कंप्यूटर में जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई दालों की गति को पकड़ती है। उनके अनुसार, ईंधन के मिश्रण की आपूर्ति और प्रज्वलित करने के लिए पहले सिलेंडर में उन्हें निर्देशित किया जाता है। दो शाफ्ट (एक प्रति सेवन स्ट्रोक, और दूसरा - निकास) स्थापित करने के मामले में, उनमें से प्रत्येक पर सेंसर स्थापित किया जाएगा।
यदि सेंसर विफल हो जाता है तो क्या होता है? यह वीडियो इस मुद्दे को समर्पित है:
यदि मोटर एक चर वाल्व समय प्रणाली से सुसज्जित है, तो कंप्यूटर पल्स आवृत्ति से वाल्व के खुलने / बंद होने की देरी की पल्स आवृत्ति को निर्धारित करता है। इस मामले में, इंजन एक अतिरिक्त डिवाइस से लैस होगा - एक चरण शिफ्टर (या हाइड्रोलिक क्लच), जो शुरुआती समय को बदलने के लिए कैंषफ़्ट को क्रैंक करता है। यदि हॉल सेंसर (या कैंषफ़्ट) दोषपूर्ण है, तो वाल्व का समय नहीं बदलेगा।
डीजल इंजनों में डीपीआरवी के संचालन का सिद्धांत गैसोलीन एनालॉग्स में उपयोग से भिन्न होता है। इस मामले में, यह ईंधन मिश्रण के संपीड़न के समय शीर्ष मृत केंद्र में सभी पिस्टन की स्थिति को ठीक करता है। यह आपको क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैमशाफ्ट की स्थिति को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है, जो डीजल इंजन के संचालन को स्थिर करता है और इसके लॉन्च की सुविधा देता है।
ऐसे सेंसर के डिजाइन में अतिरिक्त सेंसर जोड़े गए हैं, जिसकी स्थिति मास्टर डिस्क पर एक अलग सिलेंडर में एक विशेष वाल्व के ढलान से मेल खाती है। विभिन्न निर्माताओं के मालिकाना विकास के आधार पर ऐसे तत्वों की डिवाइस अलग-अलग हो सकती है।
इंजन में कैंषफ़्ट प्लेसमेंट के प्रकार
इंजन के प्रकार के आधार पर, इसमें गैस वितरण तंत्र के एक, दो, या यहां तक कि चार शाफ्ट हो सकते हैं। समय के प्रकार को निर्धारित करना आसान बनाने के लिए, सिलेंडर हेड कवर पर निम्नलिखित निशान लगाए जाते हैं:
- एसओएचसी। यह एक इन-लाइन या वी-आकार का इंजन होगा जिसमें प्रति सिलेंडर दो या तीन वाल्व होंगे। इसमें कैमशाफ्ट एक पंक्ति में एक होगा। इसके मूल में सेवन चरण को नियंत्रित करने वाले कैम होते हैं, और थोड़ा विस्थापित होता है - निकास चरण के लिए जिम्मेदार। वी के रूप में किए गए मोटर्स के मामले में, दो ऐसे शाफ्ट (सिलेंडर की एक पंक्ति) या एक (पंक्तियों के बीच ऊंट में रखा गया) होगा।
- DOHC। यह प्रणाली सिलेंडर की एक पंक्ति पर दो कैंषफ़्ट की उपस्थिति से पिछले एक से भिन्न होती है। इस मामले में, उनमें से प्रत्येक एक अलग चरण के लिए जिम्मेदार होगा: एक इनलेट के लिए और दूसरा आउटलेट के लिए। सिंगल रो मोटर पर दो टाइमिंग शाफ्ट होंगे, और वी-शाफ्ट पर चार होंगे। यह तकनीक आपको शाफ्ट पर भार को कम करने की अनुमति देती है, जिससे इसका संसाधन बढ़ जाता है।
गैस वितरण तंत्र भी शाफ्ट के स्थान में भिन्न होते हैं:
- साइड (या नीचे) (ओएचवी या "पुशर" इंजन)। यह एक पुरानी तकनीक है जिसका उपयोग कार्बोरेटर इंजन में किया जाता था। इस प्रकार के फायदों में चलती तत्वों के स्नेहन में आसानी है (सीधे इंजन क्रैंककेस में स्थित)। मुख्य नुकसान रखरखाव और प्रतिस्थापन की जटिलता है। इस मामले में, कैम रॉकर पुशर्स पर दबाव डालते हैं, और वे वाल्व को ही गति प्रदान करते हैं। मोटरों के इस तरह के संशोधन उच्च गति पर अप्रभावी होते हैं, क्योंकि उनमें बड़ी संख्या में वाल्व खोलने का समय नियंत्रण होता है। बढ़ी हुई जड़ता के कारण, वाल्व टाइमिंग की सटीकता प्रभावित होती है।
- अपर (OHC)। यह समय डिजाइन आधुनिक इंजनों में उपयोग किया जाता है। यह इकाई रखरखाव और मरम्मत के लिए आसान है। कमियों में से एक जटिल स्नेहन प्रणाली है। तेल पंप को एक स्थिर दबाव बनाना होगा, इसलिए तेल और फिल्टर को बदलने के लिए अंतराल की बारीकी से निगरानी करना आवश्यक है (इस तरह के काम का समय निर्धारित करते समय क्या ध्यान देना चाहिए यहां) ऐसा उपकरण कम अतिरिक्त भागों के उपयोग की अनुमति देता है। इस मामले में, कैम सीधे वाल्व अनुयायियों पर कार्य करते हैं।
कैसे एक कैंषफ़्ट दोष का पता लगाने के लिए
कैंषफ़्ट की विफलता का मुख्य कारण तेल भुखमरी है। यह खराब होने के कारण हो सकता है फ़िल्टर स्थिति या इस मोटर के लिए अनुचित तेल (क्या मापदंडों द्वारा चयनित स्नेहक है, पढ़ें अलग लेख) यदि आप रखरखाव अंतराल का निरीक्षण करते हैं, तो टाइमिंग शाफ्ट पूरे इंजन के रूप में चलेगा।
आम कैंषफ़्ट समस्याएं
भागों के प्राकृतिक पहनने और मोटर चालक के निरीक्षण के कारण, कैंषफ़्ट शाफ्ट की निम्न खराबी हो सकती है।
- संलग्न भागों की विफलता - ड्राइव गियर, बेल्ट या समय श्रृंखला। इस मामले में, शाफ्ट अनुपयोगी हो जाता है और इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है।
- सपोर्टिंग नेक पर स्कफ करना और कैम पर वर्कआउट करना। अत्यधिक भार के कारण चिप्स और खांचे दिखाई देते हैं, उदाहरण के लिए, अनुचित वाल्व समायोजन के परिणामस्वरूप। रोटेशन के दौरान, कैम और पुशर के बीच बढ़ी हुई घर्षण बल तेल फिल्म को नष्ट करते हुए, विधानसभा की अतिरिक्त हीटिंग बनाता है।
- तेल सील रिसाव। यह मोटर के लंबे समय तक डाउनटाइम के परिणामस्वरूप होता है। समय के साथ, रबर की सील अपनी लोच खो देती है।
- दस्ता विरूपण। मोटर के अधिक गरम होने के कारण, धातु तत्व भारी भार के नीचे झुक सकता है। इंजन में अतिरिक्त कंपन की उपस्थिति से इस तरह की खराबी का पता लगाया जाता है। आमतौर पर, यह समस्या लंबे समय तक नहीं रहती है - मजबूत झटकों के कारण, आसन्न भाग जल्दी से विफल हो जाएंगे, और मोटर को ओवरहाल के लिए भेजने की आवश्यकता होगी।
- गलत स्थापना। यह अपने आप में एक खराबी नहीं है, लेकिन बोल्टों को कसने और चरणों को समायोजित करने के लिए मानकों का पालन न करने के कारण, आंतरिक दहन इंजन जल्दी से बेकार हो जाएगा, और इसे "पूंजीकृत" होने की आवश्यकता होगी।
- सामग्री की गुणवत्ता शाफ्ट को खुद को नुकसान पहुंचा सकती है, इसलिए, जब एक नया कैंषफ़्ट चुनते हैं, तो न केवल इसकी कीमत पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, बल्कि निर्माता की प्रतिष्ठा के लिए भी।
कैम वियर को नेत्रहीन कैसे निर्धारित करें - वीडियो में दिखाया गया है:
कुछ मोटर चालक क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को पॉलिश करके या अतिरिक्त लाइनर स्थापित करके टाइम शाफ्ट के कुछ खराबी को खत्म करने का प्रयास करते हैं। इस तरह के मरम्मत कार्य का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि जब उन्हें प्रदर्शन किया जाता है तो यूनिट के सुचारू संचालन के लिए आवश्यक सटीकता प्राप्त करना असंभव है। कैंषफ़्ट के साथ एक समस्या की स्थिति में, विशेषज्ञ तुरंत इसे एक नए के साथ बदलने की सलाह देते हैं।
कैसे एक कैंषफ़्ट का चयन करने के लिए
प्रतिस्थापन के कारण के आधार पर नए कैंषफ़्ट का चयन किया जाना चाहिए:
- एक नए के साथ एक क्षतिग्रस्त हिस्से की जगह। इस मामले में, एक असफल मॉडल के बजाय, एक समान एक का चयन किया जाता है।
- इंजन का आधुनिकीकरण। स्पोर्ट्स कारों के लिए, विशेष कैमशाफ्ट का उपयोग एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ किया जाता है। रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए मोटर्स को भी अपग्रेड किया जा रहा है, उदाहरण के लिए, गैर-मानक कैंषफ़्ट स्थापित करके चरणों को समायोजित करके शक्ति बढ़ाना। यदि इस तरह के काम करने का कोई अनुभव नहीं है, तो इसे पेशेवरों को सौंपना बेहतर है।
किसी विशिष्ट इंजन के लिए कैंषफ़्ट कस्टम चुनने पर मुझे क्या ध्यान देना चाहिए? मुख्य पैरामीटर कैम कैमर, अधिकतम वाल्व लिफ्ट और ओवरलैप कोण है।
यह देखने के लिए कि ये संकेतक इंजन प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करते हैं, निम्न वीडियो देखें:
एक नए कैंषफ़्ट की लागत
पूरे इंजन के ओवरहाल के साथ तुलना में, कैंषफ़्ट को बदलने की लागत नगण्य है। उदाहरण के लिए, घरेलू कार के लिए एक नए शाफ्ट की कीमत लगभग $ 25 है। कुछ कार्यशालाओं में वाल्व के समय के समायोजन के लिए 70 घन लगेगा मोटर की प्रमुख मरम्मत के लिए, स्पेयर पार्ट्स के साथ, आपको लगभग $ 250 का भुगतान करना होगा (और यह गैरेज सेवा स्टेशनों में है)।
जैसा कि आप देख सकते हैं, समय पर रखरखाव को अंजाम देना बेहतर है और मोटर को अत्यधिक भार से उजागर नहीं करना है। फिर वह कई वर्षों तक अपने गुरु की सेवा करेगा।
किस ब्रांड को वरीयता देना है
कैंषफ़्ट का कार्य संसाधन सीधे इस बात पर निर्भर करता है कि इस भाग को बनाते समय निर्माता कितनी उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करता है। नरम धातु अधिक पहनना होगा, और अधिक गरम धातु फट सकती है।
उच्चतम गुणवत्ता और सबसे विश्वसनीय विकल्प OEM कंपनी है। यह विभिन्न मूल उपकरणों का निर्माता है, जिनके उत्पादों को अलग-अलग ब्रांड नामों के तहत बेचा जा सकता है, लेकिन दस्तावेज यह संकेत देंगे कि यह हिस्सा ओईएम है।
इस निर्माता के उत्पादों के बीच, आप किसी भी कार के लिए एक हिस्सा पा सकते हैं। सच है, विशिष्ट ब्रांडों के एनालॉग्स की तुलना में इस तरह के कैमशाफ्ट की लागत बहुत महंगी होगी।
यदि आपको एक सस्ता कैंषफ़्ट पर रहने की आवश्यकता है, तो एक अच्छा विकल्प है:
- जर्मन ब्रांड Ruville;
- चेक निर्माता ईटी एंजीनेटम;
- ब्रिटिश ब्रांड AE;
- स्पेनिश फर्म अजूसा।
सूचीबद्ध निर्माताओं से एक कैंषफ़्ट चुनने पर नुकसान यह है कि कई मामलों में वे एक विशिष्ट मॉडल के लिए भागों का निर्माण नहीं करते हैं। इस मामले में, आपको या तो मूल खरीदना होगा, या किसी विश्वसनीय टर्नर से संपर्क करना होगा।
प्रश्न और उत्तर:
क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट कैसे काम करता है? क्रैंकशाफ्ट सिलेंडर में पिस्टन को धक्का देकर काम करता है। एक टाइमिंग कैंषफ़्ट एक बेल्ट के माध्यम से इससे जुड़ा होता है। दो क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों के लिए, एक कैंषफ़्ट रोटेशन होता है।
क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट में क्या अंतर है? क्रैंकशाफ्ट, घूमता है, चक्का को घुमाता है (फिर टॉर्क ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील्स तक जाता है)। कैंषफ़्ट समय में वाल्व खोलता / बंद करता है।
कैंषफ़्ट कितने प्रकार के होते हैं? जमीनी स्तर, घुड़सवारी, ट्यूनिंग और खेल कैंषफ़्ट हैं। वे वाल्वों को चलाने वाले कैमरों की संख्या और आकार में भिन्न होते हैं।
