इंजन कैंषफ़्ट के बारे में सब

इंजन कैंषफ़्ट

आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन के लिए, प्रत्येक भाग एक महत्वपूर्ण कार्य करता है। इनमें कैमशाफ्ट है। विचार करें कि इसका कार्य क्या है, इसमें क्या दोष हैं और किन मामलों में इसे बदलने की आवश्यकता है।

कैंषफ़्ट कहाँ स्थित है?

कैंषफ़्ट का स्थान मोटर की डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करता है। कुछ संशोधनों में, यह सिलेंडर ब्लॉक के नीचे स्थित है। अधिक बार, इंजन के संशोधन होते हैं, जिनमें से कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड (आंतरिक दहन इंजन के शीर्ष पर) में स्थित होता है। दूसरे मामले में, गैस वितरण तंत्र की मरम्मत और समायोजन पहले की तुलना में बहुत आसान है।

वी-आकार के इंजन के संशोधन एक टाइमिंग बेल्ट से लैस हैं, जो सिलेंडर ब्लॉक के पतन में स्थित है, और कभी-कभी एक अलग ब्लॉक अपने स्वयं के गैस वितरण तंत्र से सुसज्जित होता है। कैंषफ़्ट स्वयं बीयरिंगों के साथ आवास में तय किया गया है, जो इसे निरंतर और सुचारू रूप से घुमाने की अनुमति देता है। बॉक्सर इंजन (या बॉक्सर) में, आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन एक कैमशाफ्ट की स्थापना की अनुमति नहीं देता है। इस मामले में, प्रत्येक पक्ष का अपना गैस वितरण तंत्र है, लेकिन उनका काम सिंक्रनाइज़ है।

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कैंषफ़्ट फ़ंक्शंस

कैंषफ़्ट समय (गैस वितरण तंत्र) का एक तत्व है। यह इंजन के स्ट्रोक के क्रम को निर्धारित करता है और वाल्वों के उद्घाटन / समापन को सिंक्रनाइज़ करता है, जो सिलेंडरों को हवा-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करता है और निकास गैसों को निकालता है।

गैस वितरण तंत्र निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। इंजन शुरू करने के क्षण में, स्टार्टर क्रैंक क्रैंकवें शाफ़्ट... कैंषफ़्ट एक श्रृंखला, एक क्रैंकशाफ्ट चरखी पर एक बेल्ट, या गियर (कई पुरानी अमेरिकी कारों में) द्वारा संचालित होता है। सिलेंडर में इंटेक वाल्व खुलता है और गैसोलीन और वायु का मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करता है। उसी क्षण, क्रैंकशाफ्ट सेंसर इग्निशन कॉइल को एक पल्स भेजता है। इसमें एक डिस्चार्ज उत्पन्न होता है, जो जाता है स्पार्क प्लग.

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जब तक चिंगारी दिखाई देती है, तब तक सिलेंडर में दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं और ईंधन मिश्रण संकुचित हो जाता है। एक आग के दौरान, ऊर्जा उत्पन्न होती है और पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है। यह कैसे क्रैंकशाफ्ट बदल जाता है और कैंषफ़्ट को ड्राइव करता है। इस क्षण में, वह निकास वाल्व खोलता है, जिसके माध्यम से दहन प्रक्रिया के दौरान गैसों का निकास होता है।

कैंषफ़्ट हमेशा समय की एक विशिष्ट अवधि और एक मानक ऊंचाई के लिए सही वाल्व खोलता है। अपने आकार के लिए धन्यवाद, यह तत्व मोटर में चक्र के चक्र का एक स्थिर चक्र सुनिश्चित करता है।

वाल्व को खोलने और बंद करने के चरणों पर विवरण, साथ ही साथ उनकी सेटिंग्स, इस वीडियो में दिखाए गए हैं:

कैंषफ़्ट पर चरण, किस ओवरलैप को सेट किया जाना चाहिए? "कैंषफ़्ट चरण" क्या है?

इंजन के संशोधन के आधार पर, एक या एक से अधिक कैंषफ़्ट इसमें हो सकते हैं। ज्यादातर कारों में, यह हिस्सा सिलेंडर हेड में स्थित होता है। यह क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन से प्रेरित है। ये दो तत्व एक बेल्ट, टाइमिंग चेन या गियर ट्रेन द्वारा जुड़े हुए हैं।

सबसे अधिक बार, एक कैंषफ़्ट एक आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित होता है जिसमें सिलेंडर की एक इन-लाइन व्यवस्था होती है। इनमें से अधिकांश इंजनों में प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं (एक इनलेट और एक आउटलेट)। तीन वाल्व प्रति सिलेंडर (इनलेट के लिए दो, आउटलेट के लिए एक) के साथ भी संशोधन हैं। प्रति सिलेंडर 4 वाल्व वाले इंजन अधिक बार दो शाफ्ट से सुसज्जित होते हैं। विरोध में दहन इंजन और एक वी-आकार के साथ, दो कैमशाफ्ट भी स्थापित किए जाते हैं।

सिंगल टाइमिंग शाफ्ट वाले मोटर्स में एक सरल डिज़ाइन होता है, जो विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान इकाई की लागत में कमी की ओर जाता है। इन संशोधनों को बनाए रखना आसान है। वे हमेशा बजट कारों पर स्थापित होते हैं।

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अधिक महंगे इंजन संशोधनों पर, कुछ निर्माता गैस वितरण के चरणों में एक बदलाव प्रदान करने के लिए लोड को कम करने के लिए (एक शाफ्ट के साथ समय विकल्पों की तुलना में) और कुछ आईसीई मॉडल में एक दूसरा कैंषफ़्ट स्थापित करते हैं। ज्यादातर, ऐसी प्रणाली कारों में पाई जाती है जिन्हें स्पोर्टी होना पड़ता है।

कैंषफ़्ट हमेशा समय की एक विशिष्ट अवधि के लिए वाल्व खोलता है। उच्च आरपीएम पर मोटर की दक्षता में सुधार करने के लिए, इस अंतराल को बदलना होगा (इंजन को अधिक हवा की आवश्यकता है)। लेकिन गैस वितरण तंत्र की मानक सेटिंग के साथ, क्रैंकशाफ्ट की गति में वृद्धि होने पर, हवा के आवश्यक मात्रा में कक्ष में प्रवेश करने से पहले इनटेक वाल्व बंद हो जाता है।

उसी समय, यदि आप एक स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट स्थापित करते हैं (इंजन लंबे समय तक और एक अलग ऊंचाई पर सेवन वाल्व खोलते हैं), कम इंजन की गति पर, एक उच्च संभावना है कि निकास वाल्व बंद होने से पहले ही सेवन वाल्व खुल जाएगा। इस वजह से, कुछ मिश्रण निकास प्रणाली में प्रवेश करेंगे। परिणाम कम गति पर बिजली की हानि और उत्सर्जन में वृद्धि है।

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इस प्रभाव को प्राप्त करने के लिए सबसे सरल योजना क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष एक निश्चित कोण पर क्रैंकिंग कैम्शाफ्ट स्थापित करना है। यह तंत्र सेवन और निकास वाल्वों के जल्दी और देर से बंद / खुलने की अनुमति देता है। 3500 तक आरपीएम पर, यह एक स्थिति में होगा, और जब यह सीमा समाप्त हो जाती है, तो शाफ्ट थोड़ा बदल जाता है।

प्रत्येक निर्माता अपनी कारों को ऐसी प्रणाली से लैस करता है जो तकनीकी दस्तावेज में अपनी खुद की मार्किंग को इंगित करता है। उदाहरण के लिए, होंडा वीटीईसी या आई-वीटीईसी इंगित करता है, हुंडई - सीवीवीटी, फ़िएट - मल्टीएयर, मज़्दा - एस-वीटी, बीएमडब्ल्यू - VANOS, ऑडी - वेलवेट, वोक्सवैगन - वीवीटी और वीक।

आज तक, बिजली इकाइयों के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए, विद्युत चुम्बकीय और वायवीय कैमलेस गैस वितरण प्रणाली विकसित की जा रही है। जबकि इस तरह के संशोधन निर्माण और रखरखाव के लिए बहुत महंगे हैं, इसलिए वे अभी तक उत्पादन कारों पर स्थापित नहीं हैं।

इंजन स्ट्रोक के वितरण के अलावा, यह हिस्सा अतिरिक्त उपकरण (मोटर के संशोधन के आधार पर) चलाता है, उदाहरण के लिए, तेल और ईंधन पंप, साथ ही वितरक शाफ्ट।

कैंषफ़्ट डिज़ाइन

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कैंशाफ़्ट का निर्माण फोर्जिंग, ठोस कास्टिंग, खोखले कास्टिंग और हाल ही में ट्यूबलर संशोधनों द्वारा किया गया है। निर्माण की तकनीक को बदलने का उद्देश्य मोटर की अधिकतम दक्षता प्राप्त करने के लिए संरचना को हल्का करना है।

कैंषफ़्ट को एक रॉड के रूप में बनाया जाता है, जिस पर निम्नलिखित तत्व होते हैं:

  • जुर्राब। यह शाफ्ट के सामने है जहां कीवे बनाया गया है। समय चरखी यहाँ स्थापित है। चेन ड्राइव के मामले में, इसके स्थान पर एक तारांकन स्थापित किया जाता है। यह हिस्सा एक बोल्ट के साथ अंत से तय होता है।
  • तेल की सील गर्दन। एक तेल सील तंत्र से बाहर लीक से रोकने के लिए इसके साथ जुड़ा हुआ है।
  • गर्दन का समर्थन करें। ऐसे तत्वों की संख्या रॉड की लंबाई पर निर्भर करती है। समर्थन बीयरिंग उन पर लगाए जाते हैं, जो रॉड के रोटेशन के दौरान घर्षण बल को कम करते हैं। इन तत्वों को सिलेंडर सिर में संबंधित खांचे में स्थापित किया गया है।
  • कैम। ये जमे हुए ड्रॉप के रूप में प्रोट्रूशियंस हैं। रोटेशन के दौरान, वे रॉकर आर्म से जुड़ी रॉड (या स्वयं वाल्व टेपेट) को धक्का देते हैं। वाल्वों की संख्या वाल्वों की संख्या पर निर्भर करती है। उनका आकार और आकार वाल्व खोलने की ऊंचाई और अवधि को प्रभावित करता है। टिप तेज करें, वाल्व जितनी तेज़ी से बंद होगा। इसके विपरीत, उथले किनारे वाल्व को थोड़ा खुला रखते हैं। कैम शाफ्ट जितना पतला होता है, वाल्व उतना ही नीचे जाएगा, जिससे ईंधन की मात्रा बढ़ेगी और निकास गैसों को हटाने में तेजी आएगी। वाल्व समय का प्रकार कैम के आकार (संकीर्ण - कम गति पर, चौड़ा - उच्च गति पर) द्वारा निर्धारित किया जाता है।
  • तेल चैनल। छेद के माध्यम से शाफ्ट के अंदर बनाया जाता है जिसके माध्यम से कैमों को तेल की आपूर्ति की जाती है (प्रत्येक में एक छोटा आउटलेट होता है)। यह धक्का की छड़ के समय से पहले क्षरण को रोकता है और कैम विमानों पर पहनता है।
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यदि इंजन डिजाइन में एक एकल कैंषफ़्ट का उपयोग किया जाता है, तो इसमें कैम स्थित होते हैं ताकि एक सेट सेवन वाल्व को स्थानांतरित कर दे, और थोड़ा ऑफसेट सेट निकास वाल्व को स्थानांतरित करता है। दो इनलेट और दो आउटलेट वाल्व से लैस सिलिंडर वाले इंजनों में दो कैमशाफ्ट होते हैं। इस मामले में, एक सेवन वाल्व खोलता है, और दूसरा निकास गैस आउटलेट खोलता है।

कैंषफ़्ट सेंसर किसके लिए जिम्मेदार है?

कार्बोरेटर के साथ इंजन में, एक वितरक कैंषफ़्ट से जुड़ा होता है, जो यह निर्धारित करता है कि कौन सा चरण पहले सिलेंडर में किया जाता है - सेवन या निकास।

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इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन में कोई वितरक नहीं है, इसलिए, पहले सिलेंडर के चरणों का निर्धारण करने के लिए कैमशाफ्ट स्थिति सेंसर जिम्मेदार है। इसका कार्य क्रैंकशाफ्ट सेंसर के समान नहीं है। टाइमिंग शाफ्ट की एक पूर्ण क्रांति में, क्रैंकशाफ्ट धुरी के चारों ओर दो बार घूमेगा।

DPKV पहले सिलेंडर के पिस्टन के TDC को ठीक करता है और स्पार्क प्लग के डिस्चार्ज बनाने के लिए एक आवेग देता है। डीपीआरवी ईसीयू को एक संकेत भेजता है कि किस क्षण आपको पहले सिलेंडर को ईंधन और स्पार्क की आपूर्ति करने की आवश्यकता है। शेष सिलेंडर में चक्र इंजन डिजाइन के आधार पर वैकल्पिक रूप से होते हैं।

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कैंषफ़्ट सेंसर में एक चुंबक और एक अर्धचालक होता है। सेंसर इंस्टालेशन के क्षेत्र में टाइमिंग शाफ्ट पर एक बेंचमार्क (छोटा मेटल टूथ) होता है। रोटेशन के दौरान, यह तत्व सेंसर से गुजरता है, जिसके कारण इसमें चुंबकीय क्षेत्र बंद हो जाता है और एक पल्स उत्पन्न होता है जो ईसीयू में जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट पल्स रेट को रिकॉर्ड करती है। ईंधन सिलेंडर की आपूर्ति और पहले सिलेंडर में प्रज्वलित होने पर वह उनके द्वारा निर्देशित होता है। दो शाफ्ट (एक सेवन स्ट्रोक के लिए एक, और निकास के लिए दूसरा) स्थापित करने के मामले में, उनमें से प्रत्येक पर एक सेंसर स्थापित किया जाएगा।

यदि कोई सेंसर विफल हो जाता है तो क्या होता है? यह वीडियो इस मुद्दे के लिए समर्पित है:

कृपया सेंसर करें, जो आईटीएस की विफलता के लिए सहायक उपकरण है

यदि इंजन एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम से सुसज्जित है, तो ईसीयू पल्स आवृत्ति से निर्धारित करता है कि किस समय वाल्व के उद्घाटन / समापन में देरी करना आवश्यक है। इस मामले में, इंजन एक अतिरिक्त डिवाइस से लैस होगा - एक चरण शिफ्टर (या हाइड्रोलिक क्लच), जो शुरुआती समय को बदलने के लिए कैंषफ़्ट को बदल देता है। यदि हॉल सेंसर (या कैंषफ़्ट) दोषपूर्ण है, तो वाल्व का समय नहीं बदलेगा।

डीजल इंजन में डीपीआरवी के संचालन का सिद्धांत गैसोलीन एनालॉग्स में एप्लिकेशन से भिन्न होता है। इस मामले में, यह ईंधन मिश्रण के संपीड़न के क्षण में शीर्ष मृत केंद्र में सभी पिस्टन की स्थिति को ठीक करता है। यह क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैमशाफ्ट की स्थिति को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करना संभव बनाता है, जो डीजल इंजन के संचालन को स्थिर करता है और इसे शुरू करना आसान बनाता है।

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ऐसे सेंसर के डिजाइन में अतिरिक्त संदर्भ चिह्न जोड़े गए हैं, जिनमें से मास्टर डिस्क की स्थिति एक अलग सिलेंडर में एक विशेष वाल्व के झुकाव से मेल खाती है। विभिन्न निर्माताओं के मालिकाना विकास के आधार पर ऐसे तत्वों की डिवाइस भिन्न हो सकती है।

इंजन में कैंषफ़्ट प्लेसमेंट के प्रकार

इंजन के प्रकार के आधार पर, इसमें एक, दो या चार गैस वितरण शाफ्ट हो सकते हैं। समय के प्रकार को निर्धारित करना आसान बनाने के लिए, सिलेंडर के सिर के आवरण पर निम्नलिखित निशान लगाए जाते हैं:

  • एसओएचसी। यह एक इन-लाइन या वी-आकार का इंजन होगा जिसमें प्रति सिलेंडर दो या तीन वाल्व होंगे। इसमें, कैमशाफ्ट प्रति पंक्ति एक होगी। इसकी रॉड पर ऐसे डैमेज होते हैं जो इनटेक चरण को नियंत्रित करते हैं, और थोड़े से ऑफसेट निकास चरण के लिए जिम्मेदार होते हैं। वी के रूप में बनाए गए इंजनों के मामले में, दो ऐसे शाफ्ट (सिलिंडर की एक प्रति पंक्ति) या एक होंगे (पंक्तियों के बीच ऊंट में रखा गया)।
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  • DOHC। यह प्रणाली पिछले एक से दो सिलेंडर बैंक प्रति सिलेंडर की उपस्थिति से अलग है। इस मामले में, उनमें से प्रत्येक एक अलग चरण के लिए जिम्मेदार होगा: एक इनलेट के लिए, और दूसरा रिलीज के लिए। एकल-पंक्ति मोटर्स पर दो समय शाफ्ट होंगे, और चार वी-आकार वाले होंगे। यह तकनीक शाफ्ट पर भार को कम करने की अनुमति देती है, जिससे इसके संसाधन बढ़ जाते हैं।
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शाफ्ट वितरण में गैस वितरण तंत्र भी भिन्न होते हैं:

  • साइड (या नीचे) (OHV या "पुशर" इंजन)। यह एक पुरानी तकनीक है जिसका उपयोग कार्बोरेटर मोटर्स में किया जाता है। इस प्रकार के फायदों में चलती भागों के स्नेहन की आसानी है (सीधे इंजन क्रैंककेस में स्थित है)। मुख्य नुकसान रखरखाव और प्रतिस्थापन की जटिलता है। इस मामले में, कैमर रॉकर पुशर पर दबाव डालते हैं, और वे आंदोलन को वाल्व तक ही पहुंचाते हैं। मोटर्स के ऐसे संशोधन उच्च गति पर अप्रभावी हैं, क्योंकि उनके पास वाल्व खोलने के क्षण के लिए बड़ी संख्या में नियंत्रण तत्व हैं। बढ़ती जड़ता के कारण, वाल्व समय की सटीकता ग्रस्त है।
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  • शीर्ष (OHC)। इस समय डिजाइन का उपयोग आधुनिक मोटर्स में किया जाता है। यह इकाई रखरखाव और मरम्मत के लिए आसान है। कमियों में से एक जटिल स्नेहन प्रणाली है। तेल पंप को एक स्थिर दबाव बनाना होगा, इसलिए, तेल और फिल्टर परिवर्तन अंतराल की बारीकी से निगरानी करना आवश्यक है (इस तरह के काम के लिए समय निर्धारित करते समय क्या ध्यान देना चाहिए, इसका वर्णन किया गया है यहां)। यह व्यवस्था कम अतिरिक्त भागों का उपयोग करने की अनुमति देती है। इस मामले में, कैम सीधे वाल्व भारोत्तोलकों पर कार्य करते हैं।

कैसे एक कैंषफ़्ट दोष खोजने के लिए

कैंषफ़्ट की विफलता का मुख्य कारण तेल भुखमरी है। यह खराब होने के कारण पैदा हो सकता है फ़िल्टर स्थिति या मोटर के लिए अनुचित तेल (चिकनाई का चयन किन मापदंडों के लिए किया जाता है, में पढ़ें अलग लेख)। यदि आप रखरखाव अंतराल का पालन करते हैं, तो टाइमिंग शाफ्ट पूरे इंजन के रूप में लंबे समय तक चलेगा।

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विशिष्ट कैंषफ़्ट समस्याएं

भागों के प्राकृतिक पहनने और मोटर चालक की निगरानी के कारण, गैस वितरक शाफ्ट के निम्न खराबी हो सकते हैं।

  • संलग्न भागों की विफलता - ड्राइव गियर, बेल्ट या समय श्रृंखला। इस स्थिति में, शाफ्ट अनुपयोगी हो जाता है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
  • असर पत्रिकाओं पर जब्ती और कैम पर पहनते हैं। चिप्स और खांचे अत्यधिक भार के कारण होते हैं जैसे कि गलत वाल्व समायोजन। रोटेशन के दौरान, कैम और टेप के बीच बढ़ी हुई घर्षण बल तेल फिल्म को तोड़ते हुए, विधानसभा का अतिरिक्त हीटिंग बनाता है।
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  • तेल की सील लीक। यह लंबे समय तक इंजन डाउनटाइम के परिणामस्वरूप होता है। समय के साथ, रबर की सील अपनी लोच खो देती है।
  • दस्ता विरूपण। मोटर के अधिक गर्म होने के कारण, धातु तत्व भारी भार के नीचे झुक सकता है। इंजन में अतिरिक्त कंपन की उपस्थिति से इस तरह की खराबी का पता चलता है। आमतौर पर, ऐसी समस्या लंबे समय तक नहीं रहती है - मजबूत झटकों के कारण, आसन्न हिस्से जल्दी से विफल हो जाएंगे, और मोटर को ओवरहाल के लिए भेजने की आवश्यकता होगी।
  • गलत स्थापना। अपने आप में, यह एक खराबी नहीं है, लेकिन बोल्टों को कसने और चरणों को समायोजित करने के लिए मानदंडों का पालन न करने के कारण, आंतरिक दहन इंजन जल्दी से बेकार हो जाएगा, और इसे "पूंजीकृत" होने की आवश्यकता होगी।
  • सामग्री की खराब गुणवत्ता से शाफ्ट को नुकसान हो सकता है, इसलिए, जब एक नया कैंषफ़्ट चुनते हैं, तो न केवल इसकी कीमत पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, बल्कि निर्माता की प्रतिष्ठा के लिए भी।

कैम वियर को नेत्रहीन कैसे निर्धारित करें - वीडियो में दिखाया गया है:

कैंषफ़्ट पहनें - नेत्रहीन कैसे निर्धारित करें?

कुछ मोटर चालक क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को सैंड करके या अतिरिक्त लाइनर स्थापित करके कुछ समय शाफ्ट की खराबी को ठीक करने का प्रयास करते हैं। ऐसी मरम्मत का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि जब उन्हें बाहर किया जाता है, तो यूनिट के सुचारू संचालन के लिए आवश्यक सटीकता प्राप्त करना असंभव है। कैमशाफ्ट के साथ एक समस्या की स्थिति में, विशेषज्ञ तुरंत इसे एक नए के साथ बदलने की सलाह देते हैं।

कैसे एक कैंषफ़्ट का चयन करने के लिए

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प्रतिस्थापन के कारण के आधार पर एक नया कैंषफ़्ट चुना जाना चाहिए:

  • एक नए के साथ एक क्षतिग्रस्त हिस्से की जगह। इस मामले में, असफल मॉडल के बजाय एक समान का चयन किया जाता है।
  • इंजन आधुनिकीकरण। स्पोर्ट्स कारों के लिए, विशेष कैमशाफ्ट को एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है। रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए मोटर्स को भी अपग्रेड किया जा रहा है, उदाहरण के लिए, गैर-मानक कैंषफ़्ट स्थापित करके चरणों को समायोजित करके शक्ति बढ़ाना। यदि इस तरह के काम करने का कोई अनुभव नहीं है, तो इसे पेशेवरों को सौंपना बेहतर है।

एक विशेष इंजन के लिए गैर-मानक है कि कैंषफ़्ट चुनने पर आपको क्या ध्यान देना चाहिए? मुख्य पैरामीटर कैम कैमर, अधिकतम वाल्व लिफ्ट और ओवरलैप कोण है।

ये संकेतक इंजन प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करते हैं, इसके लिए निम्न वीडियो देखें:

कैसे एक कैंषफ़्ट चुनें (भाग 1)

एक नए कैंषफ़्ट की लागत

एक पूर्ण इंजन ओवरहाल की तुलना में, कैंषफ़्ट को बदलने की लागत नगण्य है। उदाहरण के लिए, घरेलू कार के लिए एक नए शाफ्ट की कीमत लगभग $ 25 है। कुछ कार्यशालाओं में वाल्व के समय को समायोजित करने के लिए, वे $ 70 लेंगे। मोटर के एक प्रमुख ओवरहाल के लिए, स्पेयर पार्ट्स के साथ, आपको लगभग $ 250 का भुगतान करना होगा (और यह गेराज सेवा स्टेशनों में है)।

जैसा कि आप देख सकते हैं, बेहतर है कि समय पर रखरखाव करना और मोटर को अत्यधिक भार से बाहर निकालना नहीं है। फिर वह कई वर्षों तक अपने गुरु की सेवा करेगा।

किस ब्रांड को वरीयता देना है

कैमशाफ्ट का कार्य संसाधन सीधे इस बात पर निर्भर करता है कि इस भाग को बनाते समय निर्माता कितनी उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करता है। नरम धातु अधिक पहनना होगा, और अधिक गरम धातु फट सकती है।

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उच्चतम गुणवत्ता और सबसे विश्वसनीय विकल्प OEM कंपनी है। यह विभिन्न मूल उपकरणों का निर्माता है, जिनके उत्पाद विभिन्न ब्रांड नामों के तहत बेचे जा सकते हैं, लेकिन दस्तावेज यह संकेत देंगे कि यह हिस्सा ओईएम है।

इस निर्माता के उत्पादों के बीच, आप किसी भी कार के लिए एक हिस्सा पा सकते हैं। सच है, विशिष्ट ब्रांडों के एनालॉग्स की तुलना में इस तरह के कैमशाफ्ट की लागत बहुत महंगी होगी।

यदि आपको एक सस्ता कैंषफ़्ट पर रहने की आवश्यकता है, तो एक अच्छा विकल्प है:

  • जर्मन ब्रांड Ruville;
  • चेक निर्माता ईटी एंजीनेटम;
  • ब्रिटिश ब्रांड AE;
  • स्पेनिश फर्म अजूसा।

सूचीबद्ध निर्माताओं से कैंषफ़्ट चुनने पर नुकसान यह है कि कई मामलों में वे एक विशिष्ट मॉडल के लिए भागों का निर्माण नहीं करते हैं। इस मामले में, आपको या तो मूल खरीदना होगा, या किसी विश्वसनीय टर्नर से संपर्क करना होगा।

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