टेस्ट ड्राइव सभी फेरारी जीटीओ मॉडल: अद्भुत लाल
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टेस्ट ड्राइव सभी फेरारी जीटीओ मॉडल: अद्भुत लाल

ऑल फेरारी जीटीओ मॉडल: वंडरफुल रेड

इतिहास के सबसे महंगे ऑटोमोटिव दिग्गज और उनके दो उत्तराधिकारियों से मिलना

जीटीओ मॉडल अत्यंत दुर्लभ हैं - फेरारी के पूरे इतिहास में, केवल तीन दिखाई दिए: 1962, 1984 और 2010 में। पहली बार, ऑटो मोटर und स्पोर्ट वाइल्ड टू-सीट स्पोर्ट्स कारों की सभी पीढ़ियों को एक साथ लाता है।

इसमें इंजन ऑयल की तरह महक आती है, किसी दिग्गज कार की तरह। इसमें गैसोलीन की तरह गंध भी आती है। कुछ गहरी साँसें और विचार उड़ जाते हैं। निडर सज्जन पायलटों के दिनों में। ले मैन्स 1962 में। राइडर्स के लिए फ्रंट फेंडर्स के पहाड़ी परिदृश्य के दृश्य के साथ अगले मोड़ को देखते हुए। जो कठोर रियर एक्सल के धक्कों और उछल को वापस पकड़ते हैं और गधे की ट्रे से उछलते हैं। एक कार के साथ जो इस साल अपना सत्तावनवां जन्मदिन मना रही है और जिसकी कीमत आज 60 मिलियन यूरो से अधिक है, वह है फेरारी 250 जीटीओ।

फेरारी 250 जीटीओ - शुद्ध नस्ल की रेसिंग कार

एक दोस्त के पिता सत्तर के दशक के अंत में इसे दोषपूर्ण इंजन के साथ खरीद सकते थे - 25 हजार अंकों के लिए। हालाँकि, आदमी ने हार मान ली। यदि उसके पास लचीलेपन की आवश्यकता होती, तो वह 000 के दशक से हर दिन काट रहा होता – आप जानते हैं कि कहाँ। क्योंकि तब से, उच्च कीमतों का एक सतत चरण शुरू हो गया है। वर्तमान उदाहरण: टूर डी फ्रांस विजेता (1964) और चौथा ले मैंस (1963) जीटीओ उदाहरण 2018 में $70 मिलियन में हाथ बदल गया।

Carozzeria Scaglietti, पूर्व बॉडी शॉप और वर्तमान Ferrari प्रेस शॉप के अनुसार, इस मॉडल के केवल 38 उदाहरणों का उत्पादन किया गया है। वे सीधे उस ट्रैक पर सड़क से दूर जाने के लिए तैयार थे, जहां से उन्होंने जीटी क्लास में शुरुआत की थी। इसलिए, नाम, चूंकि अतिरिक्त अक्षर O ओमेलाटो से आता है, अर्थात। एफआईए द्वारा सजा दी गई। वास्तव में, 100 इकाइयों का उत्पादन किया जाना आवश्यक था, लेकिन फेरारी ने उत्पादन के 250 संस्करण के रूप में जीटीओ की घोषणा की।

क्या एक व्यंजना है! यदि आप कभी भी कार्रवाई में एक अनुभवी 300 अश्वशक्ति का परीक्षण करने के लिए भाग्यशाली हैं, तो आप अपने कानों से सुनेंगे कि यह एक अच्छी तरह से रेसिंग कार है। कोई साउंडप्रूफिंग तीन लीटर वी -XNUMX इंजन के अनुप्रयोगों को फ़िल्टर नहीं करता है, कम की गड़गड़ाहट और उच्च रेव्स की चीख को दूर करता है। जो कोई भी अपने दम पर एक दौड़ में इस कार को चलाता है वह काफी कठिन होना चाहिए।

1964 के बाद, फ्रंट-इंजन डिजाइन अप्रचलित लग रहा था और दो सीट वाले मॉडल को एक सामान्य स्क्रैप कार माना जाता था। प्रतिस्पर्धी खेल दुर्लभ सुंदरियों के लिए कोई दया नहीं जानता - हाल के दिनों तक, जब कलेक्टरों की अटकलों ने उन्हें आइकन में बदल दिया। 1984 में वापस, जब उत्तराधिकारी पेश किया गया था, एक सौदा सवाल से बाहर था - 250 जीटीओ लाखों के लिए एक उम्मीदवार थे।

फेरारी जीटीओ कभी ट्रैक से नहीं टकराता

नया मॉडल फिर से एक ट्यूबलर जाली फ्रेम पर आधारित है, लेकिन एल्यूमीनियम के बजाय, शीसे रेशा, केवलर और नोमेक्स से बना कपड़ा इसके ऊपर फैला हुआ है। अस्सी के दशक के प्रतिस्पर्धी मॉडलों की योजना को अपनाया - V8 इंजन रियर एक्सल के सामने स्थित है, जिससे गतिशीलता में सुधार होना चाहिए। कार को केवल जीटीओ कहा जाता है और इसमें नहीं है, जैसा कि अक्सर दावा किया जाता है, 288 लीटर विस्थापन और आठ सिलेंडरों के लिए अतिरिक्त पदनाम 2,8। आम आदमी इसे बहुत सस्ता 308 जीटीबी समझने की गलती कर सकता है, लेकिन पारखी इसे इसके उभरे हुए फेंडर और लंबे व्हीलबेस से तुरंत पहचान लेंगे। बाद की विशेषता ने डिजाइनरों को 400 hp द्वि-टर्बो इंजन तैनात करने की अनुमति दी। अनुदैर्ध्य रूप से, अनुप्रस्थ रूप से नहीं।

पिछला कवर उठाएं। दो प्रचलित संपीड़ित एयर कूलर दिखाते हैं कि यहां अधिकतम आकार प्राप्त करने के लिए इंजन को स्टेरॉयड के साथ पंप किया जाता है। इंजन इसके नीचे छिपा हुआ है, इसके पीछे एक खुला गियरबॉक्स है जो जीटीओ को पीछे से देखने पर भी एक खतरनाक रूप देता है। डिवाइस की आवाज कर्कश है, लेकिन तेज नहीं। सकारात्मक तरीके से सकारात्मक, थोड़ा धात्विक और उच्च आवृत्ति, यह एक विशिष्ट उदाहरण है जिसे अब अस्सी के दशक की फेरारी ध्वनि कहा जाता है। हम ड्राइवर का दरवाजा खोलते हैं। माहौल रेसिंग कार जैसा नहीं है, बल्कि सुपर जीटी जैसा है। छिद्रित डेटोना डिज़ाइन वाली चमड़े की सीटें आश्चर्यजनक रूप से नरम हैं, उपकरण पैनल मखमली कपड़े में असबाबवाला है। यह लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त अपेक्षाकृत अच्छे (250 की तरह नहीं) निलंबन और ध्वनिरोधी के साथ अच्छी तरह से चला जाता है।

और दूसरा जीटीओ होमोलोगेशन के लिए अभिप्रेत है, इस बार तथाकथित में। ग्रुप बी मोटरस्पोर्ट। हालांकि फेरारी एक रेसिंग संस्करण भी विकसित कर रहा है, यह कभी भी एफआईए प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा नहीं करता - जीटीओ की तरह ही - क्योंकि समूह बी के नियमों को मंजूरी नहीं दी जाती है और छोड़ दिया जाता है। इस प्रकार, नियोजित 200 "विकासवादी" रेसिंग इकाइयों के बजाय, केवल एक बनाया गया था, और सड़क संस्करण - 272 प्रतियां।

F40 GTO Evo से आता है

इकलौता एवोलुज़िओन का शानदार भाग्य है - F40 इससे पैदा हुआ है। सच है, उनका अब कोई बड़ा नाम नहीं है, लेकिन एक सुपरकार का विचार जारी है। इसके बाद F50 और Enzo Ferrari हैं, जो उत्पादन मॉडल से नहीं बने हैं, लेकिन पूरी तरह से नए विकास हैं। हालांकि, प्रशंसक अगले जीटीओ के लिए 2010 तक इंतजार करने को मजबूर हैं। यह 599 जीटीबी फियोरानो का एक चरम संस्करण है, जो 670-एचपी सुपरकार है, जो 250 जीटीओ की तरह, अपने वी12 को हुड के नीचे छुपाता है।

बारह-सिलेंडर इंजन एंज़ो से लिया गया है, छह लीटर को विस्थापित करता है और पूरी तरह से फ्रंट एक्सल के पीछे बैठता है, जिससे 599 जीटीओ एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार का प्रदर्शन करता है। वह एक वास्तविक विशाल बन गया है, जिसके लिए उसके दो पूर्ववर्ती पतले बच्चों की तरह दिखते हैं - और जिनके एर्गोनॉमिक्स पहली बार अच्छे स्तर पर हैं। 250 का स्टीयरिंग व्हील अभी भी बहुत बड़ा है, जबकि XNUMX के दशक का मॉडल एक हल्की वैन की तरह झुका हुआ है।

इसके आकार और 1,6 टन के प्रभावशाली भार के बावजूद, 599 GTO एक वास्तविक एरोबैटिक मशीन है और, जैसा कि फियोरानो परीक्षण ने दिखाया, यह अभी भी ड्राइव करने वाली सबसे तेज़ फेरारी में से एक है। सड़क नेटवर्क। सभी 599 टुकड़े थोड़े समय में लूट लिए गए - जैसा कि सबसे चक्करदार अटकलों के वर्षों में हुआ था। लेकिन अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, जबकि पुराने की कीमत नहीं बढ़ रही है; ज्यादा सर्कुलेशन से कलेक्टर नाखुश हैं।

इसके अलावा, 599 GTO का कोई रेसिंग इतिहास नहीं है। क्योंकि जीटीओ का लंबे समय से होमोलोगेशन से कोई लेना-देना नहीं है, अर्थात। प्रतियोगिता के लिए सजा मॉडल के साथ। अपनी कारों के साथ सज्जन पायलटों के दिन लंबे चले गए हैं। आज, अमीर शौकीनों ने फेरारी चैलेंज जैसी हस्ताक्षर श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा की, केवल 488 के मामले में, एक केंद्रीय इंजन के साथ एक दो-सीटर। इसने ली-मैन के 24 घंटे के परंपरा-संपन्न स्थान पर भी धूम मचाई। वास्तव में, 488 जीटीओ क्यों नहीं है?

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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