टेस्ट ड्राइव सुजुकी विटारा
आपको निसान ज्यूक और ओपल मोक्का की प्रतिद्वंद्वी फ्रंट-व्हील ड्राइव विटारा कैसी लगती है? सुज़ुकी घर में सब कुछ मिला-जुला है। अब SX4 बड़ा है और विटारा छोटा है...
आपको विटारा का फ्रंट-व्हील ड्राइव कैसा लगता है? या विटारा निसान ज्यूक और ओपल मोक्का का प्रतिस्पर्धी है? सुज़ुकी घर में सब कुछ मिला-जुला है। अब SX4 बड़ा है और विटारा छोटा है। इसके अलावा, दोनों कारों को एक ही प्लेटफॉर्म पर भी बनाया गया है।
छोटी कंपनी सुजुकी अपनी गति से चलती है और असामान्य उत्पाद बनाती है: अकेले छोटी जिम्नी फ्रेम एसयूवी की कीमत क्या है। आप "क्लासिक" SX4 को भी याद कर सकते हैं - वास्तव में, पहला बी-क्लास क्रॉसओवर, ऐसी कारों के लिए बड़े पैमाने पर फैशन से बहुत पहले जारी किया गया था। या, उदाहरण के लिए, एक अन्य मॉडल - ग्रैंड विटारा, एक एसयूवी भी लें, जिसमें स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और रिडक्शन गियर है। और कौन इस तरह की पेशकश कर सकता है? हालाँकि, ग्रैंड विटारा का उत्पादन लंबे समय से किया जा रहा है और कम से कम आधुनिकीकरण की आवश्यकता है। लेकिन इसके लिए कोई पैसा नहीं है, क्योंकि कार केवल रूस में और शायद दक्षिण अमेरिका में अपेक्षाकृत लोकप्रिय रही। व्यक्तित्व सुज़ुकी को सफलता नहीं दिला सका और कंपनी को रुझानों का अनुसरण करना पड़ा। परिणामस्वरूप, नया SX4 Qashqai के नेतृत्व वाली क्रॉसओवर कंपनी में शामिल हो गया, और युवा B-सेगमेंट में इसे नए विटारा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसने अपने "निचले", अपने पूर्व आयामों को खो दिया और, परिणामस्वरूप, ग्रैंड उपसर्ग।
बॉडी अब भार वहन करने वाली है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की पारंपरिक कटी हुई शैली को बरकरार रखती है, हालांकि विटारा अब रेंज रोवर इवोक की अधिक याद दिलाती है। "ब्रिटिश" से समानता सफेद या काली छत के साथ क्रॉसओवर के दो-टोन रंग द्वारा बढ़ाई गई है। वैसे, विटारा को वैयक्तिकृत करने के कई अवसर हैं: चमकीले रंग, "सफ़ेद" या "काला" रेडिएटर लाइनिंग विकल्प, प्लस दो पैकेज: क्रोम लाइनिंग के साथ शहरी और अप्रकाशित के साथ ऑफ-रोड।
फ्रंट पैनल ट्रिम, क्लॉक बेज़ेल्स और एयर डक्ट्स को चमकीले रंगों - नारंगी या फ़िरोज़ा में भी ऑर्डर किया जा सकता है। काले या चांदी के विपरीत, वे एक उदास इंटीरियर को पुनर्जीवित करेंगे, जिसका उभरता हुआ काला प्लास्टिक - जैसे कि कुछ रेनॉल्ट सैंडेरो में - एक उज्ज्वल और स्टाइलिश कार के लिए बहुत बजट दिखता है।
लैंडिंग के बारे में कोई शिकायत नहीं है, सीट प्रोफ़ाइल आरामदायक है, और स्टीयरिंग व्हील को न केवल ऊंचाई में, बल्कि पहुंच में भी समायोजित किया जा सकता है, हालांकि समायोजन सीमा छोटी है। मुख्य शिकायत "मशीन" का सीधा खांचा है, जिसके कारण आप "ड्राइव" के बजाय मैन्युअल मोड में आ जाते हैं।
GLX के टॉप वेरिएंट में नोकिया नेविगेशन मैप्स के साथ बॉश मल्टीमीडिया है। वह एस्टोनिया को नहीं जानती, जहां क्रॉसओवर परीक्षण हुआ था। उसी समय, एस्टोनियाई में मल्टीमीडिया का चरित्र इत्मीनान से था: मैंने आइकन पर क्लिक किया, फिर से क्लिक किया, प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा नहीं की, अपनी उंगली हटा दी, और तभी मुझे प्रतिक्रिया मिली। "शीर्ष" एलईडी में डूबा हुआ बीम। लेकिन अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में भी, चमड़े-साबर सीटें अभी भी मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं। उसी समय, ईएसपी और तकिए और पर्दे का एक पूरा सेट, एक यूएसबी कनेक्टर "बेस" में उपलब्ध है, लेकिन फ्रंट पैनल पर एक तीर घड़ी के बजाय एक प्लग है।
नई विटारा का आधार 10 सेंटीमीटर छोटा नया एसएक्स4 प्लेटफॉर्म था: सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम। लंबाई के मामले में, कार Esix से अधिक चौड़ी और लंबी निकली। नई विटारा की छत ऊंची है और एक बड़ा सनरूफ विशालता का अहसास कराता है। क्रॉसओवर का ट्रंक इस वर्ग के लिए काफी बड़ा है - 375 लीटर, और पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम बनाने में कामयाब रहा।
रूस के लिए अब तक केवल एक इंजन है - 117 हॉर्स पावर की क्षमता वाला एक वायुमंडलीय चार। जापानियों का कहना है कि कार बहुत हल्की निकली - केवल 1075 किलोग्राम। लेकिन यह "मैकेनिक्स" के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव है, और "स्वचालित" के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर वजन में सौ किलोग्राम जोड़ता है। छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को पैडल शिफ्टर्स के साथ काम करने की आवश्यकता नहीं होती है और यह स्वयं इंजन को अच्छी स्थिति में रखना चाहता है, आसानी से और बिना किसी हिचकिचाहट के कई सीढ़ियां नीचे चला जाता है। वहीं, औसत खपत 7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से भी कम निकली। पासपोर्ट त्वरण 13 सेकंड जितना है, लेकिन इत्मीनान से एस्टोनियाई यातायात में कार काफी फुर्तीली लगती है, और तेज़ इंजन उत्साह बढ़ाता है। जापानी आश्वस्त करते हैं कि उन्होंने शोर को कम करने के लिए गंभीर काम किया है और यहां तक कि चित्र भी दिखाए हैं, हालांकि, ध्वनि और कंपन मोटर शील्ड के प्रबलित ध्वनि इन्सुलेशन के माध्यम से केबिन में प्रवेश करते हैं।
क्रॉसओवर को आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से स्थापित किया गया है, इलेक्ट्रिक बूस्टर में एक अच्छा रिटर्न बल और समझदार प्रतिक्रिया, एक सघन, ऊर्जा-गहन निलंबन है। तंग कोनों में, लंबी कार मध्यम गति से चलती है और उतार-चढ़ाव पर रास्ता नहीं भटकती है। खराब सड़क पर, 17 इंच के पहियों वाली कार यात्रियों को कंघी पर नहीं हिलाती है और आपको छोटे गड्ढों को नजरअंदाज करने की अनुमति देती है।
विटारा के लिए ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम न्यू SX4 के समान है। यह अपनी श्रेणी में सबसे उन्नत में से एक है: ड्राइविंग मोड चुनते समय, क्लच ऑपरेशन की डिग्री के साथ, स्थिरीकरण प्रणाली और इंजन सेटिंग्स की सेटिंग्स बदल जाती हैं। ऑटो मोड ईंधन बचाता है और रियर एक्सल को तभी जोड़ता है जब फ्रंट एक्सल फिसल जाता है, और स्थिरीकरण प्रणाली इंजन को तब रोक देती है जब बहाव या स्किडिंग का संकेत मिलता है। स्पोर्ट मोड में, क्लच प्रीलोड के साथ काम करता है, गैस प्रतिक्रिया बढ़ जाती है और इंजन की गति बढ़ जाती है। फिसलन भरी और ढीली जमीन पर, स्नो मोड ("स्नो") मदद करेगा: इसमें, इंजन गैस के प्रति अधिक सुचारू रूप से प्रतिक्रिया करना शुरू कर देता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स और भी अधिक कर्षण को वापस भेजता है। यहां एक उदाहरण दिया गया है: ऑटो मोड में बजरी मोड़ से गुजरते समय, रियर एक्सल देर से जुड़ा होता है, और रियर एक्सल स्किड को स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा पकड़ लिया जाता है, स्पोर्ट मोड में टेल कम "स्वीप" करती है। स्नो मोड में, विटारा का अंडरस्टीयर तटस्थ हो जाता है।
कम गति पर और केवल "स्नो" मोड में, आप क्लच को ब्लॉक कर सकते हैं ताकि जोर आगे और पीछे के पहियों के बीच समान रूप से वितरित हो। इससे बर्फ़ के बहाव और, हमारे मामले में, रेत के टीलों पर तूफान आने में मदद मिलेगी। हालाँकि, बर्फ में भी, क्रॉसओवर ऑफ-रोड विशेष चरण की रेत के साथ काफी आत्मविश्वास से चलता है, खड्ड के साथ चलता है और खड़ी चढ़ाई पर तूफान आता है। ऑटो और स्पोर्ट में, विटारा को समान बाधाएँ कठिनाई से दी जाती हैं, या बिल्कुल नहीं दी जाती हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा कठिनाइयाँ जोड़ी जाती हैं, जो मैनुअल मोड में भी उच्च गति रखने की अनुमति नहीं देता है और पहली से दूसरी तक स्विच करता है, जिसके कारण कार की गति कम हो जाती है और लगभग शीर्ष तक पहुंचते-पहुंचते चढ़ाई पर अटक सकती है। वंश सहायक सुरक्षित रूप से पहाड़ से नीचे जाने में मदद करता है, इसे एक संदर्भ के रूप में स्थापित किया गया है, लेकिन ट्रैक से गुजरने के दौरान यह ब्रेक को गर्म करने का प्रबंधन करता है। और ऑफ-रोड ट्रैक पर कुछ अतिरिक्त लैप्स (आयोजकों द्वारा नियोजित लैप्स से अधिक) के बाद, रियर एक्सल ड्राइव में मल्टी-प्लेट क्लच भी बंद हो जाता है - ओवरहीटिंग के कारण।
विटारा, इस तथ्य के बावजूद कि यह विशेष मंच पर गरिमा के साथ कायम रही, इससे कहीं अधिक यह एक एसयूवी की तरह दिखती है। ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी है, लेकिन सामने का ओवरहैंग लंबा है, और प्रवेश कोण वर्ग के मानकों से भी छोटा है। मल्टी-प्लेट क्लच की बॉडी नीचे लटकती है और कमजोर हो सकती है, और मोटर क्रैंककेस प्लास्टिक बूट से ढका होता है। रेतीली मिट्टी पर चुंबन करना डरावना नहीं है, पत्थर पर चुंबन करना दूसरी बात है।
महत्वपूर्ण बात यह नहीं है कि ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव कार को कितनी दूर तक ले जाएगी, बल्कि यह है कि यह विभिन्न परिस्थितियों और विभिन्न सतहों पर कितनी प्रभावी ढंग से काम करती है। और ऑफ-रोड उड़ानों के लिए, जिम्नी सुजुकी लाइनअप में बनी हुई है, जो अभी भी बिक्री पर है और इसकी कीमत कम है।
यूरोप में, नई विटारा पहले ही वर्ष की कार के खिताब के लिए दावेदारों की सूची में प्रवेश कर चुकी है। सुजुकी की योजना है कि यह मॉडल रूस में भी सफल होगा। उम्मीद है कि शुरुआत में नई विटारा की हिस्सेदारी कुल बिक्री में 40% होनी चाहिए और बाद में यह बढ़कर 60-70% हो जाएगी।
यह अजीब लग सकता है कि विटारा की कीमत बड़ी नई सुजुकी SX4 से अधिक थी। लेकिन वे क्रॉसओवर पिछले साल आयात किए गए थे, उनके लिए मूल्य टैग पुराने हैं और इसके अलावा, छूट भी है। सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कीमतें काफी प्रतिस्पर्धी हैं - यहां तक कि "मैकेनिक्स" और "स्वचालित" के साथ ऑल-व्हील ड्राइव "विटर्स" के लिए भी: $ 15 और $ 582। क्रमश। क्या अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन अनुचित रूप से महंगा लगता है - $16। हालाँकि, कंपनी अधिक किफायती फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर दांव लगा रही है, जिन्हें "मैकेनिक्स" के साथ न्यूनतम $371 से और "स्वचालित" के साथ $18 से खरीदा जा सकता है।
शायद ग्रैंड विटारा के प्रशंसक घटनाओं के इस मोड़ से असंतुष्ट होंगे, क्योंकि नाम का आधा हिस्सा उनके पसंदीदा मॉडल से बना हुआ है, और कटी हुई लाइनें जो दिल को प्रिय हैं। लेकिन वे कितनी बार निचले हिस्से का उपयोग करते हैं और ट्रंक को छत के नीचे लोड करते हैं? नई सुजुकी विटारा एक पूरी तरह से अलग कहानी है, सामान्य नाम के बावजूद, एक पूरी तरह से अलग अर्थपूर्ण रंग के साथ। यह शहर के बारे में है, गांव के बारे में नहीं. यह एक कार है, हालांकि इतनी चलने योग्य और विशाल नहीं है, लेकिन इसके स्पष्ट फायदे हैं: हैंडलिंग, अर्थव्यवस्था, छोटे आयाम। प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, क्रॉसओवर एक विस्तृत डिजाइन या जटिल डिवाइस से डरता नहीं है: एक साधारण एस्पिरेटेड, क्लासिक "स्वचालित"। और बॉडी और आंतरिक पैनल के चमकीले रंग निश्चित रूप से महिलाओं को पसंद आएंगे।
पहली विटारा मौजूदा विटारा से भी छोटी थी - 3620 मिमी, और एकमात्र 1.6 पेट्रोल इकाई केवल 80 एचपी विकसित करती थी। प्रारंभ में, मॉडल केवल तीन-दरवाजे वाले छोटे संस्करण में तैयार किया गया था। एक लम्बा पाँच दरवाज़ा तीन साल बाद - 1991 में दिखाई दिया। बाद में, अधिक शक्तिशाली इंजन और डीजल विकल्प सामने आए।
एवगेनी बागदासरोव
दूसरी पीढ़ी की कार 1998 में पेश की गई और इसे ग्रैंड उपसर्ग प्राप्त हुआ। और गोलाकार डिज़ाइन के लिए, इस "विटारा" को "इन्फ्लैटेबल" उपनाम दिया गया था। उसने फ्रेम संरचना, आश्रित रियर सस्पेंशन और ऑल-व्हील ड्राइव को बरकरार रखा। कार अभी भी "छोटी" और "लंबी" संस्करणों में उत्पादित की गई थी, और विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए, कार को और भी लंबे सात-सीट XL-7 संस्करण में प्रस्तुत किया गया था।
तीसरी पीढ़ी की मशीन (2005) का डिज़ाइन फिर से कटा हुआ हो गया। डिज़ाइन फ़्रेम ही रहा, लेकिन फ़्रेम अब बॉडी में एकीकृत हो गया था। सस्पेंशन ग्रैंड विटारा पूरी तरह से स्वतंत्र हो गया है। प्लग-इन लिम्बर के साथ साधारण चार-पहिया ड्राइव को एक स्थायी ड्राइव से बदल दिया गया था, लेकिन तीन-दरवाजे वाला संस्करण एक सरलीकृत ट्रांसमिशन से सुसज्जित था। मोटर्स अधिक शक्तिशाली हो गए हैं, V6 3.2 इंजन वाला एक संस्करण सामने आया है।
