टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक

स्कोडा ने यूरोपीय बाजार में एक बेहद आकर्षक क्रॉसओवर कारोक पेश किया है। रूस में एक स्टाइलिश नवीनता दिखाई दे सकती है, लेकिन पहले स्कोडा को इसमें कुछ बदलना होगा

वे यूरोप में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर से प्यार क्यों करते हैं? वे तंग गलियों में तंग नहीं हैं, और वे मॉडरेशन में ईंधन जलाते हैं। रूस में, प्राथमिकताएं अलग हैं - यहां उच्च जमीनी निकासी और एक उचित मूल्य सामने आता है।

यूरोपीय, जो आने वाले दिनों में एक स्कोडा कारोक खरीदने में सक्षम होंगे, निश्चित रूप से, तीन नए डेसेल्स और 1 और 1,5 लीटर के छोटे पेट्रोल टर्बो इंजन की दक्षता से प्रसन्न होंगे। वे निलंबन की संवेदनशीलता को भी पसंद करेंगे। स्कोडा का प्रबंधन पारदर्शी और सूचनात्मक है। इसके अलावा, यदि वांछित है, तो लगभग सभी घटकों और प्रणालियों को खुद के लिए अनुकूलित किया जा सकता है - ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए सिस्टम, जो कि स्कोडा के लिए पारंपरिक हो गया है, कारोक पर उपलब्ध है।

कारॉक की उत्तरदायी स्टीयरिंग, यहां तक ​​कि सबसे छोटे सीम और जोड़ों को बाहर रखते हुए, अभी भी अत्यधिक कठोर महसूस नहीं करता है। सामान्य तौर पर, यह एक शांत कार है - कारोक जानता है कि गरिमा के साथ कैसे ड्राइव किया जाए। पैडल अत्यधिक संवेदनशील नहीं लगते हैं, प्रयास की खुराक के साथ, आप काफी आसानी से गलतियां कर सकते हैं।

कारोक में, कोई ऐसा खेल नहीं है जो चलते-फिरते औसत रूसी को परेशान करता है। वहीं, कार तेज ड्राइव कर सकती है। इसे मोड़ों में अपेक्षित रूप से रोल करने दें, लेकिन यह डामर को कसकर पकड़ता है। पीछे की सीट पर फेंका गया एक बैग अपनी सीट से उड़ जाएगा, लेकिन एक कार सड़क से नहीं उड़ेगी। और यह फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण है! स्कोडा में गैसोलीन इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव अभी तक दोस्त नहीं बने हैं।

फ्रंट-व्हील ड्राइव कारॉक की ऑफ-रोड क्षमताएं स्वीकार्य हैं। बल्कि, वे ज्यामितीय प्लवनशीलता और टूथलेस रबर तक सीमित हैं। और अगर रियर ओवरहांग काफी छोटा है, तो सामने का ओवरहांग अभी भी बहुत बड़ा है। वैसे, ग्राउंड क्लीयरेंस एक रिकॉर्ड 183 मिमी से दूर है। इसी समय, कार अभी भी देश की सड़कों पर अच्छा करती है।

छोटे गड्ढे और झुरमुट उसके लिए विशेष रूप से डरावने नहीं हैं, लेकिन, उदाहरण के लिए, एक मैला प्राइमर, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक नया 1,5-लीटर टर्बो इंजन, जिसका अधिकतम 1500 एनएम का टॉर्क पहले से ही 3500-250 आरपीएम पर उपलब्ध है और एक डीएसजी "रोबोट" सबसे अच्छा संयोजन नहीं है। इस तरह का एक करोक, हालांकि यह एक गीली पहाड़ी पर चढ़ सकता है, बिना कठिनाई के नहीं है। स्वाभाविक रूप से, एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ डीजल कार पर, ऐसी स्थिति में कोई कठिनाई नहीं होती है।

क्लच अपना काम नियमित रूप से पहले स्कोडा पर नहीं करता है, और कोई अप्रिय आश्चर्य नहीं होगा। लेकिन संरचनात्मक रूप से बहुत करीब वोक्सवैगन टिगुआन के विपरीत, कारोक डिफ़ॉल्ट रूप से एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है। सभी कर्षण को सामने वाले धुरा पर प्रेषित किया जाता है, और ड्राइविंग पहियों के खिसकने पर पीछे के पहिये जुड़े होते हैं। टिगुआन पर रहते हुए, क्लच शुरू में एक मामूली प्रीलोड के साथ काम करता है, 80:20 के अनुपात में धुरों के बीच टोक़ को वितरित करता है।

कारोक का ड्राइविंग कौशल उत्कृष्ट है, लेकिन रूसी कार मालिक के लिए यह अभी भी महत्वपूर्ण है कि बहुत सारे रोजमर्रा का सामान उसकी कार में फिट हो। 521 लीटर की घोषित मात्रा के साथ एक ट्रंक बड़े क्रॉसरोवर्स के लिए भी ठंडा है। लेकिन यहां कंपार्टमेंट भी तब्दील हो गया है।

वैकल्पिक VarioFlex सिस्टम पीछे की सीटों को आगे और तह करने की अनुमति देता है। और न केवल पीठ, बल्कि तकिए भी, उन्हें आगे की सीटों पर दबाकर। इसके अलावा, दूसरी पंक्ति को आमतौर पर डिस्कनेक्ट किया जा सकता है और कार से बाहर निकाला जा सकता है - फिर 1810 लीटर का एक विशाल स्थान प्राप्त होता है। यह वाणिज्यिक ऊँची एड़ी के जूते में कार्गो डिब्बों की मात्रा के बराबर है।

गर्मजोशी और आराम के मामले में, Karoq भी महान है। कई आंतरिक परिष्करण विकल्प हैं, जिसमें एक प्रकाश रेंज शामिल है जो नेत्रहीन रूप से इंटीरियर को और अधिक विशाल बनाती है। चेक मालिकाना "स्मार्ट समाधान" के बिना नहीं कर सकते थे: एक कचरा पेटी, एक कप धारक जो आपको एक हाथ से एक बोतल खोलने की अनुमति देता है, एक आभासी पेडल के साथ एक इलेक्ट्रिक टेलगेट (मैं अपना पैर बम्पर के नीचे रखता हूं - ढक्कन खोला) , एक ही ट्रंक में एक अच्छा पुल-आउट पर्दा, सामने की सीट के नीचे छाता।

"स्मार्ट" हार्डवेयर के अलावा, करोक उन्नत सॉफ्टवेयर से भरा है। क्रॉसओवर को सभी उन्नत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम मिले, जिन्हें हम रेस्टेल्ड ऑक्टेविया, फ्लैगशिप सुपर्ब और कोडियाक से जानते हैं: एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन में कार को रखने वाला एक सहायक, रिवर्स, रोड साइन रिकग्निशन में पार्किंग स्थल से बाहर निकलते समय क्रॉस-ट्रैफ़िक कंट्रोल, आपातकालीन स्थिति में स्वचालित ब्रेक लगाना ... इससे भी महत्वपूर्ण बात, एक वर्चुअल डैशबोर्ड की सुविधा के लिए कारॉक पहला स्कोडा है। पारंपरिक ओडोमीटर और स्पीडोमीटर तराजू के बजाय एक विशाल रंग स्क्रीन है, जिस पर चित्र भी अनुकूलित किया जा सकता है।

यूरोपीय लोगों के विपरीत, इन सभी आकर्षण को अब हमारे लिए विशेष रुचि नहीं होनी चाहिए। यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि क्या कारोक को रूस में लाया जाएगा या हमें इसके बिना छोड़ दिया जाएगा, उदाहरण के लिए, यह नई पीढ़ी फैबिया के साथ किया गया था। सभी चेक प्रबंधकों, जब रूस से कारोक की आपूर्ति के बारे में पूछा गया, तो जवाब दिया कि अभी तक निर्णय नहीं हुआ है। उसी समय, हर दूसरा व्यक्ति कहता है कि वह व्यक्तिगत रूप से अपने सभी हाथों से "के लिए" है। फिर उन्हें क्या रोक रहा है?

इम्पोर्टेड कारोक बहुत महंगा होगा। शायद स्थानीयकृत कोडियाक से भी अधिक महंगा है, जो अगले साल बिक्री पर जाएगा। एक छोटा सा क्रॉसओवर इतना महंगा बनाना व्यर्थ है।

एक दूसरी समस्या भी है। मुख्यधारा के उपभोक्ता छोटे टर्बो इंजन पर भरोसा नहीं करते हैं। परंपराएं, भय, व्यक्तिगत अनुभव - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। कारोक पर, आपको एक और इंजन स्थापित करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, 1,6 एचपी की क्षमता वाला एक वायुमंडलीय 110। और चेक इंजीनियर गंभीरता से इस संभावना पर विचार कर रहे हैं। लेकिन मोटर की जगह भी समय और पैसा है। इसलिए चेक सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन कर रहे हैं, और अंतिम निर्णय नहीं कर सकते हैं।

टाइप
क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
व्हीलबेस मिमी
2638	2638	2630
वजन नियंत्रण
1340 (एमकेपी) १३६१ (डीएसजी)	1378 (एमकेपी) १३६१ (डीएसजी)	1591
इंजन के प्रकार
पेट्रोल, L3, टर्बो	पेट्रोल, L4, टर्बो	डीजल, एल 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
999	1498	1968
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर
४५०-६००० पर 115५	४५०-६००० पर 150५	४५०-६००० पर 150५
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.
४५०-६००० पर 200५	४५०-६००० पर 250५	४५०-६००० पर 340५
Трансмиссия
एमकेपी -6 DSG7	एमकेपी -6 DSG7	DSG7
मकसीम। गति, किमी / घंटा
187 (एमकेपी) १३६१ (डीएसजी)	204 (एमकेपी) १३६१ (डीएसजी)	195
त्वरण 100 किमी / घंटा, सी
10,6 (एमकेपी) १३६१ (डीएसजी)	8,4 (एमकेपी) १३६१ (डीएसजी)	9,3
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल
6,2 / 4,6 / 5,2 (एमकेपी) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)	6,6 / 4,7 / 5,4 (एमकेपी) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)	5,7/4,9/5,2
ट्रंक की मात्रा, एल
521 (479-588 एस) VarioFlex system)	521 (479-588 एस) VarioFlex system)	521 (479-588 एस) VarioFlex system)
मूल्य से, USD
घोषित नहीं किया गया	घोषित नहीं किया गया	घोषित नहीं किया गया