टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर
एक विशाल ट्रंक, एक शक्तिशाली V6, एक बहुत विशाल रियर सोफा और विकल्पों की एक लंबी सूची - हाईलैंडर, जो अमेरिकी बाजार के लिए महत्वपूर्ण मूल्य रखता है, ने पहले ही रूसी दर्शकों को मोहित कर लिया है।
3 मिलियन रूबल का मनोवैज्ञानिक मील का पत्थर। अद्यतन हाईलैंडर बिना देखे आगे बढ़ गया। और इसका मतलब यह है कि मॉडल, पहले की तरह, लक्जरी टैक्स के अंतर्गत आता है। विपरीत कटोरे पर - बुनियादी विन्यास में भी समृद्ध उपकरण, एक विशाल इंटीरियर और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव। इसके अलावा, अब किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में एकमात्र V6 इंजन की शक्ति को घटाकर 249 hp कर दिया गया है, जो परिवहन कर दरों में पूरी तरह फिट बैठता है। नतीजतन, हाईलैंडर के स्वामित्व की लागत प्रतिस्पर्धियों के साथ काफी तुलनीय है।
बड़े क्रॉसओवर परंपरागत रूप से अमेरिकी खरीदारों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। ऐसी कार आपको शहर के भीतर आराम से घूमने और साथ ही पूरे परिवार के साथ लंबी यात्रा पर जाने की सुविधा देती है। तो क्या अमेरिकी बाजार के लिए महत्वपूर्ण मूल्यों वाली कार रूसी दर्शकों को जीत सकती है?
"हैरेन्डा!" और जापानियों को नामों के प्रति इतना जुनून क्यों है कि वे स्वयं सही उच्चारण करने में पूरी तरह असमर्थ हैं? यद्यपि हम, यूरोप के सशर्त निवासी, इसे पसंद करते हैं: यहां आपके पास एक काटने वाला पुरुष शब्द है, और पहाड़ी दर्रों की छवियां हैं, और एक कठोर पुरुष दाढ़ी है, जो शरीर के पैनलों में लगे फ्रेम तत्वों के ठीक ऊपर द्वार से थोड़ी बाहर निकली हुई है। और यद्यपि यहां वास्तव में कोई फ्रेम नहीं है - आपको इसके लिए फॉर्च्यूनर मॉडल की ओर रुख करना होगा - हाईलैंडर अभी भी एक क्रूर पुरुष कार की छवि से जुड़ा हुआ है, जिसके बिना टोयोटा के पास पर्याप्त है।
सामान्य तौर पर, हाईलैंडर की कल्पना एक पारिवारिक क्रॉसओवर के रूप में की गई थी, इसलिए इसकी लंबाई "ई" क्लास सेडान जितनी है, केवल सात सीटों वाला इंटीरियर और एक ठोस पाथोस ध्वनि के साथ एक शक्तिशाली वी 6 है। इसके अलावा: एक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन, जिसने न केवल इंटीरियर और ट्रंक को सफलतापूर्वक व्यवस्थित करने में मदद की, बल्कि अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन पर भरोसा करना भी संभव बनाया। अच्छे फुटपाथ पर, ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक अच्छी तरह से उठी हुई कैमरी चला रहे हैं। बिल्डअप और कुछ रबर जैसी प्रतिक्रियाएं दूर नहीं हुई हैं, लेकिन तुलना की गई है, उदाहरण के लिए, फ्रेम प्राडो के साथ, यह एक पूरी तरह से अलग कार है - अधिक एकत्रित, समझने योग्य और आरामदायक। अधिक हल्का.
लेकिन यहां का इंटीरियर स्पष्ट रूप से कैमरी का नहीं है। एक ओर, आखिरी अपडेट के बाद, इंटीरियर काफी शानदार हो गया है और अब 1990 के दशक की स्पष्ट रूप से याद नहीं दिलाता है। दूसरी ओर, यह अभी भी एक बड़ी टोयोटा है जिसमें बड़े आकार के तत्व और थोड़ी खुरदरी फिनिश है। सख्त प्लास्टिक की चाबियाँ अभी भी बहुतायत में हैं, प्लास्टिक उतना ही कठोर है, और भंडारण बक्सों के ढक्कन उसी गर्जना के साथ बंद हो जाते हैं। मीडिया प्रणाली काफी आधुनिक है, लेकिन इसमें मौजूद फ़ॉन्ट और रसीकरण पूरी तरह से पुरातन हैं। एक आरामदायक पारिवारिक घोंसले की भूमिका कुछ हद तक ही खींचती है।
वायुमंडलीय "छह" एक तेज़ सांस के साथ सामने के छोर को उठाता है और क्रॉसओवर को बहुत शालीनता से तेज करता है, लेकिन ऐसा महसूस होता है कि बहुत सारा ईंधन पाइप में उड़ जाता है। कोई डीजल इंजन नहीं है और न ही होगा, रूस को एक हाइब्रिड की आपूर्ति नहीं की जाती है, और यह पता चला है कि एक परिवार को दो पैडल में ले जाना आवश्यक है, तेजी से शुरू करना और कार को उतनी ही तीव्रता से नीचे खींचना। और शहर में पार्किंग के मामले में भी यह सबसे सुविधाजनक कार नहीं है। सामान्य तौर पर, तर्कसंगत यूरोपीय मूल्य, जो आज आवश्यक रूप से बिना किसी अपवाद के सभी संवेदनाओं की सघनता, दक्षता और गुणवत्ता को दर्शाते हैं, हाईलैंडर अभी तक विकसित नहीं हुआ है। इस अर्थ में, कोरियाई किआ सोरेंटो प्राइम व्यक्तिगत रूप से मेरे बहुत करीब है - अधिक किफायती, लचीला और लगभग पूरी तरह से यूरोपीय। और वैसे, कोरियाई लोगों को उच्चारण को लेकर कोई समस्या नहीं है।
नियोजित अद्यतन के साथ, तीसरी पीढ़ी के हाईलैंडर की उपस्थिति थोड़ी बदल गई है। आप नए ग्रिल, फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स के एक अलग डिज़ाइन, साथ ही 19-इंच रिम्स द्वारा पुनर्निर्मित संस्करण को अलग कर सकते हैं। तकनीकी दृष्टि से, जापानियों ने खुद को केवल एक बदलाव तक ही सीमित नहीं रखा, बल्कि क्या! अब क्रॉसओवर 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।
बोर्ड पर ऑफ-रोड कार्यक्षमता में से - केंद्रीय क्लच को अवरुद्ध करना और कर्षण नियंत्रण प्रणाली को आंशिक रूप से बंद करना। ऊबड़-खाबड़ गंदगी वाली सड़क या टूटी-फूटी देहाती सड़क पर, यह पर्याप्त से अधिक होगा, और गंभीर ऑफ-रोड के लिए अधिक गंभीर उपकरण हैं। लेकिन किसी भी हाईलैंडर में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और एक टॉर्की 6-लीटर V3,5 है जो 249 हॉर्स पावर विकसित करता है। 2,7 एचपी वाली जूनियर 188-लीटर इकाई। रूसी बाजार से हटा दिया गया। संभवतः, यह और भी बेहतर है, क्योंकि दो टन से अधिक वजन वाली कार के लिए, वह स्पष्ट रूप से कमजोर था।
संस्करणों और उनके उपकरणों के संदर्भ में ऑडिट केवल रूस के लिए किया गया था। दरअसल, अमेरिकी बाजार में, चार-सिलेंडर इकाई अभी भी उपलब्ध है और बेस हाईलैंडर के लिए पेश की गई है। ऐसी मोटर के साथ, वही 6-स्पीड "स्वचालित", प्री-स्टाइलिंग कार से परिचित, काम करता है, और टॉर्क केवल सामने के पहियों तक प्रेषित होता है।
सभी बाज़ारों और ट्रिम स्तरों के लिए सस्पेंशन समान है। मैकफ़र्सन आगे की ओर खड़ा है और एक मल्टी-लिंक रियर पारंपरिक डैम्पर्स और स्टील स्प्रिंग्स के आसपास बनाया गया है। आपके लिए कोई मेक्ट्रोनिक चेसिस या एयर स्प्रिंग नहीं। इसके बावजूद, हाईलैंडर के पास उबड़-खाबड़ इलाकों में अच्छी सवारी और उच्च गति पर उत्कृष्ट सड़क पकड़ है। स्टीयरिंग, पहले की तरह, स्टीयरिंग व्हील पर पर्याप्त प्रयास और फीडबैक के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित है।
यह पहली कार है जो मेरे पसंदीदा यार्ड पार्किंग स्थल में फिट नहीं बैठती। सच में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने पहाड़ी पर पांच-मीटर हाईलैंडर को कैसे निचोड़ने की कोशिश की, कुछ भी काम नहीं आया: मैंने या तो अपने पहियों को कर्ब पर चलाया या पड़ोसी लेक्सस आरएक्स पर दरवाजा टिका दिया। यहाँ तक कि BMW X5 को भी इस "जापानी" की तुलना में यहाँ अधिक सहजता महसूस हुई। लेकिन कुछ और भी दिलचस्प है.
टोयोटा हाईलैंडर आपको लगातार याद दिलाता है कि यह कितना बड़ा है। आपकी आंखों के सामने एक विशाल हुड, एक बहुत "लंबा" स्टीयरिंग व्हील और अंदर ढेर सारी खुली हवा। मुझे फोर्ड एक्सप्लोरर में ऐसी ही भावनाओं का अनुभव हुआ, लेकिन "अमेरिकन" अपने आकार से स्पष्ट रूप से शर्मिंदा था। टोयोटा बिना किसी जटिलता के है, और यह बहुत बढ़िया है!
मुझे घर के रास्ते में वार्शवका को धीरे-धीरे काटना पसंद है। खासकर जब गर्मी का मौसम हो. हाईलैंडर पीछे हटने और अगले दूसरी पंक्ति के ड्राइवर को नज़रअंदाज़ करने के लिए एकदम सही कार है। अरे नेक्सिया, बैरियर को मत धकेलो, मेरे सामने गाड़ी चलाओ। यह वही है जो एक पारिवारिक क्रॉसओवर होना चाहिए: यह बिल्कुल साहसी व्यवहार को उत्तेजित नहीं करता है, हालांकि हाईलैंडर के पास इसके लिए बहुत सारे अवसर हैं।
सबसे पहले, वह एक ईमानदार और बहुत शक्तिशाली आकांक्षी है। इलास्टिक मोटर लगभग किसी भी गति से दो टन के क्रॉसओवर को तेजी से तेज करने के लिए तैयार है। दूसरे, हाईलैंडर में आश्चर्यजनक रूप से ट्यून किए गए ब्रेक हैं। कोई खाली पैडल यात्रा नहीं और राजमार्ग गति पर दक्षता का कोई नुकसान नहीं - यह हमेशा कैमरी की तरह धीमा हो जाता है।
और अंत में, आप सचमुच इस कार को अपनी उंगलियों से महसूस कर सकते हैं। हां, हां, मुझे पता है, मैंने अभी हाईलैंडर के विशाल आकार के बारे में बात की थी। तो, आप बहुत जल्दी इसके आयामों के अभ्यस्त हो जाते हैं, इसलिए कार अतिवृद्धि जैसी प्रतीत होना बंद हो जाती है। ऐसा लगता है जैसे केवल जापानी ही ऐसा करते हैं।
हाईलैंडर तीन ट्रिम स्तरों में बाजार में उपलब्ध है। पहले से ही "एलिगेंस" के मूल संस्करण में कार काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है, और इसलिए इसके लिए मूल्य टैग उपयुक्त है - $ 41।
इस पैसे के लिए, कार 19 इंच के पहियों, ऊपर और नीचे की ओर सहायता प्रणाली, 8 एयरबैग, प्रकाश और बारिश सेंसर, एक बुद्धिमान बिना चाबी प्रवेश प्रणाली, एक टायर दबाव सेंसर और एक इलेक्ट्रिक पांचवें दरवाजे से सुसज्जित होगी। केबिन भी क्रम में है: चमड़े की सीटें और एक गर्म मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, औक्स और यूएसबी कनेक्टर, रियर व्यू कैमरा और क्रूज़ नियंत्रण के साथ मल्टीमीडिया।
रूसी डीलरों द्वारा प्रेस्टीज के अगले संस्करण की अनुमानित कीमत $43 है। बुनियादी विन्यास से कुछ अंतर हैं। यह एक डैशबोर्ड है जिसमें केंद्र में एक रंगीन डिस्प्ले, फ्रंट सीट मेमोरी, डायनामिक मार्किंग लाइनों वाला एक रियर-व्यू कैमरा है, साथ ही लेन बदलते समय और पार्किंग स्थल से उलटते समय "ब्लाइंड" ज़ोन के लिए मॉनिटरिंग सिस्टम भी है।
$45 सेफ्टी सूट तक, कार सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफ़िक संकेत पहचान, आगे की टक्कर और लेन प्रस्थान चेतावनी, फ्रंट पार्किंग सहायता, चार सराउंड व्यू कैमरे और एक 500-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम के साथ आएगी।
सारी खरीदारी आसानी से हाईलैंडर के ट्रंक में रखने के बाद, मैं इसे बंद करने ही वाला था, लेकिन वहीं मेरा सिर पांचवें दरवाजे से टकराया। उनका कहना है कि यहां इसके उभार की भयावहता को समायोजित किया जा सकता है. यह बहुत अच्छा है, लेकिन आख़िर क्या है? मैं बहस नहीं करता, इस पैसे के लिए आपको वास्तव में बहुत सारी कार मिलती है, लेकिन चूंकि इसकी कीमत आपको शीर्ष पर लक्जरी कर का भुगतान करने के लिए मजबूर करती है, तो ऐसी विलासिता की मांग उचित है।
ठीक है, बहुत हो गया उबाऊपन। इसके अलावा, हाईलैंडर की ड्राइवर सीट पर मेरा स्वागत विशालता और आराम के साथ किया जाता है। हालाँकि, यह जापानी क्रॉसओवर के संपूर्ण आंतरिक स्थान के लिए सच है। लेदर ट्रिम, कई समायोजन वाली सीटें और यहां तक कि तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण भी। ऐसे में केवल तीसरी पंक्ति के यात्री ही शिकायत कर सकते हैं। यदि उनकी उम्र 12 वर्ष से अधिक है, तो यह संभावना नहीं है कि लंबी यात्रा के बाद उनके चेहरे पर खुशी दिखेगी। लेकिन बाकी सभी लोग वास्तविक बिजनेस क्लास के यात्रियों की तरह महसूस करेंगे।
इससे अभी भी थोड़ा अधिक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त होगा। यदि आप विवाद नहीं करते हैं, तो हाईलैंडर पर स्थापित एक भी बुनियादी जरूरतों के लिए काफी है। इसके अलावा, आपके पसंदीदा गाने 12-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम से आते हैं।
लेकिन 2000 के दशक के मध्य के ग्राफिक्स और आदेशों पर सबसे तेज़ प्रतिक्रिया नहीं होने के कारण जितना संभव हो सके 8 इंच की टच स्क्रीन की ओर मुड़ना पड़ता है। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि, अन्य बातों के अलावा, रूसी में एक विस्तृत नेविगेशन है, जो न केवल डामर सड़कों, बल्कि कुछ देश की सड़कों को भी जानता है।
टोयोटा के रूसी कार्यालय द्वारा खुदरा कीमतों में सुधार के बावजूद, अपडेटेड हाईलैंडर की कीमत अभी भी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक है। लेकिन जैसे ही आप तुलनीय कॉन्फ़िगरेशन में उपकरणों की सूची खोलते हैं, इसकी कीमत अब अधिक नहीं लगती है। साथ ही, लगभग सभी सहपाठियों के पास समान बिजली इकाइयाँ और ट्रांसमिशन हैं।
रूस में, पुनर्निर्मित हाईलैंडर खरीदारों के लिए मुख्य रूप से फोर्ड एक्सप्लोरर और निसान पाथफाइंडर के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। अमेरिकी क्रॉसओवर की कीमतें $34 से शुरू होती हैं, जबकि जापानी प्रतियोगी की कीमत न्यूनतम $200 है। दोनों कारें 35 एचपी की क्षमता वाले 600-लीटर एस्पिरेटेड इंजन से लैस हैं। और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, और फोर्ड के पास 3,5 एचपी तक अपग्रेडेड स्पोर्ट संस्करण भी है। मोटर.
सबसे लोकप्रिय नहीं, लेकिन हाईलैंडर का कोई कम महत्वपूर्ण प्रतियोगी नहीं - होंडा पायलट - 3,0 लीटर इंजन (249 हॉर्स पावर) से लैस है। ऑल-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ शुरुआती लाइफस्टाइल पैकेज का अनुमान $38 है। वैसे, नई माज़दा सीएक्स-700 भी समय पर आ गई। मॉडल की दूसरी पीढ़ी रूसी बाजार में दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है - कीमतें $9 से शुरू होती हैं। इस वर्ग में एक और उल्लेखनीय खिलाड़ी हुंडई ग्रैंड सांता फ़े है। 37 एचपी डीजल इंजन वाली बेस मशीन। और ऑल-व्हील ड्राइव डीलरों के पास $300 में उपलब्ध है।
कोको चैनल का जुमला कि जिंदगी आपको कभी भी "पहला प्रभाव बनाने का दूसरा मौका नहीं देती" टोयोटा हाईलैंडर के साथ मेरे रिश्ते का पूरी तरह से वर्णन करती है। पहली बार मैं इस कार को 2014 के वसंत में जॉर्जिया के पहाड़ों में चला रहा था, जब एक जापानी कंपनी रूसी बाजार में एक क्रॉसओवर लेकर आई और त्बिलिसी-बटुमी मार्ग पर पहली टेस्ट ड्राइव का आयोजन किया।
फिर, पुरानी जॉर्जियाई सैन्य सड़क की संकरी नागिनों पर, हाईलैंडर बहुत अधिक वजन वाला और अजीब लग रहा था, इसलिए यह बिल्कुल भी प्रभावशाली नहीं था। यहां तक कि फ्रेम लैंड क्रूजर प्राडो की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी, जिनमें से कुछ ने परीक्षण कारों के कॉलम में अपना रास्ता खराब कर लिया। हाईलैंडर और इंटीरियर ट्रिम से प्रभावित नहीं। क्रॉसओवर के इंटीरियर में राज करने वाली विदेशी उदारवाद एक ऐसी कार के लिए काफी देहाती लग रही थी जो एक निश्चित प्रीमियम होने का दावा करती है।
कुछ महीनों बाद हम हाईलैंडर से फिर मिले। और यह हमारा दूसरा मौका था. मुझे मॉस्को से वोल्गोग्राड की एक छोटी यात्रा पर 2,7-लीटर एस्पिरेटेड क्रॉसओवर के मूल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण पर जाना था। एक बार फिर, टोयोटा ने एक अस्पष्ट स्वाद छोड़ा।
निलंबन हमारी सड़कों के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त लग रहा था - अंदर लगातार हिलना बहुत थका देने वाला था। हां, और फ्रंट-व्हील ड्राइव, मानकों के अनुसार कम वॉल्यूम वर्ग की मोटर के साथ मिलकर, दक्षता के चमत्कार प्रदर्शित नहीं करता था। पूरी यात्रा के दौरान राजमार्ग पर खपत 12 लीटर से नीचे नहीं गिरी।
और अब, तीन साल से अधिक समय के बाद, हम हाईलैंडर से फिर मिले। क्या किस्मत हमें तीसरा मौका देती है? अपडेट के बाद क्रॉसओवर अंदर से और अधिक सुखद हो गया है और अब अमेरिकी शैली में इतना सरल नहीं लगता है। अब हमारे बाजार में कोई बहुत संतुलित फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण नहीं है। 3,5-लीटर "सिक्स" और ऑल-व्हील ड्राइव वाली केवल एक अच्छी तरह से भरी हुई कार। और हाईलैंडर के प्रति सहानुभूति से घृणा करने वाली एकमात्र चीज़ इसकी कीमत है। क्रॉसओवर की कीमत 41 से 700 डॉलर तक होती है। और यह वोल्वो XC45 और यहां तक कि ऑडी Q500 का क्षेत्र है।
