वोल्वो XC3 के खिलाफ टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स 60

ऐसा लगता है कि बीएमडब्ल्यू एक्स3 बनाते समय बवेरियन इंजीनियर भी चौग़ा रेसिंग में ही सो गए थे। वोल्वो XC60 ऐसा नहीं है: चिकना, मापा, लेकिन साथ ही किसी भी सेकंड "शूट" के लिए तैयार

मांसल G3 बीएमडब्ल्यू X01 अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है, लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। ऑर्गेनिक एलइडी के साथ नई हेडलाइट्स और लैंप इसकी उपस्थिति में एक पॉलिश जोड़ते हैं और फिर भी इसे एक नई पीढ़ी की कार के रूप में अकल्पनीय रूप से पहचानने योग्य बनाते हैं। और अगर यह पिछली पीढ़ी के X3 के बगल में भी होता है, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि शरीर आकार में कितना बढ़ गया है: नया X3 पहले X5 से भी बड़ा है।

वोल्वो XC60 ने पीढ़ी बदलने के बाद अपनी छवि को इतने मौलिक रूप से बदल दिया कि पड़ोसी ट्रॉलीबस के यात्री भी इसे पुरानी कार के साथ भ्रमित नहीं करेंगे। हालांकि, निश्चित रूप से, सरसरी नज़र में, XC90 के लिए "साठ" को गलत माना जा सकता है - ब्रांडेड हेडलाइट्स "थॉर के हथौड़ा" के कारण वोल्वो मॉडल एक-दूसरे के समान हो गए हैं। लेकिन क्या यह बुरा है जब आपकी कार एक अधिक महंगी के साथ भ्रमित हो सकती है?

वोल्वो बीएमडब्ल्यू की तुलना में आकार में थोड़ा छोटा है, यह व्यावहारिक रूप से केबिन में जगह और इसकी सुविधा को प्रभावित नहीं करता है। अधिक संभावना है कि बिजली इकाई के लेआउट की एक विशेषता है। "बवेरियन" के विपरीत, इंजन अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित नहीं है, लेकिन पार। लेकिन व्हीलबेस कम नहीं है, इसलिए यात्री डिब्बे की कुल लंबाई लगभग समान है, और दूसरी पंक्ति में पर्याप्त जगह है।

बीएमडब्लू एक्स 3 का इंटीरियर भी स्टाइलिस्टिक रूप से पिछली पीढ़ी की कार से ज्यादा दूर नहीं है। यह तुरंत सत्यापित एर्गोनॉमिक्स और एक विशिष्ट तिरपाल बनावट प्लास्टिक खत्म के साथ बवेरियन नस्ल को पढ़ता है। लेकिन हमारा संस्करण मामूली नहीं दिखता है: यहां प्लास्टिक नरम क्रीम रंग है और आर्मचेयर एक समान रंग के चमड़े के साथ कवर किया गया है। ज़ाहिर है, इस तरह के एक खत्म और एक नकारात्मक पहलू: सामग्री को बहुत आसानी से गढ़ा जाता है और मालिक से कम से कम चरम सटीकता की आवश्यकता होती है।

एक्स 3 के इंटीरियर में मुख्य नवाचार एक बड़ी टच स्क्रीन के साथ उन्नत आईड्राइव मल्टीमीडिया सिस्टम है। हालांकि, "टचस्क्रीन" का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है, क्योंकि यह ड्राइवर की सीट से बहुत दूर स्थित है और आपको इसके लिए पहुंचना होगा। इसलिए, आप अक्सर केंद्र कंसोल के ज्वार पर सामान्य वॉशर को मिटा देते हैं।

सैलून वोल्वो - "बवेरियन" के बिल्कुल विपरीत। फ्रंट पैनल को स्कैंडिनेवियाई शैली में सजाया गया है, संयमित, लेकिन बहुत स्टाइलिश। XC60 भी अधिक आधुनिक और उन्नत महसूस करता है। मुख्य रूप से एक ऊर्ध्वाधर अभिविन्यास के साथ मल्टीमीडिया प्रणाली के विशाल प्रदर्शन के कारण।

फ्रंट पैनल पर कुंजियाँ और बटन न्यूनतम हैं। ऑडियो सिस्टम की केवल एक छोटी इकाई है और एक घूर्णन ड्रम है जो ड्राइविंग मोड को बदलता है। बाकी सैलून उपकरणों के नियंत्रण मल्टीमीडिया मेनू में छिपे हुए हैं।

जलवायु नियंत्रण के अपवाद के साथ, सभी कार्यक्षमता का उपयोग करना सुविधाजनक है। फिर भी, मैं हाथ में "गर्म कुंजी" रखना चाहता हूं, और मेनू के जंगल में नहीं जाना चाहिए और एयरफ्लो या तापमान को बदलने के लिए वांछित वस्तु की तलाश करना चाहिए। अन्यथा, मेनू का आर्किटेक्चर तार्किक है, और टचस्क्रीन खुद को स्पष्ट रूप से और बिना देरी के स्पर्श करने के लिए प्रतिक्रिया करता है।

हमारे परीक्षण की दोनों कारें डीजल हैं। "बवेरियन" के विपरीत, जिसमें हुड के नीचे तीन-लीटर इनलाइन "छह" है, वोल्वो में चार-सिलेंडर 2,0-लीटर इंजन है। मामूली मात्रा के बावजूद, XC60 इंजन बीएमडब्लू के आउटपुट में बहुत नीच नहीं है - इसकी अधिकतम शक्ति 235 अश्वशक्ति तक पहुंचती है। से। X249 के लिए 3 के खिलाफ। लेकिन टोक़ में अंतर अभी भी ध्यान देने योग्य है: 480 एनएम बनाम 620 एनएम।

दरअसल, ये बहुत ही 140 एनएम और गतिशीलता को प्रभावित करते हैं। बीएमडब्ल्यू के "सैकड़ों" के त्वरण में वोल्वो की तुलना में लगभग 1,5 सेकंड तेज है, हालांकि वास्तव में, शहरी त्वरण पर 60-80 किमी / घंटा तक एक्ससी 60 एक्स 3 की तुलना में धीमा नहीं लगता है। कर्षण का अभाव केवल ट्रैक पर दिखाई देता है, जब आपको कदम पर तेज गति की आवश्यकता होती है। जहां बीएमडब्ल्यू क्षितिज में "शूट" करता है, वोल्वो धीरे और धीरे गति बढ़ाता है, लेकिन बिल्कुल भी नहीं।

बीएमडब्लू के पहिये में, ऐसा लगता है कि बवेरियन इंजीनियर बिस्तर पर जाते समय भी अपने रेसिंग चौकों को नहीं उतारते। तेज और सटीक स्टीयरिंग व्हील, जिसमें से आप शहर में पैंतरेबाज़ी का आनंद लेते हैं, राजमार्गों पर अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करते हैं: एक्स 3 ट्रैक के लिए बहुत संवेदनशील है और लगातार भटक जाता है, आपको हर समय स्टीयर करना होगा। इसलिए, उदाहरण के लिए, मॉस्को रिंग रोड पर बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग एक सुखद यात्रा से एक गंभीर काम में बदल जाती है जिसे लगातार ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

दूसरी ओर, वोल्वो, उच्च गति पर अविश्वसनीय रूप से स्थिर है, लेकिन इसका स्टीयरिंग व्हील इतनी तेजी से कैलिब्रेट नहीं किया गया है: प्रयास कम है और प्रतिक्रिया दर धीमी है। लेकिन इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के लिए ऐसी सेटिंग्स नुकसान का कारण बनना मुश्किल है। XC60 मज़बूती से और न्यूट्रल तरीके से चलता है, और ज़ीरो-ज़ोन में स्टीयरिंग व्हील की कोमलता और हल्की सी घबराहट ड्राइवर को परेशान करने के बजाय आराम देती है।

हालांकि, इस तरह के स्टीयरिंग व्हील स्वीडिश क्रॉसओवर की चेसिस सेटिंग्स के साथ मामूली असंगति का कारण बनता है। वायवीय तत्वों की उपस्थिति के बावजूद, वोल्वो अभी भी कठोर है। और अगर बड़ी अनियमितताओं XC60 नम चुपचाप और लचीला रूप से काम करते हैं, तो "छोटे तरंग" पर कार काफ़ी हिलाता है, और यहां तक ​​कि सबसे आरामदायक ड्राइविंग मोड में भी। विशाल आर-डिजाइन रिम्स सवारी के लिए सबसे अच्छा नहीं हो सकता है, लेकिन उनके साथ भी, आप एक परिवार एसयूवी के चेसिस से अधिक की उम्मीद करते हैं।

लेकिन बीएमडब्ल्यू इस अनुशासन में बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है: बवेरियन ने हैंडलिंग और आराम के बीच बहुत सटीक संतुलन पाया है, हालांकि एक्स 3 में स्प्रिंग सस्पेंशन है। कार चुपचाप और शांति से सीम, दरार और यहां तक ​​कि कम ट्राम पटरियों को निगलती है। इसके अलावा, यदि कंपोजिंग और कठोरता की आवश्यकता होती है, तो यह अनुकूली सदमे अवशोषक को खेल मोड में स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है। बीएमडब्ल्यू मेक्ट्रोनिक्स पारंपरिक रूप से सिर्फ एक-दो बटन के प्रेस के साथ कार के चरित्र को मौलिक रूप से बदल देती है।

इन क्रॉसओवरों की तुलना करना एक दुर्लभ मामला है जब एक स्पष्ट नेता की पहचान करना बेहद मुश्किल है: कारों में एक मौलिक रूप से अलग दर्शन होता है। और अगर किसी कारण से आप उनके बीच चुनते हैं, तो डिजाइन लगभग निश्चित रूप से सब कुछ तय करेगा।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4708/1891/1676	4688/1999/1658
व्हीलबेस मिमी	2864	2865
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	204	216
वजन नियंत्रण	1820	2081
इंजन के प्रकार	डीजल, आर 6, टर्बो	डीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2993	1969
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	249/4000	235/4000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
ट्रांसमिशन, ड्राइव	AKP8	AKP8
मकसीम। गति, किमी / घंटा	240	220
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	5,8	7,2
ईंधन की खपत, एल	6	5,5
ट्रंक की मात्रा, एल	550	505
मूल्य से, $।	40 387	40 620