स्कोडा सुपर्ब के खिलाफ टेस्ट ड्राइव किआ स्टिंगर

वास्तव में, किआ स्टिंगर की तुलना आमतौर पर ऑडी ए5 और बीएमडब्ल्यू 4 से की जाती है, लेकिन हमने बड़े पैमाने पर बाजार में एक प्रतियोगी की तलाश करने का फैसला किया। स्कोडा सुपर्ब प्रतिद्वंद्वी की भूमिका में बिल्कुल फिट बैठता है, लेकिन एक चेतावनी है

किआ के यूरोपीय डिजाइन केंद्र के प्रमुख ग्रेगरी गिलाउम, जिन्होंने स्टिंगर परियोजना का नेतृत्व किया, ने एक से अधिक बार दोहराया कि वह एक फास्टबैक बॉडी के साथ एक स्टाइलिश "ग्रैन-टुरिस्मो" बनाने की कोशिश कर रहे थे, न कि एक स्पोर्ट्स कार, जैसा कि कई लोग मानते हैं। . लेकिन अगर हम मार्केटिंग को पूरी तरह से त्याग दें, तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं: स्टिंगर ग्रैन टूरिस्मो फास्टबैक नहीं है, बल्कि एक साधारण बिजनेस क्लास लिफ्टबैक है। यह बहुत उज्ज्वल है.

यानी वास्तव में, न केवल प्रीमियम ऑडी ए5 स्पोर्टबैक या बीएमडब्ल्यू 4-सीरीज ग्रैनकूप, बल्कि वोक्सवैगन आर्टियन और स्कोडा सुपर्ब को भी स्टिंगर के प्रतिस्पर्धी के रूप में लिखा जा सकता है। इसके अलावा, बाद वाला, चेक ब्रांड की लोकतांत्रिक प्रकृति के बावजूद, लंबे समय से अपनी कीमत के साथ उच्च और अधिक प्रतिष्ठित खंडों की कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का दावा कर रहा है।

औसत खरीदार, एक नियम के रूप में, इस बात की ज्यादा परवाह नहीं करता है कि मोटर हुड के नीचे कैसे स्थित है और टॉर्क किस एक्सल तक प्रसारित होता है। अधिकांश लोग डिज़ाइन, गतिशीलता, आराम, आंतरिक सुविधा और पैसे के लिए मूल्य जैसे सफल उपभोक्ता गुणों के आधार पर कारों का चयन करते हैं। और इस लिहाज से स्टिंगर और सुपर्ब एक दूसरे के काफी करीब हैं.

किआ तुरंत एक चमकदार तरीके से आंख में धूल झोंकती है, जो, हालांकि, असंतुलन के बिना नहीं है। बहुत सारे रिफ्लेक्टर, गलफड़े, ओवरले, पंख और अन्य "आभूषण" हैं। इसके विपरीत, स्कोडा इतनी तेज़ नहीं दिखती है और थोड़ा अधिक वजन वाली भी लगती है: इसके शरीर का आकार संक्षिप्त है और अनावश्यक तत्वों से भरा नहीं है।

किआ और स्कोडा के अंदरूनी हिस्से बाहरी हिस्सों की तार्किक निरंतरता हैं। स्टिंगर का इंटीरियर एक लड़ाकू विमान के कॉकपिट की याद दिलाता है, और सुपर्ब का इंटीरियर एक सख्त आर्मचेयर शैली को प्रदर्शित करता है।

चेक फ्लैगशिप अनुकरणीय एर्गोनॉमिक्स से प्रसन्न है। फिर भी, उन्हें लगभग मानक वोक्सवैगन पसाट के जीन विरासत में मिले। हालाँकि, किआ स्टिंगर ड्राइवर का कार्यस्थल भी किसी गंभीर कमियों से रहित है। लैंडिंग आरामदायक है, और सभी नियंत्रण हाथ में हैं। केंद्र कंसोल पर बटनों के ब्लॉक तार्किक रूप से व्यवस्थित हैं - आप उनका उपयोग लगभग सहज रूप से करते हैं। इसलिए इन दोनों के बीच इंटीरियर डिजाइन और विकास में एक स्पष्ट नेता को पहचानना मुश्किल है। लेकिन जब तक आप पिछली पंक्ति में नहीं चले जाते.

सुपर्ब अपनी श्रेणी की सबसे विशाल और विशाल कारों में से एक है। स्पेस के मामले में केवल किआ ऑप्टिमा ही उसका मुकाबला कर सकती है। लेकिन स्टिंगर से एक कदम ऊपर खड़े होने पर, समान आयामों वाली कार होने के बावजूद, यह अभी भी दोनों से थोड़ी कमतर है। यहां पर्याप्त जगह है, लेकिन प्रतिद्वंद्वी जितनी नहीं। साथ ही, विशाल केंद्रीय सुरंग तीसरे यात्री के साथ हस्तक्षेप करती है।

लेकिन स्टिंगर सबसे पहले ड्राइवर की कार है। इसमें प्रत्येक मोटर के साथ अच्छी गतिशीलता, एक तेज स्टीयरिंग व्हील, एक संवेदनशील गैस पेडल और एक पूरी तरह से संतुलित चेसिस है। सुपर्ब की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वह खोया नहीं है, लेकिन "कोरियाई" की आदतें अब इतनी उत्कृष्ट नहीं लगती हैं। चेक लिफ्टबैक इतना तेज़ और भावनात्मक नहीं लगता है, लेकिन यह सही और दिलचस्प तरीके से चलता भी है। और हैंडलिंग और आराम के संतुलन के मामले में, चेसिस अधिक परिष्कृत प्रतीत होता है।

एक दिलचस्प आश्चर्य त्वरित गतिशीलता प्रस्तुत करता है। औपचारिक रूप से, "सैकड़ों" तक त्वरण के संदर्भ में, 247-हॉर्सपावर के दो-लीटर टर्बो इंजन वाला स्टिंगर 220-हॉर्सपावर के सुपर्ब से तेज़ है, लेकिन वास्तव में यह एक पूरी तरह से अलग धारणा है। ऐसा महसूस होता है कि स्कोडा आसानी से गति पकड़ लेती है, और गति के मामले में वह आगे है। चेक अपने फ्लैगशिप के लिए दो क्लच वाले रोबोटिक डीएसजी बॉक्स का उपयोग करते हैं, जो इसकी आग की दर और स्विच करते समय कम नुकसान से अलग होता है।

स्टिंगर क्लासिक "स्वचालित" का उपयोग करता है। यह आठ गियर वाली सबसे आधुनिक इकाइयों में से एक है, लेकिन "रोबोट" की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्विच करते समय इसमें थोड़ी देरी महसूस होती है। इसके अलावा, टॉर्क कन्वर्टर में नुकसान अभी भी अधिक है, इसलिए हॉर्सपावर और न्यूटन मीटर का कुछ हिस्सा इसमें फंस जाता है।

दूसरी ओर, स्टिंगर इसकी भरपाई जुए के व्यवहार से करता है। इसे सीधी रेखा में नहीं, बल्कि बारी-बारी से चलाना ज्यादा दिलचस्प है। यहीं पर कुख्यात लेआउट सुविधाएँ प्रभावित होती हैं। स्पष्ट रियर-व्हील ड्राइव आदतों वाली कार आर्क पर अधिक स्पष्ट और स्पष्ट रूप से व्यवहार करती है। खैर, स्कोडा की पृष्ठभूमि के खिलाफ किआ का मुख्य लाभ ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति है।

सुपर्ब केवल 4-हॉर्सपावर इंजन के साथ शीर्ष संस्करण में 4x280 सिस्टम से सुसज्जित है। जबकि स्टिंगर में AWD ट्रांसमिशन पहले से ही शुरुआती 197-हॉर्सपावर इंजन के साथ उपलब्ध है और इसे 247-हॉर्सपावर इंटरमीडिएट इंजन के साथ सभी ट्रिम स्तरों पर पेश किया जाता है।

प्रत्येक संस्करण में स्टिंगर सुपर्ब की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन वे आमतौर पर अधिक समृद्ध हैं। और दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से शुरू करते हुए, प्रत्येक किआ एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पर निर्भर करता है। और फिर यह स्पष्ट हो जाता है कि अधिक भुगतान $1-$949 है। - किसी भी तरह से छवि के लिए मार्केटिंग मार्जिन नहीं।

शरीर का प्रकार	वापस उठाओ	वापस उठाओ
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4831/1896/1400	4861/1864/1468
व्हीलबेस मिमी	2906	2841
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	134	164
वजन नियंत्रण	1850	1505
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4 टर्बो	गैसोलीन, आर 4 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1998	1984
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	247/6200	220 / 4500 - 6000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
ट्रांसमिशन, ड्राइव	AKP8	6
मकसीम। गति, किमी / घंटा	240	245
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	6	7
ईंधन की खपत, एल	9,2	7,8
ट्रंक की मात्रा, एल	406	625
मूल्य से, $।	33 459	31 083

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए खिमकी ग्रुप कंपनी और नोवोगोर्स्क ओलंपिक विलेज आवासीय परिसर के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।