वॉल्वो

सामग्री संस्थापकप्रतीक मॉडल में कार का इतिहासप्रश्न और उत्तर: वोल्वो ने एक वाहन निर्माता के रूप में ख्याति प्राप्त की है जो कारों और ट्रकों के साथ-साथ विशेष उपकरण बनाती है जो अत्यधिक विश्वसनीय हैं। विश्वसनीय ऑटोमोटिव सुरक्षा प्रणालियों के विकास के लिए ब्रांड को बार-बार पुरस्कार मिले हैं। एक समय में, इस ब्रांड की कार को दुनिया में सबसे सुरक्षित माना जाता था। हालांकि ब्रांड हमेशा कुछ चिंताओं के एक अलग विभाजन के रूप में मौजूद रहा है, कई मोटर चालकों के लिए यह एक स्वतंत्र कंपनी है, जिसके मॉडल विशेष ध्यान देने योग्य हैं। यहां इस ऑटोमोबाइल निर्माता की कहानी है, जो अब जेली होल्डिंग का हिस्सा है (हमने इस ऑटोमेकर के बारे में थोड़ी देर पहले बात की थी)। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में संस्थापक 1920 लगभग एक साथ यांत्रिक उपकरणों के निर्माण में रुचि बढ़ रही है। 23वें वर्ष में स्वीडिश शहर गोथेनबर्ग में एक ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी आयोजित की जा रही है। इस घटना ने स्व-चालित वाहनों को लोकप्रिय बनाने के लिए एक प्रेरणा के रूप में कार्य किया, जिसकी बदौलत देश में अधिक कारों का आयात किया जाने लगा। पहले से ही 25 वें वर्ष तक, विभिन्न निर्माताओं की कारों की लगभग साढ़े 14 हजार प्रतियां देश में आ गईं। कई ऑटो निर्माण कंपनियों की नीति जल्द से जल्द नए वाहन बनाने की थी। उसी समय, कई, तंग समय सीमा के कारण, गुणवत्ता से समझौता करते हैं। स्वीडन में, औद्योगिक कंपनी एसकेएफ लंबे समय से विभिन्न यांत्रिक अनुप्रयोगों के लिए सबसे विश्वसनीय भागों का उत्पादन कर रही है। इन भागों की लोकप्रियता का मुख्य कारण असेंबली लाइन में प्रवेश करने से पहले विकास का अनिवार्य परीक्षण है। यूरोपीय बाजार को न केवल आरामदायक, बल्कि सभी सुरक्षित और टिकाऊ कारों से ऊपर प्रदान करने के लिए, एक छोटी वोल्वो सहायक कंपनी बनाई गई थी। आधिकारिक तौर पर, ब्रांड के निर्माण की तारीख 14.04.1927/XNUMX/XNUMX है, जब पहला जैकब मॉडल सामने आया था। कार ब्रांड स्वीडिश स्पेयर पार्ट्स निर्माता के दो प्रबंधकों के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देता है। ये हैं गुस्ताफ लार्सन और एस्सार गेब्रियलसन। असार सीईओ थे और गुस्ताफ नव-विकसित ऑटोमोबाइल ब्रांड के तकनीकी निदेशक थे। एसकेएफ में अपने वर्षों के दौरान, गेब्रियलसन ने उन उत्पादों का लाभ देखा जो संयंत्र ने अन्य कंपनियों के एनालॉग्स पर उत्पादित किए थे। इसने उन्हें हर बार आश्वस्त किया कि स्वीडन वास्तव में योग्य कारों को विश्व बाजार में पेश कर सकता है। इसी तरह के विचार को उनके कर्मचारी - लार्सन ने समर्थन दिया था। साझेदारों द्वारा एक नया ब्रांड बनाने की सलाह के बारे में कंपनी के प्रबंधन को आश्वस्त करने के बाद, लार्सन ने पेशेवर यांत्रिकी की तलाश शुरू की, और गेब्रियलसन ने आर्थिक योजनाएँ विकसित कीं और अपने विचार को लागू करने के लिए गणनाएँ कीं। गेब्रियलसन की व्यक्तिगत बचत की कीमत पर पहली दस कारें बनाई गईं। इन कारों को SKF प्लांट में असेंबल किया गया था, एक ऐसी कंपनी जिसकी नई कारों की बिक्री में हिस्सेदारी थी। मूल कंपनी ने सहायक कंपनी को इंजीनियरिंग विचारों के अवतार की स्वतंत्रता दी, और व्यक्तिगत विकास का अवसर भी प्रदान किया। इसके लिए धन्यवाद, नए ब्रांड के पास एक शक्तिशाली लॉन्च पैड था जो उसके कई समकालीनों के पास नहीं था। कंपनी के सफल विकास में कई कारकों ने योगदान दिया: मूल कंपनी ने वोल्वो मॉडल को असेंबल करने के लिए पहला उपकरण आवंटित किया; स्वीडन में अपेक्षाकृत कम मजदूरी थी, जिससे उद्यम के लिए पर्याप्त संख्या में श्रमिकों को नियुक्त करना संभव हो गया; इस देश ने अपने स्वयं के स्टील का उत्पादन किया, जो दुनिया भर में लोकप्रिय था, जिसका अर्थ है कि नए वाहन निर्माता को कम पैसे में उच्च गुणवत्ता वाला कच्चा माल उपलब्ध हो गया; देश को अपने कार ब्रांड की जरूरत थी; उद्योग स्वीडन में विकसित किया गया था, जिसने न केवल उच्च गुणवत्ता वाले वाहनों को इकट्ठा करने में सक्षम विशेषज्ञों को ढूंढना आसान बना दिया, बल्कि इसके लिए स्पेयर पार्ट्स का निर्माण भी किया। एक नए कार निर्माता के मॉडल को दुनिया भर में मान्यता देने के लिए (और यह ब्रांड विकास रणनीति में एक अभिन्न बिंदु था), एक लोगो की आवश्यकता थी जो कंपनी की पहचान को दर्शाए। लैटिन शब्द वॉल्वो को ब्रांड के नाम के रूप में लिया गया था। उनके अनुवाद (आई रोल) ने पूरी तरह से उस मुख्य क्षेत्र पर जोर दिया जिसमें मूल कंपनी उत्कृष्ट थी - बॉल बेयरिंग का उत्पादन। लीबा 1927 में दिखाई दी। एक विशिष्ट पैटर्न के रूप में, उन्होंने लोहे का प्रतीक चुना, जो पश्चिमी लोगों की संस्कृति में आम था। इसे एक वृत्त के रूप में चित्रित किया गया था जिसमें इसके उत्तरपूर्वी भाग की ओर इशारा करते हुए एक तीर था। यह निर्णय क्यों लिया गया, इसकी विस्तृत व्याख्या करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि स्वीडन में एक विकसित इस्पात उद्योग है, और इसके उत्पादों को लगभग पूरी दुनिया में निर्यात किया जाता था। प्रारंभ में, मुख्य वायु सेवन के केंद्र में एक बैज स्थापित करने का निर्णय लिया गया। डिजाइनरों को जिस एकमात्र समस्या का सामना करना पड़ा, वह एक ग्रिल की कमी थी जिस पर प्रतीक को लगाया जा सके। लोगो को किसी तरह रेडिएटर के केंद्र में तय करना पड़ा। और एक अतिरिक्त तत्व का उपयोग करने का एकमात्र तरीका था (इसे बार कहा जाता है)। यह एक तिरछी पट्टी थी जिससे बैज जुड़ा हुआ था, और यह खुद रेडिएटर के किनारों पर तय किया गया था। यद्यपि आधुनिक कारों में डिफ़ॉल्ट रूप से एक सुरक्षात्मक जंगला होता है, निर्माता ने विकर्ण धारी को पहले से ही प्रसिद्ध कार लोगो के प्रमुख घटकों में से एक के रूप में रखने का फैसला किया। मॉडल में कार का इतिहास तो, वोल्वो असेंबली लाइन से निकलने वाला पहला मॉडल जैकब या ओवी4 कार था। कंपनी का "जेठा" उम्मीद के मुताबिक उच्च गुणवत्ता वाला नहीं था। तथ्य यह है कि विधानसभा प्रक्रिया के दौरान यांत्रिकी ने मोटर को गलत तरीके से स्थापित किया। समस्या के हल हो जाने के बाद भी दर्शकों ने कार की बहुत प्रशंसा नहीं की। कारण यह है कि इसका शरीर खुला था, और कठोर जलवायु वाले देश के लिए, बंद कारें अधिक व्यावहारिक थीं। वाहन के हुड के नीचे 28-हॉर्सपावर का 4-सिलेंडर इंजन लगाया गया था, जो कार को 90 किमी / घंटा की गति तक बढ़ा सकता था। कार की एक विशेषता चेसिस थी। निर्माता ने पहली कारों में एक विशेष पहिया डिजाइन का उपयोग करने का निर्णय लिया। प्रत्येक पहिए में लकड़ी के प्रवक्ता थे और एक हटाने योग्य रिम था। असेंबली और डिज़ाइन की गुणवत्ता में कमियों के अलावा, कंपनी कार को लोकप्रिय बनाने में विफल रही, क्योंकि इंजीनियरों ने गुणवत्ता के लिए बहुत समय समर्पित किया, जिससे अगले उदाहरण का निर्माण धीमा हो गया। यहां कंपनी के प्रमुख मील के पत्थर हैं जिन्होंने अपने मॉडल पर अपनी छाप छोड़ी है। 1928 - PV4 विशेष प्रकट हुआ। यह पिछली कार का एक विस्तारित संस्करण है, केवल खरीदार को पहले से ही दो बॉडी विकल्प पेश किए गए थे: एक फोल्डिंग रूफ या एक हार्ड टॉप। 1928 - टाइप -1 ट्रक का उत्पादन जक्सोब के समान चेसिस पर शुरू हुआ। 1929 - अपने स्वयं के डिजाइन के इंजन की प्रस्तुति। छह-सिलेंडर इकाई का यह संशोधन PV651 मशीन (6 सिलेंडर, 5 सीटें, पहली श्रृंखला) द्वारा प्राप्त किया गया था। 1930 - मौजूदा कार का आधुनिकीकरण किया गया: इसे एक लम्बी चेसिस प्राप्त हुई, जिसकी बदौलत पहले से ही 7 लोग केबिन में बैठ सकते थे। ये वोल्वो TR671 और 672 थे। कारों का उपयोग टैक्सी ड्राइवरों द्वारा किया जाता था, और यदि केबिन पूरी तरह से भरा हुआ था, तो चालक यात्रियों के सामान के लिए ट्रेलर का उपयोग कर सकता था। 1932 - कार को और अपग्रेड मिला। तो, बिजली इकाई अधिक विशाल हो गई - 3,3 लीटर, जिसके कारण इसकी शक्ति बढ़कर 65 अश्वशक्ति हो गई। ट्रांसमिशन के रूप में, उन्होंने 4-स्पीड समकक्ष के बजाय 3-स्पीड गियरबॉक्स का इस्तेमाल करना शुरू किया। 1933 - P654 का लग्ज़री संस्करण सामने आया। कार को एक प्रबलित निलंबन और बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन प्राप्त हुआ। उसी वर्ष, एक विशेष कार पेश की गई जो असेंबली लाइन तक कभी नहीं पहुंची क्योंकि दर्शक ऐसे क्रांतिकारी डिजाइन के लिए तैयार नहीं थे। हाथ से बने वीनस बिलो मॉडल की ख़ासियत यह थी कि इसमें अच्छे वायुगतिकीय गुण थे। बाद की पीढ़ियों के कुछ मॉडलों पर एक समान विकास लागू किया गया था। 1935 - कंपनी ने कारों के अमेरिकी दृष्टिकोण का आधुनिकीकरण जारी रखा। तो, एक नई 6-सीटर कार Carioca PV36 सामने आती है। इस मॉडल से शुरू होकर, कारों ने एक सुरक्षात्मक जंगला का उपयोग करना शुरू किया। लक्ज़री कारों के पहले बैच में 500 प्रतियां शामिल थीं। उसी वर्ष, टैक्सी ड्राइवर की कार को एक और अपडेट मिला, और इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया - 80 एचपी। 1936 - कंपनी जोर देकर कहती है कि किसी भी कार में सबसे पहले सुरक्षा होनी चाहिए, उसके बाद आराम और स्टाइल। यह अवधारणा बाद के सभी मॉडलों में परिलक्षित होती है। पीवी संस्करण की अगली पीढ़ी दिखाई देती है। केवल अब मॉडल को 51 लेबल किया गया है। यह पहले से ही 5-सीट वाली लक्ज़री सेडान बन गई है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्की है, और साथ ही अधिक गतिशील है। 1937 - अगली पीढ़ी के पीवी (52) को कुछ आराम सुविधाएँ मिलीं: धूप का चश्मा, गर्म काँच, डोर फ्रेम में आर्मरेस्ट, और फोल्डिंग सीट बैक। 1938 - पीवी रेंज को कई मूल फैक्ट्री रंगों (बरगंडी, नीला और हरा) के साथ नए संशोधन प्राप्त हुए। संशोधन 55 और 56 में एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल है, साथ ही बेहतर फ्रंट ऑप्टिक्स भी हैं। उसी वर्ष, टैक्सी बेड़े संरक्षित मॉडल PV801 खरीद सकते थे (निर्माता ने आगे और पीछे की पंक्तियों के बीच एक ठोस ग्लास विभाजन स्थापित किया था)। केबिन में अब ड्राइवर सहित 8 लोग बैठ सकते हैं। 1943-1944 द्वितीय विश्व युद्ध के कारण, कंपनी सामान्य मोड में कारों का उत्पादन नहीं कर सकती थी, इसलिए यह युद्ध के बाद की कारों के विकास पर स्विच करती है। यह परियोजना सफल रही और इसका परिणाम PV444 अवधारणा कार के रूप में सामने आया। इसकी रिलीज 44वें साल में शुरू हो रही है। 40 हॉर्सपावर के इंजन वाली यह लो-पावर कार एकमात्र (वोल्वो उत्पादन के इतिहास में) थी, जिसमें ईंधन की खपत कम थी। इस कारक ने मामूली भौतिक संपदा वाले मोटर चालकों के बीच कार को बहुत लोकप्रिय बना दिया। 1951 - PV444 संशोधनों की सफल रिलीज़ के बाद, कंपनी ने पारिवारिक कारों को विकसित करने का निर्णय लिया। 50 के दशक की शुरुआत में, वोल्वो डुएट असेंबली लाइन से लुढ़क गई। यह वही पिछला सबकॉम्पैक्ट था, केवल बॉडी को बड़े परिवारों की जरूरतों के अनुरूप बदला गया था। 1957 - स्वीडिश ब्रांड ने विश्व बाजार में प्रवेश करने की रणनीति लागू करना शुरू किया। और ऑटोमेकर नए ऐमज़ोन के साथ दर्शकों का ध्यान जीतने का फैसला करता है, जिसमें सुरक्षा में सुधार किया गया है। विशेष रूप से, यह पहली कार थी जिसमें 3-बिंदु सीट बेल्ट लगाए गए थे। 1958 - पिछले मॉडल की बिक्री के प्रदर्शन के बावजूद, निर्माता ने पीवी की एक और पीढ़ी जारी करने का फैसला किया। कंपनी ऑटोमोटिव प्रतियोगिताओं में अपनी पहचान बनाना शुरू करती है। तो, वोल्वो PV444 ने 58वें में यूरोपीय चैम्पियनशिप, उसी वर्ष अर्जेंटीना में ग्रांड प्रिक्स, साथ ही 59वें में महिला वर्ग में यूरोपीय रैली दौड़ में पुरस्कार जीता। 1959 - कंपनी ने 122S के साथ अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया। 1961 - P1800 स्पोर्ट्स कूप पेश किया गया और कई डिजाइन पुरस्कार जीते। 1966 - एक सुरक्षित कार का उत्पादन शुरू हुआ - वोल्वो 144। इसने दोहरे-सर्किट ब्रेक सिस्टम के विकास का उपयोग किया, और स्टीयरिंग कॉलम में एक कार्डन गियर का उपयोग किया गया ताकि दुर्घटना की स्थिति में यह मुड़ जाए और चालक को घायल न करे। 1966 - स्पोर्टी ऐमज़ोन का अधिक शक्तिशाली संस्करण - 123GT दिखाई देता है। 1967 - 145 पिकअप और 142S दो-दरवाजे की विधानसभा उत्पादन सुविधाओं पर शुरू होती है। 1968 - कंपनी ने एक नई लक्ज़री कार - वोल्वो 164 पेश की। कार के हुड के नीचे, एक 145-हॉर्स पावर का इंजन पहले से ही स्थापित था, जिसने कार को 145 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति दी। 1971 - बेस्टसेलर उत्पादन का एक नया दौर शुरू हुआ। कई मॉडल पहले ही अपनी प्रासंगिकता खो चुके हैं, और उन्हें अपग्रेड करना लाभदायक नहीं रह गया है। इस कारण से, कंपनी नया 164ई जारी कर रही है, जो एक इंजेक्शन ईंधन प्रणाली का उपयोग करता है। इंजन की शक्ति 175 अश्वशक्ति तक पहुँच गई। 1974 - 240 और दो - 260 के छह संस्करणों की प्रस्तुति। दूसरे मामले में, एक मोटर का उपयोग किया गया था, जिसे तीन कंपनियों - रेनॉल्ट, प्यूज़ो और वोल्वो के इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। अनुभवहीन उपस्थिति के बावजूद, कारों को सुरक्षा के मामले में उच्चतम अंक प्राप्त हुए। 1976 - कंपनी ने अपना विकास प्रस्तुत किया, जिसे वायु-ईंधन मिश्रण के खराब-गुणवत्ता वाले दहन के कारण कारों के निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विकास को लैम्ब्डा जांच कहा जाता था (आप ऑक्सीजन सेंसर के संचालन के सिद्धांत के बारे में अलग से पढ़ सकते हैं)। ऑक्सीजन सेंसर के निर्माण के लिए, कंपनी को एक पर्यावरण संगठन से पुरस्कार मिला। 1976 - समानांतर में, आर्थिक और समान रूप से सुरक्षित वोल्वो 343 की घोषणा की गई। 1977 - इटैलियन डिजाइन स्टूडियो बर्टोन की मदद से कंपनी ने सुरुचिपूर्ण 262 कूप का निर्माण किया। 1979 - पहले से ही ज्ञात मॉडलों के अगले संशोधनों के साथ, 345hp इंजन के साथ एक छोटी सीडान 70 दिखाई देती है। 1980 - वाहन निर्माता ने उस समय मौजूद इंजनों को संशोधित करने का निर्णय लिया। एक टर्बोचार्ज्ड इकाई दिखाई देती है, जिसे एक यात्री कार पर स्थापित किया गया था। 1982 - एक नवीनता का उत्पादन शुरू हुआ - वोल्वो760। मॉडल की ख़ासियत यह थी कि डीजल इकाई, जिसे एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था, कार को 13 सेकंड में सौ तक बढ़ा सकती है। उस समय यह डीजल इंजन वाली सबसे गतिशील कार थी। 1984 - स्वीडिश ब्रांड 740 GLE की एक और नवीनता एक अभिनव मोटर के साथ जारी की गई है, जिसमें संभोग भागों के घर्षण के गुणांक को कम किया गया है। 1985 - जिनेवा मोटर शो ने स्वीडिश इंजीनियरों और इतालवी डिजाइनरों के संयुक्त कार्य का एक और फल दिखाया - 780, जिसका शरीर ट्यूरिन में बर्टोन डिजाइन स्टूडियो से गुजरा। 1987 - नई 480 हैचबैक को नवीनतम सुरक्षा प्रणालियों, स्वतंत्र रियर सस्पेंशन, सनरूफ, सेंट्रल लॉकिंग, ABS और अन्य उन्नत तकनीकों के साथ पेश किया गया है। 1988 - संक्रमणकालीन संशोधन 740 GTL प्रकट हुआ। 1990 - 760 को वोल्वो 960 से बदल दिया गया, जो एक शक्तिशाली इंजन और कुशल ड्राइवट्रेन के साथ मिलकर सुरक्षा बेंचमार्क का प्रतीक है। 1991 - 850 जीएल अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियों का परिचय देता है जैसे चालक और यात्रियों के लिए साइड इफ़ेक्ट प्रोटेक्शन और टक्कर से पहले सीट बेल्ट का पूर्व तनाव। 1994 - स्वीडिश कार उत्पादन के इतिहास में सबसे शक्तिशाली मॉडल दिखाई दिया - 850 T-5R। कार के हुड के नीचे एक टर्बोचार्ज्ड इंजन था जो 250 हॉर्सपावर विकसित कर रहा था। 1995 - मित्सुबिशी के साथ सहयोग के परिणामस्वरूप, हॉलैंड में इकट्ठा एक मॉडल दिखाई दिया - S40 और V40। 1996 - कंपनी ने C70 परिवर्तनीय पेश किया। 850 श्रृंखला का उत्पादन समाप्त होता है। इसके बजाय, कन्वेयर एस (सेडान) और वी (स्टेशन वैगन) के पीछे मॉडल 70 बन जाता है। 1997 - एस 80 श्रृंखला दिखाई देती है - एक बिजनेस क्लास कार, जो टर्बोचार्ज्ड इंजन और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। 2000 - ब्रांड ने क्रॉस कंट्री मॉडल के साथ आरामदायक स्टेशन वैगनों की लाइन को फिर से भर दिया। 2002 - वोल्वो क्रॉसओवर और एसयूवी का निर्माता बना। XC90 को डेट्रायट ऑटो शो में पेश किया गया था। 2017 में, ब्रांड के प्रबंधन ने एक सनसनीखेज घोषणा की: वाहन निर्माता विशेष रूप से आंतरिक दहन इंजन से लैस कारों के उत्पादन से दूर जा रहा है, और इलेक्ट्रिक वाहनों और संकरों के विकास पर स्विच कर रहा है।