वोल्वो XC90 T6 ऑल व्हील ड्राइव

स्वेड्स भी आधुनिक वाइकिंग्स नहीं हैं, इसलिए इस दृष्टिकोण से, हम उन्हें कुख्यात अपनेपन का श्रेय नहीं दे सकते। हालांकि, उन जगहों पर, एक निश्चित डिजाइनर गुस्ताव लार्सन (आह, क्या एक रूढ़िवादी नाम) ने एक बार उद्यमी असर गेब्रियलसन को कार बनाने के लिए मना लिया था, और इस गठबंधन से पहले वोल्वो का जन्म 1927 में हुआ था। अब आप कर सकते हैं

आप वाक्यांश "बाकी सब कुछ इतिहास है" की अपेक्षा करते हैं।

सच है, दूर नहीं, लेकिन यह कहानी आज भी लिखी जा रही है। वोल्वो, जिसने एकीकरण के केवल अच्छे पक्षों को एक बड़ी चिंता (फोर्ड!) में ले लिया है, चतुराई से भविष्य में अपना रास्ता बना रहा है। बिल्कुल लक्ज़री कार लाइनअप नहीं, क्लास निचे में एक विचारशील प्रविष्टि। नीति अभी भी लागू है।

पिछले साल पहले से ही प्रसिद्ध XC70 के बाद, एक और भी बड़ा XC90 जिनेवा हवाई अड्डे पर हैंगर से अपने बपतिस्मा वाले प्रेस में आ गया है। यांत्रिक रूप से, यह आंशिक रूप से उनकी (अब तक की सबसे बड़ी) S80 सेडान के करीब है, और दिखने में XC70 की तुलना में अधिक परिपक्व है। अधिक ऑफ-रोड काम करता है।

वोल्वो ने इन दो सॉफ्ट एसयूवी के लिए बुद्धिमानी से नाम चुना है: अक्षरों का संयोजन आश्वस्त और आधुनिक रूप से काम करता है, और जिन शब्दों के लिए वे खड़े होते हैं वे बहुत अधिक वादा नहीं करते हैं। अर्थात्, XC क्रॉस कंट्री के लिए खड़ा है, देश भर में घर पर, जहां कुछ भी नहीं कहता है कि उनका मतलब अच्छी तरह से बनाए रखा डामर सड़क नहीं है - या अन्यथा, यह किसी भी सक्षम हमर-प्रकार एसयूवी का वादा नहीं करता है।

इसलिए जहां इसका बाहरी हिस्सा कुछ ऑफ-रोड ऊबड़ खाबड़ पैदा कर सकता है, वहीं XC90 एक SUV नहीं है। यदि ऐसा है, तो यह "सॉफ्ट" एसयूवी के परिवार का एक बहुत अच्छा प्रतिनिधि है। XC90 में बाहरी स्टाइलिंग (यानी बेली-टू-ग्राउंड डिस्टेंस), स्थायी फोर-व्हील ड्राइव और ए-पिलर्स पर ग्रिप लीवर हैं। और यह सब ऑफ-रोड के बारे में है।

हर कोई इस मशीन को संतुष्ट नहीं कर पाएगा; सच्चे ऑफ-रोड ड्राइविंग के समर्थकों का तर्क होगा कि कम से कम उपरोक्त में से कुछ (हो सकता है) में पारंपरिक कारें भी हों, कि कोई वास्तविक घटक (कठोर एक्सल, गियरबॉक्स, डिफरेंशियल लॉक) बिल्कुल भी नहीं हैं। दूसरी ओर, जो लोग गैर-मानक (जैसे एक सेडान या, सबसे अच्छा, एक वैन) को अस्वीकार करते हैं, वे तर्क देंगे कि XC90 एक एसयूवी है। और वे दोनों अपने तरीके से सही हैं।

लेकिन केवल वे ही जिम्मेदार हैं जो इस तरह की राशि में कटौती करने को तैयार हैं। कुछ समय पहले, उन्होंने सभी (नहीं) आवश्यक यांत्रिक उपकरणों के साथ असुविधाजनक और असुविधाजनक एसयूवी को स्पष्ट रूप से छोड़ दिया, लेकिन फिर भी कुछ अलग चाहते हैं। बेशक, अमेरिकी आगे हैं, लेकिन धनी यूरोपीय भी पीछे नहीं हैं। सभी ने स्टटगार्ट एमएल का खुले हाथों से स्वागत किया और शिकार का मौसम ग्राहकों के लिए खुला था। उनमें से अब XC90 है।

वोह तोह है; यदि आप इसके प्रतिस्पर्धियों को देखें, तो इस वोल्वो में कुछ तकनीकों का अभाव है, शायद जमीन से समायोज्य ऊंचाई सहित। अनुपस्थित? उम, पहाड़ी की चोटी पर, जैसा कि आप कवर फोटो में देख सकते हैं, यह XC90 अपने आप ऊपर चला गया, अपने आप वापस आ गया (अर्थात बिना सहायता प्राप्त) और इसे जरा भी खरोंच नहीं आई। हालांकि, पहाड़ी (फोटोग्राफर के मुताबिक) बिल्कुल बिल्ली की खांसी नहीं है। इस प्रकार, XC90 बहुत कुछ कर सकता है, लेकिन सबसे बढ़कर, औसत उपभोक्ता की अपेक्षा उससे कहीं अधिक। कारण और बुद्धिमत्ता प्रबल होनी चाहिए: पहला निवेश की गई पूंजी के कारण, दूसरा (भी) क्लासिक सड़क टायरों के कारण।

मैं कहने की हिम्मत करता हूं: तकनीकी रूप से, XC90 संभवत: सॉफ्ट एसयूवी के खरीदारों की सबसे करीबी प्रतियोगी है और इसका उपयोग करना समाप्त कर देता है। XC90 की आस्तीन में कुछ अन्य तरकीबें हैं।

सबसे पहले, इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह जर्मन मूल का नहीं है।

सिद्धांत रूप में, जर्मन होने का मतलब कुछ भी बुरा नहीं है, लेकिन अगर लगभग पूरा समूह जर्मन है, तो एक तटस्थ स्वेड की उपस्थिति बस ताजा है। प्रवेश? आधार रेखा, दूर से देखने पर, इस प्रकार की ग्रैंड चेरोकी एसयूवी की आधार रेखा से काफी भिन्न भी नहीं हो सकती है, और विवरण इसे एक विशिष्ट, सुंदर और भव्य वोल्वो बनाते हैं। यही कहना है: विशेषता हुड और बड़ी टेललाइट्स, शरीर के उत्तल पक्ष। यह सब और सभी "सूचीबद्ध नहीं" 4 मीटर की लंबाई में खूबसूरती से संग्रहीत और पैक किए गए हैं, जो कि S8 सेडान से थोड़ा ही कम है।

यह स्पष्ट है कि वह छोटा नहीं है, वह लंबा भी है, इसलिए वह सम्मान का आदेश देता है। लेकिन गाड़ी चलाकर डरो मत; इसके लिए बहुत कम शारीरिक प्रयास की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील सहित सभी नियंत्रण सुखद रूप से नरम होते हैं यदि आप सामान्य गति से और कानूनी ढांचे के भीतर गाड़ी चला रहे हैं। साथ ही, कार के आस-पास दृश्यता में कोई समस्या नहीं होगी, शहर में केवल रेसर्स का एक बहुत बड़ा सर्कल गुस्सा कर सकता है।

हम पिछले एक दशक से वोल्वो में नहीं थे, जो संगीत की गुणवत्ता के साथ निराशाजनक होता, इस बार रिमोट कंट्रोल और बिल्ट-इन मिनीडिस्क के कारण, लेकिन हम रेडियो की खराब गुणवत्ता से नाराज थे और स्मृति में स्टेशनों के बीच लंबे समय तक स्विचिंग। इसके अलावा, XC90 में जीवन न केवल ध्वनि के कारण एक आनंद है। दोनों प्रकारों में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, और वातावरण ही उज्ज्वल, सुखद, रंग में सामंजस्यपूर्ण है, लेकिन गंदगी के प्रति भी संवेदनशील है। 60 या उससे अधिक की वोल्वो संख्या वाला कोई भी व्यक्ति XC90 में भी घर जैसा महसूस करेगा।

बड़े, सुपाठ्य गेज (एक विनम्र ट्रिप कंप्यूटर के साथ) और अधिकांश नियंत्रणों के साथ एक केंद्र कंसोल विशिष्ट हैं, जिसका अर्थ है पहचान और संचालन में आसानी। बहुत सारी लकड़ी (अधिकांश स्टीयरिंग व्हील सहित), स्थानों में पॉलिश किए गए एल्यूमीनियम और बहुत सारे चमड़े एक प्रतिष्ठित एहसास पैदा करते हैं, और काठ की चौकड़ी में आगे की सीटों को समायोजित करने के लिए केवल दुर्गम पहिए एक बहुत अच्छा समग्र प्रभाव है।

यह सच है कि हम पहले से ही इस मूल्य सीमा में एक रेफ्रिजेरेटेड बॉक्स की उम्मीद कर रहे हैं, लेकिन एक्ससी 90 में एक नहीं है, लेकिन यह भी सच है कि अभी भी कुछ और कारें हैं जिनमें इतने सारे (5) और आधे लीटर के लिए ऐसे कुशल स्थान हैं। बोतलें, और यह प्रतिष्ठा आमतौर पर उपयोग में आसानी को हतोत्साहित करती है। ठीक है, XC इस बात का प्रमाण है कि इस नियम के अपवाद हैं, क्योंकि यह सीटों के बीच एक त्वरित-रिलीज़ कंसोल (पीछे के मध्य यात्री के लिए अधिक लेगरूम) द्वारा सेवित है, एक एकीकृत चाइल्ड सीट के साथ, वास्तव में एक तिहाई विभाज्य के साथ पीछे की बेंच (यानी तीन गुना एक तिहाई), पूरी तरह से सपाट तल के साथ, साथ ही एक बढ़े हुए ट्रंक और एक अनुप्रस्थ विभाजित टेलगेट, जिसका अर्थ है कि निचला पांचवां खंड नीचे की ओर खुलता है और फिर एक ठोस कार्गो शेल्फ बनाता है। फर्श के नीचे अतिरिक्त उपयोगी भंडारण के साथ ट्रंक आम तौर पर बहुत बड़ा होता है।

यह XC90 है, जिसे मुख्य रूप से सड़क पर अधिक शानदार पारिवारिक जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, जिनके लिए एक XC90 पर्याप्त नहीं है, यह T6 संस्करण के अनुसार - सीमा के शीर्ष पर पहुंच जाएगा। मुझ पर विश्वास करें: आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसे रखना और ड्राइव करना अच्छा है। T6 का अर्थ है ड्राइव छह-सिलेंडर इनलाइन इंजन द्वारा दो टर्बोचार्जर (और दो आफ्टरकूलर) और एक स्वचालित 4-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ प्रदान की जाती है। बहुत कम? आह, उचित बनो। तीसरे गियर में, स्पीडोमीटर सुई "220" कहने वाली रेखा को हल्के से छूती है, फिर ट्रांसमिशन चौथे गियर में बदल जाता है, और इंजन सामान्य रूप से खींचना जारी रखता है।

टोक़ (लगभग) कभी खत्म नहीं होता है और इंजन की शक्ति केवल जागरूक होने के लिए कम आश्वस्त हो सकती है। और संख्या में नहीं, बल्कि व्यवहार में, जब वह कार के वजन को दो टन कम कर देता है और जब चालक को चढ़ाई करते समय 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति की आवश्यकता होती है। हालांकि, यह सच है कि ट्रांसमिशन (और न केवल गियर की संख्या में) इस समय अपनी तरह के सर्वोत्तम उत्पादों से एक कदम पीछे है: विभिन्न परिचालन स्थितियों में गति और प्रतिक्रिया की विधि के मामले में।

T6 का एकमात्र नकारात्मक पहलू, यदि आप कीमत के साथ रखते हैं, तो वह है इसकी ईंधन खपत। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कहता है कि 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से इंजन प्रति 17 किलोमीटर पर 100 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, और हमारे अधिक पहाड़ी मार्गों पर, खपत में दो लीटर की वृद्धि होती है। जब आप 200 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ते हैं, तो यात्रा अन्नप्रणाली पर लड़ाई में बदल जाती है, क्योंकि शैतान प्रति 25 किलोमीटर में 100 लीटर की खपत करता है। शहर (23) में कुछ भी बेहतर नहीं है, और हमारे मानक फ्लैट ट्रैक को कार से प्रति 19 किलोमीटर पर 2 लीटर की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि एक पूर्ण टैंक केवल 100 किलोमीटर के लिए ही चलेगा। यदि ईंधन की लागत आपके लिए महत्वपूर्ण नहीं है, तो गैस स्टेशनों पर बार-बार रुकना निश्चित रूप से आपकी नसों पर पड़ेगा।

लेकिन गाड़ी चलाना अच्छा है। रोज़मर्रा के ट्रैफ़िक में कार की क्षमताओं पर भरोसा करना बहुत अच्छा होता है, जब आपको यूरोप के मोटरवे को जल्दी से पास करने या मेदवोड और स्कोफ़्जा लोका के बीच एक छोटे विमान में ट्रक को ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है। लेकिन केवल घटता से बचें; चेसिस कठोरता पर एक समझौता है, इसलिए यह मलबे के गड्ढों पर बहुत कठोर है और कोनों में बहुत नरम है, और अच्छी ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद हर भगदड़, जो कार को लंबे समय तक सुरक्षित और तटस्थ रखती है, यात्रियों और चालक के लिए बोझ है।

चब्बी को ठीक से समझने की जरूरत है। अर्थात्, कोई स्वीडन नहीं है जो युगल है, और अन्य ब्रांडों के समान उत्पाद निरंतर तुलना का सामना करने के लिए प्रौद्योगिकी, पर्यावरण और छवि के संयोजन में समान नहीं लगते हैं। वोल्वो XC90 अद्वितीय है और हमें लगता है कि यह अच्छा है।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको केर्नक, अलेस पावलेटी

वोल्वो XC90 T6 ऑल व्हील ड्राइव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो डू शिखर सम्मेलन
बेस मॉडल की कीमत:	62.418,63 €
परीक्षण मॉडल लागत:	73.026,21 €
शक्ति:	200kW (272 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 साल बिना माइलेज सीमा के, जंग पर 12 साल की वारंटी
तेल परिवर्तन हर	20.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	309,63 €
ईंधन:	16.583,12 €
टायर्स (1)	1.200.000 €
अनिवार्य बीमा:	3.538,64 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	11.183,44 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 84.887,25 0,85 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2922 सेमी3 - संपीड़न 8,5:1 - अधिकतम शक्ति 200 kW (272 hp।) 5100 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 15,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 380 Nm 1800 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,280 1,760; द्वितीय। 1,120 घंटे; तृतीय। 0,790 घंटे; चतुर्थ। 2,670; रिवर्स 3,690 - अंतर 8 - रिम्स 18J × 235 - टायर 60/18 R 2,23 V, रोलिंग सर्कल 1000 मीटर - IV में गति। 45,9 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,7 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (मजबूर शीतलन), पीछे के पहियों पर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (ब्रेक पेडल के बाईं ओर पैडल) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1982 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2532 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2250 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1900 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1630 मिमी - रियर ट्रैक 1620 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1540 मिमी, पीछे की 1530 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - हैंडलबार का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 72 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1030 एमबार / रिले। वीएल = ३७% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 179 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,8 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	19,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	25,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	21,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,7m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	कम चाइल्ड सीट फोल्डिंग लीवर, गलत स्वचालित समायोजन, ऑडियो वॉल्यूम

समग्र रेटिंग (326/420)

• Volvo XC90 T6 तकनीकी रूप से एक बहुत अच्छी कार है, लेकिन इसके साथ एक (शायद इससे भी बेहतर) छवि भी है। उल्लेखनीय कमियों में से - केवल गियरबॉक्स और ईंधन की खपत, अन्यथा सब कुछ ठीक है - आंशिक रूप से व्यक्तिगत स्वाद के लिए भी।

• बाहरी (15/15)

  बिना किसी संदेह के, बाहरी साफ-सुथरा है: पहचानने योग्य वोल्वो, ठोस, संप्रभु। टिप्पणियों के बिना विनिर्माण।

• आंतरिक (128/140)

  काठ के समायोजन के अपवाद के साथ उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स बाहर खड़े हैं। एक बहुत ही लचीला और व्यावहारिक इंटीरियर, साथ ही उत्कृष्ट सामग्री।

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  इंजन बढ़िया है और शरीर पर आसानी से चढ़ जाता है। गियरबॉक्स में एक गियर नहीं है और प्रदर्शन शीर्ष पायदान पर नहीं है।
  
  
  प्रतियोगिता।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (83 .)
  
  
  / 95)

  काटे गए अधिकांश अंक मुख्य रूप से XC90 के गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के कारण हैं। अनुकूली पावर स्टीयरिंग बहुत अच्छा है।

• प्रदर्शन (34/35)

  एक शक्तिशाली इंजन उत्कृष्ट प्रदर्शन का कारण है, क्योंकि ट्रांसमिशन में केवल चार गीयर कभी-कभी कर्षण खो सकते हैं।

• सुरक्षा (24/45)

  सड़क के टायरों के लिए धन्यवाद, ब्रेकिंग दूरी बेहद कम है। सुरक्षा अनुभाग पर कोई टिप्पणी नहीं है।

• अर्थव्यवस्था

  कीमत से लेकर ईंधन की खपत तक अर्थव्यवस्था इसका अच्छा पक्ष नहीं है, जहां T6 विशेष रूप से खराब प्रदर्शन करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ठेठ लेकिन संप्रभु देखो

आंतरिक सामग्री

इंटीरियर की सुविधा और लचीलापन

(समायोज्य) पावर स्टीयरिंग

उपकरण

इंजन प्रदर्शन

कंधे का पट्टा

बड़ा राइडिंग सर्कल

गंदगी के प्रति संवेदनशील काले सुरक्षात्मक प्लास्टिक आवास

काठ का समायोजन के लिए दुर्गम पहिए

पावर रिजर्व, ईंधन की खपत

कोनों में शरीर का झुकाव