टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC60

इस प्रकार, नई वोल्वो की प्रस्तुति मुख्य रूप से सुरक्षा के लिहाज से हुई। दस साल पहले की तुलना में आज चीजें बहुत अलग हैं। आज, सिद्धांत रूप में, हम लिख सकते हैं कि नई XC60 डिजाइन और प्रौद्योगिकी के मामले में एक विशिष्ट वोल्वो है, जिसमें रूप और प्रौद्योगिकी में कुछ प्रगति हुई है, लेकिन इस ब्रांड के पहले से स्थापित सिद्धांतों के साथ; कि XC60 एक "छोटा XC90" है और यह सब उस कथन से आता है।

और उस के साथ कुछ भी गलत नहीं है। कम से कम दूर से तो नहीं. मूलतः, XC60, Beemvee आज तक, कई जमा हो गए हैं (सबसे पहले, निश्चित रूप से, जीएलके और क्यू3), लेकिन हर कोई निकट भविष्य में इस वर्ग के लिए अच्छी संभावनाओं के बारे में पूर्वानुमानों से सहमत है।

गोथेनबर्ग एक ऐसी कार बनाना चाहते थे जो ड्राइव करने में मज़ेदार हो और ड्राइव करने में आसान हो। तकनीकी आधार बड़े वोल्वो परिवार पर आधारित है, जिसमें XC70 भी शामिल है, लेकिन, निश्चित रूप से, अधिकांश घटकों को इसके लिए अनुकूलित किया गया है: छोटे (बाहरी) आयाम, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (230 मिलीमीटर - इस वर्ग के लिए एक रिकॉर्ड), अधिक गतिशीलता। पहिया के पीछे और - वे जिस पर जोर देते हैं - कार की भावनात्मक धारणा।

इस प्रकार, कुख्यात ठंडे स्वेड्स एक गर्म क्षेत्र में आते हैं। अर्थात्, वे चाहते हैं कि उपस्थिति खरीदार को इस हद तक आकर्षित करे कि उसे खरीद के लिए राजी किया जा सके। इसलिए, पहली नज़र में XC60 एक छोटा XC90 है, जो डिजाइनरों का लक्ष्य भी था। वे इसे एक स्पष्ट ब्रांड संबद्धता देना चाहते थे, लेकिन एक अधिक ठोस अनुभव - कुछ नए डिज़ाइन संकेतों के साथ, जैसे कि हुड के किनारों पर नई पतली एलईडी, साइड विंडो की निचली रेखा के नीचे एक खांचे के साथ, छत की रेलिंग से जुड़ी हुई छत, या रियर एलईडी टेललाइट्स के साथ जो चारों ओर लपेटते हैं और पीछे के गतिशील रूप पर जोर देते हैं।

लेकिन जैसा कि कहा गया है, सुरक्षा। XC60 आंकड़ों के आधार पर एक नई प्रणाली के साथ मानक आता है कि 75 प्रतिशत यातायात दुर्घटनाएँ 30 किलोमीटर प्रति घंटे से कम गति पर होती हैं। इस गति तक, नया सिटी सेफ्टी सिस्टम सक्रिय है, और इसकी आंख एक लेज़र कैमरा है जो आंतरिक रियर-व्यू मिरर के पीछे लगाया गया है और निश्चित रूप से, आगे की ओर इशारा करता है।

कैमरा कार के फ्रंट बम्पर के सामने 10 मीटर तक (बड़ी) वस्तुओं का पता लगाने में सक्षम है, और डेटा इलेक्ट्रॉनिक्स में फीड किया जाता है, जो प्रति सेकंड 50 गणना करता है। यदि वह गणना करता है कि टक्कर की संभावना है, तो वह ब्रेक सिस्टम में दबाव सेट करता है, और यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो वह कार को स्वयं ब्रेक कर देता है और साथ ही ब्रेक लाइट चालू कर देता है। यदि उस वाहन और सामने वाले वाहन के बीच गति का अंतर 15 किलोमीटर प्रति घंटे से कम है, तो यह टकराव को रोकने में सक्षम है या कम से कम यात्रियों को संभावित चोट और वाहनों को होने वाली क्षति को कम करने में सक्षम है। एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, हमारी XC60 एक गुब्बारे वाली कार के सामने रुकने में कामयाब रही, इस तथ्य के बावजूद कि गति गेज 25 किलोमीटर प्रति घंटा था।

चूंकि सिस्टम एक ऑप्टिकल सेंसर पर आधारित है, इसकी अपनी सीमाएं हैं; चालक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि विंडशील्ड हमेशा साफ रहे, जिसका अर्थ है कि जब आवश्यक हो - कोहरे, बर्फबारी या भारी बारिश में उसे वाइपर चालू करना चाहिए। सिटी सेफ्टी स्थायी रूप से पीआरएस (पूर्व-तैयार सुरक्षा) प्रणाली से जुड़ा है, जो एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर की तत्परता और संचालन की निगरानी करता है। XC60 में पहली बार पेश किया गया, PRS रोकथाम और सुरक्षा प्रणालियों के बीच की कड़ी है और 30 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर भी सक्रिय है।

XC60, जो मानक के रूप में अधिकांश अन्य सुरक्षा प्रणालियों (बाजार के आधार पर) हो सकता है या हो सकता है, को अब तक का सबसे सुरक्षित वोल्वो माना जाता है। लेकिन यह बहुत आकर्षक भी है, खासकर इसका इंटीरियर। उनका डिज़ाइन डीएनए, जिसे वे "डोन्ट रिफ्यूज़" (या "मना" हाल के सफल डिज़ाइन निर्णयों को संदर्भित करता है) या यहां तक ​​​​कि "नाटकीय नए दृष्टिकोण" के रूप में व्याख्या करते हैं, नवीनता को भी अंदर लाते हैं।

आम तौर पर पतला केंद्र कंसोल अब ड्राइवर का थोड़ा सा सामना करता है, इसके पीछे (थोड़ा) घुटने टेकने के लिए अधिक जगह होती है, और शीर्ष पर एक मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले होता है। चुनी गई सामग्री और कुछ स्पर्श आधुनिक तकनीक के अनुभव को दर्शाते हैं, जबकि सीट के आकार और (बहुत अधिक विविध) रंग संयोजन भी नए हैं। लेमन ग्रीन का एक शेड भी है।

उच्च-गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम (12 Dynaudio स्पीकर तक) के अलावा, XC60 एक टू-पीस पैनोरमिक रूफ (सामने भी खुलता है) और स्वीडिश अस्थमा और एलर्जी एजेंसी द्वारा सुविधा के लिए अनुशंसित क्लीन ज़ोन इंटीरियर सिस्टम प्रदान करता है। संगठन। लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे मोड़ते हैं, अंत में (या शुरुआत में) मशीन एक तकनीक है। इसलिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्वावलंबी शरीर बहुत कठोर रूप से कठोर है, और चेसिस स्पोर्टी (अधिक कठोर टिका है), इसलिए सामने क्लासिक (स्प्रिंग लेग) है और रियर मल्टी-लिंक XC60 पहिया के पीछे गतिशील है।

दो टर्बो डीजल इंजन इसके लिए समर्पित किए गए हैं, जो यूरोप में कम से कम प्रदर्शन के साथ ग्राहकों की अधिकांश इच्छाओं और आवश्यकताओं को पूरा करेंगे, और एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन जो सबसे छोटे व्यक्ति को भी संतुष्ट करेगा। उत्तरार्द्ध 3-लीटर छह-सिलेंडर इंजन पर आधारित है, लेकिन इसके छोटे व्यास और स्ट्रोक के कारण, इसमें थोड़ी छोटी मात्रा और एक अतिरिक्त ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर है। अगले साल वे 2-लीटर टर्बोडीज़ल (2 "हॉर्सपावर") और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ एक सुपर-क्लीन संस्करण पेश करेंगे, जो केवल 4 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड के साथ हर किलोमीटर को प्रदूषित करेगा। इसके अलावा, सभी XC175s सभी चार पहियों को 170वीं पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हैल्डेक्स क्लच के माध्यम से चलाते हैं, जिसका अर्थ है, सबसे ऊपर, तेज़ सिस्टम प्रतिक्रिया।

यहां यांत्रिकी और सुरक्षा अनुभाग के बीच की कड़ी डीएसटीसी स्थिरीकरण प्रणाली (स्थानीय ईएसपी के अनुसार) भी है, जिसे एक्ससी 60 के लिए एक नए सेंसर के साथ अपग्रेड किया गया है जो अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर घूर्णन का पता लगाता है (उदाहरण के लिए, जब ड्राइवर अचानक गैस उतारता है और घूमता है); नए सेंसर की बदौलत यह सामान्य से अधिक तेजी से प्रतिक्रिया कर सकता है। सिस्टम अब रोलओवर की स्थिति में अधिक तेज़ी से कार्य कर सकता है। इस प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद, XC60 में हिल डिसेंट कंट्रोल (HDC) सिस्टम भी हो सकता है।

मैकेनिक्स पैकेज के विकल्पों में "फोर-सी", तीन प्रीसेट के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित चेसिस, गति पर निर्भर पावर स्टीयरिंग (तीन प्रीसेट के साथ भी) और दोनों टर्बोडीज़ल के लिए एक स्वचालित (6) ट्रांसमिशन शामिल है।

यह "असेंबल" XC60 जल्द ही चीन और रूस सहित यूरोप, अमेरिका और एशिया की सड़कों पर "हमला" करेगा, जो इसके लिए बहुत महत्वपूर्ण बिक्री बाजार बन जाएगा। उपरोक्त वाक्य में "सड़क" शब्द एक मिथ्या नाम नहीं है, क्योंकि XC60 को बिना छिपाए तैयार किया गया है, ज्यादातर कम या ज्यादा तैयार सड़कों के लिए, हालांकि वे नरम इलाके से भी भयभीत नहीं होने का वादा करते हैं।

XC60 अभी सबसे सुरक्षित वोल्वो लगती है, लेकिन यह निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा में नए विकास की ओर भी इशारा करती है। मत भूलो - वोल्वो में वे पहले सुरक्षा कहते हैं!

Slovenija

खुदरा विक्रेता पहले से ही ऑर्डर ले रहे हैं और XC60 अक्टूबर के अंत में हमारे शोरूम में आ जाएगा। उपकरण पैकेज ज्ञात हैं (बेस, काइनेटिक, मोमेंटम, सममम), जो इंजन के साथ संयोजन में, 51.750 2.4 यूरो तक की कीमत के साथ ग्यारह संस्करण देते हैं। जिज्ञासावश: 5डी से डी800 तक केवल 5 यूरो। यहां से T6.300 तक का कदम बहुत बड़ा है: लगभग XNUMX यूरो।

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को