टेस्ट ड्राइव वोल्वो V90 क्रॉस कंट्री D5: परंपराएं बदल रही हैं

वोल्वो के सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक के वारिस के पहिए के पीछे पहला किलोमीटर

90 के दशक के उत्तरार्ध में, वोल्वो स्टेशन वैगन, जो स्थायित्व और व्यावहारिकता के लिए जाना जाता है, कुछ बहुत ही दिलचस्प में बदल गया - उच्च निलंबन, शरीर की सुरक्षा और दोहरी ड्राइव के साथ एक नया संस्करण, नए पर आधारित, लेकिन बेहद आकर्षक। बाजार क्षेत्र। जी हां, हम बात कर रहे हैं वॉल्वो वी70 क्रॉस कंट्री की, जिसे पहली बार 1997 में लॉन्च किया गया था। यह विचार इतना सफल साबित हुआ कि अन्य प्रसिद्ध ब्रांडों ने जल्द ही इसका अनुसरण किया: पहले सुबारू और ऑडी, बहुत बाद में पासाट ऑलट्रैक के साथ VW, और बहुत जल्द नए ई-क्लास ऑल-टेरेन के साथ मर्सिडीज।

एक समृद्ध परंपरा का उत्तराधिकारी

वास्तव में, वोल्वो में हम हमेशा एक निश्चित स्वीडिश लोककथा पर जल्दी या बाद में आते हैं। इसलिए हम ब्रांड से इस प्रतिष्ठित मॉडल को देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते। उदाहरण के लिए, एक कार का इंटीरियर, जो पारंपरिक इंटीरियर की तुलना में बर्फ में गर्म लकड़ी के घर की तरह दिखता है। यहां सब कुछ घर के आराम और गर्मी की एक विशेष भावना पैदा करता है। यह वातावरण केवल वोल्वो कारों में पाया जा सकता है: नरम सीटें, महंगी लेकिन सरल दिखने वाली सामग्री, कम से कम कार्यात्मक तत्वों के लिए। और वह संयमित लालित्य, जिसमें सुंदरता लालित्य में नहीं, बल्कि सादगी में निहित है।

V90 में बेहद असाधारण उपकरण हैं, जो तकनीक-प्रेमी ग्राहक निश्चित रूप से आनंद लेंगे। इस संबंध में एकमात्र दोष यह है कि लगभग अनगिनत कार्यों को मुख्य रूप से केंद्र कंसोल टचस्क्रीन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो खुद को महान ग्राफिक्स समेटे हुए है, लेकिन इसके साथ काम करने में समय लगता है और निश्चित रूप से चालक के लिए एक व्याकुलता है, खासकर ड्राइविंग करते समय। अन्यथा, अंतरिक्ष सामान्य पर है, हालांकि एक कक्षा के लिए शीर्ष स्तर नहीं है।

अब से केवल चार सिलेंडर के साथ

यह पहिया के पीछे जाने का समय है, इंजन शुरू करने के लिए चमकदार डेकोर बटन चालू करें, और मैं इस खबर का इंतजार नहीं करने की कोशिश करूंगा कि यह मॉडल अब केवल चार-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध है। 235 हॉर्सपावर वाले सबसे शक्तिशाली संस्करण में, डीजल इंजन में दो टर्बोचार्जर होते हैं, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़े जाते हैं, सबसे कम रेव्स में उतार-चढ़ाव की सफलतापूर्वक भरपाई करते हैं। टॉर्क कन्वर्टर के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अदृश्य रूप से संचालित होता है और आमतौर पर जल्दी शिफ्ट हो जाता है, जिसका ड्राइविंग आराम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। मध्यवर्ती त्वरण पर जोर बहुत आश्वस्त है - 625 आरपीएम पर उपलब्ध प्रभावशाली 1750 एनएम टॉर्क का एक तार्किक परिणाम। हालांकि, सच्चे वॉल्वो प्रशंसकों द्वारा कंपनी के हाल के अतीत के प्रतिष्ठित पांच-सिलेंडर इंजनों के अभूतपूर्व काम के इरादे को नजरअंदाज करने की संभावना है। व्यर्थ नहीं, मैं जोड़ूंगा।

वायवीय पीछे निलंबन और मानक दोहरी संचरण

सीसी रियर एक्सल को रियर एक्सल पर एयर सस्पेंशन से लैस करने का विकल्प प्रदान करता है, जो अतिरिक्त आराम प्रदान करता है, खासकर जब शरीर पूरी तरह से लोड हो। 20 सेमी तक की बढ़ी हुई जमीन की निकासी के लिए धन्यवाद, वोल्वो कोनों में अपेक्षाकृत तेजी से झुकता है, लेकिन यह इसके ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है। स्टीयरिंग काफी आसानी से और सही तरीके से काम करता है। सड़क पर (साथ ही ऑफ-रोड) व्यवहार के संदर्भ में, मॉडल ऐसी आधुनिक एसयूवी श्रेणी के औसत प्रतिनिधि से नीच नहीं है, हालांकि, यह इस प्रकार की कार के लिए विशिष्ट डिजाइन दोषों का सामना नहीं करता है। बहुत सारे लोग इसे पसंद करते हैं कि क्रॉस कंट्री अभी भी ऑफ-रोड कौशल का दावा करती है - एक बोर्गवर्नर क्लच जरूरत पड़ने पर रियर एक्सल में 50 प्रतिशत तक कर्षण लेता है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट