टेस्ट ड्राइव Volvo FH16 और BMW M550d: न्यूटन का नियम

कारों की दो विदेशी नस्लों की एक दिलचस्प पत्राचार बैठक

हम बलों के बारे में बात कर रहे हैं - एक मामले में त्वरण व्यक्त करते हुए, और दूसरे में - मेज पर। कारों की दो विदेशी नस्लों की एक दिलचस्प पत्राचार बैठक, प्रत्येक अपने तरीके से छह-सिलेंडर दर्शन के अतिवाद का प्रदर्शन करती है।

इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर चुपचाप खुद को इस तरह से संतुलित करते हैं कि कोई अन्य इंजन इसके परिष्कार के लिए मेल नहीं खा सकता है। किसी भी इन-लाइन छह-सिलेंडर इकाई के लिए एक समान अभिधारणा सत्य है। हालाँकि, ये दोनों एक विशेष नस्ल के हैं - शायद इसलिए कि ये अपनी प्रजाति के चरम प्रतिनिधि हैं। इसके 381 एचपी के साथ। और केवल तीन लीटर दहन इंजन विस्थापन, BMW M550d को चलाने से ऑटोमोटिव जीवों में एक अद्वितीय छवि बनती है और इसे डाउनसाइज़िंग की एक कट्टरपंथी अभिव्यक्ति भी माना जा सकता है (हमें कोई विचार नहीं है कि 4 टर्बोचार्जर संस्करण अभी कैसे काम करेगा)। "हो सकता है" क्योंकि बीएमडब्लू (BMW) ने आकार घटाने के नाम पर आठ-सिलेंडर इंजनों को नहीं छोड़ा है। N57S इकाई की शक्ति, निश्चित रूप से अर्थव्यवस्था में नहीं है - ऑटो मोटर und स्पोर्ट M 550d के नवीनतम परीक्षणों में से एक में, इसने 11,2 लीटर की औसत ईंधन खपत का उल्लेख किया। और वह एक मशीन से है जिसका वजन "मुश्किल से" दो टन है। वे ऑटोमोटिव दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में प्रभावशाली दिख सकते हैं, लेकिन सड़कों पर चलने वाली 40 टन की ट्रेन की तुलना में वे कुछ भी नहीं हैं। वोल्वो FH16। प्रति 39 किमी पर केवल 100 लीटर डीजल ईंधन की औसत खपत के साथ। यह तुलना क्या है? यह बहुत सरल है - M550d और FH16 दोनों छह-सिलेंडर दर्शन को चरम पर ले जाते हैं, और यह एक दुर्लभ घटना है, लेकिन केवल भारी ट्रैक्टरों के परिवार में - चाहे ऑन-रोड हो या ऑफ-रोड।

इस मशीन के लिए 40 टन कोई समस्या नहीं है। सड़क के खड़ी खंडों पर भी, FH16 85 किमी / घंटा की अपनी "परिभ्रमण" गति को बनाए रखता है, जब तक कि कोनों के मोड़ इसे समान तरीके से स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं। हालांकि, ऐसे मामलों में, FH16 का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है और मुख्य रूप से उन कंपनियों द्वारा किया जाता है जिन्हें खड़ी सड़कों पर तेज परिवहन की आवश्यकता होती है। इस ट्रक की वास्तविक शक्ति न तो 750 hp से अधिक है और न ही कम। 3550 Nm की शक्ति और टॉर्क, रिफाइनरियों के लिए निर्माण उपकरण या डिस्टिलेशन कॉलम जैसे बड़े और भारी भार के परिवहन के लिए एक टग के रूप में उपयोग किया जाता है। स्वीडन में, जहां, यूरोप के विपरीत, कानून ट्रेनों को 40 टन से अधिक भारी होने की अनुमति देता है, लगभग 60 टन कार्गो, जैसे कि लॉग, आमतौर पर ले जाया जाता है। ऐसा नहीं है कि ऑटो मोटर und स्पोर्ट मैगज़ीन के ट्रक और बस सब्सिडियरी लास्टऑटो ऑम्निबस के सहयोगियों के अनुसार, यह 60 टन के प्रश्न को लगभग 40 के समान आसानी से संभाल नहीं सकता है।

950 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क

बीएमडब्ल्यू से तीन टर्बोचार्जर वाली मशीन 740 आरपीएम पर 2000 एनएम का अधिकतम टॉर्क हासिल करने का प्रबंधन करती है। Volvo FH16 D16 का इंजन इतनी स्पीड का सपना भी नहीं देख सकता। एक 16,1-लीटर मशीन जिसमें सिंगल सिलेंडर विस्थापन 2,5-लीटर बीयर की बोतल के बराबर होता है, और 168 मिलीलीटर बोनस के साथ, 3550 आरपीएम पर 950 एनएम के अधिकतम टॉर्क तक पहुंचता है। नहीं, कोई गलती नहीं है, और वास्तव में 144 मिमी के पिस्टन व्यास और 165 मिमी के स्ट्रोक के साथ कोई अन्य रास्ता नहीं है। BMW इंजन के अपने अधिकतम टॉर्क तक पहुँचने से ठीक पहले, Volvo D16 इंजन अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुँचता है - वास्तव में, यह 1600 से 1800 rpm की रेंज में उपलब्ध है।

डी16 का इतिहास 1993 से मिलता है, और इसके अस्तित्व के 22 वर्षों में, इसकी शक्ति लगातार बढ़ी है। D16K के नवीनतम संस्करण में अब यूरो 6 उत्सर्जन मानक को प्राप्त करने के नाम पर दो कैस्केड टर्बोचार्जर हैं। उनके लिए धन्यवाद और पंप-इंजेक्टर प्रणाली में 2400 बार तक बढ़े हुए इंजेक्शन दबाव के कारण, यह उपरोक्त टॉर्क को इतनी जल्दी वितरित करने का प्रबंधन करता है। हवा के साथ ईंधन के बेहतर मिश्रण के नाम पर, कई इंजेक्शन लगाए जाते हैं, और डीपीएफ फिल्टर, कैटेलिटिक कनवर्टर और एससीआर डिवाइस सहित "एग्जॉस्ट गैस" सफाई स्थापना में बीएमडब्ल्यू के पूरे ट्रंक की तुलना में बड़ी मात्रा होती है।

स्टॉक M550d ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए धन्यवाद, सभी शक्ति को सड़क पर स्थानांतरित करने में कोई समस्या नहीं है। गीले क्षेत्रों में भी, चार-सीटर के हाथ से निकलने की संभावना नहीं है, और एक्सड्राइव सिस्टम की एम-सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, पीठ के साथ कुछ छेड़खानी की अनुमति है। कार की वास्तविक संभावनाओं को राजमार्ग की असीम गति की बल्कि ज्वलंत अभिव्यक्ति में देखा जा सकता है, जिस पर अधिकांश चालक अतिरिक्त बन जाते हैं। यह वास्तव में मायने नहीं रखता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आठ गियर में से कौन सा लगा हुआ है - 2000 आरपीएम से अधिक, जब बूस्ट सिस्टम पर्याप्त दबाव (3,0 बार अधिकतम) तक पहुंचता है, तो राक्षसी टॉर्क आपको अपनी पूरी ताकत से मारता है और M550d ट्रांसमिशन को शिफ्ट करना शुरू कर देता है। सफाई से और अविश्वसनीय सटीकता के साथ।

इंजन का वजन 1325 किलोग्राम है

वोल्वो FH47 16 एचपी के साथ / एल अपने 127 एचपी के साथ बीएमडब्ल्यू के गतिशील त्वरण से मेल नहीं खा सकता है। / एल। हालांकि, ड्राइव एक्सल की संख्या के लिए विभिन्न विकल्पों के साथ एक भारी मशीन टाइटैनिक शक्ति की भावना पैदा करती है, खासकर लोड होने पर। आपके शरीर का हर फाइबर 62-टन शिफ्ट की शुरुआत और एक नए I-Shift DC डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की तरह महसूस करता है, जो हाईवे ट्रैक्टर पर अपनी तरह का पहला है। ट्रकों और विशेष रूप से FH16 के लिए, स्वचालित और दोहरी क्लच ट्रांसमिशन की वास्तुकला अलग है और इसमें तथाकथित रेंज/स्प्लिट गियर समूह के साथ एक मूल तीन-गति तंत्र शामिल है, जो 12 गियर प्रदान करता है। वे बड़ी सटीकता के साथ और वायवीय प्रणाली के एक छोटे से फुफकार के साथ पंक्तिबद्ध हैं। सारा द्रव्यमान आगे की ओर धकेला जाता है, जिससे आपको न्यूटन के बल समीकरण के दूसरे घटक का आभास होता है। यह त्वरण नहीं है, यह द्रव्यमान है। खड़ी चढ़ाई या भारी भार - वोल्वो FH16 बस अपने जुड़वां टर्बो, इंजेक्शन को फुलाता है, कार इंजन के लिए अभी भी अप्राप्य है, बहुत अधिक डीजल ईंधन डालना शुरू कर देता है (अधिकतम भार प्रवाह 105 एल / 100 किमी है), और विशाल पिस्टन अपनी मांसपेशियों को फ्लेक्स करते हैं . इस भारी बोझ को अपने कंधों पर ले लो। उन्हें कोई शांति नहीं है, क्योंकि जल्दी या बाद में, जब इस पूरी रचना को रोकना होगा, तो उन्हें क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टम की मदद करनी होगी। VEB+ (वोल्वो इंजन ब्रेक) तकनीक जो 470kW ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न करने के लिए संपीड़न और निकास घड़ियों का उपयोग करने के लिए वाल्व नियंत्रण का उपयोग करती है। यदि आवश्यक हो, तो समीकरण में वजन को नियंत्रित करने के लिए एक अतिरिक्त मंदक जोड़ा जाता है।

पाठ: इंजीनियर जॉर्जी कोलेव

बीएमडब्ल्यू एन 57एस

बीएमडब्ल्यू चार्जिंग सिस्टम बवेरियन कंपनी और बोर्गवर्नर टर्बो सिस्टम के बीच एक संयुक्त उद्यम है और इसे आर3एस नहीं कहा जाता है। व्यवहार में, यह उसी कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले R2S टर्बोचार्जर का अपग्रेड है। दोनों के बीच का अंतर यह है कि तीसरा, फिर से छोटा, टर्बोचार्जर छोटे और बड़े टर्बोचार्जर को जोड़ने वाली बाईपास निकास वाहिनी में स्थित है। इसके साथ, सिस्टम समानांतर-सीरियल बन जाता है - चूंकि तीसरा टर्बोचार्जर बड़े के लिए हवा को प्री-चार्ज करता है। क्रैंककेस सिर के लिए स्टड से जुड़ा हुआ है - यह आर्किटेक्चर इंजन संरचना की ताकत में काफी वृद्धि करता है। क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड्स को भी 535d के बढ़ते ऑपरेटिंग दबाव को 185 से 200 बार तक झेलने के लिए प्रबलित किया गया है। ईंधन इंजेक्शन दबाव भी 2200 बार तक बढ़ा दिया गया है और एक परिष्कृत जल संचलन प्रणाली संपीड़ित हवा को ठंडा करती है।

वोल्वो D16K

वोल्वो डी16 इंजन, जो पेंटा समुद्री उत्पाद परिवार की रीढ़ भी है, 550, 650 और 750 एचपी के पावर स्तरों में उपलब्ध है। K का नवीनतम संस्करण VTG वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर को दो कैस्केड टर्बोचार्जर से बदल देता है। यह आपको गति की एक विस्तृत श्रृंखला में भरने का दबाव बढ़ाने की अनुमति देता है। मध्यवर्ती कूलर की शक्ति बढ़ा दी गई है और संपीड़न अनुपात कम कर दिया गया है। इससे दहन प्रक्रिया का तापमान और नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन कम हो जाता है। यहां तक ​​कि N57S के लिए बॉश संशोधित बीएमडब्ल्यू सिस्टम भी अपने 2200 बार और वोल्वो अपने 2400 बार के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। इस विशाल इकाई का शुष्क भार 1325 किलोग्राम है।

तकनीकी विशिष्टताएँ बीएमडब्ल्यू एम 550डी

शव

4910-सीटर सेडान, लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई 1860 x 1454 x 2968 मिमी, व्हीलबेस 1970 मिमी, शुद्ध वजन 2475 किलोग्राम, कुल स्वीकार्य वजन XNUMX किलोग्राम

स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन, डबल विशबोन फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट, ट्रांसवर्स और ट्रेलिंग स्ट्रट रियर, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर पर कोएक्सियल कॉइल स्प्रिंग्स, फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर्स, आंतरिक रूप से हवादार डिस्क ब्रेक, फ्रंट/फ्रंट 245, रियर 50, रियर रियर 19/275 आर 35

विद्युत पारेषण

डबल ट्रांसमिशन, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

इंजन

तीन टर्बोचार्जर और इंटरकूलर के साथ इनलाइन छह-सिलेंडर डीजल इंजन, विस्थापन 2993 सेमी³, पावर 280 किलोवाट (381 एचपी) 4000 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 740 एनएम 2000 आरपीएम पर।

गतिशील विशेषताएं

0 सेकंड में 100-4,7 किमी/घंटा

अधिकतम गति 250 किमी / घंटा

औसत ईंधन खपत (एएमएस परीक्षण में)

डीजल 11,2 एल / 100 किमी

तकनीकी विशिष्टताएँ वोल्वो FH16

शव

वोल्वो ग्लोबट्रॉटर एक्सएल, स्टील सुपरस्ट्रक्चर के साथ पूर्ण स्टील कैब, दोनों पूरी तरह से जस्ती। फोर-पीस एयर सस्पेंशन। अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य तत्वों के साथ फ्रेम को बोल्ट और रिवेट्स के साथ बांधा जाता है। फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर्स। सामने दो-पत्ती परवलयिक झरने, पीठ में चार तकियों के साथ वायवीय। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ डिस्क ब्रेक

विद्युत पारेषण

4×2 या 6×4 या 8×6, 12-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन या ऑटोमैटिक

इंजन

दो टर्बोचार्जर और इंटरकूलर, पंप इंजेक्टर, विस्थापन 16 सेमी³, पावर 100 किलोवाट (551 एचपी) 750 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 1800 एनएम 3550 आरपीएम/मिनट के साथ इनलाइन छह-सिलेंडर डीजल इंजन

गतिशील विशेषताएं

अधिकतम गति 250 किमी / घंटा

औसत ईंधन खपत (लास्टऑटो ओम्निबस परीक्षण में) 39,0 लीटर

डीजल/100 किमी