वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर स्टेशन वैगन

परिचय को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए: कन्वेयर लोगों को परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह असुविधाजनक है। यह सच है अगर हम आज के क्रॉस-सेक्शन को देखें: ऐसे टी की तुलना यात्री कारों के आराम से नहीं की जा सकती है; लेकिन अगर हम समय पर नजर डालें, तो साधारण सीटों पर लोगों को ले जाने के लिए अनुकूलित एक साधारण वैन के साथ, हम इंसानों ने अभी तक इतनी आराम से यात्रा नहीं की है।

उल्लेख के लायक दो विशेषताएं: आंतरिक शोर सुखद रूप से वश में है, और इंजन की शक्ति थोड़ी सी भी असावधानी पर गति सीमा को पार करने के लिए पर्याप्त है - यहां तक ​​​​कि प्रतिकूल परिस्थितियों जैसे कि पूरी सीट या लंबी चढ़ाई के तहत भी।

इस ट्रांसपोर्टर का इंजन उत्कृष्ट और निर्दोष है: यह हमेशा तुरंत और बिना किसी हिचकिचाहट के शुरू होता है और हमेशा एक गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त टॉर्क देता है जो आज के ट्रैफिक की किसी भी लय का सामना कर सकता है। हालांकि, "रुकावट" के प्रचलन में होने की कोई आवश्यकता नहीं है; यह सब केवल ड्राइवर पर निर्भर करता है।

यदि आप इसके बाहरी आयामों के अभ्यस्त हो जाते हैं तो ट्रांसपोर्टर को चलाना आसान हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील को कारों की तरह ही (आसानी से) घुमाया जा सकता है, और शिफ्टर को डैशबोर्ड पर उठाया जाता है, यह सुखद रूप से छोटा और "हाथ में" है - कई कारों की तुलना में बेहतर है।

इसके अलावा, अन्य सभी नियंत्रण - स्विच, बटन और लीवर - खराब मूड का कारण नहीं बनते हैं, क्योंकि वे (उनके आकार के अपवाद के साथ) इस ब्रांड की कारों से लिए गए हैं। और यह अच्छा है।

अधिक से अधिक लोग व्यक्तिगत उपयोग के लिए इस प्रकार के वाहन की तलाश कर रहे हैं - केवल इसलिए कि यह एक यात्री कार के रूप में शक्तिशाली और प्रबंधनीय (लगभग) है, फिर भी अपेक्षाकृत सस्ता है, लेकिन बहुत विशाल और बहुमुखी है। वोक्सवैगन (या विशेष रूप से वोक्सवैगन) में, इच्छाओं के इस सेट के भीतर की पेशकश विविध है, और ऐसा ट्रांसपोर्टर - कीमत और उपकरण के मामले में - कम अंत में है।

इसका मतलब है कि यह एक साफ-सुथरी वैन है जिसमें लोगों को लाने-ले जाने के लिए सबसे जरूरी सामान है। सामने का छोर अभी भी सबसे व्यक्तिगत है, और सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्तियाँ नरम असबाब और बेहतर सामग्री से रहित हैं, और यह शीट धातु की थोड़ी मात्रा के अंदर भी नंगे हैं।

यदि आप व्यक्तिगत उपयोग के लिए किसी एक को चुनते हैं, तो आप बहुत अधिक या कम "अत्यावश्यक" चीजों से चूक जाएंगे। छोटे से (ट्रिप कंप्यूटर, बाहरी तापमान की जानकारी, कम से कम रियर पार्किंग सहायता, पर्याप्त आंतरिक प्रकाश और रियर वाइपर) से लेकर बड़े (कम से कम दूसरी पंक्ति में खिड़कियां फिसलने, एयर कंडीशनिंग विशेष रूप से पीछे और दूसरी तरफ के दरवाजे के बाईं ओर के लिए) कार), लेकिन यह अतिरिक्त उपकरण शुल्क या, कुछ मामलों में, पहले से ही इस मॉडल का एक अधिक प्रतिष्ठित संस्करण से प्रभावित हो सकता है।

आपको याद दिला दें कि वोक्सवैगन मल्टीवैन पेश करता है, जो औसत स्लोवेनियाई यात्री कार से कहीं अधिक प्रतिष्ठित हो सकता है। लेकिन बहुत अधिक महंगा भी।

यह स्पष्ट है कि ट्रांसपोर्टर सिर्फ एक कार्गो वैन है। इसमें स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा नहीं है, लेकिन प्लास्टिक इतना अच्छा है कि यह गर्मी में भी बहुत ज्यादा रास्ते में नहीं आता है। केबिन के पंखे (वायु मिश्रण नियामक के साथ पीछे के लिए एक विशेष पंखा प्रदान किया जाता है) शक्तिशाली होते हैं, लेकिन एक ही समय में जोर से।

ड्राइवर सहित सीटें, पार्श्व पकड़ प्रदान नहीं करती हैं और झुकाव नहीं कर सकती हैं (चालक की सीट को छोड़कर), लेकिन वे अच्छी तरह से धनुषाकार हैं और इतनी कड़ी हैं कि लंबी दूरी पर नहीं थक सकते। दराज बड़े हैं, लेकिन केवल सामने के दरवाजे और डैशबोर्ड पर हैं; वे कहीं और नहीं मिलते।

इसलिए, ऐसे ट्रांसपोर्टर में ड्राइवर की सीट के अलावा आठ होते हैं; सामने की डबल सीट, दूसरी पंक्ति (बाएं) में डबल सीट और पूरे रियर बेंच में एक रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट है, जबकि दो रियर "सेट" भी आगे की ओर मुड़े हुए हैं और बिना टूल के उपयोग के पूरी तरह से हटाने योग्य हैं। दूसरी पंक्ति में दाहिने हाथ की सीट केवल तीसरी पंक्ति तक पहुंच की सुविधा के लिए वापस लेने योग्य है। इस प्रकार, ऐसा टी बड़ी वस्तुओं, सामान, या यहां तक ​​​​कि कार्गो के परिवहन के लिए वितरण का एक सुविधाजनक साधन बन सकता है।

टेस्ट ट्रांसपोर्टर में छह गियरबॉक्स थे (निष्क्रिय होने पर यह आसानी से दूसरे गियर में शिफ्ट हो सकता है क्योंकि यह काफी छोटा है) और एक इंजन जो कम से कम 2.900 आरपीएम पर सबसे अच्छा लगता है। इसका मतलब है कि छठे गियर में लगभग 160 किलोमीटर प्रति घंटा, सभ्य ईंधन की खपत (वजन और आयामों को ध्यान में रखते हुए) और - गति सीमा का उल्लंघन।

घुमावदार सड़कों पर ड्राइव करना भी आसान है, जहां - परीक्षण कार के मामले में - समग्र प्रभाव केवल सर्दियों के टायरों से खराब हो गया था, जो 30 डिग्री सेल्सियस और ऊपर भी सशर्त रूप से काम नहीं करते हैं।

हम लंबे समय से ट्रांसपोर्टर के बारे में जानते हैं: कि बाहर सिर्फ कोणीय है, कि यह इंटीरियर का अच्छा उपयोग करता है और यह ठीक से गोलाकार है, इसमें कुछ (डिजाइनर) व्यक्तित्व और पारिवारिक रूप हो सकता है। चूंकि यह एक ही समय में वोक्सवैगन है, यह अतिरिक्त अच्छा प्रदर्शन देता है। और चूंकि यह शब्द के सख्त अर्थों में परिवहन के लिए अभिप्रेत है, खरीदार जानबूझकर एक यात्री कार के आराम से इनकार करता है।

इससे यात्रियों को बिल्कुल भी परेशानी नहीं होती है। अगर ड्राइवर कभी पिकी है।

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर कोम्बी एनएस केएमआर 2.5 टीडीआई (128 किलो)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	30.883 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.232 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	96kW (131 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.459 सेमी? - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 hp) 3.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 340 Nm 2.000-2.300 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/65 R 16 C (कॉन्टिनेंटल वैंकोविंटर 2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 188 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,6/7,2/8,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 221 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.785 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.600 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.290 मिमी - चौड़ाई 1.904 मिमी - ऊँचाई 1.990 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	6.700

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.250 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,1/13,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,8/18,8 से
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	11,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	45,3m
एएम टेबल:	44m

оценка

• यह आराम और उपकरणों का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन यह मुख्य रूप से (यहां तक ​​​​कि तेज) आठ यात्रियों तक परिवहन के लिए अच्छा है, यहां तक ​​​​कि लंबी दूरी पर भी। साथ ही बहुत सारा सामान या माल। और मध्यम ईंधन की खपत के साथ।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, गियरबॉक्स

ईंधन की खपत

प्रबंधन में आसानी

आठ वयस्क यात्रियों के लिए क्षमता

सूँ ढ

ईएसपी स्थिरीकरण

"असंवेदनशील" आंतरिक सामग्री

कोई बाएं स्लाइडिंग साइड दरवाजा नहीं

कार के पिछले हिस्से में एयर कंडीशनिंग नहीं है

सीटों में साइड ग्रिप नहीं है और ये एडजस्टेबल नहीं हैं

पीछे के दरवाजे खोलने के लिए अजीब हैं और बंद करना मुश्किल है

लगभग कोई लैंडफिल नहीं

सस्ते आंतरिक सामग्री