वोक्सवैगन टूरन 1.6 एफएसआई ट्रेंडलाइन
टेस्ट ड्राइव

वोक्सवैगन टूरन 1.6 एफएसआई ट्रेंडलाइन

यूरो4 निकास मानकों की शुरूआत के बाद से पेट्रोल मोटरीकरण, विशेष रूप से रेंज के निचले हिस्से में, और भी अधिक संदिग्ध हो गया है; शक्ति और टॉर्क आमतौर पर कागज पर पर्याप्त है, लेकिन अभ्यास अधिक क्रूर है। जब एक्सीलेटर पेडल दबाया जाता है और जब इंजन प्रतिक्रिया करता है तो कारों को शक्ति कम महसूस होती है।

इस तरह के विचारों के साथ, मैं आधुनिक इंजन तकनीक के बावजूद, टूरन में आ गया - सिलेंडरों के दहन कक्षों में गैसोलीन का सीधा इंजेक्शन। यह क्या हो जाएगा? क्या 1.6 एफएसआई सिर्फ एक ग्राइंडर है जो किसी तरह से महत्वपूर्ण शरीर का प्रबंधन करता है? क्या यह निराश करेगा? इसके विपरीत, क्या वह प्रभावित करेगा?

अभ्यास कहीं बीच में है, और यह महत्वपूर्ण है कि डर साकार न हो। पहिया के पीछे, निश्चित रूप से, यह निर्धारित करना असंभव है कि गैसोलीन सिलेंडर में कैसे और किस तरह से प्रवेश करता है, यह केवल स्पष्ट है कि इंजन गैसोलीन है। चाबी घुमाने के तुरंत बाद, चाहे ठंडी हो या गर्म, यह शांत और शांति से बहती है।

यह पूरे रेव रेंज में शांत रहता है, 6700आरपीएम तक जब इलेक्ट्रॉनिक्स धीरे से और अदृश्य रूप से इग्निशन को बाधित करता है और शोर स्वाभाविक रूप से बढ़ जाता है और (वहां 4500आरपीएम से अधिक) थोड़ा स्पोर्टियर इंजन रंग लेता है। इंजन जो दिखाता है, उसके बाद पोलो में वह वास्तव में स्पोर्टी दौड़ सकता है, लेकिन टूरान में उसका काम अलग है और मिशन अलग है। सबसे पहले, यह पोलो की तुलना में अधिक द्रव्यमान और खराब वायुगतिकी का प्रतिरोध करता है।

एक खाली टूरन का वजन लगभग डेढ़ टन होता है, और यही कारण है कि इंजन के लिए उच्च रेव्स में तेजी लाना मुश्किल होता है। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स को स्पोर्टीनेस नहीं, बल्कि टॉर्क कर्व का बेहतर उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहला गियर अपेक्षाकृत छोटा होता है, और अंतिम दो गियर काफी लंबे होते हैं, जो इस प्रकार (लिमोसिन वैन) की कारों में काफी आम है।

इस प्रकार, ऐसे टूरन को मध्यम ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वह धीरे-धीरे गाड़ी चला रहा था। मध्य-सीमा में इंजन अपने सबसे अच्छे रूप में होता है, जब यह पहले से ही इस सात-सीटर को चलाने के लिए पर्याप्त टॉर्क और पावर का निर्माण कर चुका होता है, और इंजन जिस तरह से काम करता है वह यहां सबसे स्पष्ट है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, तकनीशियन खराब ईंधन मिश्रण के क्षेत्र में प्रदर्शन प्राप्त कर सकते हैं, जिसका सीधा मतलब कम ईंधन खपत है।

जब तक आप पांचवें या छठे गियर में एक तिहाई गैस के साथ इस तरह के मोटराइज्ड टूरन चलाते हैं, तब तक खपत भी नौ लीटर प्रति सौ किलोमीटर से कम होगी। इसका मतलब यह भी है कि शहर में या गाड़ी चलाते समय एफएसआई तकनीक के सभी लाभ खो जाते हैं - और खपत 14 लीटर प्रति 100 किमी तक बढ़ सकती है। इसलिए, आपको पैसे बचाने में सक्षम होने की आवश्यकता है।

टूरन ज्ञात तथ्यों से भी प्रसन्न है: केबिन की विशालता, कारीगरी की पूर्णता, सामग्री, तीन (दूसरी पंक्ति) व्यक्तिगत रूप से हटाने योग्य सीटें, तीसरी पंक्ति में दो (फ्लैट) सीटें, कई वास्तव में उपयोगी बक्से, डिब्बे के लिए कई जगह, स्टीयरिंग व्हील पर अच्छी पकड़, कुशल (इस मामले में अर्ध-स्वचालित) एयर कंडीशनिंग, बड़े और अच्छी तरह से पढ़े जाने वाले गेज, पूरे स्थान का बहुत अच्छा एर्गोनॉमिक्स और भी बहुत कुछ।

यह (पूरी तरह से) सही नहीं है, लेकिन बहुत करीब है। अच्छी समायोजन क्षमता के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील अभी भी काफी ऊंचा है, शुरू करने के बाद गीले मौसम में खिड़कियां जल्दी से धुंधली हो जाती हैं (शुक्र है कि उन पर ओस भी जल्दी पड़ती है), और स्टीयरिंग व्हील प्लास्टिक का है। लेकिन इनमें से कोई भी इसमें मौजूद भलाई को प्रभावित नहीं करता है।

एकमात्र बड़ी शिकायत कुछ ऐसी है जिसे इस तकनीक से नहीं मापा जा सकता है: विशेष रूप से टूरन में एक अत्यधिक सरल, तर्कसंगत डिजाइन है जिसमें आकर्षण की कमी है। बिग गोल्फ भावनाओं का कारण नहीं बनता है। लेकिन शायद वह करना भी नहीं चाहता।

विंको केर्न्को

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

वोक्सवैगन टूरन 1.6 एफएसआई ट्रेंडलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री: पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 19,24 €
परीक्षण मॉडल लागत: 20,36 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:85kW (116 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 11,9
शीर्ष गति: 186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 7,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 85 kW (116 hp) 5800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 155 एनएम 4000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 H (डनलप SP विंटरस्पोर्ट M3 M + S)।
क्षमता: शीर्ष गति 186 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,5 / 6,2 / 7,4 एल / 100 किमी।
मासे: खाली वाहन 1423 किलो - अनुमेय सकल वजन 2090 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 4391 मिमी - चौड़ाई 1794 मिमी - ऊँचाई 1635 मिमी - ट्रंक 695-1989 एल - ईंधन टैंक 60 एल।

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1030 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:12,0s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


122 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी: १५.१ वर्ष (


155 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: २२.१ (वी.) पी
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: १४.६ (VI.) .
शीर्ष गति: 185 किमी / घंटा


(हम।)
परीक्षण खपत: 10,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 45,7m
एएम टेबल: 42m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

श्रमदक्षता शास्त्र

दराज, भंडारण स्थान

controllability

प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील

साधारण उपस्थिति

उच्च स्टीयरिंग व्हील

एक टिप्पणी जोड़ें