वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 2.0 टीडीआई हाईलाइन
टेस्ट ड्राइव

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 2.0 टीडीआई हाईलाइन

नहीं। हमने इसे सवारी देने के लिए कतार में नहीं लगाया। लेकिन दूसरी ओर: अगर आपको कहीं यात्रा करनी है, तो यह आपकी पहली और पसंदीदा पसंद थी। क्योंकि यह व्यावहारिक है।

व्यावहारिकता में तीन क्षेत्र शामिल हैं। सबसे पहले, यात्रा: तुम बैठो, गाड़ी चलाओ। कोई बात नहीं, यह मुश्किल नहीं है, सब कुछ काम करता है। दूसरा, ट्रंक: अंतरिक्ष! यदि आप यात्रा पर जाते हैं, तो कम से कम हमारे मामले में आप अपने साथ कम से कम एक सूटकेस और कैमरा उपकरण के साथ एक बैग ले जाते हैं। संपादकीय कार्यालय का मोटर वाहन हिस्सा ट्रंक तक वहाँ समाप्त नहीं हुआ। और तीसरा, सीमा: एक हजार! जब आवश्यक हो, और कई बार यह आवश्यक हो, तो हमने इसे एक हजार मील तक रगड़ा और बीच में कोई ईंधन नहीं भरा। बस इतना ही।

मूल रूप से, यह वही है जो हमें एक कार से चाहिए। यह बुरा नहीं है अगर यह इसके बगल में कम से कम थोड़ा साफ है। यह अजीब लग सकता है, लेकिन हम लगातार कहते हैं कि कार अभी भी इतनी अच्छी हो सकती है, और वास्तव में, अगर ड्राइवर (और यात्री) इसे देखकर ठंड लग रहा है, खासकर अंदर, यात्रा थकाऊ है। यह धीरे-धीरे काटता है, व्यक्ति पीड़ित होता है, और ड्राइविंग का समय अस्वस्थ महसूस करने के समय के बराबर होता है।

यह पसाट, अभी भी रॉबर्ट लेश्निक की विरासत है, नहीं मुझे नहीं पता कि यह कितना सुंदर है, हम विस्तारित संस्करण में विपरीत बयान भी सुनते हैं; सटीक होना, उबाऊ भी - अंदर भी। अब हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पिछली पीढ़ी के रूप में, कार्यों में कुछ बदलावों के साथ और सबसे बढ़कर, दिलचस्प रोशनी के साथ, लेश्निक ने सबसे अधिक उपस्थिति बनाने में कामयाबी हासिल की, जो शायद उस समय करने की हिम्मत थी - जनरल दिया

डिजाइन में संयम की वोक्सवैगन की नीति। अंदर ही अंदर चीजें आगे बढ़ती दिख रही हैं, जो अच्छी बात है। इससे भी बेहतर, एक एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से (और आगे की सीटों से) यह पसाट लगभग सही लगता है, लेकिन निश्चित रूप से एक ही आकार की कई और महान और महंगी कारों की तुलना में बेहतर है, लेकिन उच्च मूल्य सीमा में। ठीक है, हमने चाभी को भी बेहतर देखा है, लेकिन दरवाज़े की कुंडी से लेकर स्टीयरिंग व्हील, बटन, स्विच, लीवर, स्क्रीन, और - सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कुछ बिंदु पर - छोटी-छोटी चीज़ें और पेय स्टोर करने के स्थान, यहाँ है, और सब कुछ काम करता है इसलिए यह बाधा नहीं डालता है, और इसलिए कार में रहना आसान बनाता है।

जैसा कि मैंने कहा, ऐसी कुछ ही तस्वीरें बची हैं, और मैं यह सुझाव देने की हिम्मत करता हूं कि - अगर हम केवल इस पर विचार करें - अभी भी कोई बेहतर नहीं है। ठीक है, अपवाद क्लच पेडल यात्रा है, जिसे हमने वोक्सवैगन में कुछ समय के लिए मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ बहुत लंबा पाया। वोल्फ्सबर्ग में इसे पढ़ना अच्छा होगा।

इस तथ्य के बावजूद कि हमने इसे परिवार की आंखों सहित सभी आंखों से पदेन परीक्षण किया, यह मुख्य रूप से एक बिजनेस क्लास कार थी। तो एक, दो, कम अक्सर तीन लोगों के लिए छोटी और लंबी यात्राओं के लिए। शहर की यात्राएं, जिनमें से कम से कम एक तिहाई थी, पुष्टि की गई, उदाहरण के लिए, एक नियम जो शायद 1885 से प्रभावी है: शहर के चारों ओर जाना जितना छोटा होगा, उतना ही आसान होगा।

यदि आप थोड़े अधिक अनुभवी हैं, तो यह मदद करता है, यही कारण है कि हमने (फिर से) पाया कि हम गोल्फ (इस ब्रांड की हमारी पिछली सुपरटेस्ट कार) के साथ थोड़ा आसान कूद गए, लेकिन हमें पसाट से भी कोई नुकसान नहीं हुआ। यहां तक ​​​​कि हमारे सर्विस गैरेज, जहां अक्सर कोने की दीवार पर पेंट होता है, कोई समस्या नहीं हुई। और यह आंशिक रूप से सच है: यदि आप प्रवेश करते हैं और छोड़ते हैं, तो संभवतः आपको कोई पुराना इतालवी शहर रोक दिया जाता है।

निपटान के लिए संकेत और भी सरल हो गया: अच्छे स्टीयरिंग व्हील के लिए धन्यवाद, जो कि सबसे अच्छे में से एक है, जो कि कॉर्नरिंग करते समय बिजली की मदद करता है, अच्छी दृश्यता के लिए धन्यवाद और सबसे ऊपर, मध्य रेव रेंज में अच्छा काम , जो सबसे तेज ओवरटेकिंग तक एक बहुत ही गतिशील ड्राइविंग की अनुमति देता है। और, ज़ाहिर है, अंत में ट्रैक: आधे से अधिक दौड़ वहां हुई, मुख्य रूप से हाई-स्पीड मोड पर, यदि आप मुझे समझते हैं।

इसका मतलब यह है कि हमने विशेष रूप से मितव्ययी होने की कोशिश नहीं की, जब तक कि यह उचित और उचित न हो। वही इंजन प्रदर्शन और एक बहुत अच्छी तरह से गणना किए गए ट्रांसमिशन (इसके गियर अनुपात और अंतर) ने गति सीमा नहीं होने पर भी तेज ड्राइविंग सुनिश्चित की, इसलिए इंजन को रेव काउंटर पर लाल क्षेत्र के करीब भी नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं थी। अकेले खत्म करो। अत्यधिक सम्मानित, महंगी और तेज कारों के कुछ ड्राइवर हमें बहुत ज्यादा याद नहीं रखेंगे, लेकिन हम समझते हैं: अगर हम पोर्श से कुछ "बदसूरत" वैन चलाते हुए देखते हैं तो हमें यह थोड़ा थकाऊ भी लगेगा।

हमारी अच्छी तरह से लिखी गई सुपरटेस्ट किताब पर एक नज़र डालने से इस Passat के सभी पक्षों का पता चलता है, अच्छा और बुरा। हम अभी भी कोशिश कर सकते हैं, लेकिन इंजन के नीचे एक क्षतिग्रस्त हुड, एक क्षतिग्रस्त विंडशील्ड, एक टूटा हुआ बाहरी दर्पण, शरीर पर घर्षण और पीछे के दरवाजे पर एक क्षतिग्रस्त विंडशील्ड सील को या तो कार (जैसे वोल्फ्सबर्ग) या सेवा द्वारा लोड नहीं किया जा सकता है। जहां हमने इसकी सेवा की (यानी ज़ुब्लज़ाना)।

हमने कोशिश की लेकिन अच्छी कहानी नहीं मिली। यह पूछे जाने पर कि किसे दोष देना है, हमें हाथ उठाना चाहिए। पतली बर्फ पर ड्राइवर की सीट का हीटिंग भी बाधित हो गया, लेकिन पता चला कि किसी ने सीट के नीचे तार चिपका दिए हैं। हमने मामले को अच्छी तरह से इस संभावना के साथ पैक किया कि कोई वास्तव में चूसने में सुसंगत था।

काफी विशिष्ट उपयोगकर्ताओं के रूप में जिन्होंने केवल दो वर्षों में अपने जीवनकाल (या इसके अधिकांश) को संक्षेप में प्रस्तुत किया, हमने पाया कि चेसिस में कहीं से किसी प्रकार की ध्वनि आ रही थी जो ठीक से काम नहीं करती थी। डॉक्टरों ने सिर हिलाया और वारंटी के तहत फ्रंट व्हील हब बियरिंग्स को बदल दिया, लेकिन कुछ भी नहीं।

इसके बाद जो हुआ वह बहुत अच्छा था, हालांकि पुराना सबक: टायरों को दोष देना है! आधिकारिक डॉक्टरों को तुरंत पता नहीं चला (और फिर हम इसके बारे में नहीं जान पाएंगे), लेकिन तभी दो चीजें हुईं: पहने हुए टायर और मौसम के बदलाव का समय। जब हमने टायर बदले तो आवाज चली गई। अगर हमने केवल सैम वैलेंट के संकेत पर ध्यान दिया होता, जो यात्री सीट पर गिर गए और बिना किसी हिचकिचाहट के सही निदान किया। जो भी हो, इस डर के अलावा कि कुछ और गलत हो सकता है, इसके कोई गंभीर परिणाम नहीं थे।

पार्किंग उपकरण का कम से कम उपयोग; यह सबसे बहुप्रतीक्षित चीज है जो बीप-बीप-बीप एक अनिर्धारित प्लम्बर यात्रा को रोकने के लिए करता है। ठीक है, हम Passat PDC पर दांव लगाते हैं, क्योंकि यह सुपरटेस्ट की लगभग आधी अवधि के लिए मज़बूती से काम करता है, और तब से लेकर अंत तक यह अविश्वसनीय था या बिल्कुल भी काम नहीं करता था।

अविश्वसनीयता की धारणा कम से कम लोकप्रिय हो गई: जब हमने पहले ही सोचा था कि सिस्टम काम कर रहा था, तो हमने एक खरोंच की। यहां तक ​​कि कई सेवाओं ने भी मदद नहीं की। अंत में, हम उस बिंदु पर पहुंच गए जहां इसने (अधिक या कम) काम किया, लेकिन यह अपने आप बंद हो गया, इसलिए हमें इसे (मैन्युअल रूप से) बार-बार चालू करना पड़ा। एक अजीब शब्द। इस वजह से, उसे एक बार (निष्क्रिय) निदेशक की लिमोसिन द्वारा उठाया गया था, और जो ड्राइवर यात्रा पर नहीं आया था, वह पहले से ही एक नई नौकरी के बारे में सोच रहा था। खैर, सुपरटेस्ट के खत्म होने से कुछ समय पहले ही प्लांट की सलाह पर सर्विस स्टेशन पर उन्हें वश में कर लिया गया था।

काम करने की कठिन परिस्थितियों ने एक बार फिर से अब तक किए गए दावों की पुष्टि की है कि वोक्सवैगन टीडीआई न केवल जोर से (अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में) हैं, बल्कि यह भी कि वे तेल पीना पसंद करते हैं। कम से कम रास्ते के पहले दसवें हिस्से में, मुझे कई बार टॉप अप करना पड़ा। और बाद में भी, लेकिन बहुत कम बार। हालांकि, रोजमर्रा की कामकाजी परिस्थितियों ने एक और निष्कर्ष की पुष्टि की - वोक्सवैगन स्वचालित एयर कंडीशनर को सर्विस करना पसंद है।

लगभग एक घंटे की ड्राइव के बाद सामने वाले यात्री एयर कंडीशनिंग से संतुष्ट हैं, जब स्क्रीन 18 डिग्री सेल्सियस दिखाती है, लेकिन पीछे की सीट के यात्री स्वेटर और जैकेट में सीटी बजाते हैं। संतुलन, इसलिए बोलना, इन एयर कंडीशनरों का सबसे अच्छा पक्ष नहीं है। चूँकि अधिकांश यात्राएँ हमने अधिकतम दो यात्रियों के साथ की थीं, इसलिए हमने इस पर कम ध्यान दिया। हालाँकि, यह भी सच है कि यह जलन बाहरी प्रभावों से जुड़ी होती है - हवा के तापमान के अलावा, कार की गति, प्रकाश (सूर्य) और सूर्य की किरणों की शक्ति से भी। यह भी महत्वपूर्ण है कि पसाट गहरे नीले रंग का हो।

विंडशील्ड वॉशर के साथ व्यापार हवा काफी पेटू निकला, लेकिन इस कहानी के पूरी तरह से अलग कारण हैं। सुरक्षित दूरी बढ़ाने से शायद एक लीटर की बचत होगी, लेकिन अंत में इसके बारे में कुछ नहीं पता चलेगा। हालांकि, यह विंडशील्ड पर दिखाई देगा, जो संभवतः, लेकिन केवल संभवतः बरकरार रह सकता है। तो, कुछ खोए हुए कंकड़ को पसाट ग्लास मिला।

अनियोजित "ब्रेकडाउन" के बीच प्रकाश बल्ब जल गए - केवल दो, एक छायांकित और एक पार्क किया गया! वास्तव में, यह पता चला कि साइड लाइट बिल्कुल भी नहीं जली, लेकिन जंग के कारण तार के संपर्क कमजोर हो गए। एक कार की क्लासिक समस्याएं जो हर दिन सड़क पर होती हैं (सर्दियों में भी - नमक!)। हमें एक अप्रिय अनुभव भी हुआ जब एक आने वाला चालक सीधे हमारी लेन में चला गया - सौभाग्य से, हमने इसे केवल एक टूटे हुए बाएं दर्पण के साथ ले लिया। आज भी, हम गुमनाम ड्राइवर के आभारी हैं कि वह "पूरा रास्ता तय नहीं कर पाया"। बॉडीवर्क पर कुछ खरोंचें, जो आश्चर्यजनक रूप से कम थीं, अन्य चालकों के कारण हुईं, जबकि पसाट को सार्वजनिक पार्किंग स्थल में पार्क किया गया था।

हम इस संभावना को भी स्वीकार करते हैं कि गमला किसी अन्य आयाम से लुढ़क गया है। हालाँकि, लगभग शुरुआत में, हमने अपनी गलती से टायर को पूरी तरह से तोड़ दिया। बहाने के तौर पर बता दें कि यह सड़क पर किसी अज्ञात स्थिर वस्तु के कारण हुआ था जिससे हम बच नहीं सकते थे।

मिठाई के लिए, हमने अपने खपत माप पर एक टिप्पणी सहेजी। और यहाँ निराशा है! हमने वर्ष के समय, ड्राइविंग शैली और सड़क के प्रकार (शहरी, शहर से बाहर, राजमार्ग) के आधार पर ईंधन की खपत में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव की भी उम्मीद की थी, लेकिन यह पता चला कि हम लगातार समान संख्या में घूमते हैं: एक अच्छे पांच से एक अच्छा था। एक अच्छा दस लीटर प्रति 100 किलोमीटर, लेकिन इस तरह के चरम कुछ ही बार देखे गए।

ज्यादातर मामलों (98 प्रतिशत) में खपत 6, 3 से 100 लीटर प्रति XNUMX किलोमीटर के बीच होती है? सर्दी, गर्मी, शहर में, शहर के बाहर, राजमार्ग पर, शुरुआत में, बीच में और परीक्षा के अंत में। केवल पार्किंग में (और इंजन बंद होने के साथ) लाइसेंस प्लेट में काफी बदलाव आया है।

संक्षेप में: औसतन, हम बहुत कोमल नहीं थे, यह सच है, लेकिन विशेष रूप से कठोर नहीं। एक बार फिर, हमने किसी के सीने में छुरा घोंप दिया है जो दावा करता है (और हम निश्चित रूप से जानते हैं कि वे उसके बाद करेंगे) कि टीडीआई प्रति 100 मील में चार गैलन गैसोलीन की खपत करता है। हां, आप कर सकते हैं, लेकिन केवल ट्रिक्स की मदद से। कॉपरफील्ड!

सभी अच्छे और बुरे के बावजूद, अंत में हम इस Passat से बहुत प्रसन्न हुए: हमने गंभीर ब्रेकडाउन के बिना अंत (और थोड़ी देर) तक गाड़ी चलाई, और यह समय से तीन महीने से थोड़ा कम था! क्या संपादकीय कार्यालय से कोई भी भावनात्मक रूप से जुड़ा हुआ था, हमारे पास कोई आधिकारिक जानकारी नहीं है (हालांकि हमें कुछ संदेह है), लेकिन हमें यकीन है कि खरीदारों के रूप में हम उसके बारे में बहुत गंभीरता से सोचेंगे; व्यवसाय और पारिवारिक दोनों ही दृष्टि से।

आमने-सामने

दुसान लुक्सिक: सुपर टेस्ट पासैट के बारे में मुझे जो सबसे ज्यादा याद है, वह यह था कि जब हमें इसकी जरूरत होती है तो यह हमेशा हाथ में होता है। लंबी दौड़? पसाट। बहुत सारा कबाड़? पसाट। शहर के चारों ओर "कूरियर"? पसाट। और वह जहां भी गए, अपना काम बखूबी किया। उनके साथ मेरी पहली लॉन्ग ड्राइव पिछले साल जेनेवा मोटर शो में थी।

मार्ग के बीच में ड्राइवर और यात्री को स्विच करने के लिए तंत्र प्रदान किया गया। कुछ नहीं? मैंने शहर को केवल जिनेवा में (एक बहुत ही छोटे पड़ाव के बाद) ड्राइविंग के लिए छोड़ दिया, पूरी तरह से आराम किया। मुझे इतना आराम मिला कि मुझे लगा कि मैं घूम सकता हूं और लजुब्जाना वापस जा सकता हूं। इसका एक बड़ा श्रेय वास्तव में आरामदायक, शानदार सीटें हैं जो रीढ़ के लिए सही समर्थन प्रदान करती हैं, पर्याप्त पार्श्व पकड़ होती हैं, और इतनी दृढ़ होती हैं कि ड्राइविंग के घंटों के बाद भी आपकी पीठ को चोट नहीं पहुंचेगी। और दोनों पैरों को आराम देने के लिए क्रूज कंट्रोल।

मैं किस चीज से वंचित रह गया? स्वचालित (या बेहतर डीएसजी) संचरण। क्लच मूवमेंट एक निश्चित आराम की पेशकश है, और इंजन इतना लचीला नहीं है कि शिफ्टिंग के दौरान पूरी तरह से आलसी हो जाए (इस तरह की कार के लिए, इस बड़ी कार को बड़े सिलेंडर की जरूरत होती है)। सबसे पहले, यह पता चला कि सेवा (कहीं-कहीं दो-तिहाई सुपरटेस्ट तक) कार के स्तर पर नहीं थी।

और पत्रिका में पाठ के कई पैराग्राफ छपने के बाद ही, हमें पता होना चाहिए कि कार की देखभाल कैसे करें और सर्विस स्टेशन पर ग्राहक की बेहतर देखभाल करें, चीजें ऊपर चली गईं। फिर हम जिन विकेटों की ओर इशारा कर रहे थे वे गायब हो गए। और पार्किंग असिस्ट सिस्टम भी, जो सुपरटेस्ट के दौरान हर समय थोड़ा परेशान करता था, उन्होंने अचानक सीखा कि कैसे वश में करना है, और अंत में इसने ठीक उसी तरह काम किया जैसे उसने कारखाने से निकलते समय किया था।

यह व्यापारिक हवा है या नहीं? अगर आप ऐसी वैन चाहते हैं तो हां जरूर। विश्वसनीयता काफी उच्च स्तर पर थी, नए कॉमन रेल टीडीआई इंजन, जो टर्बोडीज़ल को पंप-इंजेक्टर सिस्टम (उदाहरण के लिए, पसाट सुपरटेस्ट में से एक) के साथ बदलते हैं, बहुत शांत और अधिक परिष्कृत होते हैं (इस प्रकार अंतिम दोष को समाप्त करते हैं। उल्लेख के लायक) इतनी बड़ी और उपयोगी कारें हैं जिनमें इतनी क्षमताएं हैं और (लाभदायक) खर्च भी बहुत आम नहीं हैं।

शहर की चौड़ाई: सुपरटेस्ट Passat के साथ मेरी सभी मुलाकातें हर तरह से सकारात्मक थीं। चार लोगों के परिवार के लिए एक पारिवारिक कार के रूप में, जहां महिलाएं बहुसंख्यक हैं, मैं सामान की जगह की मात्रा से प्रभावित था। क्या मैंने भी खेल के लिए कई बार Passat लिया है? पीछे की सीट के साथ, एक बाइक या तीन जोड़ी स्की के लिए पर्याप्त जगह थी और बर्फ पर मस्ती के लिए बाकी सर्दियों के कवर की जरूरत थी। इसी तरह, मैं आगे या पीछे की सीटों पर ड्राइवर और यात्रियों के आराम से प्रभावित हुआ।

लंबी यात्राओं के बाद, हम कभी भी थके हुए या "टूटे" कार से बाहर नहीं निकले। उपकरण पैनल पारदर्शी है, और सभी नियंत्रण और बटन आपकी उंगलियों पर और सही जगहों पर हैं। यह छोटे दराजों और स्टोरेज स्पेस से भरा है जो आपके फोन या वॉलेट को ताक-झांक करने वाली आंखों से छिपा सकता है। कार एक ओर क्लासिक तो दूसरी ओर आधुनिक दिखती है। वर्षों से बाजार में होने के बावजूद, यह अभी भी राहगीरों की आंखों को आकर्षित करता है। कई अपडेट के बाद, यह आने वाले लंबे समय तक प्रतिद्वंद्वियों को उत्साहित करेगा। मैं केवल इंजन की थोड़ी सी आलोचना कर सकता हूं, जो उतना प्रतिक्रियाशील और क्रियात्मक नहीं था जितना मैंने उससे उम्मीद की थी।

Passat Supertest में ईंधन की खपत हमेशा ठोस रही है, हालांकि इसका उपयोग कई ड्राइवरों द्वारा किया गया है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी ड्राइविंग गतिशीलता है। Passat के प्रतिद्वंद्वियों को अपनी कक्षा में देखते हुए, मैं इसके बड़े ईंधन टैंक की प्रशंसा कर सकता हूं, जो इसे लंबा बनाता है, और आप मध्यम ड्राइविंग के लिए लगातार गैस स्टेशन आगंतुक नहीं हैं। अंतिम लेकिन कम से कम, अगर मुझे इस श्रेणी में कारों के बीच चयन करना होता, तो मैं निश्चित रूप से Passat को चुनता। वैरिएंट के लिए अनिवार्य, सेडान के लिए कभी नहीं।

विंको केर्नक: जीभ पर बालों के बिना, मैं किसी को भी इसकी सिफारिश करने की हिम्मत करूंगा जो गंभीरता से इस पर विचार करेगा (और यह शरीर और इंजन के इस संयोजन में है), लेकिन मैं इसे कभी नहीं खरीदूंगा। और ऐसा नहीं है कि इसमें किसी चीज की कमी है, बिल्कुल विपरीत: यदि आप झुंझलाहट को घटाते हैं, जो ज्यादातर रखरखाव से संबंधित है (अर्थात, मैं यहां कार को दोष नहीं देता), Passat एक ऐसी कार है जो दूर से सब कुछ प्रदान करती है और सब कुछ प्रदान करती है अच्छा। . .

यह अच्छी तरह से सवारी करता है, अच्छी तरह से बैठता है, उपकरण अच्छा है, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, ट्रंक भी, और यहां तक ​​​​कि शालीनता से साफ भी। अगर मैं इसे 100 किलोमीटर के बाद देखता हूं, तो मुझे इस पत्रिका में डेढ़ दशक पहले की हेडलाइन हमेशा याद आती है: ज़िविंच। लेकिन विशेष रूप से अच्छे अर्थों में, क्योंकि यह घर्षण नहीं है, यह अच्छा नहीं है, यह हमेशा सहयोग के लिए, काम के लिए उपलब्ध है। प्राथमिक विद्यालय के बाद: व्यवहार? उदाहरणात्मक।

लेकिन यह वह जगह है जहाँ स्वाद काम आता है। यदि कार में गंभीर खामियां हैं, तो आप चुनते समय इन तथ्यों पर भरोसा करते हैं, और यदि सब कुछ कमोबेश अच्छा है, तो आप व्यक्तिगत स्वाद को शामिल करने में संकोच नहीं करते हैं। जबकि मेरा तर्क है कि वोक्सवैगन में सब कुछ मेरे करीब की दिशा में जा रहा है, मुझे अभी भी विश्वास है कि यह Passat भी भावनात्मक सामग्री से रहित है। मुझे क्या पता है, या शायद दोनों असंगत हैं, वैसे ही जैसे सर्दी और गर्मी के टायर नहीं हैं? कौन जाने। सौभाग्य से, हम इंसान इतने अलग हैं कि सड़कों पर गोल्फ़ क्लब और व्यापारिक हवाएं हैं।

हालाँकि, मुझे पता है कि कहावत "कभी नहीं कहना" बहुत मानवीय और बहुत सच है: लोग बदलते हैं (पढ़ें: उम्र), इस तरह के एक Passat के लिए एक उपयुक्त (कीमत) प्रस्ताव द्वारा समर्थित (हा, मेरा मतलब एक अच्छी तरह से संरक्षित, गर्मी है) , स्पोर्टलाइन पैकेज के साथ 20 हजार मील के माइलेज के साथ, रंग में हल्का, लेकिन सिल्वर नहीं ...) जल्दी से आपकी भावनाओं को किसी अंधेरे कोने में ले जाएगा। ...

पेट्र कवचिच: कुछ वाक्यों में जितना संभव हो उतना कहना, कुछ छोटा कहना हमेशा कठिन होता है (ठीक है, कम से कम मुझे ऐसा लगता है)। Passat सुपरटेस्ट के बारे में, जब मैं इस संचार समय के बारे में सोचता हूं, तो मैं लिख सकता हूं कि इसने मुझे हमेशा अपनी त्रुटिहीनता से चकित कर दिया। कभी नहीं, लेकिन वास्तव में कभी नहीं था, जब मैं उसमें पहिया घुमा रहा था, तो मैं उसे दोषी ठहरा सकता था। सब कुछ "सेट अप" था, इसने काम किया।

यांत्रिकी, चेसिस, गियर लीवर से लेकर स्टीयरिंग व्हील तक और निश्चित रूप से सीट और बाकी सब कुछ जो आपको इस तरह की कार में घेरता है। इसमें एक बड़ा, लेकिन विशाल ट्रंक भी नहीं है जो पारिवारिक यात्राओं पर हम जो चाहते थे उसमें फिट बैठता है! सौभाग्य से, सीटों और असबाब की सामग्री भी पर्याप्त टिकाऊ (और धोने योग्य) हैं ताकि दो शरारती बच्चे भी अपने अंदर दीर्घकालिक परिणाम न छोड़ें। मैं मौखिक रूप से ड्राइविंग प्रदर्शन को बढ़ा-चढ़ाकर पेश नहीं करूंगा, वे इस तरह के एक समन्वित चेसिस के साथ ज़रूरत से ज़्यादा हैं। लेकिन यह महान शब्द सीधे कहता है कि मेरा क्या मतलब है।

फिर भी Passat और मैं करीब नहीं थे। इंटीरियर में सामग्री का असामान्य (अनाड़ी?) संयोजन हर समय हड़ताली था। मैं एक सस्ते नकली की तुलना में काफी सामान्य ग्रे प्लास्टिक से बहुत अधिक संतुष्ट होगा, मुझे नहीं पता कि कौन सा (निश्चित रूप से एक पेड़ के नीचे नहीं)। लेकिन यह सिर्फ मेरे स्वाद की बात है। वैसे भी लग्जरी कारों में मेरी कभी खास दिलचस्पी नहीं रही। हालांकि, यह कार निश्चित रूप से सही संयोजन है यदि आप इसे वहन कर सकते हैं और यदि आप उनमें से एक हैं जिन्हें एक बड़े ट्रंक की आवश्यकता है या, उदाहरण के लिए, आप बहुत अधिक राजमार्ग ड्राइविंग करते हैं।

वास्तव में, हमारे परीक्षण Passat को एक ही कार नहीं मिलने के साथ समाप्त हुआ, लेकिन ब्लूमोशन शब्द के साथ, जिसका अर्थ औसत ईंधन खपत में कुछ डेसीलीटर का अंतर था। यदि स्मृति कार्य करती है, तो अंतर लगभग दो लीटर था। ब्लूमोशन इस बात का भी सबूत है कि उन्होंने सिर्फ दो साल में कितनी प्रगति की है।

मतेवज हरिबार: संपादकीय कार्यालय में, मैं दो पहिया वाहनों की देखभाल करता हूं, जिन्हें जांचने के लिए कभी-कभी 100 किलोमीटर से अधिक की ड्राइविंग की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, Passat ने कई मौकों पर इसमें मदद की। कभी उसका सपना देखने के लिए? मुझे याद नहीं आ रहा है। हालांकि मेरे चाचा 13 साल से बेदाग काम कर रहे हैं, और हालांकि मैं अक्सर इस कार के बारे में अच्छे शब्द सुनता हूं, इसने मुझे वास्तव में कभी ज्यादा आकर्षित नहीं किया।

मैंने सुपर टेस्ट वैन को उसी तरह से देखा जैसे सालों पहले बीएमडब्लू मोटरसाइकिल। उत्कृष्ट उपस्थिति, कोई स्पोर्टी आत्मा नहीं, थोड़ा पतला। ... लेकिन केवल तब तक जब तक आप कुछ मील नहीं दौड़ते, अधिमानतः कुछ सौ। तब आप देखेंगे कि यह एक बेहतरीन उत्पाद है। आरामदायक और अच्छी तरह से समायोज्य सीटें, सही जगह पर सभी बटनों के साथ स्पष्ट डैशबोर्ड, बहुत अच्छा रेडियो और साउंड सिस्टम (कोई MP100 समर्थन या USB कनेक्शन नहीं), राजमार्ग स्थिरता, चार यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह, गैर-पर्ची क्रूज नियंत्रण। ...

ये सभी कार्य हैं जो चालक को लंबी यात्रा के बाद थकने में मदद नहीं करते हैं, और यात्री शांत और आराम से खर्राटे ले सकते हैं। तथ्य यह है कि यह लंबे समय तक महसूस किया जाता है जब इसे एक छोटे से पार्किंग स्थान में पार्क करने की आवश्यकता होती है, कि यह भारी है, लेकिन तेजी से घुमाव के साथ। और मुझे दो बार इंजन में ईंधन भरने का दुर्भाग्य था। नहीं तो उसने मुझे मना लिया। कुछ वर्षों के बाद, मैं एक इस्तेमाल किए गए के बारे में सोच सकता हूं।

एलोशा मरक: मैं यह नहीं समझाऊंगा कि पसाट वैरिएंट एक अच्छी पारिवारिक कार है। यह आपको बताने जैसा है कि जंगल में कई पेड़ हैं। यह एक बड़े सामान के डिब्बे, एक आरामदायक चेसिस, सरल हैंडलिंग, मामूली ऊर्जा खपत और काफी समृद्ध उपकरण के साथ समझ में आता है। मैं केवल यह बताना चाहता हूं कि परिवार की वर्दी में भी एक चुटकी स्पोर्टीनेस है, हालांकि ड्राइविंग डायनामिक्स के मामले में यह नए मोंडो, लगुना और यहां तक ​​कि मज़्दा6 से भी कम है। साल बस फल देते हैं, और Passat धीरे-धीरे उन फायदों को खो रहा है जो तीन साल पहले पेश किए जाने पर स्पष्ट थे।

मैं पहले सीट लगाऊंगा। वह काफी सख्त है, उसके पास एक अच्छी पार्श्व पकड़ है और सबसे बढ़कर, लंबे बास्केटबॉल खिलाड़ियों और छोटे बौनों दोनों को लाड़ करने की क्षमता है। कुछ प्रतिद्वंद्वी इतनी कम स्थिति की अनुमति देते हैं कि यह वास्तव में स्पोर्टी लुक देता है, हालांकि कुछ ड्राइवर अतिरंजित होते हैं और स्टीयरिंग व्हील और डैश के बीच मुश्किल से देख सकते हैं। तीन-स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में सही बैठता है और इसमें स्विच होते हैं। यह फॉर्मूला वन शूमाकर रेस कार बनाने जैसा है।

एक तरफ मज़ाक करते हुए, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील को आगे के पहियों के नीचे मोड़ना अच्छा लगता है, और मौसम या सड़क की स्थिति कोई भी हो, यह Passat कभी भी प्यासे व्यक्ति को पानी के माध्यम से नहीं ले जाएगा। यदि हम उचित पेडल दूरी (लंबी क्लच यात्रा के बारे में पढ़ें) का ध्यान रखते हैं या, बीएमडब्ल्यू के उदाहरण का अनुसरण करते हुए, एड़ी के लिए त्वरक पेडल पेश करते हैं, तो Passat आसानी से एर्गोनॉमिक्स ड्राइविंग के लिए एक हाई स्कूल ग्रेड प्राप्त कर सकता है। गियरबॉक्स सबसे धीमी गति में से एक है, गियर लीवर की चाल ज्यादातर लंबी होती है, लेकिन रिवर्स सहित सभी गियर की सटीकता से प्रसन्न होती है।

खैर, अंत में, हम स्पोर्ट्समैनशिप में छिपे ट्रम्प कार्ड पर आते हैं। हर शिफ्ट के साथ, आप हुड के नीचे से एक पर्ज वाल्व की आवाज़ सुन सकते हैं, जो अतिरिक्त हवा छोड़ता है और टर्बोचार्जर की सुरक्षा करता है। संयमित, विनीत, लेकिन विशेषता fjuuu को सुनने के लिए पर्याप्त रूप से विशिष्ट है जिसे हमने एक बार पौराणिक लैंसिया डेल्टास पर बालों के साथ सुना था, जो उनके ध्वनि लाड़ में बहुत अधिक उदार थे। . इसलिए, कभी-कभी यह रेडियो को बंद करने के लायक होता है, भले ही पासाट "केवल" में दो लीटर टर्बोडीज़ल हो। मूल रूप से, केवल एक चीज जो मुझे Passat के बारे में परेशान करती है, वह है बिल्ड क्वालिटी। यदि आप बदकिस्मत हैं, मेरे कुछ परिचितों की तरह, आप अक्सर सीआरटी में होंगे, और यदि आप एक खुशहाल सितारे के तहत पैदा हुए हैं, तो यह आपको पूरे यूरोप में हम में से सबसे अच्छे की तरह लाड़ प्यार करेगा।

औसत कमाई: ऐसा लगता है कि हम एसटी पसाट के बारे में उसी तरह लिखेंगे, जो उत्पाद के समग्र प्रभाव के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं है। जब आप वोक्सवैगन में आते हैं, तो आप आमतौर पर किसी भी चीज़ से हैरान नहीं होते हैं। जब आप उसे बाहर से देखते हैं, तब भी क्या उसका आभास वही होता है? कुछ भी चौंकाने वाला नहीं, बस रूढ़िवादिता, जो आंखों में पानी नहीं डालती, लेकिन आपको शौचालय के सामने घुटने नहीं टेकती। अंदर, हालांकि: यह अच्छी तरह से बैठता है, अंतरिक्ष बहुतायत से है, कुछ वर्षों के बावजूद यह स्लाइड पर रहा है, पसाट का ट्रंक अभी भी प्रतियोगियों के विशाल बहुमत के लिए एक मायावी विशेषता है, जो अभी भी सच्चे वैन उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत मायने रखता है। इसके अलावा, ट्रंक के आकार के कारण, संपादकीय कार्यालय में पसाट इतना लोकप्रिय था कि इसमें साइकिल चलाना आसान था, यह सभी सूटकेस फिट कर सकता था ...

मैंने डैशबोर्ड पर "लकड़ी" डालने के बारे में नहीं सोचा होगा, जो मुझे असली लकड़ी की याद नहीं दिलाता। दूसरे के अंदर, मैं नहीं बदलूंगा, क्योंकि ड्राइवर (और यात्री? केवल पिछली सीट में वेंटिलेशन खराब है) अच्छा लगता है। सवारी आसान है, और गैर-एथलीट संस्करण अनुकरणीय ड्राइव करता है, साहस और आत्मविश्वास पैदा करता है।

चिंतित? 2.0 टीडीआई में पहले से ही वीएजी समूह में एक उत्तराधिकारी है, इसलिए हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इंजन का विकल्प पर्याप्त है (नया टीडीआई, लेकिन टीएसआई ...) डीजल जो थोड़ा कम रेव रेंज में है, नींद में है और लगभग दो हजारवें हिस्से में यह इतना जीवंत हो जाता है कि मैं स्टीयरिंग व्हील पर एक मजबूत पकड़ की सलाह देता हूं। ध्वनि और प्रभाव के अभ्यस्त होने के लिए मामला कुछ अभ्यास लेता है। हालांकि, इस तरह के मोटर चालित Passat की एक अच्छी विशेषता इसकी कम ईंधन खपत थी, जिसे परीक्षणों के दौरान बार-बार पुष्टि की गई थी।

मैंने स्वयं कई लंबी यात्राएँ की हैं और औसत ईंधन खपत लगभग सात लीटर थी। प्रशंसा के योग्य, यह देखते हुए कि मेरी यात्रा कम खर्चीली नहीं थी। अरे हाँ, टेस्ट Passat पर उन पार्किंग सेंसर ने अक्सर वांछित प्रभाव नहीं दिया, क्योंकि मैंने वहां काम नहीं किया। मुझे एसटी के साथ कोई समस्या होने की याद नहीं है, तेल को कुछ बार टॉप करने के अलावा (वीडब्ल्यू का पिछला सुपर टेस्ट - एक ही इंजन के साथ एक गोल्फ वी - एक ही भूख थी)। नहीं तो, अगर मुझे इतनी बड़ी कार की जरूरत होती, तो मैं इसे अपने गैरेज में आसानी से देख सकता था।

माटेव कोरोशेक: निष्पक्ष होने के लिए, मैंने पिछले दो वर्षों में कई बार सोचा है कि क्या यह Passat अलौकिक हो सकता है। हमारे न्यूज़ रूम में, मेरा विश्वास करो, उनके पास एक कठिन काम था, लेकिन फिर भी उन्होंने इसे अच्छी तरह से किया। जब वह दो साल पहले हमारे पास आया था, तब भी वह काफी हरा था। हमें (ठीक है, हममें से कुछ को कम से कम) उस पर गर्व था। आखिरकार, वह एक स्लोवेनियाई द्वारा खींची गई थी, और यह मायने रखता है। लेकिन मेरे सिर में उत्साह धीरे-धीरे कम हो गया, और Passat एक और सुपर टेस्ट कार बन गई। सब कुछ की तरह अब तक।

इसलिए हमने उसे नहीं बख्शा, यानी हमने लगभग हर स्थिति में उसकी परीक्षा ली। सर्दियों में भी। मुझे खुद अभी भी पिछली जनवरी में डोलोमाइट्स की यात्रा याद है, शायद एकमात्र दिन जब वहां बर्फ पड़ी थी। ताकि रास्ता (बहुत) उबाऊ न हो, क्या आपने एक नई दिशा चुनी? मैंने पाँच डोलोमाइट पासों की सवारी की, जिनमें से अंतिम पासो पोर्डोई था। बेशक, मेरे पास बर्फ की जंजीर नहीं थी, लेकिन मेरे पास बहुत अच्छी इच्छाशक्ति थी, और ऊपर के ठीक नीचे मैंने देखा कि केवल दो लोग बिना जंजीरों के पास से गुजर रहे थे, ट्रांसपोर्टर सिंक्रो के साथ एक स्थानीय निवासी और मैं। आज भी, मैं इस बात पर कायम हूं कि पसाट सबसे अच्छी बर्फ मशीनों में से एक है।

और रोजमर्रा की जरूरतों के लिए भी। इंटीरियर (वैरिएंट) बहुत व्यावहारिक, सुंदर है और हाईलाइन उपकरण पैकेज के साथ भी आरामदायक (बेहतर सीटें, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, दराज, दो-तरफा एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम ...) अगर कुछ भी मुझे परेशान करता है, तो यह लकड़ी के सजावटी सामान थे जिनकी मैंने कभी कल्पना नहीं की थी कि एक अंधेरे इंटीरियर (शायद एक हल्का एक), एक खराब फिट और ऐशट्रे कवर जो केंद्र कंसोल की उपस्थिति को फैलाता है और खराब करता है, इसके बजाय - पीडीसी और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक फ़ंक्शन, जो स्वचालित रूप से अपना काम नहीं करता है। हालाँकि मुझे ऐसा लगता है कि शुरुआत में ही वह यह जानती थी (स्वचालित रूप से स्टार्टअप पर छोड़ दिया)।

कम से कम मेरी राय में, बाकी सब प्रशंसनीय है। यह ड्राइवर के कार्यस्थल, एर्गोनॉमिक्स और आराम के साथ-साथ चेसिस, रोड सस्पेंशन, ट्रांसमिशन और इंजन पर लागू होता है। यदि नहीं, तो आइए अपने आप से पूछें कि वोक्सवैगन के अलावा और कहाँ है हम यह पता लगा सकते हैं कि एक अच्छी पारिवारिक कार के लिए सही नुस्खा क्या है। उन्हें सिर्फ इंजन ऑयल की खपत के बारे में सोचना है।

कार निर्दोष है

सुपर टेस्ट के बाद, हमने एक अधिकृत ठेकेदार को क्लासिक निरीक्षण के लिए Passat वेरिएंट 2.0 TDI लिया। चूंकि यह अभी उतना पुराना नहीं है, इसलिए कानून को इसकी आवश्यकता नहीं है, लेकिन हम फिर भी परिणामों के बारे में आश्वस्त होना चाहते थे। कोई आश्चर्य की बात नहीं थी, Passat ने बिना किसी समस्या के निरीक्षण पास कर लिया। निकास "ग्रीन" ज़ोन में है, ब्रेक (पार्किंग में भी) और शॉक एब्जॉर्बर ठीक से काम कर रहे हैं, हेडलाइट्स ठीक से चालू हैं। चेसिस का निरीक्षण करने पर भी सब कुछ ठीक था। नवीनतम कार फ्लॉलेस रिकॉर्ड हमें बताता है कि Passat 100 किलोमीटर की अच्छी दूरी के बाद भी ड्राइव करने के लिए सुरक्षित और तकनीकी रूप से निर्दोष है।

शक्ति माप

इसके अलावा, सुपरटेस्ट के अंत में, हम कार को ग्रेजुएट सिलेंडर पर आरएसआर मोटरस्पोर्ट (www.rsrmotorsport.com) पर ले गए। जबकि कारखाने के वादे की तुलना में परीक्षण की शुरुआत में मीटर ने थोड़ी कम शक्ति (97 1 पर 3.810 kW) दिखाई, परीक्षण के अंत में माप परिणाम पहले से ही वादा किए गए आंकड़ों के करीब पहुंच रहे थे। पिछले माप के रेखांकन से, हम देख सकते हैं कि बिजली 101 आरपीएम पर 3 किलोवाट तक बढ़ गई और परिणामस्वरूप, टोक़ वक्र थोड़ा कूद गया, 3.886 आरपीएम पर 333 एनएम (पहले 2.478 319 आरपीएम पर) पर पहुंच गया।

मिमी

शायद स्लोवेनिया में Avto पत्रिका सुपरटेस्ट इस बात का सबसे अच्छा संकेतक है कि पिछले 40 वर्षों में कारों ने कितना कदम उठाया है। यदि पहले सुपरटेस्ट में हमें यांत्रिक भागों के अत्यधिक और असमान पहनने का पता चला, तो अब स्थिति इस हद तक बदल गई है कि पहनने को केवल कारखाने के डिजाइन के फ्रेम में पाया जाता है और केवल उन हिस्सों में जहां यह सबसे अधिक स्पष्ट होता है - क्लच में . और ब्रेक। चूँकि हमारे Passat ड्राइविंग ने अंत तक किसी भी यांत्रिक घटकों की थकान का मामूली संकेत नहीं दिखाया, केवल क्लच और ब्रेक डिस्क की जाँच की गई। माप ने आधा पहना दिखाया। फ्रंट डिस्क उसी ड्राइविंग रिदम के साथ कम से कम 50 किमी और जाने में सक्षम होगी, और रियर डिस्क और क्लच हमारे सुपर टेस्ट में से कम से कम एक और हैं।

विंको केर्न्ज़, फोटो :? एलेस पावलेटिक, साशा कपेटानोविच, विंको केर्न्ज़, मित्या रेवेन, एएम संग्रह

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 2.0 टीडीआई हाईलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री: पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 31 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:103kW (140 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 10,1
शीर्ष गति: 206 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - फ्रंट - बोर में ट्रांसवर्सली माउंटेड और स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? - कम्प्रेशन 18,5:1 - 103 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 140 kW (4.000 hp) - अधिकतम शक्ति 12,7 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 320 Nm 1.750 - 2.500 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - पंप-इंजेक्टर सिस्टम के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,090; द्वितीय। 1,320 घंटे; तृतीय। 0,980 घंटे; IV.0,780; वी. 0,650; छठी। 3,640; रिवर्स 3,450 - अंतर 7 - रिम्स 16J × 215 - टायर 55/16 R 1,94 H, रोलिंग सर्कल 1.000 मीटर - VI में गति। संचरण 51,9 / मिनट XNUMX किमी / घंटा।
क्षमता: शीर्ष गति 206 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,1 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9 / 4,0 / 5,9 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन: स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्व-सहायक निकाय - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस सदस्य, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस सदस्य, झुकी हुई रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, रियर मजबूर कूलिंग डिस्क, रियर व्हील्स पर हैंडब्रेक इलेक्ट्रोमैकेनिकल (स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्विच) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे: खाली वाहन 1.510 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.140 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम: बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.820 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.552 मिमी, रियर ट्रैक 1.551 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.510 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - हैंडलबार का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर।
डिब्बा: 5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट का उपयोग करके ट्रंक की मात्रा को मापा जाता है (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 बैकपैक (20 एल); 1 × एविएशन केस-चेक (36 l); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.048 एमबार / रिले। वीएल = ३८%/ओडोमीटर की स्थिति: १०३.६०५ किमी/टायर: डनलप एसपी विंटरस्पोर्ट ३डी एम + एस २१५/५५/आर१६ एच


त्वरण 0-100 किमी:11,1s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


127 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी: १५.१ वर्ष (


163 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 8,1/12,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 9,9/12,8 से
शीर्ष गति: 199 किमी / घंटा


(हम।)
न्यूनतम खपत: 5,63 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 10,82 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 7,92 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 76,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 43,8m
एएम टेबल: 40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर65dB
निष्क्रिय शोर: 40dB

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

ट्रंक (आकार, आकार)

इंजन प्रदर्शन

श्रमदक्षता शास्त्र

उपकरण

सड़क पर स्थिति

ड्राइविंग स्थिति, सीटें

सेवन

कंपन और इंजन का शोर

इंजन तेल की खपत (परीक्षण के पहले तीसरे में)

लंबे क्लच पेडल आंदोलन

ट्रंक ट्रिम की संवेदनशीलता

पार्किंग सहायक से परेशानी

निचले ऑपरेटिंग रेंज में इंजन

कुछ आंतरिक सामग्री

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