वोल्कवागेन ID.3: कोई क्रांति नहीं

माइलेज एक इलेक्ट्रिक कार के लिए अच्छा है, लेकिन पर्याप्त नहीं है

तस्वीरों में आप जिस कार को देख रहे हैं (पृष्ठभूमि में बोबोव डोल थर्मल पावर प्लांट है जो बिजली पैदा करता है) दिन के उजाले से पहले ही एक अवैध लॉगिंग ट्रक की तरह ओवरलोड हो गया था। वोक्सवैगन हमें समझाने की कोशिश कर रहा है कि वह महान चीजों के लिए पैदा हुआ था। यहां तक ​​कि ID.3 नाम भी इस बात का प्रतीक है कि यह दिग्गज बीटल और गोल्फ के बाद ब्रांड के इतिहास में तीसरा सबसे महत्वपूर्ण मॉडल है। वे कहते हैं कि इसकी उपस्थिति के साथ, ब्रांड और मोटर वाहन उद्योग दोनों के लिए एक नया युग शुरू होता है। मामूली!

लेकिन क्या बड़ी बातें सच हैं? उत्तर देने के लिए, मैं निष्कर्ष के साथ शुरू करूँगा - यह शायद सबसे अच्छी इलेक्ट्रिक कार है जिसे मैंने अपने सेगमेंट में चलाया है।

हालाँकि, यह अन्य सभी से विशेष रूप से श्रेष्ठ नहीं है जिसके साथ मैं इसकी तुलना कर सकता हूँ। मैंने यह भी सोचा कि क्या मुझे इसे अपनी व्यक्तिगत रैंकिंग में निसान एलईएल से ऊपर रखना चाहिए, लेकिन इसका थोड़ा बेहतर लाभ प्रबल हुआ। मैं तुरंत ध्यान देता हूं कि मुझे टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण करने का अवसर नहीं मिला, जिसमें सभी समान हैं। विशुद्ध रूप से "कागज पर", मैं नहीं देखता कि अमेरिकियों के खिलाफ लड़ाई में ID.3 के पास क्या संभावनाएं हैं, इस बेहूदा बयान के बावजूद कि वह यूरोप में अगला टेस्ला हत्यारा बन जाएगा (बेशक, कीमतें भी भिन्न होती हैं, हालांकि मॉडल के लिए ज्यादा नहीं ३)।

डीएनए

ID.3 VW की पहली शुद्ध EV नहीं है - यह e-Up से आगे निकल गई है! और इलेक्ट्रॉनिक गोल्फ। हालाँकि, यह पहला वाहन है जिसे इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में बनाया गया है और किसी अन्य मॉडल को अनुकूलित नहीं किया गया है। इसकी मदद से, चिंता MEB (मॉड्यूलेयर ई-एंट्रीब्स-बॉकास्टेन) इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बनाए गए एक पूरी तरह से नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का संचालन शुरू कर रही है। इसका सबसे बड़ा फायदा यह है कि कार बाहर से छोटी और अंदर से जगहदार है। 4261 मिमी लंबा, ID.3 गोल्फ से 2 सेमी छोटा है। हालाँकि, इसका व्हीलबेस 13cm लंबा (2765mm) है, जो पीछे के यात्री लेगरूम को Passat के बराबर बनाता है।

1552 मिमी की ऊंचाई के कारण उनके सिर के ऊपर भी पर्याप्त जगह है। केवल 1809 मिमी की चौड़ाई आपको याद दिलाती है कि आप एक कॉम्पैक्ट कार में बैठे हैं, न कि एक लिमोसिन में। ट्रंक गोल्फ से एक विचार अधिक है - 385 लीटर (380 लीटर के खिलाफ)।

डिजाइन मुस्कुरा रहा है और सामने की तरफ प्यारा है। बीटल की तरह ही एक कार और दिग्गज हिप्पी बुल्ली बुलडोज़र जो वोक्सवैगन को दुनिया भर में हिट बनाते हैं। यहां तक ​​कि मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स के साथ

चालू होने पर, वे अलग-अलग दिशाओं में मंडलियां खींचते हैं, जैसे कि आंखें चारों ओर देख रही हों। जंगला तल पर केवल छोटा है क्योंकि इंजन को ठंडा करने की आवश्यकता नहीं है। यह ब्रेक और बैटरी को हवादार करने का काम करता है और इसमें थोड़ा "मुस्कुरा" लेआउट होता है। पक्ष और रियर के मज़ेदार विवरण तेज ज्यामितीय आकृतियों को देते हैं जिन्होंने पिछले एक दशक में वीडब्ल्यू डिजाइन की विशेषता है।

यह कठिन है

अंदर, वर्णित स्थान के अलावा, आपको पूरी तरह से डिजीटल टचस्क्रीन कॉकपिट द्वारा बधाई दी गई है। कोई भी भौतिक बटन नहीं है, और टच स्क्रीन द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, स्पर्श बटन द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है।

शेष विकल्प इशारों के साथ या वॉयस असिस्टेंट की मदद से हैं। यह सब आधुनिक दिखता है, लेकिन उपयोग करने में बिल्कुल सुविधाजनक नहीं है। हो सकता है कि मैं उस पीढ़ी को पसंद करूं जो स्मार्टफोन पर पली-बढ़ी है और अब भी ड्राइव करेगी, लेकिन मेरे लिए यह सब भ्रमित करने वाला और अनावश्यक रूप से जटिल है। मुझे जिस फ़ंक्शन की आवश्यकता है उसे खोजने के लिए कई मेनू के माध्यम से जाने का विचार मुझे पसंद नहीं है, खासकर ड्राइविंग करते समय। यहां तक ​​कि हेडलाइट्स को स्पर्श द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जैसा कि पीछे की खिड़कियों के खुलने से होता है। वास्तव में, आपके पास केवल परिचित मैकेनिकल विंडो बटन हैं, लेकिन उनमें से केवल दो हैं। बैक खोलने के लिए, आपको रीयर सेंसर और फिर उसी बटन के साथ स्पर्श करने की आवश्यकता है। इसे जितना आसान हो सकता है उतना आसान क्यों होना चाहिए।

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ID.3 एक 204 hp इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। और 310 एनएम का टार्क। यह इतना कॉम्पैक्ट है कि यह एक स्पोर्ट्स बैग में फिट हो जाता है। हालांकि, यह हैचबैक को 100 सेकंड में 7,3 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की विशेषता के कारण कम शहर की गति पर और भी अधिक उत्साही है कि अधिकतम टॉर्क आपको तुरंत उपलब्ध होता है - 0 आरपीएम से। इस प्रकार, त्वरक पेडल पर प्रत्येक स्पर्श (इस मामले में, मज़ा, प्ले के लिए एक त्रिकोणीय चिह्न के साथ चिह्नित और "रोकें" के लिए दो डैश के साथ एक ब्रेक) एक बाधा के साथ है।

दक्षता कारणों से शीर्ष गति 160 किमी / घंटा तक सीमित है। इंजन शक्ति को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से रियर व्हील्स तक पहुंचाया जाता है, जैसे कि पौराणिक बीटल। लेकिन बहाव की कल्पना करते हुए मुस्कुराने की जल्दबाजी न करें। इलेक्ट्रॉनिक्स जो तुरंत स्विच ऑफ नहीं करते हैं, वे इस तरह की पूर्णता के साथ सब कुछ ठीक करते हैं कि सबसे पहले यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है कि कार में किस तरह का ट्रांसमिशन है।

आखिर में सबसे जरूरी चीज है माइलेज। ID.3 तीन बैटरी - 45, 58 और 77 kWh के साथ उपलब्ध है। कैटलॉग के अनुसार, जर्मन कहते हैं कि एक बार चार्ज करने पर यह क्रमशः 330, 426 और 549 किमी की यात्रा कर सकता है। परीक्षण कार 58 kWh की बैटरी के साथ एक औसत संस्करण थी, लेकिन चूंकि परीक्षण सर्दियों की स्थिति (लगभग 5-6 डिग्री का तापमान) में किया गया था, पूरी तरह से चार्ज बैटरी के साथ, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 315 किमी की सीमा दिखाई .

जलवायु के अलावा, माइलेज आपके ड्राइविंग स्वभाव, इलाके (अधिक चढ़ते या अधिक अवरोही) से प्रभावित होती है, आप कितनी बार ट्रांसमिशन मोड बी का उपयोग करते हैं, जो कि समुद्र तट पर ऊर्जा वसूली में सुधार करता है, और बहुत कुछ। दूसरे शब्दों में, कार एक इलेक्ट्रिक कार के लिए अच्छा है, लेकिन परिवार में एकमात्र वाहन की जगह लेना अभी भी मुश्किल होगा। और सर्दियों में, रिचार्जिंग को रोकने के बिना 250 किमी से अधिक की यात्रा की योजना का जोखिम न लें।

Под капотом

इंजन	Электрический
ड्राइव	पीछे के पहिये
पॉवर में hp	204 hp
टोक़	310 एनएम
त्वरण का समय	(0 - 100 किमी / घंटा) 7.3 सेकंड।
अधिकतम गति	160 किमी / घंटा
लाभ	426 किमी (WLTP)
विद्युत खपत	15,4 kWh / 100 किमी
बैटरी क्षमता	58 kWh
सीओ 2 उत्सर्जन	0 ग्राम / किमी
भार	1794 किलो
मूल्य (58 kWh बैटरी)	वैट के साथ बीजीएन 70,885 से।