टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 TDI: सर्वश्रेष्ठ या कुछ भी नहीं

डीजल इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संस्करण में आठवीं पीढ़ी के गोल्फ के साथ बैठक

नई गोल्फ सुविधाओं की श्रेणी के रूप में पारंपरिक है क्योंकि यह कैसे प्रबंधित की जाती है, इसके संदर्भ में यह क्रांतिकारी है। आमतौर पर, वोक्सवैगन के लिए, क्रांतिकारी तकनीकी परिवर्तन विस्तृत विकासवादी घटनाक्रम के साथ संयुक्त हैं।

मॉडल में थोड़ा अधिक स्पष्ट किनारे हैं, शरीर के कंधों की एक अधिक पेशी रेखा, शरीर की ऊंचाई कम हो जाती है, और हेडलाइट्स का "लुक" अधिक केंद्रित लगता है। तो गोल्फ अभी भी आसानी से गोल्फ के रूप में पहचाना जा सकता है, जो अच्छी खबर है।

हालांकि, पैकेजिंग के तहत हम काफी मौलिक नवाचार पाते हैं। नई एर्गोनोमिक अवधारणा पूरी तरह से डिजिटलाइजेशन पर आधारित है, जिससे कार में अनुभव अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी अलग है। वास्तव में, अधिकांश क्लासिक बटन और स्विच को खोदना और उन्हें चिकनी, स्पर्श-संवेदनशील सतहों के साथ बदलना, गोल्फ में अधिक वायुता, लपट और अंतरिक्ष की एक व्यक्तिपरक भावना पैदा करता है।

टचस्क्रीन प्रौद्योगिकियों की पीढ़ी द्वारा संचालित एर्गोनोमिक अवधारणा

अप्रत्याशित रूप से, परिवर्तनों ने बहुत अधिक चर्चा उत्पन्न की है - नई पीढ़ी शायद स्मार्टफोन और टैबलेट के आदी पीढ़ी से अपील करेगी, लेकिन पुराने और अधिक रूढ़िवादी लोगों को इसकी आदत पड़ने में समय लगेगा। सौभाग्य से, इशारों और वॉयस कमांड की संभावना है, जिससे कई मेनू के साथ काम करना बहुत आसान हो जाता है।

नई अवधारणा बेहतर है या नहीं, यह तो समय ही बताएगा। बात यह है कि, यदि आप उन लोगों में से एक हैं जो आपकी नींद में स्मार्टफोन, टैबलेट और अन्य आधुनिक संचार और मनोरंजन उपकरणों का उपयोग करते हैं, तो आप शायद तुरंत घर जैसा महसूस करेंगे। यदि नहीं, तो आपको समायोजन अवधि की आवश्यकता होगी।

हमने जिस कार का परीक्षण किया, वह कम जीवन उपकरण के साथ आई, जिसमें वह सब कुछ शामिल है जिसकी आपको वास्तव में आवश्यकता है, हालांकि यह अधिक स्टाइल स्टाइल संस्करण के अपव्यय की प्रतिद्वंद्वी नहीं थी।

शायद यह यहाँ एक सामान्य गलत धारणा को दूर करने के लायक है - अब गोल्फ न केवल महंगा है, बल्कि लाभदायक भी है - संस्करण 26 टीडीआई लाइफ के लिए 517 यूएसडी - यह अच्छे उपकरण और सुपर इकोनॉमी वाली इस श्रेणी की कार के लिए बिल्कुल उचित मूल्य है।

सड़क पर आरामदायक अभी तक गतिशील

यदि हमें संक्षेप में वर्णन करने की आवश्यकता है, तो यह "अपनी कक्षा के लिए सर्वोत्तम स्तर पर" शब्दों के साथ किया जा सकता है। आराम शीर्ष पर है - निलंबन सचमुच सड़क के सभी धक्कों को अवशोषित करता है। अनुकूली विकल्प के बिना भी, मॉडल अच्छी सवारी, स्थिरता और चपलता के संयोजन के साथ उत्कृष्ट काम करता है।

जब गतिकी की बात आती है तो गोल्फ कोई मज़ाक नहीं है, कार देर से सीमा शुल्क तक अच्छी तरह से संभाली जाती है, और पिछला भाग अधिक चपलता प्राप्त करने में विशेषज्ञ रूप से शामिल होता है। ट्रैक की स्थिरता, बदले में, हमें स्पष्ट रूप से अधिकांश जर्मन पटरियों पर गति सीमा की अनुपस्थिति की याद दिलाती है - इस कार के साथ उच्च गति पर आप अधिक महंगी प्रीमियम कारों की तरह सुरक्षित महसूस करते हैं।

साउंडप्रूफिंग की गुणवत्ता के साथ भी ऐसा ही है - हाईवे की गति पर, नया गोल्फ उतना ही शांत है जितना कि हम बहुत अधिक महंगे और अपमार्केट मॉडल में कम से कम दो बार महंगे होने के आदी हैं।

अच्छे मैनर्स और बेहद कम ईंधन खपत वाला डीजल इंजन

कुल मिलाकर, गोल्फ / डीजल संयोजन लंबे समय से अच्छे प्रदर्शन का पर्याय रहा है, लेकिन स्पष्ट रूप से, दो लीटर डीजल का आधार संस्करण, 115 हॉर्स पावर के साथ और केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जिसने उम्मीदों को भी पार कर लिया है।

सबसे पहले, इस तथ्य के कारण कि इस इंजन को स्वयं-प्रज्वलित इंजनों के प्रतिनिधि के रूप में ध्वनि द्वारा पहचानना लगभग असंभव है - चालक की सीट से, इसकी डीजल प्रकृति को केवल एक खड़ी कार में इंजन के चलने या बहुत कम पर पहचाना जा सकता है कम गति और एक बमुश्किल बोधगम्य दस्तक जहां कार के चारों ओर कुछ लगता है।

ड्राइविंग शिष्टाचार बस शानदार हैं - निस्संदेह, पहले से ही वर्णित उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन ध्वनिक आराम में मुख्य योगदान देता है, लेकिन यह एकमात्र कारण नहीं है कि इस डीजल को गैसोलीन की तरह अधिक माना जाता है।

त्वरण की आसानी लगभग हर संभव आरपीएम पर शक्तिशाली कर्षण से कम प्रभावशाली नहीं है - 300 और 1600 आरपीएम के बीच एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध 2500 एनएम के अधिकतम टोक़ के मूल्य का उल्लेख वास्तव में उस आत्मविश्वास का वर्णन करने के लिए पर्याप्त नहीं है जिसके साथ इकाई लगभग सभी संभावित ड्राइविंग स्थितियों में कार को गति दे सकती है।

ईंधन की खपत के संदर्भ में, प्रदर्शन कम प्रभावशाली नहीं है - कार प्रति सौ किलोमीटर से कम साढ़े पांच लीटर की औसत खपत प्राप्त करती है - लगभग 50 किमी शहर के यातायात और सिर्फ 700 किमी से अधिक। राजमार्ग पर 90 किमी/घंटा की गति से। इंटरसिटी सड़कों पर ड्राइविंग की पूरी तरह से सामान्य शैली के साथ, खपत पांच प्रतिशत तक कम हो जाती है, इससे भी कम।

निष्कर्ष

और अपने आठवें संस्करण में, गोल्फ गोल्फ बना हुआ है - शब्द के सर्वोत्तम अर्थों में। रोड हैंडलिंग के मामले में कार अपनी श्रेणी में असामान्य रूप से उच्च स्तर की गुणवत्ता के साथ उत्कृष्ट प्रदर्शन करना जारी रखती है, जो उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम के साथ त्रुटिहीन स्थिरता को जोड़ती है।

शोर अलगाव भी एक स्तर पर है कि डबल और उच्च मूल्य मॉडल ईर्ष्या करेंगे। मूल संस्करण में दो-लीटर डीजल वास्तव में कम ईंधन की खपत के साथ शक्तिशाली कर्षण को जोड़ती है और साथ ही अविश्वसनीय रूप से तेज करती है।

सहायता प्रणालियों और सूचना प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, मॉडल कोई असंतुष्ट इच्छाओं को नहीं छोड़ता है। केवल एर्गोनोमिक अवधारणा को उपयोग करने के लिए अधिक रूढ़िवादी उपयोगकर्ताओं की आवश्यकता होती है, लेकिन स्मार्टफोन पीढ़ी निश्चित रूप से इसे पसंद करेगी। इसलिए, गोल्फ अपनी श्रेणी में गुणवत्ता का मापक बना हुआ है।