वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 16वी टीडीआई स्पोर्टलाइन (3 दरवाजे)

मुझे लगता है कि गोल्फ की हर नई पीढ़ी एक ऐसी कार है जिसके लिए हर पुरानी दुनिया तत्पर रहती है; यह कैसा होगा हर बार, लगातार चौथी बार, गोल्फ एक ही बात का जवाब देता है: यह पिछले वाले से केवल थोड़ा अलग है, लेकिन एक ही समय में इससे बेहतर है।

थोडा अलग? ठीक है, आगे और पीछे बंद गोल लैंप के दो जोड़े वास्तव में ध्यान देने योग्य नवीनता हो सकते हैं, लेकिन याद रखें कि नया मेगन पुराने से कितना अलग है, ब्रावो से स्टिलो, 307 से 306 और इसी तरह। बड़े करीने से दबाए गए किनारों के साथ, दूसरी पीढ़ी के बाद से गोल्फ का सिल्हूट लगभग हर समय अपरिवर्तित रहा है। छायाचित्र के सभी विवरण एक परिचित विषय पर केवल विविधताएं हैं। आप केवल दो प्रमुख नवाचारों पर ध्यान देंगे: अच्छा बड़ा बैज अब टेलगेट हैंडल भी है (हमेशा कीचड़ भरे मौसम में गंदा) और यह कि आपको रात में बाहर के शीशे के चमकने की आदत डालनी होगी जब साइड लाइट्स को बरकरार रखा गया हो।

इंटीरियर दूसरा अध्याय है, फॉर्म विचलन यहां अधिक ध्यान देने योग्य है। बेशक: इंटीरियर सुखद होना चाहिए, लेकिन एर्गोनॉमिक्स की सेवा में भी, यानी कार के व्यक्तिगत तत्वों के सुखद नियंत्रण की सेवा में। गोल्फ ने निराश नहीं किया; इसमें बैठना, विशेष रूप से पहिया के पीछे, विशिष्ट है (गोल्फ, वीडब्ल्यू और चिंता), जिसका अर्थ है एक बहुत अच्छी ड्राइविंग स्थिति, (भी) लंबी क्लच पेडल यात्रा, अच्छी गियर लीवर की स्थिति, उत्कृष्ट सीट और स्टीयरिंग व्हील एडजस्टेबिलिटी और एक उच्च- घुड़सवार डैशबोर्ड।

यह अब अधिक "फूला हुआ" है, जिसमें अधिक क्षैतिज शीर्ष और केंद्र में एक बड़ा त्रिज्या है। मीटर भी बड़े, पारदर्शी होते हैं और उनमें बहुत सारी (उपयोगी) जानकारी होती है, और बाईं ओर एयर कंडीशनिंग और ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक अलग डिज़ाइन भाग होता है। प्रबंधन के तरीके (सरलता) से लेकर संचालन की दक्षता तक दोनों ही असाधारण प्रशंसा के पात्र हैं। सीडी रेडियो में कुछ बटन होते हैं जो काफी बड़े होते हैं (लेकिन दुख की बात है कि इसमें अभी भी स्टीयरिंग बटन नहीं हैं!), और एयर कंडीशनर को अधिकांश (यहां तक ​​​​कि खराब) मौसम की स्थिति में लगातार हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

"स्पोर्टलाइन" का अर्थ है, अन्य बातों के अलावा, अधिक स्पोर्टी सीटें: वे बहुत अच्छी हैं, काफी कड़ी हैं, एक लंबी सीट के साथ, सीट और बैकरेस्ट पर बहुत स्पष्ट पार्श्व पकड़ के साथ, केवल बैकरेस्ट की वक्रता काफ़ी अधिक स्पष्ट होनी चाहिए। कार में अधिक आरामदायक घंटों के लिए; दुर्भाग्य से, समायोज्य काठ का क्षेत्र भी ज्यादा मदद नहीं करता है। यह पिछले गोल्फ की तुलना में काफी बेहतर है और पीछे के यात्रियों के लिए उपयुक्त होगा क्योंकि अब इसमें मुख्य रूप से लंबे व्हीलबेस और निश्चित रूप से अधिक विचारशील डिजाइन के कारण अधिक जगह है।

हालांकि, गोल्फ के उपयोगी कार्य का दूसरा पहलू बहुत सी चीजों के लिए जगह है; इसमें छोटी वस्तुओं के लिए अधिक भंडारण स्थान नहीं है (विशेषकर यदि आपको भव्य टूरन याद है!), और इसके ट्रंक में और कुछ भी उपयोगी नहीं है। यह एक उत्कृष्ट रूप से तैयार किया गया है और ज्यादातर हमारे मानक सूटकेस (एक छोटे, 68-लीटर को छोड़कर) का एक अच्छा हिस्सा रखता है, लेकिन इसमें लचीलेपन की कमी है। चूंकि बेंच सीट टिप नहीं करती है, बैकरेस्ट और बैकरेस्ट आपके बैकरेस्ट्स को फ्लिप करने के बाद एक अव्यावहारिक रूप से सपाट स्थिति में रहते हैं। मैं बेहतर हो सकता हूँ!

समर्थकों की तरह उनके भी विरोधी हैं। लेकिन (फिर से) पूर्व को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, और बाद वाले (शायद?) निराश हों: गोल्फ अच्छा है! एक बार जब आप पहिए के पीछे पहुंच जाते हैं और स्थिति को समायोजित कर लेते हैं, तो आप सवारी से परिचित हो जाएंगे। आप जल्द ही देख सकते हैं कि आगे की तरफ दृश्यता बहुत अच्छी है और पीछे की तरफ थोड़ी खराब है (मुख्य रूप से चौड़े बी और सी-स्तंभों के कारण, लेकिन पीछे की खिड़की कम होने के कारण भी), क्लासिक लैंप के साथ रात में दृश्यता भी अच्छी होती है और अच्छे चौकीदारों के कारण बारिश में दृश्यता अच्छी होती है। लेकिन गोल्फ पर भी, वायुगतिकीय ग्रिपर्स (पीढ़ी से पीढ़ी तक) बर्फ को साफ करने की क्षमता को थोड़ा कम कर देते हैं जो वाहन चलाते समय सामने वाले वाइपर के नीचे जमा हो जाते हैं।

पहिये के पीछे? इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग बहुत अच्छा काम करता है क्योंकि यह आगे के पहियों के नीचे क्या हो रहा है इसके बारे में अच्छी जानकारी देता है और केवल सबसे अच्छा हाइड्रोलिक (क्लासिक) ही इससे बेहतर है। यह एक स्पोर्टी शैली नहीं है, लेकिन यह (अर्थात, खेल आवश्यकताओं और आराम के बीच एक समझौता) ड्राइवरों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अधिक आरामदायक है। यह ब्रेक पैडल पर भी बहुत अच्छा लगता है, यानी जब आप पूरी ताकत से ब्रेक नहीं लगाते हैं; इस प्रकार, ब्रेकिंग पावर कंट्रोल एक सरल कार्य है। हालाँकि, आगे की सभी ड्राइविंग संवेदनाएँ आपके द्वारा चुनी गई ड्राइव मशीन से निकटता से संबंधित हैं।

यह कथित तौर पर सबसे प्रतिष्ठित TDI है, यानी प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बोडीज़ल। अल्ट्रा-मॉडर्न गोल्फ, 16-वाल्व तकनीक वाला एक चार-सिलेंडर और दो लीटर का विस्थापन, परीक्षण गोल्फ में घूमता है। यह सबसे शक्तिशाली नहीं है - पिछली पीढ़ी में, आप 1.9 हॉर्सपावर के साथ 150 टीडीआई के बारे में सोच सकते थे, जो वीएजी समूह की अन्य कारों में भी उपलब्ध है। इसमें 140 है लेकिन 320 से 1750 आरपीएम तक अधिकतम टोक़ का 2500 एनएम भी है। इसे समझने के लिए आपको इन पंक्तियों को पढ़ने की जरूरत नहीं है क्योंकि ये पूरी यात्रा के दौरान उनके चरित्र को दर्शाती हैं।

यह निष्क्रिय से 1600 आरपीएम तक खींचता है, लेकिन यह बहुत खराब है। फिर वह अचानक उठता है और तेजी से 4000 आरपीएम तक की गति पकड़ता है। इस मान के ऊपर, रेव्स ध्यान देने योग्य रूप से विरोध करना शुरू कर देते हैं, लेकिन ड्राइवर की ओर से जबरदस्ती करना भी व्यर्थ है; 6-स्पीड (मैनुअल) गियरबॉक्स के साथ, इंजन में एक अच्छी विशेषता है: अक्सर (अलग-अलग गति पर) दो गियर उपलब्ध होते हैं, जिसमें इंजन पूरी तरह से काम करता है।

सबसे पहले, यह बहुत सारे वादे करता है: यह तुरंत काम करता है (बेशक, पहले से गरम करने के बाद, जो काफी कम है) और गर्म होने पर, यह अंदर अप्रिय कंपन नहीं भेजता है। इसकी खपत और भी अधिक उत्साहजनक है: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, 180 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यह 10 और अधिकतम गति (केवल) 13 लीटर डीजल ईंधन प्रति 3 किलोमीटर की गति से खपत करता है। अभ्यास से पता चलता है कि मध्यम ड्राइविंग के साथ वह सात से कम और त्वरित गति से - नौ लीटर प्रति 100 किलोमीटर से संतुष्ट है। यह क्या प्रदान करता है, ऐसा करने में काफी कुछ लगता है।

ड्राइवट्रेन के छह गियर आपको डरा नहीं सकते; स्थानांतरण आसान है और विशिष्ट प्रतिक्रिया के साथ (यदि आप चौथी पीढ़ी का गोल्फ चला रहे हैं, तो आप घर पर सही महसूस करेंगे), और स्पोर्टियर मांगों (स्थानांतरण गति) के साथ यह वोक्सवैगन के गियरबॉक्स की तुलना में अधिक आज्ञाकारी है। हालांकि, बड़े गियर अनुपात हैं जो (सभी) डीजल के लिए सामान्य हैं, जिसका अर्थ है कि छठे गियर में निष्क्रिय होने पर, आप लगभग ५० किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गाड़ी चला रहे हैं! किसी भी मामले में, अंतर के साथ ट्रांसमिशन, इंजन शक्ति के मामले में आदर्श रूप से मेल खाता है और एक आरामदायक और स्पोर्टी (तेज) ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करता है।

व्हीलबेस के खिंचाव का मतलब न केवल अधिक आंतरिक स्थान और एक बड़ा शरीर है, बल्कि दिशात्मक स्थिरता को भी प्रभावित करता है। ऐसा गोल्फ बिना किसी बेचैनी के 200 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ सकता है, जो इसके चेसिस से भी प्रभावित होता है। घुटने की ऊँचाई हमेशा "कठोर" रही है, चेसिस काफी कठोर (लेकिन अभी भी आरामदायक) है, और पटरियां डेढ़ मीटर से अधिक चौड़ी हैं।

अब, अर्ध-कठोर धुरी (गोल्फ 4) के बजाय, इसमें एक व्यक्तिगत निलंबन है, जिसका अर्थ है थोड़ा अधिक आराम, विशेष रूप से पीछे की सीट में, साथ ही अधिक सटीक व्हील स्टीयरिंग और इस प्रकार सड़क पर थोड़ी बेहतर स्थिति। ... हालांकि, यह फिर भी ड्राइव के डिजाइन को स्पष्ट रूप से व्यक्त करता है: शरीर की एक लंबी तटस्थ स्थिति के बाद, चरम स्थितियों में, यह नाक को कोने से बाहर खटखटाना शुरू कर देता है (उच्च कॉर्नरिंग गति), जिसके खिलाफ गैस निकासी बहुत अच्छी तरह से मदद करती है। उसी समय (पिछली पीढ़ी की तुलना में कम स्पष्ट, लेकिन फिर भी ध्यान देने योग्य) यह थोड़ा पीछे उड़ जाता है, जो केवल बर्फीली सड़कों पर आश्चर्यचकित कर सकता है, और फिर भी आप अच्छे स्टीयरिंग के लिए कार की दिशा को जल्दी से सही कर सकते हैं। पहिया।

यह पसंद है या नहीं, इन दिनों गोल्फ की एक मजबूत छवि है, जो निश्चित रूप से एक अच्छी बात नहीं है। एक (और बहुत महत्वपूर्ण) नुकसान (चोरी की संभावना को छोड़कर), निश्चित रूप से, कीमत है, क्योंकि छवि में पैसा खर्च होता है। हालांकि, इसके साथ यह "रोज़" कम और कम हो जाता है। .

मातेव, कोरोशेक

औपचारिक रूप से, यह मुझे अपील नहीं करता है। और लाइनों के कारण नहीं, बल्कि इसलिए कि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक नहीं बदला है। इसलिए मैं हुड के अंदर और नीचे की हर चीज से प्रभावित था। लेकिन उस कीमत पर नहीं जो वे चार्ज करते हैं।

दुसान लुकिक

मुझे सबसे ज्यादा क्या दिलचस्पी है: गोल्फ अभी भी गोल्फ है। अपने सभी अच्छे और बुरे गुणों के साथ। और भी दिलचस्प: कीमत। पहली नज़र में (और दूसरी बार में) यह बहुत महंगा लगता है। लेकिन यूरो में कीमत का अनुवाद करें और इसकी तुलना इसके पूर्ववर्तियों, ट्रोइका और फोर के यूरो में कीमत से करें। मोटरीकरण के आधार पर, परिणाम अनुमानित रूप से भिन्न होते हैं, लेकिन सिद्धांत रूप में नया गोल्फ (अधिक उपकरणों के साथ) थोड़ा अधिक महंगा है। अर्थात्: तुलनीय उपकरणों के साथ (जो उस समय तक उपलब्ध नहीं था) यूरो में कीमत बहुत समान है। तथ्य यह है कि यूरो में हमारा वेतन हमेशा कम होता है, क्या वीडब्ल्यू की गलती नहीं है, है ना?

विंको केर्न्को

अलेस पावलेटिक द्वारा फोटो, सासा कपेतनोविक

वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 16वी टीडीआई स्पोर्टलाइन (3 दरवाजे)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	20.943,92 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.219,66 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, जंग वारंटी 12 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	159,82 €
ईंधन:	5.889,08 €
टायर्स (1)	3.525,29 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	(५ वर्ष) १५.०२२.५३ €
अनिवार्य बीमा:	2.966,95 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.603,32 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 29.911,58 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1968 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 hp पर / मिनट - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1750-2500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - पंप-इंजेक्टर सिस्टम के साथ ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,770; द्वितीय। 2,090; तृतीय। 1,320; चतुर्थ। 0,980; वी. 0,780; छठी। 0,650; रियर 3,640 - डिफरेंशियल 3,450 - रिम्स 7J × 17 - टायर्स 225/45 R 17 H, रोलिंग रेंज 1,91 m - स्पीड VI में। 1000 आरपीएम 51,2 किमी/घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1 / 4,5 / 5,4 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, चार क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क , रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,0 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1281 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1910 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1400 किग्रा, बिना ब्रेक के 670 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1759 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1539 मिमी - रियर ट्रैक 1528 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1460 मिमी, पीछे की 1490 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - हैंडलबार का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 55 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1015 एमबार / रिले। वीएल = 94% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक LM-22 M + S / माइलेज स्थिति: 1834 किमी।
त्वरण 0-100 किमी:	9,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 169 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	१४.६ (VI.) .
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	6,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (353/420)

• चार, लेकिन पांच से थोड़ा कम। थ्री-डोर कार और स्पोर्टलाइन अधिक स्पोर्ट-ओरिएंटेड ड्राइवरों, विशेष रूप से रेड्स के लिए तैयार हैं। हालांकि, अंदर से, यह प्रभावशाली रूप से विशाल है और इंजन किसी भी चालक को संतुष्ट करता है। यदि इसमें अधिक लचीला बैरल होता, तो समग्र चित्र और भी बेहतर होता। सामग्री (भारी बहुमत), कारीगरी और एर्गोनॉमिक्स बाहर खड़े हैं।

• बाहरी (14/15)

  उपस्थिति में कुछ भी गलत नहीं है, और कारीगरी त्रुटिहीन है। केवल डिजाइनरों ने कोई मौलिकता नहीं दिखाई।

• आंतरिक (115/140)

  एक बहुत अच्छा एयर कंडीशनर, दुर्लभ अपवादों के साथ उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स भी। सावधानी से डिजाइन किया गया और बहुत विशाल। खराब समायोज्य ट्रंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (39 .)
  
  
  / 40)

  अपने चरित्र में इस कार के लिए इंजन बढ़िया है, गियर अनुपात एकदम सही है। बहुत कम टिप्पणियों के साथ तकनीक।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 95)

  बहुत अच्छा इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चेसिस और ब्रेकिंग फील। पेडल केवल औसत हैं, खासकर कर्षण के लिए।

• प्रदर्शन (30/35)

  उत्कृष्ट गतिशीलता भी आंशिक रूप से छह गति संचरण के कारण है। कारखाने के वादे से भी बदतर गति।

• सुरक्षा (37/45)

  सर्दियों के टायरों के बावजूद, ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी है। यह निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा के लिए बहुत अच्छा है।

• अर्थव्यवस्था

  केवल कीमत ही उसे नीचे खींचती है; यह कम खपत करता है, गारंटी बहुत लाभदायक है, और मूल्य के नुकसान के मामले में, यह एक ऊपरी सीमा निर्धारित करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उत्पादन, सामग्री

हैंडलिंग, ड्राइविंग प्रदर्शन

विशालता, ड्राइविंग स्थिति

श्रमदक्षता शास्त्र

इंजन, गियरबॉक्स

छवि

कीमत

लंबे क्लच पेडल आंदोलन

1600 आरपीएम तक "डेड" इंजन।

गंदे मौसम में बूट का ढक्कन खोलना

ऑडियो सिस्टम के लिए कोई स्टीयरिंग लीवर नहीं

ट्रंक का खराब लचीलापन