हाइड्रोजन इंजन। यह कैसे काम करता है और नुकसान करता है

आंतरिक दहन इंजन नाटकीय रूप से अलग-अलग पावरट्रेन के रूप में प्रकट नहीं हुए। इसके बजाय, क्लासिक मोटर गर्मी इंजनों के शोधन और सुधार के परिणामस्वरूप आया। इस बारे में पढ़ें कि यूनिट, जिसे हम कारों के हुड के नीचे देखने के लिए उपयोग किया जाता है, धीरे-धीरे दिखाई देते हैं। एक अलग लेख में.

हालांकि, जब आंतरिक दहन इंजन से लैस पहली कार दिखाई दी, तो मानव जाति को एक स्व-चालित वाहन प्राप्त हुआ, जिसे घोड़े की तरह निरंतर भोजन की आवश्यकता नहीं थी। 1885 के बाद से मोटरों में कई चीजें बदल गई हैं, लेकिन एक खामी बनी हुई है। गैसोलीन (या अन्य ईंधन) और हवा के मिश्रण के दहन के दौरान, बहुत सारे हानिकारक पदार्थ निकलते हैं जो पर्यावरण को प्रदूषित करते हैं।

यदि स्व-चालित वाहनों के आगमन से पहले, यूरोपीय देशों के वास्तुकारों को डर था कि बड़े शहर घोड़े के गोबर में डूब जाएंगे, आज मेगासिटी के निवासी गंदी हवा में सांस लेते हैं।

परिवहन के लिए पर्यावरणीय मानकों को कसने से वाहन निर्माताओं को क्लीनर पावरट्रेन विकसित करने के लिए मजबूर किया जाता है। इसलिए, कई कंपनियों को अंजोस जेड्लिक की पहले से बनाई गई तकनीक में दिलचस्पी हो गई - विद्युत कर्षण पर एक स्व-चालित गाड़ी, जो 1828 में वापस दिखाई दी। और आज यह तकनीक मोटर वाहन की दुनिया में इतनी दृढ़ता से स्थापित हो गई है कि आप किसी को भी इलेक्ट्रिक कार या हाइब्रिड के साथ आश्चर्यचकित नहीं करेंगे।

लेकिन जो वास्तव में उत्साहजनक है, वह है बिजली संयंत्र, जिनमें से एकमात्र रिलीज पीने का पानी है। यह एक हाइड्रोजन इंजन है।

हाइड्रोजन इंजन क्या है?

यह एक प्रकार का इंजन है जो हाइड्रोजन को ईंधन के रूप में उपयोग करता है। इस रासायनिक तत्व के उपयोग से हाइड्रोकार्बन संसाधनों की कमी में कमी आएगी। इस तरह के प्रतिष्ठानों में रुचि का दूसरा कारण पर्यावरण प्रदूषण में कमी है।

परिवहन में किस प्रकार की मोटर का उपयोग किया जाएगा, इसके आधार पर इसका संचालन क्लासिक आंतरिक दहन इंजन से भिन्न होगा या समान होगा।

एक संक्षिप्त इतिहास

हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन उसी अवधि में दिखाई दिए जब आईसीई सिद्धांत विकसित और सुधार किया जा रहा था। एक फ्रांसीसी इंजीनियर और आविष्कारक ने आंतरिक दहन इंजन का अपना संस्करण डिजाइन किया। अपने विकास में उसने जो ईंधन इस्तेमाल किया, वह हाइड्रोजन है, जो एच के इलेक्ट्रोलिसिस के परिणामस्वरूप प्रकट होता है₂A. 1807 में, पहली हाइड्रोजन कार दिखाई दी।

इसहाक डी रिवाज ने 1807 में सैन्य उपकरणों के लिए एक ट्रैक्टर के विकास के लिए एक पेटेंट दायर किया। उन्होंने हाइड्रोजन को बिजली इकाइयों में से एक के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव दिया।

बिजली इकाई पिस्टन थी, और इसमें प्रज्वलन सिलेंडर में एक चिंगारी के गठन के कारण था। सच है, आविष्कारक की पहली रचना को मैनुअल स्पार्क पीढ़ी की आवश्यकता थी। केवल दो वर्षों के बाद, उन्होंने अपने काम को अंतिम रूप दिया और पहले स्व-चालित हाइड्रोजन वाहन का जन्म हुआ।

हालांकि, उस समय, विकास को महत्व नहीं दिया गया था, क्योंकि गैस को गैसोलीन के रूप में प्राप्त करना और संग्रहीत करना आसान नहीं है। 1941 की दूसरी छमाही से नाकाबंदी के दौरान लेनिनग्राद में हाइड्रोजन मोटर्स का व्यावहारिक रूप से उपयोग किया गया था। हालाँकि, हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि ये विशेष रूप से हाइड्रोजन इकाइयाँ नहीं थीं। ये साधारण जीएजेड आंतरिक दहन इंजन थे, केवल उनके लिए कोई ईंधन नहीं था, लेकिन उस समय बहुत अधिक गैस थी, क्योंकि वे गुब्बारे द्वारा ईंधन थे।

80 के दशक की पहली छमाही में, कई देशों ने, न केवल यूरोपीय लोगों ने, बल्कि अमेरिका, रूस और जापान ने भी इस प्रकार के प्रतिष्ठानों के साथ प्रयोग करने का बीड़ा उठाया। तो, 1982 में, कावेंट प्लांट और आरएएफ ऑटोमोबाइल एंटरप्राइज के संयुक्त कार्य के साथ, एक संयुक्त मोटर दिखाई दी, जो हाइड्रोजन और वायु के मिश्रण पर चलती थी, और एक ऊर्जा स्रोत के रूप में 5 kW / h बैटरी का उपयोग किया जाता था।

तब से, विभिन्न देशों द्वारा "ग्रीन" वाहनों को अपने मॉडल लाइनों में पेश करने का प्रयास किया गया है, लेकिन ज्यादातर मामलों में ऐसी कारें या तो प्रोटोटाइप श्रेणी में रहीं या बहुत सीमित संस्करण थीं।

यह कैसे काम करता है

आज के बाद से इस श्रेणी के कई ऑपरेटिंग मोटर्स हैं, प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में हाइड्रोजन संयंत्र अपने स्वयं के सिद्धांत के अनुसार काम करेगा। विचार करें कि एक संशोधन कैसे काम करता है जो क्लासिक आंतरिक दहन इंजन को बदल सकता है।

ऐसी मोटर में, ईंधन कोशिकाओं का उपयोग निश्चित रूप से किया जाएगा। वे एक प्रकार के जनरेटर हैं जो एक विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया को सक्रिय करते हैं। डिवाइस के अंदर, हाइड्रोजन का ऑक्सीकरण होता है, और प्रतिक्रिया का परिणाम बिजली, जल वाष्प और नाइट्रोजन की रिहाई है। इस तरह की स्थापना में कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन नहीं होता है।

एक समान इकाई पर आधारित एक वाहन एक ही इलेक्ट्रिक वाहन है, इसमें केवल बैटरी बहुत छोटी है। ईंधन सेल सभी वाहन प्रणालियों को संचालित करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा उत्पन्न करता है। एकमात्र चेतावनी यह है कि प्रक्रिया की शुरुआत से ऊर्जा उत्पादन तक, इसमें लगभग 2 मिनट लग सकते हैं। लेकिन इंस्टॉलेशन का अधिकतम आउटपुट सिस्टम के गर्म होने के बाद शुरू होता है, जिसमें एक घंटे से लेकर 60 मिनट तक का समय लगता है।

ताकि बिजली संयंत्र व्यर्थ में काम न करे, और यात्रा के लिए परिवहन को पहले से तैयार करना आवश्यक नहीं है, इसमें एक पारंपरिक बैटरी स्थापित की गई है। ड्राइविंग करते समय, यह पुनरावृत्ति के कारण रिचार्ज किया जाता है, और कार शुरू करने के लिए विशेष रूप से इसकी आवश्यकता होती है।

ऐसी कार विभिन्न संस्करणों के सिलेंडर से सुसज्जित है, जिसमें हाइड्रोजन को पंप किया जाता है। ड्राइविंग मोड के आधार पर, कार का आकार और विद्युत स्थापना की शक्ति, 100 किलोमीटर की यात्रा के लिए एक किलोग्राम गैस पर्याप्त हो सकती है।

हाइड्रोजन इंजन के प्रकार

यद्यपि हाइड्रोजन इंजन के कई संशोधन हैं, वे सभी दो प्रकारों में आते हैं:

• ईंधन सेल के साथ इकाई का प्रकार;
• संशोधित आंतरिक दहन इंजन, हाइड्रोजन पर संचालित करने के लिए अनुकूलित।

आइए प्रत्येक प्रकार पर अलग से विचार करें: उनकी विशेषताएं क्या हैं।

हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर आधारित बिजली संयंत्र

ईंधन सेल एक बैटरी के सिद्धांत पर आधारित है, जिसमें एक विद्युत रासायनिक प्रक्रिया होती है। हाइड्रोजन एनालॉग के बीच एकमात्र अंतर इसकी उच्च दक्षता (कुछ मामलों में, 45 प्रतिशत से अधिक) है।

ईंधन सेल एक एकल कक्ष है जिसमें दो तत्व रखे जाते हैं: कैथोड और एनोड। दोनों इलेक्ट्रोड प्लेटिनम (या पैलेडियम) लेपित हैं। उनके बीच एक झिल्ली स्थित होती है। यह गुहा को दो कक्षों में विभाजित करता है। कैथोड के साथ गुहा को ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है, और दूसरे को हाइड्रोजन की आपूर्ति की जाती है।

नतीजतन, एक रासायनिक प्रतिक्रिया होती है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली की रिहाई के साथ ऑक्सीजन और हाइड्रोजन अणुओं का संयोजन होता है। प्रक्रिया का एक पक्ष प्रभाव पानी और नाइट्रोजन जारी किया जाता है। फ्यूल सेल इलेक्ट्रोड कार के इलेक्ट्रिकल सर्किट से जुड़े होते हैं, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर भी शामिल है।

हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन

इस मामले में, हालांकि इंजन को हाइड्रोजन कहा जाता है, इसमें पारंपरिक आईसीई के समान संरचना है। अंतर केवल इतना है कि यह गैसोलीन या प्रोपेन नहीं है जो जलता है, लेकिन हाइड्रोजन। यदि आप हाइड्रोजन के साथ एक सिलेंडर भरते हैं, तो एक समस्या है - यह गैस एक पारंपरिक इकाई की दक्षता को लगभग 60 प्रतिशत कम कर देगी।

इंजन को अपग्रेड किए बिना हाइड्रोजन पर स्विच करने के साथ कुछ अन्य समस्याएं हैं:

• जब एचटीएस को संपीड़ित किया जाता है, तो गैस धातु के साथ एक रासायनिक प्रतिक्रिया में प्रवेश करेगी जिसमें से दहन कक्ष और पिस्टन बनाया जाता है, और अक्सर यह इंजन तेल के साथ भी हो सकता है। इस वजह से, दहन कक्ष में एक और यौगिक बनता है, जो अच्छी तरह से जलाने की एक विशेष क्षमता में भिन्न नहीं होता है;
• दहन कक्ष में अंतराल परिपूर्ण होना चाहिए। यदि कहीं ईंधन प्रणाली में कम से कम रिसाव है, तो गैस आसानी से गर्म वस्तुओं के संपर्क में आ जाएगी।

होंडा स्पष्टता के लिए मोटर

इन कारणों से, रोटरी इंजनों में ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक है (उनकी विशेषता क्या है, पढ़ें यहां)। ऐसी इकाइयों का सेवन और निकास कई गुना एक दूसरे से अलग स्थित हैं, इसलिए इनलेट में गैस गर्म नहीं होती है। हो सकता है कि यह हो सकता है, जबकि इंजनों को आधुनिक बनाया जा रहा है ताकि सस्ता और अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग करने की समस्याओं को कम किया जा सके।

ईंधन कोशिकाओं की सेवा जीवन कब तक है?

आज दुनिया भर में, ऐसी कारें बहुत दुर्लभ हैं, और वे अभी तक श्रृंखला में नहीं हैं, यह कहना मुश्किल है कि किसी दी गई ऊर्जा का क्या संसाधन है। शिल्पकारों को इस संबंध में अभी तक कोई अनुभव नहीं है।

केवल यही कहा जा सकता है कि टोयोटा के प्रतिनिधियों के अनुसार, उनकी उत्पादन कार मिराई का ईंधन सेल 250 हजार किलोमीटर तक निर्बाध रूप से ऊर्जा पैदा करने में सक्षम है। इस मील के पत्थर के बाद, आपको डिवाइस की प्रभावशीलता की निगरानी करने की आवश्यकता है। यदि इसके प्रदर्शन में काफी कमी आई है, तो अधिकृत सेवा केंद्र में ईंधन सेल को बदल दिया जाता है। सच है, किसी को उम्मीद करनी चाहिए कि कंपनी इस प्रक्रिया के लिए एक अच्छी रकम लेगी।

कौन सी कंपनियां पहले से ही हाइड्रोजन कार बनाने या बनाने जा रही हैं?

कई कंपनियां पर्यावरण के अनुकूल बिजली इकाई के विकास में लगी हुई हैं। यहाँ ऑटो ब्रांड हैं, डिज़ाइन ब्यूरो में, जिसमें पहले से ही काम करने के विकल्प हैं, जो श्रृंखला में जाने के लिए तैयार हैं:

• मर्सिडीज-बेंज एक जीएलसी एफ-सेल क्रॉसओवर है, जिसकी बिक्री की शुरुआत 2018 में घोषित की गई थी, लेकिन अभी तक जर्मनी के कुछ उद्यमों और मंत्रालयों ने इसे हासिल किया है। एक प्रोटोटाइप हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रैक्टर, GenH2, हाल ही में अनावरण किया गया था;
• Hyundai - Nexo प्रोटोटाइप दो साल पहले पेश किया गया;
• बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन हाइड्रोजन 7 का एक प्रोटोटाइप है, जिसे असेंबली लाइन से जारी किया गया था। प्रायोगिक चरण में 100 प्रतियों का एक बैच बना रहा, लेकिन यह पहले से ही कुछ है।

अमेरिका और यूरोप में खरीदी जा सकने वाली स्टॉक कारों में क्रमशः टोयोटा और होंडा के मिराई और क्लैरिटी मॉडल हैं। अन्य कंपनियों के लिए, यह विकास अभी भी या तो ड्राइंग संस्करण में है, या गैर-कार्यशील प्रोटोटाइप के रूप में।

टोयोटा मिराई

होंडा स्पष्टता

हाइड्रोजन से चलने वाली कार की कीमत कितनी है?

हाइड्रोजन कार की लागत सभ्य है। इसका कारण कीमती धातुएं हैं जो ईंधन कोशिकाओं (पैलेडियम या प्लैटिनम) के इलेक्ट्रोड का हिस्सा हैं। इसके अलावा, एक आधुनिक कार अनगिनत सुरक्षा प्रणालियों और विद्युत तत्वों के संचालन के स्थिरीकरण से सुसज्जित है, जिसके लिए भौतिक संसाधनों की भी आवश्यकता होती है।

हालांकि इस तरह की कार का रखरखाव (जब तक ईंधन कोशिकाओं को प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है) नवीनतम पीढ़ियों की एक साधारण कार की तुलना में बहुत अधिक महंगा नहीं है। ऐसे देश हैं जो हाइड्रोजन के उत्पादन को प्रायोजित करते हैं, लेकिन इसके साथ भी, आपको औसतन 11 और डेढ़ डॉलर प्रति किलोग्राम गैस का भुगतान करना होगा। इंजन के प्रकार के आधार पर, यह लगभग एक सौ किलोमीटर की दूरी के लिए पर्याप्त हो सकता है।

हाइड्रोजन कारें इलेक्ट्रिक कारों से बेहतर क्यों हैं?

यदि आप ईंधन कोशिकाओं के साथ हाइड्रोजन संयंत्र लेते हैं, तो ऐसी कार इलेक्ट्रिक कार के समान होगी जिसे हम सड़कों पर देखने के लिए उपयोग किया जाता है। अंतर केवल इतना है कि इलेक्ट्रिक कार को नेटवर्क से या गैस स्टेशन पर टर्मिनल से चार्ज किया जाता है। हाइड्रोजन ट्रांसपोर्ट खुद ही अपने लिए बिजली पैदा करता है।

ऐसी कारों की लागत के लिए, वे अधिक महंगे हैं। उदाहरण के लिए, बेस टेस्ला मॉडल की कीमत $ 45 हजार होगी। जापान से हाइड्रोजन एनालॉग को 57 हजार इकाइयों के लिए खरीदा जा सकता है। दूसरी ओर, बवेरियन 50 डॉलर की कीमत पर अपनी कारों को "ग्रीन" ईंधन पर बेचते हैं।

यदि हम व्यावहारिकता को ध्यान में रखते हैं, तो पार्किंग में आधे घंटे की प्रतीक्षा (फास्ट चार्जिंग के साथ, जो सभी प्रकार की बैटरी के लिए अनुमति नहीं है) की तुलना में गैस के साथ कार को फिर से ईंधन भरना आसान है (लगभग पांच मिनट)। यह हाइड्रोजन पौधों का प्लस है।

एक और प्लस - ईंधन कोशिकाओं को विशेष रूप से रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, और उनका कामकाजी जीवन काफी बड़ा है। इलेक्ट्रिक वाहनों के रूप में, उनकी विशाल बैटरी को इस तथ्य के कारण लगभग पांच वर्षों में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी कि इसमें कई चार्ज-डिस्चार्ज चक्र हैं। ठंढ में, इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी गर्मियों की तुलना में बहुत तेजी से छुट्टी दे दी जाती है। लेकिन हाइड्रोजन ऑक्सीकरण की प्रतिक्रिया पर तत्व इस से पीड़ित नहीं है और stably बिजली का उत्पादन करता है।

हाइड्रोजन कारों के लिए क्या संभावनाएं हैं और वे सड़क पर कब दिखाई देंगे?

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में, हाइड्रोजन कार पहले से ही मिल सकती है। हालांकि, वे अभी भी जिज्ञासा की श्रेणी में हैं। और आज कुछ संभावनाएं हैं।

इस प्रकार के परिवहन का मुख्य कारण जल्द ही सभी देशों की सड़कों को भरना नहीं होगा, जो उत्पादन क्षमता की कमी है। सबसे पहले, हाइड्रोजन उत्पादन स्थापित करना आवश्यक है। इसके अलावा, ऐसे स्तर तक पहुंचना आवश्यक है, जो पर्यावरण मित्रता के अतिरिक्त, अधिकांश मोटर चालकों के लिए भी उपलब्ध है। इस गैस के उत्पादन के अलावा, इसके परिवहन को व्यवस्थित करना आवश्यक है (हालांकि इसके लिए आप राजमार्गों को सुरक्षित रूप से उपयोग कर सकते हैं जिसके साथ मीथेन ले जाया जाता है), साथ ही साथ कई भरने वाले स्टेशनों को उपयुक्त टर्मिनलों से सुसज्जित करें।

दूसरे, प्रत्येक ऑटोमेकर को उत्पादन लाइनों को गंभीरता से आधुनिक बनाना होगा, जिसमें काफी निवेश की आवश्यकता होती है। वैश्विक महामारी के प्रकोप के कारण अस्थिर अर्थव्यवस्था में, कुछ ऐसे जोखिम उठाएंगे।

यदि आप विद्युत परिवहन के विकास की गति को देखते हैं, तो लोकप्रिय बनाने की प्रक्रिया बहुत तेज़ी से हुई है। हालांकि, इलेक्ट्रिक कारों की लोकप्रियता का कारण ईंधन पर बचत करने की क्षमता है। और यह अक्सर पहला कारण है कि उन्हें क्यों खरीदा जाता है, और पर्यावरण के संरक्षण के लिए नहीं। हाइड्रोजन के मामले में, पैसे बचाने के लिए (कम से कम अब) संभव नहीं होगा, क्योंकि इसे उत्पादित करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा संसाधन खर्च किए जाते हैं।

हाइड्रोजन इंजन के पेशेवरों और मुख्य नुकसान

तो, चलिए संक्षेप करते हैं। हाइड्रोजन-ईंधन इंजन के फायदों में निम्नलिखित कारक शामिल हैं:

• पर्यावरण के अनुकूल उत्सर्जन;
• बिजली इकाई (विद्युत कर्षण) का मौन संचालन;
• ईंधन सेल का उपयोग करने के मामले में, लगातार रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है;
• तेजी से ईंधन भरने;
• इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में, प्रणोदन प्रणाली और ऊर्जा स्रोत ठंड के तापमान में भी अधिक सख्ती से काम करते हैं।

यद्यपि विकास को एक नवीनता नहीं कहा जा सकता है, फिर भी, इसमें अभी भी कई कमियां हैं जो औसत मोटर चालक को सावधानी से देखने के लिए प्रेरित करती हैं। ये उनमे से कुछ है:

• हाइड्रोजन प्रज्वलित करने के लिए, यह गैसीय अवस्था में होना चाहिए। इससे कुछ मुश्किलें पैदा होती हैं। उदाहरण के लिए, प्रकाश गैसों को संपीड़ित करने के लिए विशेष महंगे कम्प्रेसर की आवश्यकता होती है। ईंधन के उचित भंडारण और परिवहन में भी समस्या है, क्योंकि यह अत्यधिक ज्वलनशील है;
• सिलेंडर, जिसे कार पर स्थापित किया जाएगा, को समय-समय पर जांचना होगा। ऐसा करने के लिए, मोटर चालक को एक विशेष केंद्र का दौरा करने की आवश्यकता होगी, और यह एक अतिरिक्त लागत है;
• हाइड्रोजन कार में, एक विशाल बैटरी का उपयोग नहीं किया जाता है, हालांकि, स्थापना अभी भी शालीनता से होती है, जो वाहन की गतिशील विशेषताओं को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है;
• हाइड्रोजन - थोड़ी सी चिंगारी पर प्रज्वलित होता है, इसलिए इस तरह की कार में एक दुर्घटना एक गंभीर विस्फोट के साथ होगी। कुछ ड्राइवरों की अपनी सुरक्षा और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के जीवन के प्रति गैर जिम्मेदाराना रवैये को देखते हुए, ऐसे वाहनों को अभी तक सड़कों पर नहीं छोड़ा जा सकता है।

स्वच्छ वातावरण में मानव जाति के हित को ध्यान में रखते हुए, हम उम्मीद कर सकते हैं कि "ग्रीन" परिवहन को अंतिम रूप देने में एक सफलता मिलेगी। लेकिन ऐसा कब होता है, यह तो वक्त ही बताएगा।

इस बीच, टोयोटा मिराई की वीडियो समीक्षा देखें:

हाइड्रोजन पर भविष्य? टोयोटा मिराई - पूर्ण समीक्षा और चश्मा | लाइवफीड®

प्रश्न और उत्तर:

हाइड्रोजन इंजन खतरनाक क्यों है? हाइड्रोजन मिश्रण के दहन के दौरान, इंजन गैसोलीन के दहन की तुलना में अधिक गर्म होता है। नतीजतन, पिस्टन, वाल्व और यूनिट के ओवरलोडिंग के जलने की उच्च संभावना है।

हाइड्रोजन कार में ईंधन कैसे भरें? ऐसी कार को गैसीय अवस्था (द्रवीकृत या संपीड़ित गैस) में हाइड्रोजन से भरा जाता है। ईंधन को स्टोर करने के लिए, इसे 350-700 वायुमंडल में संपीड़ित किया जाता है, और तापमान -259 डिग्री तक पहुंच सकता है।

हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन कैसे काम करता है? कार एक तरह की बैटरी से लैस है। ऑक्सीजन और हाइड्रोजन विशेष प्लेटों से होकर गुजरते हैं। परिणाम जल वाष्प और बिजली की रिहाई के साथ एक रासायनिक प्रतिक्रिया है।