टेस्ट ड्राइव जीएमसी टाइफून
इस कार को सभी आधुनिक सुपरकोर्सोवर का दादा माना जा सकता है। हम आपको बताते हैं कि यह क्यों बनाया गया, क्यों यह उल्लेखनीय है - और क्यों यह 30 साल बाद भी प्रभावित करने में सक्षम है
कल्पना कीजिए: यह नब्बे के दशक की शुरुआत है, आप एक सफल अमेरिकी हैं। शेवरले कार्वेट जैसी शांत स्पोर्ट्स कार, या यहां तक कि एक मध्य-इंजन वाला इतालवी विदेशी जो एक डांसिंग स्टैलियन के साथ है। और यहाँ आप सभी इतने तेज और अजेय हैं, एक साधारण पिकअप ट्रक के बगल में एक ट्रैफिक लाइट पर खड़े हैं, जिसका ड्राइवर आपको एक द्वंद्वयुद्ध के लिए चुनौती देता है। एक कृपालु मुस्कान, इंजन की गर्जना, शुरुआत ... और अचानक यह नहीं टूटता, टूटता भी नहीं है, लेकिन सचमुच बाहर निकलता है, जैसे कि एक विशाल वसंत ने काम किया हो! यहाँ ट्रक किसके पास है?
यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि इस तरह के अपमान के बाद, तेज कारों के कितने मालिकों को मनोवैज्ञानिक मदद लेनी थी, लेकिन बिल शायद सैकड़ों में चला गया। आखिरकार, यह जंगली पिकअप पागल अकेला ट्यूनर की कल्पना नहीं थी, बल्कि एक सीरियल फैक्टरी उत्पाद था। और हमें यह समझना चाहिए कि यह ऐसे समय में हो रहा था जब साधारण क्रॉसओवर भी बस अस्तित्व में नहीं थे: स्पोर्ट्स कार अलग, कार अलग, और एसयूवी - गति की अवधारणा से विपरीत ध्रुव पर।
विचाराधीन पिकअप जीएमसी साइक्लोन था - कई साहसिक कहानियों के संयोजन का परिणाम। यह सब एक अत्यंत अपरंपरागत मांसपेशी कार के साथ शुरू हुआ जिसे ब्यूक रीगल ग्रैंड नेशनल कहा जाता है: सभी अमेरिकी कैनन के विपरीत, यह एक क्रूर वी 8 से सुसज्जित नहीं था, बल्कि केवल वी-आकार के "छः" के साथ 3,8 लीटर की मात्रा के साथ सुसज्जित था। लेकिन सरल नहीं, बल्कि टर्बोचार्ज्ड - जिससे 250 हॉर्सपावर से अधिक और लगभग 500 एनएम का थ्रस्ट पैदा करना संभव हो गया। 1980 के दशक के मध्य में संकटग्रस्त अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए बुरा नहीं है।
हैरानी की बात है, किसी ने भी ब्यूक के उदाहरण का पालन नहीं किया: अमेरिका में टर्बो इंजन विदेशी बने रहे, और रीगल मॉडल की अगली पीढ़ी के फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म के लिए संक्रमण ने ग्रैंड वार को बिना वारिस के स्वचालित रूप से छोड़ दिया। अपने अद्भुत इंजन के लिए एक नए घर की तलाश में, ब्यूक इंजीनियरों ने जनरल मोटर्स की चिंता में अपने पड़ोसियों के दरवाजे खटखटाना शुरू कर दिया, और कुछ बिंदु पर, या तो निराशा से या मजाक के रूप में, उन्होंने एक साधारण शेवरलेट के आधार पर एक प्रोटोटाइप बनाया एस -10 पिकअप ट्रक।
शेवरले में विचार की सराहना नहीं की गई थी। शायद, क्योंकि वे पूर्ण आकार के ट्रक C1500 454SS के अपने शक्तिशाली संस्करण को तैयार कर रहे थे - 8 लीटर के विशाल V7,4 के साथ, केवल 230 बलों का विकास। उस समय, यह काफी साहसी भी था, लेकिन इसकी तुलना जीएमसी के साथ समाप्त होने की तुलना में नहीं की जा सकती थी। उन्होंने कहा: "लानत है, क्यों नहीं?" - और ब्यूक जादूगर को अपना सोनोमा पिकअप फाड़ दिया। वास्तव में, एक ही शेवरले S-10, केवल अलग-अलग नाम-पत्र के साथ।
तुरंत पूरा किया हुआ काम। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि ग्रैंड नेशनल से सोनोमा में एक मोटर को बस ले जाना और लगाना असंभव था: इस सब के लिए धारावाहिक रूप में सामान्य रूप से कार्य करने के लिए, बहुत सारे परिवर्तनों की आवश्यकता थी। और विचार को छोड़ने के बजाय, Buicks ने एक और इंजन बनाने का फैसला किया! क्या आपको लगता है कि इन लोगों में कितना उत्साह था?
लेकिन उत्साह लापरवाही के बराबर नहीं है। यह सामान्य "सोनोमा" से 160-अश्वशक्ति V6 4.3 पर आधारित था, और इसके बारे में जानने के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात - वास्तव में, यह एक क्लासिक स्मॉल ब्लॉक 5.7 है, जिसे केवल कुछ सिलेंडरों द्वारा छोटा किया गया है। और छोटा ब्लॉक, अन्य बातों के अलावा, शेवरले कार्वेट के लिए उन्नत संस्करण है। वहां से, कई हिस्से पिकअप के हुड के नीचे चले गए: पिस्टन समूह, ईंधन प्रणाली, सेवन और निकास तत्व, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ब्यूक लोगों ने इंजन के लिए एक बड़ी मित्सुबिशी टरबाइन को खराब कर दिया, जो 1 बार को उड़ाने में सक्षम था। अतिरिक्त दबाव। परिणाम 280 हॉर्सपावर और 475 एनएम का थ्रस्ट था, जो दोनों ड्राइविंग एक्सल के लिए चार-स्पीड कार्वेट "स्वचालित" के माध्यम से चला गया।
यह ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद था कि उन्मादी सोनोमा, जिसे अब साइक्लोन नाम दिया गया था, को इस तरह की सनसनीखेज गतिशीलता मिली। पासपोर्ट ने कहा अविश्वसनीय: 4,7 सेकंड से 60 मील प्रति घंटे (97 किमी / घंटा) और 13,7 सेकंड में एक चौथाई मील। कार और ड्राइवर संस्करण का वास्तविक माप क्रमशः थोड़ा अधिक मामूली था - 5,3 और 14,1। लेकिन यह अभी भी फेरारी 348ts से तेज था, जिसे पत्रकारों ने चक्रवात के साथ सीधे तुलना में रखा था! मूल्य में भारी अंतर पर ध्यान देना नहीं भूलना: इतालवी स्पोर्ट्स कार की कीमत $ 122 हजार, और अमेरिकी पिकअप - केवल 26 हजार रु।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, किसी ने भी परेशान नहीं किया कि फेरारी ने जीएमसी को 100 सेकंड से 3,5 मील प्रति घंटे के निशान से आगे निकल दिया, 120 तक चौदह से अधिक तेजी से पहुंचा, और हैंडलिंग की तुलना करने का कोई मतलब नहीं था। एक सनसनी हुई, साइक्लोन शक्तिशाली रूप से सुर्खियों के माध्यम से चला गया - और इस प्रकार, विरोधाभास, अपने स्वयं के फैसले पर हस्ताक्षर किए। अफवाह यह है कि जनरल मोटर्स के शीर्ष प्रबंधन ने सुपर पिकअप को प्रमुख कार्वेट के लिए खतरे के रूप में देखा।
इसके अलावा, खतरा कोई बाजार नहीं है। छोटी कंपनी प्रोडक्शन ऑटोमोटिव सर्विसेज, जिसे साइक्लोन की असेंबली दी गई थी, इसकी पहली 1991 में केवल तीन हजार प्रतियां ही प्रबंधित हुईं - तुलना के लिए, कार्वेट को एक ही समय में 20 हजार खरीदार मिले। लेकिन अमेरिका की प्रमुख स्पोर्ट्स कार की प्रतिष्ठा वास्तव में पीड़ित हो सकती है: वास्तव में, यह एक ट्रक से आगे निकल जाने के लिए कहां देखा जाता है जो एक चौथाई सस्ता भी है? सामान्य तौर पर, किंवदंती है कि जीएमसी के लोगों को आदेश दिया गया था कि वे अपनी रचना को कम से कम थोड़ा कम करें और उसी समय कीमत बढ़ाएं।
उन्होंने इसे इंजन को निष्क्रिय करने या लागत को बढ़ाने के लिए अपनी गरिमा के नीचे माना, लेकिन उन्हें एक रास्ता मिला: उन्होंने साइक्लोन के सभी इंसिडेंट्स को जिमी सॉप रिकॉर्डर "सोनोम" एसयूवी में प्रत्यारोपित किया। विशुद्ध रूप से संरचनात्मक रूप से, यह 150 किलोग्राम भारी था, और विशुद्ध रूप से आर्थिक रूप से - तीन हजार अधिक महंगा। आप जानते हैं, अतिरिक्त सीटें, धातु, ट्रिम, तीसरा दरवाजा, बस। यह कैसे टाइफून एसयूवी दिखाई दिया, जो आप इन तस्वीरों में देखते हैं।
इस कहानी की पुष्टि में से एक इंजन पर साइक्लोन शिलालेख है। कुछ भी नहीं रचनाकारों को इसे बदलने से रोका, क्योंकि उन्होंने टाइफून के कॉर्पोरेट लोगो को एक ही साहसी फ़ॉन्ट के साथ आकर्षित किया। लेकिन सभी 4,5 हजार कारों का उत्पादन सिर्फ इस तरह से किया गया था, जैसे कि संकेत दिया गया था कि "चक्रवात" खुद से नीचे नहीं मरा था।
सच कहूं, तो टाइफून आज भी काफी प्रभावी है। सादगी, अगर शरीर के आकार की प्रधानता नहीं है, तो स्पोर्ट्स बॉडी किट के साथ अच्छी तरह से चला जाता है, और 7,5 सेमी से कम चौड़ा ट्रैक और निलंबन टायफून को एक असली एथलीट के लिए एक आसन देता है। यह अलौकिक कुछ भी नहीं है, लेकिन यह इतनी सामंजस्यपूर्ण रूप से निकला कि यह कभी भी पुराना नहीं होगा। लेकिन आंतरिक पूर्ण विपरीत है। वह शुरू से ही खराब थे।
उस समय की अमेरिकी कारों के अंदरूनी हिस्से ने सौंदर्यशास्त्र और उत्तम सामग्री का आनंद नहीं लिया - अकेले एक सरल और सस्ती वीवी को दें। टाइफून के लिए, मूल जिमी के इंटीरियर को किसी भी तरह से नहीं बदला गया था - इंस्ट्रूमेंट पैनल को छोड़कर, जो कि बूस्टचार्ज पोंटिएक सनबर्ड से बूस्ट प्रेशर गेज के लिए हटा दिया गया था।
और हां, यहां सब कुछ बहुत दुखद है। इंटीरियर को सबसे भयानक प्रकार के प्लास्टिक से इकट्ठा किया जाता है, और न केवल प्यार के बिना, बल्कि शायद नफरत के साथ भी। और अंधेरे में। यहां तक कि चमड़े की इलेक्ट्रिक सीटों, एयर कंडीशनिंग और एक शांत रेडियो टेप रिकॉर्डर के साथ अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन मदद नहीं करता है: यह VAZ "नौ" की तुलना में यहां शायद ही अधिक आरामदायक है। लेकिन ईमानदार होने के लिए, यह कम से कम में कोई फर्क नहीं पड़ता।
कुंजी की एक मोड़ - और इंजन एक कम, गर्भाशय की गड़गड़ाहट के साथ बाहर निकलता है, आपको जड़ों के बारे में नहीं भूलने देता है: यह एक वी 6 की तरह नहीं लगता है, लेकिन बिल्कुल वी -8 के तीन-चौथाई जैसा है। बड़े प्रयास से मैं फजी ट्रांसमिशन लीवर का "ड्राइव" में अनुवाद करता हूं ... एक आश्चर्यजनक बात: "टायफून" से कोई भी किसी भी तरह की अशिष्टता और मुंह से उम्मीद कर सकता है, लेकिन जीवन में यह एक वास्तविक दयालु आदमी बन जाता है!
हां, इसमें 319 साल पुराना सुपरचार्ज्ड इंजन है, बिना किसी ट्विन-स्क्रॉल के, ताकि कम से कम टरबाइन अनिवार्य रूप से काम न करे। लेकिन मूल वायुमंडलीय संस्करण में भी, बड़ी मात्रा के लिए धन्यवाद, इस इकाई ने एक ठोस XNUMX एनएम विकसित किया, इसलिए कर्षण के साथ कोई समस्या नहीं है: बस त्वरक को छुआ - यह गया। ट्रांसमिशन बिल्कुल स्पष्ट रूप से गियर्स के ऊपर जाता है (प्रत्येक आधुनिक "स्वचालित मशीन" इतना रेशमी नहीं हो सकता है), निलंबन सुचारू रूप से अनियमितताओं को इस तथ्य के बावजूद काम करता है कि स्प्रिंग्स और पीछे एक निरंतर धुरा है, दृश्यता प्रशंसा से परे है - ठीक है, बस प्रिय, कार नहीं!
सच है, यह तब है जब आप फर्श पर गैस को दबाते नहीं हैं। और अगर आप दबाते हैं - तो "टायफून" का संपूर्ण हीन सार तुरंत सामने आ जाता है। थोड़ा विचार करने के बाद, "ऑटोमैटिक" गियर को नीचे गिरा देता है, टरबाइन पहले एक सीटी पर स्विच करता है, फिर एक गगनभेदी उग्र हिस तक, जो इंजन की आवाज़ को भी बाहर निकाल देता है - और इस संगत के तहत जीएमसी एक पुरानी "ईंट" से बदल जाता है "बर्फ-सफेद बिजली में, पड़ोसियों को अपनी आंखों को पोंछने के लिए मजबूर किया।
स्पष्ट रूप से, शहर की गति पर त्वरण इतना अभूतपूर्व नहीं है: टाइफून बहुत तेज गति से गति पकड़ता है, बल्कि प्रतिवेश और रूप और क्षमता के एक अद्भुत विपरीत के साथ लेता है। और ओवरलोड स्वयं 5 हॉर्सपावर के साथ डीजल बीएमडब्ल्यू एक्स249 जैसी किसी चीज के साथ तुलनीय हैं - निश्चित रूप से, गंभीरता से और इससे ज्यादा कुछ नहीं। लेकिन एक जगह से शुरू करना अभी भी एक सदमा और खौफ है।
ब्रेक पैडल को अपनी सारी शक्ति के साथ नीचे दबाया जाना चाहिए - अन्यथा एक मानक कार से कमजोर तंत्र टाइफून को जगह में नहीं रखेगा। हम तीन हजार श्रमिकों के लिए रिम्स बढ़ाते हैं - जीएमसी एक रक्तस्रावी गर्जन के साथ प्रतिक्रिया करता है और एक उत्कृष्ट मांसपेशी कार की तरह एक तरफ उल्लेखनीय कर्षण sags से। शुरू! एक शक्तिशाली झटका के साथ, फिसलने के संकेत के बिना, टायफून आगे की ओर झुकता है, मेरी पीठ पर कोई चोट नहीं छोड़ता है, ऐसा लगता है, केवल नरम कुर्सी के लिए धन्यवाद। क्षितिज कहीं नीचे चला जाता है: चौकोर नाक को आकाश में उठा दिया जाता है, और लगभग दूसरे सौ की सीमा तक, सुपर एसयूवी एक खोई हुई गति वाली नाव की तरह अधिक दिखता है, तभी अपनी नियमित स्थिति में लौटता है।
आप बार-बार इस आकर्षण का आनंद लेना चाहते हैं: हर बार, आपके चेहरे पर एक विस्मित और बेवकूफ मुस्कान खुद-ब-खुद प्रकट होती है और यह अब 2021 में है। और 30 साल पहले टाइफून ने कई लोगों को असली प्राचीर में डुबो दिया था।
हालांकि वह अभी भी डराने में सक्षम है: यह एक सीधी रेखा पर नहीं, बल्कि एक मोड़ पर गति के लिए पूछने के लिए पर्याप्त है। ख़ामोशी को छोड़कर, निलंबन लगभग मानक बना रहा, किसी ने भी स्टीयरिंग को नहीं छुआ - यही है, टाइफून बिल्कुल वैसा ही हो जाता है जैसा कि आप अस्सी के दशक के अंत के एक अमेरिकी एसयूवी से उम्मीद करेंगे। बिल्कुल नहीं। एक लंबी, पूरी तरह से खाली स्टीयरिंग व्हील, प्रतिक्रियाओं और रोल में अंतहीन देरी, उस नाव की तरह। प्लस ब्रेक, जो कार की गति से मेल नहीं खाते हैं।
लेकिन भाषा इसे कमियों को कहने की हिम्मत नहीं करती है - आखिरकार, एएमजी से आधुनिक "गेलिक" को समान शब्दों के साथ वर्णित किया जा सकता है। और कुछ भी नहीं - प्यार, वांछित, अमर। कैरियर "टाइफून" बहुत छोटा था: उन्होंने 1993 में असेंबली लाइन छोड़ दी, जिसमें कोई प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं था। यह कहना मुश्किल है कि क्या कारण था - क्या जीएम मालिकों की अनिच्छा अभी भी बहुत साहसी मॉडल का समर्थन करने के लिए, या सार्वजनिक उदासीनता। फिर भी, प्रशंसा करना और वास्तव में खरीदना पूरी तरह से अलग चीजें हैं।
लेकिन भानुमती का बक्सा, किसी न किसी तरह से खुला था। बहुत जल्द, "चार्ज" फोर्ड F-150 लाइटनिंग दिखाई दी, जीप ने ग्रैंड चेरोकी को एक शक्तिशाली 5.9 इंजन के साथ जारी किया, और बीएमडब्ल्यू X5 की रिहाई के साथ, क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई और गतिशीलता अंततः विलोम नहीं रह गई। बेशक, यह विश्वास करना भोला होगा कि टाइफून और चक्रवात के बिना, बवेरियन क्रॉसओवर का जन्म नहीं होता - लेकिन, आप जानते हैं, एक व्यक्ति जितनी जल्दी या बाद में अंतरिक्ष में जाएगा, गगारिन और यहां तक कि पूरे यूएसएसआर की परवाह किए बिना। किसी को अभी भी सबसे पहले होना है, बंद दरवाजों को संभव के नए गलियारों के लिए खोलना है, और इसलिए जीएमसी के साहसी जोड़े को याद किया जाना चाहिए। और तथ्य यह है कि 30 साल बाद भी ये कारें लगभग बचकानी खुशी देने में सक्षम हैं, उन्हें वास्तव में महान बनाती हैं।
