नए बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी का परीक्षण
टेस्ट ड्राइव

नए बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी का परीक्षण

यह सीट में दब जाता है जिससे आपकी सांसें थम जाती हैं, और दो-लेन की सड़कों पर ओवरटेक करते समय, ब्रेक लगाने में कभी-कभी ओवरटेक करने की तुलना में अधिक समय लग जाता है।

वोक्सवैगन इंजीनियरिंग और जर्मन पैदल सेना अभी भी कूप से कुछ मूल अंग्रेजी चीजों को बाहर नहीं निकाल सकी। मॉस्को में पिछले साल की प्रस्तुति में, प्रदर्शनी कार में मीडिया सिस्टम का रोटरी डिस्प्ले खराब हो गया था। और गियरबॉक्स को ठीक करने की आवश्यकता के कारण पत्रकारों के लिए ड्राइविंग परीक्षण आम तौर पर छह महीने के लिए स्थगित करना पड़ता था।

यह कहानी कि जर्मनों ने कॉन्टिनेंटल जीटी पर एक प्रीसेलेक्टिव डीएसजी "रोबोट" लगाया था, जिसे वे दिमाग में नहीं ला सके, नफरत करने वालों को बहुत खुश कर सकता था, लेकिन डिजाइनर निश्चित रूप से हंस नहीं रहे थे। परिणामस्वरूप, प्रेजेंटेशन को छह महीने के लिए स्थगित कर दिया गया, जो कि दूसरी पीढ़ी के मॉडल के सात साल के कन्वेयर जीवन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इतना नहीं है। पकवान को तैयार रूप में परोसा जाना था, क्योंकि अंत में, बहुत कुछ इस पर निर्भर करता था - यह कूप है, न कि राक्षसी मल्सैन, जो करिश्मा और मान्यता के मामले में ब्रांड का असली प्रमुख है।

पिछले दो मॉडलों के स्पष्ट बाहरी समानता के बावजूद, जो आम तौर पर एक दूसरे के बीच अंतर करना आसान नहीं है, काम बहुत बड़ा रहा है। सबसे पहले, जीटी एक नए प्लेटफॉर्म पर चला गया है, और वीडब्ल्यू फेटन से प्रतीत होने वाली पुरातन डी1 चेसिस के बजाय, यह पोर्श पनामेरा के साथ नोड्स साझा करता है। यह सशर्त रूप से विभाजित होता है, क्योंकि ये दोनों मशीनें, समूह के कई अन्य पुराने मॉडलों की तरह, "अनुदैर्ध्य" एमएसबी प्लेटफ़ॉर्म के तत्वों से बनाई गई हैं। इसके अलावा, बेंटले का अपना पावरट्रेन और अद्वितीय लेआउट है।

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दूसरे, बेंटले के मुख्य डिजाइनर, मध्यम आयु वर्ग के स्टीफन ज़िलाफ़ को ईमानदारी से शाम के समय भी नारंगी पैंट और गहरे एविएटर चश्मा पहनने का अधिकार मिला, और प्रौद्योगिकीविदों और विपणक की आवश्यकताओं के साथ अवधारणा कार की शैली को सफलतापूर्वक समेट लिया। आप जिस भी तरफ से देखें, कूप आश्चर्यजनक रूप से सामंजस्यपूर्ण निकला।

नई कॉन्टिनेंटल जीटी में एक लंबा बोनट, निचली चौड़ी ग्रिल और फ्रंट ओवरहैंग पर शिफ्ट किए गए पहिए हैं - फ्रंट एक्सल और विंडशील्ड पिलर के बीच तथाकथित प्रतिष्ठा दूरी कैनोनिक रूप से बड़ी हो गई है। और मांसपेशियों की कंधे की रेखाओं के साथ साइडवॉल की जटिल प्लास्टिसिटी भी उन प्रौद्योगिकीविदों की योग्यता है जिन्होंने 500 डिग्री के तापमान पर सुपरफॉर्मिंग द्वारा एल्यूमीनियम पैनलों को सेंकना सीखा है।

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गुणवत्ता की खामियों को क्रेवे के पुराने संयंत्र में कुख्यात मैनुअल असेंबली के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिस पर रचनाकारों को बहुत गर्व है, अगर वोक्सवैगन समूह के अन्य उद्यमों में सभी तकनीकी रूप से जटिल संचालन नहीं किए गए थे। इसके अलावा, बॉक्स, बिल्कुल भी डीएसजी नहीं है। संरचनात्मक रूप से, यह पोर्श की पीडीके इकाई के करीब है, जिसके साथ चिंता को कभी कोई समस्या नहीं हुई है। एक और बात यह है कि कॉन्टिनेंटल जीटी पनामेरा से बहुत दूर है। 2,2 टन से अधिक वजन वाली कार में 12 एनएम के टॉर्क के साथ एक टाइटैनिक W900 मोटर होती है, जिसे एक बॉक्स के साथ जोड़कर, किसी भी मोड में यथासंभव नाजुक ढंग से काम करना सिखाया जाता है।

वैसे, अनुकूलन सहित चार मोड हैं, और एक सशर्त मानक चयनकर्ता के बजाय, चयनकर्ता की स्थिति "बी" है, यानी बेंटले। इंजीनियरों से "इष्टतम" के अलावा अन्य शब्द प्राप्त करना संभव नहीं था, लेकिन व्यक्तिगत भावनाओं के अनुसार, यह अभी भी आरामदायक के करीब है। सामान्य तौर पर, कॉन्टिनेंटल जीटी में सबसे अजीब बात सादगी की भावना है जिसके साथ 600-हॉर्सपावर की कार को एक जगह से हटाया जा सकता है और यूरोपीय शहरों की संकीर्ण सड़कों के माध्यम से चलाया जा सकता है, बिना किसी डर के अचानक आंदोलन के साथ कार की मौत हो जाएगी।

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आपकी उंगलियों पर भावनाएं उसके बारे में नहीं हैं, बल्कि दो टन द्रव्यमान और $194 के बारे में हैं। लगभग तुरंत भूल जाओ. और यहां तक ​​कि भारी W926 भी लॉन्च के तुरंत बाद विस्मय को प्रेरित करना बंद कर देता है, खासकर यदि आप दरवाजा बंद करने में कामयाब रहे। ठोस ध्वनिरोधी मैट के पैकेज में मोटे चश्मे के पीछे, आप दुनिया से थोड़ा अलग बैठे हैं।

सच्चा ग्रैन टूरिज्म वास्तव में असीमित ऑटोबान के बीच में कहीं प्रकट होता है, और यहीं पर कॉन्टिनेंटल जीटी वास्तव में काम करती है। जिन लोगों को आज 3,7 सेकंड से लेकर सौ सेकंड तक का समय बिल्कुल सामान्य लगता है, जाहिर तौर पर उन्होंने अपने संदर्भ बिंदु पूरी तरह से खो दिए हैं। कूप, अपने शोर अलगाव और कर्षण रिजर्व के साथ, इन बिंदुओं को तुरंत स्पीडोमीटर के दूसरे भाग में स्थानांतरित कर देता है। यह सीट में दब जाता है जिससे आपकी सांसें थम जाती हैं, और दो-लेन की सड़कों पर ओवरटेक करते समय, ब्रेक लगाने में कभी-कभी ओवरटेक करने की तुलना में अधिक समय लग जाता है।

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नए W12 में तेज़ टर्बो रिस्पॉन्स, आसान पिकअप है, जिसे आप त्वरण का विस्फोट कह सकते हैं, और एक बहुत ही ठोस लेकिन दबी हुई आवाज़ है जो स्पोर्ट मोड में टोन को बहुत अधिक नहीं बदलती है। किसी भी मामले में ईंधन की खपत अधिक होगी, और इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, आधा सिलेंडर शटडाउन सिस्टम, यानी छह सिलेंडर, साथ ही स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन, पर्यावरण के बारे में किसी प्रकार का अनुचित मजाक जैसा लगता है।

ग्रॉसग्लॉकनर दर्रा के शीर्ष पर, जो ऑस्ट्रियाई आल्प्स की शीतकालीन सुंदरता में शुरू होता है और इतालवी आल्प्स के मई के खिलने में समाप्त होता है, कॉन्टिनेंटल जीटी एक स्कूली बच्चे की एक कदम पर कूदने की आसानी के साथ कूदता है। बारह सिलेंडरों को इसकी परवाह नहीं है कि यह ऊपर की ओर जा रहा है या नीचे की ओर, और यहां डामर का कोई भी खाली टुकड़ा ओवरटेकिंग के लिए उपयुक्त साबित होता है। साँस लें, छोड़ें, साँस लें, छोड़ें, कूप पहाड़-आकर्षक पर्यटकों के लिए सुस्त ट्रकों और हैचबैक का आदान-प्रदान करता है, इन पहाड़ी सुंदरियों में एक स्क्वाट एल्यूमीनियम बॉडी का अपना सौंदर्यशास्त्र जोड़ता है।

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ड्राइवर के दृष्टिकोण से, यह बिल्कुल भी कठिन दौड़ नहीं है, बल्कि एक ठोस अगले स्तर की ऑटोमोटिव ज़ेन है। कूप अपनी गति में बिल्कुल आरामदायक है, इसमें सर्पेंटाइन स्टड को घुमाने के लिए लगभग कोई प्रयास नहीं करना पड़ता है, और यह केवल परिवर्तनीय अनुपात स्टीयरिंग नहीं है। जीटी अब हार्ड ब्रेकिंग के तहत फ्रंट-स्क्वैट नहीं करता है, भारी, लंबी नाक आराम से कोनों में घूमती है, और 900Nm का ट्रैक्शन कूप को अंदर बाहर करने की कोशिश नहीं करता है जब जल्दी जल्दी पेडल किया जाता है।

एयर सस्पेंशन और एडाप्टिव डैम्पर्स के अलावा, कॉन्टिनेंटल जीटी में कुंडा तत्वों के साथ सक्रिय एंटी-रोल बार भी हैं, जिसके लिए बोर्ड पर एक अलग 48-वोल्ट बिजली की आपूर्ति है। मोटे तौर पर कहें तो, इलेक्ट्रिक मोटर तुरंत स्टेबलाइजर्स के हिस्सों को मोड़ देती है, जिससे रोल शून्य हो जाते हैं, और यह इतनी कुशलता से काम करता है कि आप इस पर विश्वास भी नहीं कर सकते।

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कर्षण के वितरण के साथ भी लगभग यही कहानी है। सबसे पहले, स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव लगातार विस्तृत रेंज में ट्रैक्शन के साथ खेलता है, हालांकि डिफ़ॉल्ट रूप से कूप अभी भी सभी अंतर्निहित संवेदनाओं के साथ रियर-व्हील ड्राइव होगा। दूसरे, पहियों के बीच कर्षण को पुनर्वितरित करने की प्रणाली को यहां अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, और आप कभी भी अनुमान नहीं लगा पाएंगे कि यह सबसे सरल सिद्धांतों के अनुसार काम करता है, पहियों को मोड़ने के संबंध में आंतरिक सिद्धांतों को धीमा कर देता है। मानो यह अन्यथा नहीं हो सकता, क्योंकि कार की कीमत कम से कम $194 है, और इसे इतनी जल्दी और आसानी से जाना है।

जो हो रहा है उसका अतियथार्थवाद यह है कि चार सौ किलोमीटर चलने के बाद भी चालक गाड़ी चलाते समय बिल्कुल भी नहीं थकता है। यह ठीक-ठीक कहना कठिन है कि क्यों - अत्यधिक आरामदायक सवारी के कारण या केबिन के चारों ओर विवेकपूर्ण विलासिता के वातावरण के कारण। लेकिन यह तथ्य कि अंदर भी सुखद है, एक चिकित्सीय तथ्य है। यही कारण है कि इंटीरियर को न केवल प्राकृतिक लकड़ी, उत्तम चमड़े और धातु से इकट्ठा किया जाता है जो हाथ को सुखद रूप से ठंडा करता है, बल्कि कहानियों से भी कि प्रत्येक कार पर कितने हजारों टांके, लाखों लाइनें और वर्ग मीटर लकड़ी खर्च की जाती है, और किसके साथ एक मिलीमीटर के एक अंश में परिशुद्धता से यह या वह कार बनाई जाती है। अन्य अंतर।

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पुराने जमाने के वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर नियंत्रण वाल्व स्पर्श मांगते हैं और देरी से, वायु प्रवाह को ठोस रूप से बदलते हैं। यहां प्रत्येक विवरण देखने और छूने में सुखद है, और आप रोटरी डिस्प्ले के साथ उसी तरह खेलना चाहते हैं, इसे या तो मीडिया सिस्टम के एक सुंदर (अंततः!) डिस्प्ले के साथ लपेटते हैं, या एनालॉग थर्मामीटर, क्रोनोमीटर और के साथ एक पैनल के साथ कम्पास डायल करता है, अनुभव करता है, जैसा कि ज़िलाफ ने कहा, डिजिटल डिटॉक्स।

लेकिन एक समय पुराने जमाने की बेंटले में भी आप इस संख्या से पूरी तरह बच नहीं पाएंगे। चालक को गाड़ी चलाने में मदद करने वाले सभी अदृश्य इलेक्ट्रॉनिक्स के अलावा, कार में पैनोरमिक कैमरे और आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम से लेकर लेन स्टीयरिंग और नाइट विजन सिस्टम तक काफी मूर्त सहायक प्रणालियों का एक पूरा सेट है। जर्मन इंजीनियरिंग ने अंग्रेजी रूढ़िवाद को हरा दिया, और यह बिल्कुल सामान्य है। और जो थोड़ा गड़बड़ है उसे तुरंत ठीक कर लिया जाएगा। आखिरकार, मशीनें अभी भी न केवल रोबोटों द्वारा बनाई जाती हैं, बल्कि लोगों द्वारा भी बनाई जाती हैं, और आत्मा के साथ उनके दृष्टिकोण के लिए बहुत कुछ माफ किया जा सकता है।

शरीर का प्रकारकम्पार्टमेंट
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4850/1954/1405
व्हीलबेस मिमी2851
वजन नियंत्रण2244
इंजन के प्रकारपेट्रोल, W12 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी5998
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर४५०-६००० पर 635५
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.४५०-६००० पर 900५
ट्रांसमिशन, ड्राइव8-सेंट। रोबोट भरा हुआ
अधिकतम गति किमी / घंटा333
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस3,7
ईंधन की खपत, एल17,7 / / 8,9 12,2
ट्रंक की मात्रा, एल358
मूल्य से, $। 184 981
 

 

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