हेडलाइट रेंज नियंत्रण के संचालन के प्रकार, उपकरण और सिद्धांत

कार की डूबी हुई हेडलाइट्स में एक सेट कट-ऑफ लाइन होती है, जिसकी स्थिति अंतरराष्ट्रीय नियमों और मानकों द्वारा नियंत्रित होती है। यह प्रकाश के छाया में संक्रमण की एक सशर्त रेखा है, जिसे इस तरह चुना जाना चाहिए कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को अंधा न किया जाए। दूसरी ओर, इसे सड़क पर रोशनी का स्वीकार्य स्तर प्रदान करना चाहिए। यदि किसी कारण से कार बॉडी की स्थिति बदलती है, तो कट-ऑफ लाइन की स्थिति भी बदल जाती है। ताकि ड्राइवर लो बीम की दिशा को समायोजित करने में सक्षम हो सके, यानी। कट-ऑफ लाइन और हेडलाइट रेंज नियंत्रण लागू किया जाता है।

हेडलाइट सुधारक का उद्देश्य

प्रारंभ में, सही हेडलाइट बीम को एक बिना लदे वाहन पर समायोजित किया जाता है, जब इसकी अनुदैर्ध्य धुरी क्षैतिज स्थिति में होती है। यदि आगे या पीछे लादा गया है (उदाहरण के लिए, यात्री या कार्गो), तो शरीर की स्थिति बदल जाती है। ऐसी स्थिति में एक सहायक हेडलाइट सुधारक होता है। यूरोप में, 1999 के बाद से सभी कारों को एक समान प्रणाली से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

हेडलाइट सुधारकों के प्रकार

ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार हेडलाइट सुधारकों को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• मजबूर (मैन्युअल) कार्रवाई;
• ऑटो.

विभिन्न ड्राइव का उपयोग करके यात्री डिब्बे से प्रकाश का मैन्युअल समायोजन ड्राइवर द्वारा स्वयं किया जाता है। क्रिया के प्रकार के अनुसार, ड्राइव को निम्न में विभाजित किया गया है:

• यांत्रिक;
• वायवीय;
• हाइड्रोलिक;
• विद्युतयांत्रिक.

यांत्रिक

प्रकाश किरण का यांत्रिक समायोजन यात्री डिब्बे से नहीं, बल्कि सीधे हेडलाइट पर किया जाता है। यह एक आदिम तंत्र है, जो एक समायोजन पेंच पर आधारित है। इसका उपयोग, एक नियम के रूप में, कारों के पुराने मॉडलों में किया जाता है। प्रकाश किरण के स्तर को पेंच को एक दिशा या दूसरी दिशा में घुमाकर समायोजित किया जाता है।

वायवीय

तंत्र की जटिलता के कारण वायवीय समायोजन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। इसे स्वचालित या मैन्युअल रूप से समायोजित किया जा सकता है। मैन्युअल वायवीय समायोजन के मामले में, ड्राइवर को पैनल पर एन-पोजीशन स्विच सेट करना होगा। इस प्रकार का उपयोग हैलोजन प्रकाश व्यवस्था के संयोजन में किया जाता है।

स्वचालित मोड में, बॉडी पोजीशन सेंसर, तंत्र और एक सिस्टम नियंत्रण इकाई का उपयोग किया जाता है। परावर्तक प्रकाश व्यवस्था से जुड़ी लाइनों में हवा के दबाव को नियंत्रित करता है।

हाइड्रोलिक

ऑपरेशन का सिद्धांत यांत्रिक के समान है, केवल इस मामले में सील लाइनों में एक विशेष तरल पदार्थ का उपयोग करके स्थिति को विनियमित किया जाता है। ड्राइवर केबिन में ग्रेजुएशन के साथ पहिया घुमाकर प्रकाश की स्थिति को समायोजित करता है। इस मामले में, यांत्रिक कार्य किया जाता है। सिस्टम मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर से जुड़ा है। पहिया घुमाने से दबाव बढ़ता है। सिलेंडर चलते हैं, और तंत्र हेडलाइट्स में रॉड और रिफ्लेक्टर को घुमाता है। सिस्टम की जकड़न आपको दोनों दिशाओं में प्रकाश की स्थिति को समायोजित करने की अनुमति देती है।

सिस्टम को बहुत विश्वसनीय नहीं माना जाता है, क्योंकि समय के साथ कफ और ट्यूब के जंक्शन पर जकड़न खत्म हो जाती है। द्रव बाहर बहता है, जिससे हवा प्रणाली में प्रवेश कर पाती है।

विद्युत

कई कारों में इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव सबसे आम और लोकप्रिय लो बीम सुधार विकल्प है। इसे ड्राइवर द्वारा डैशबोर्ड पर यात्री डिब्बे में डिवीजनों के साथ पहिया घुमाकर समायोजित किया जाता है। आमतौर पर 4 पद होते हैं.

एक्चुएटर एक गियर वाली मोटर है। इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड और एक वर्म गियर होता है। इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड कमांड को प्रोसेस करता है, और इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट और रॉड को घुमाता है। छड़ परावर्तक की स्थिति बदल देती है।

स्वचालित हेडलाइट समायोजन

यदि कार में स्वचालित लो बीम सुधार प्रणाली है, तो ड्राइवर को स्वयं कुछ समायोजित करने या मोड़ने की आवश्यकता नहीं है। इसके लिए ऑटोमेशन जिम्मेदार है. सिस्टम में आमतौर पर शामिल हैं:

• नियंत्रण ब्लॉक;
• शरीर स्थिति सेंसर;
• कार्यकारी तंत्र.

सेंसर वाहन के ग्राउंड क्लीयरेंस का विश्लेषण करते हैं। यदि परिवर्तन होते हैं, तो नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजा जाता है और एक्चुएटर हेडलाइट्स की स्थिति को समायोजित करते हैं। अक्सर यह प्रणाली अन्य शारीरिक स्थिति प्रणालियों के साथ एकीकृत होती है।

साथ ही ऑटोमैटिक सिस्टम डायनेमिक मोड में काम करता है। प्रकाश, विशेष रूप से क्सीनन, चालक को तुरंत अंधा कर सकता है। ब्रेक लगाने और तेजी से आगे बढ़ने पर सड़क पर ग्राउंड क्लीयरेंस में तेज बदलाव के साथ ऐसा हो सकता है। डायनामिक करेक्टर तुरंत प्रकाश आउटपुट को समायोजित करता है, जिससे तेज रोशनी वाले ड्राइवरों को चकाचौंध होने से रोका जा सकता है।

क्सीनन हेडलाइट्स वाले वाहनों में कानून के अनुसार ऑटो-लेवलिंग लो बीम होना आवश्यक है।

सुधारक स्थापना

अगर कार में ऐसा सिस्टम नहीं है तो आप इसे खुद भी इंस्टॉल कर सकते हैं। बाज़ार विभिन्न कीमतों पर विभिन्न सेट (इलेक्ट्रोमैकेनिकल से स्वचालित तक) प्रदान करता है। मुख्य बात यह है कि उपकरण आपकी कार की प्रकाश व्यवस्था में फिट बैठता है। यदि आपके पास विशेष कौशल और उपकरण हैं, तो आप सिस्टम को स्वयं स्थापित कर सकते हैं।

स्थापना के बाद, आपको चमकदार प्रवाह को समायोजित और समायोजित करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको दीवार या ढाल पर एक विशेष आरेख बनाने की आवश्यकता है, जिस पर बीम के विक्षेपण बिंदु इंगित किए गए हैं। प्रत्येक हेडलाइट व्यक्तिगत रूप से समायोज्य है।

अगर यह काम करता है तो कैसे जांचें

बॉडी पोजीशन सेंसर अलग-अलग हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, पोटेंशियोमेट्रिक सेंसर का संसाधन 10-15 वर्ष है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव भी विफल हो सकता है। स्वचालित समायोजन के साथ, आप इग्निशन चालू होने और डूबा हुआ बीम चालू होने पर समायोजन ड्राइव की विशेषता बज़ सुन सकते हैं। यदि यह सुनाई नहीं देता है, तो यह खराबी का संकेत है।

साथ ही, कार बॉडी की स्थिति को यांत्रिक रूप से बदलकर सिस्टम के प्रदर्शन की जांच की जा सकती है। यदि चमकदार प्रवाह बदलता है, तो सिस्टम काम कर रहा है। खराबी का कारण बिजली के तार हो सकते हैं। इस मामले में, सेवा निदान की आवश्यकता है।

हेडलाइट रेंज नियंत्रण एक महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा है। कई ड्राइवर इसे ज़्यादा महत्व नहीं देते. लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि गलत या चकाचौंध करने वाली रोशनी से दुखद परिणाम हो सकते हैं। यह क्सीनन हेडलाइट्स वाली कारों के लिए विशेष रूप से सच है। दूसरों को खतरे में न डालें.