प्रकार, डिवाइस और कार एयरबैग की कार्रवाई का सिद्धांत
सुरक्षा प्रणाली,  कार का उपकरण

प्रकार, डिवाइस और कार एयरबैग की कार्रवाई का सिद्धांत

कार में ड्राइवर और यात्रियों के लिए सुरक्षा के मुख्य तत्वों में से एक एयरबैग (एयरबैग) है। प्रभाव के क्षण में खुलते हुए, वे एक व्यक्ति को स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड, सामने की सीट, साइड पिलर और शरीर और इंटीरियर के अन्य हिस्सों से टकराव से बचाते हैं। कारों में एयरबैग के आने के बाद से, वे दुर्घटना में शामिल कई लोगों की जान बचाने में सक्षम हुए हैं।

सृजन का इतिहास

आधुनिक एयरबैग का पहला प्रोटोटाइप 1941 में सामने आया, लेकिन युद्ध ने इंजीनियरों की योजनाओं को बाधित कर दिया। शत्रुता समाप्त होने के बाद विशेषज्ञ एयरबैग के विकास पर लौट आए।

दिलचस्प बात यह है कि पहले एयरबैग के निर्माण में दो इंजीनियर शामिल थे, जिन्होंने एक-दूसरे से अलग-अलग महाद्वीपों पर काम किया था। इसलिए, 18 अगस्त, 1953 को, अमेरिकी जॉन हेट्रिक को उस प्रणाली के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ जिसे उन्होंने कार में ठोस तत्वों पर प्रभाव से बचाने के लिए आविष्कार किया था। ठीक तीन महीने बाद, 12 नवंबर, 1953 को जर्मन वाल्टर लिंडरर को एक समान पेटेंट जारी किया गया था।

जॉन हेट्रिक को अपनी कार के साथ एक यातायात दुर्घटना में शामिल होने के बाद एक दुर्घटना रोधी उपकरण का विचार आया। टक्कर के वक्त उनका पूरा परिवार कार में था। हेट्रिक भाग्यशाली था: झटका जोरदार नहीं था, इसलिए किसी को चोट नहीं आई। फिर भी, इस घटना ने अमेरिकी पर गहरा प्रभाव डाला। दुर्घटना के बाद अगली रात, इंजीनियर ने खुद को अपने कार्यालय में बंद कर लिया और चित्रों पर काम करना शुरू कर दिया, जिसके अनुसार बाद में आधुनिक निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों के पहले प्रोटोटाइप बनाए गए।

समय के साथ इंजीनियरों के आविष्कार में अधिक से अधिक सुधार हुए हैं। परिणामस्वरूप, बीसवीं सदी के 70 के दशक में फोर्ड कारों में पहला उत्पादन संस्करण दिखाई दिया।

आधुनिक कारों में एयरबैग

आज हर कार में एयरबैग लगे होते हैं। उनकी संख्या - एक से सात टुकड़ों तक - वाहन की श्रेणी और विन्यास पर निर्भर करती है। सिस्टम का मुख्य कार्य एक ही रहता है - किसी व्यक्ति को कार के इंटीरियर के तत्वों के साथ तेज गति से टकराव से बचाना।

एयरबैग केवल तभी पर्याप्त प्रभाव सुरक्षा प्रदान करेगा यदि टक्कर के समय बैठने वाले ने सीट बेल्ट पहन रखी हो। जब सीट बेल्ट नहीं बांधी जाती है, तो एयरबैग सक्रिय होने से और अधिक चोट लग सकती है। याद रखें कि तकिए का सही संचालन किसी व्यक्ति के सिर को पकड़ना और जड़ता की कार्रवाई के तहत "अपस्फीति" करना है, झटका को नरम करना है, और बाहर की ओर उड़ना नहीं है।

एयरबैग के प्रकार

सभी एयरबैग को कार में उनके स्थान के आधार पर कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

  1. ललाट. पहली बार ऐसे तकिए 1981 में जर्मन ब्रांड मर्सिडीज-बेंज की कारों पर दिखाई दिए। वे ड्राइवर और यात्री के एक-दूसरे के बगल में बैठने के लिए हैं। ड्राइवर के लिए तकिया स्टीयरिंग व्हील में स्थित है, यात्री के लिए - डैशबोर्ड (डैशबोर्ड) के शीर्ष पर।
  2. ओर। 1994 में वोल्वो ने इनका प्रयोग शुरू किया। साइड इफेक्ट में मानव शरीर की सुरक्षा के लिए साइड एयरबैग आवश्यक हैं। ज्यादातर मामलों में, वे आगे की सीट के पीछे से जुड़े होते हैं। कुछ वाहन निर्माता कार की पिछली सीटों पर साइड एयरबैग भी लगाते हैं।
  3. सिर (एक दूसरा नाम है - "पर्दे")। साइड टक्कर के दौरान सिर को प्रभाव से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया। मॉडल और निर्माता के आधार पर, इन कुशनों को कार की सीटों की प्रत्येक पंक्ति में यात्रियों की सुरक्षा के लिए, छत के आगे या पीछे, खंभों के बीच स्थापित किया जा सकता है।
  4. घुटने के पैड चालक की पिंडलियों और घुटनों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कुछ कार मॉडलों में "दस्ताने डिब्बे" के नीचे यात्री के पैरों की सुरक्षा के लिए उपकरण भी लगाए जा सकते हैं।
  5. सेंट्रल एयरबैग को टोयोटा द्वारा 2009 में पेश किया गया था। यह उपकरण यात्रियों को साइड इफ़ेक्ट में द्वितीयक क्षति से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुशन या तो सीटों की अगली पंक्ति के आर्मरेस्ट में या पीछे की सीट के पीछे के केंद्र में स्थित हो सकता है।

एयरबैग मॉड्यूल डिवाइस

डिज़ाइन काफी सरल और स्पष्ट है. प्रत्येक मॉड्यूल में केवल दो तत्व होते हैं: तकिया (बैग) और गैस जनरेटर।

  1. बैग (तकिया) एक पतली बहुपरत नायलॉन खोल से बना है, जिसकी मोटाई 0,4 मिमी से अधिक नहीं है। शेल थोड़े समय के लिए उच्च भार का सामना करने में सक्षम है। बैग एक विशेष टायर में फिट हो जाता है, जो प्लास्टिक या कपड़े की परत से बंद होता है।
  2. गैस जनरेटर तकिए की "शूटिंग" प्रदान करता है। वाहन के मॉडल के आधार पर, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग का उपयोग किया जा सकता है एकल मंच या दो चरणों गैस जनरेटर. उत्तरार्द्ध दो स्क्विब से सुसज्जित हैं, जिनमें से एक लगभग 80% गैस छोड़ता है, और दूसरा केवल सबसे हिंसक टकराव में काम करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक व्यक्ति को अधिक कठोर तकिया की आवश्यकता होती है। इग्नाइटर्स में एक ऐसी सामग्री होती है जिसके गुण बारूद के समान होते हैं। गैस जनरेटर को भी विभाजित किया गया है ठोस ईंधन (एक स्क्विब के साथ गोलियों के रूप में ठोस ईंधन से भरा शरीर शामिल है) और संकर (एक आवास से मिलकर बनता है जिसमें 200 से 600 बार तक उच्च दबाव में एक अक्रिय गैस और एक स्क्विब के साथ ठोस ईंधन होता है)। ठोस ईंधन के दहन से संपीड़ित गैस सिलेंडर खुल जाता है, फिर परिणामी मिश्रण तकिया में प्रवेश करता है। उपयोग किए जाने वाले गैस जनरेटर का आकार और प्रकार काफी हद तक एयरबैग के उद्देश्य और स्थान से निर्धारित होता है।

आपरेशन के सिद्धांत

एयरबैग के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है।

  • जब कार गति में किसी बाधा से टकराती है, तो सामने, किनारे या पीछे के सेंसर चालू हो जाते हैं (यह इस बात पर निर्भर करता है कि शरीर के किस हिस्से पर चोट लगी है)। आमतौर पर, सेंसर 20 किमी/घंटा से अधिक गति पर टकराव से चालू हो जाते हैं। हालांकि, वे प्रभाव की ताकत का भी विश्लेषण करते हैं, ताकि हिट होने पर कार खड़ी होने पर भी एयरबैग खुल सके। प्रभाव सेंसर के अलावा, कार में यात्रियों की उपस्थिति का पता लगाने के लिए यात्री सीट सेंसर भी लगाए जा सकते हैं। यदि केबिन में केवल ड्राइवर है, तो सेंसर यात्री एयरबैग को सक्रिय होने से रोक देंगे।
  • इसके बाद, वे एसआरएस इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को एक सिग्नल भेजते हैं, जो बदले में, तैनाती की आवश्यकता का विश्लेषण करता है और कमांड को एयरबैग तक पहुंचाता है।
  • नियंत्रण इकाई से जानकारी गैस जनरेटर द्वारा प्राप्त की जाती है, जिसमें स्क्विब सक्रिय होता है, जिससे अंदर दबाव और गर्मी बढ़ जाती है।
  • गैस जनरेटर में स्क्विब के संचालन के परिणामस्वरूप, सोडियम एसिड तुरंत जल जाता है, जिससे बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन निकलती है। गैस एयरबैग में प्रवेश करती है और तुरंत एयरबैग खोल देती है। एयरबैग तैनाती की गति लगभग 300 किमी/घंटा है।
  • एयरबैग भरने से पहले, नाइट्रोजन एक धातु फिल्टर में प्रवेश करती है, जो गैस को ठंडा करती है और दहन के दौरान बने ठोस कणों को हटा देती है।

ऊपर वर्णित संपूर्ण प्रकटीकरण प्रक्रिया में 30 मिलीसेकंड से अधिक समय नहीं लगता है। एयरबैग 10 सेकंड तक अपना आकार बनाए रखता है, जिसके बाद वह पिचकना शुरू कर देता है।

खुले हुए तकिए की मरम्मत या पुन: उपयोग नहीं किया जा सकता। एयरबैग मॉड्यूल, सक्रिय बेल्ट टेंशनर और एसआरएस नियंत्रण इकाई को बदलने के लिए ड्राइवर को कार सेवा से संपर्क करना होगा।

क्या एयरबैग को निष्क्रिय किया जा सकता है

डिफ़ॉल्ट रूप से, कार में एयरबैग को बंद करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह प्रणाली दुर्घटना की स्थिति में ड्राइवर और यात्रियों को महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रदान करती है। हालाँकि, यदि एयरबैग फायदे से अधिक नुकसान करता है तो सिस्टम को अक्षम करना संभव है। इस प्रकार, यदि किसी बच्चे को चाइल्ड कार सीट में आगे की सीट पर ले जाया जाता है तो एयरबैग निष्क्रिय हो जाता है। बाल निरोधकों को अतिरिक्त अनुलग्नकों की आवश्यकता के बिना छोटे यात्रियों के लिए अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके विपरीत, फैला हुआ तकिया बच्चे को चोट पहुंचा सकता है।

इसके अलावा, कुछ चिकित्सीय कारणों से यात्री एयरबैग को बंद करने की सिफारिश की जाती है:

  • गर्भावस्था के दौरान;
  • बुढ़ापे में;
  • हड्डियों और जोड़ों के रोगों में.

एयरबैग को निष्क्रिय करते समय, पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करना आवश्यक है, क्योंकि आपात स्थिति की स्थिति में, यात्रियों के जीवन और स्वास्थ्य को बचाने की जिम्मेदारी चालक की होगी।

यात्री एयरबैग को निष्क्रिय करने का पैटर्न वाहन के निर्माण और मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकता है। यह जानने के लिए कि अपनी कार में सिस्टम को कैसे बंद करें, कार के मालिक के मैनुअल को देखें।

एयरबैग ड्राइवर और यात्रियों के लिए सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण तत्व है। हालाँकि, केवल तकिए पर निर्भर रहना अस्वीकार्य है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि वे केवल बंधे हुए सीट बेल्ट के संयोजन में ही प्रभावी होते हैं। यदि प्रभाव के क्षण में किसी व्यक्ति को जकड़ा नहीं जाता है, तो जड़ता से वह 300 किमी / घंटा की गति से गोलीबारी करते हुए, तकिया की ओर उड़ जाएगा। ऐसी स्थिति में गंभीर चोटों से बचा नहीं जा सकता। इसलिए, ड्राइवरों और यात्रियों के लिए सुरक्षा को याद रखना और हर यात्रा के दौरान सीट बेल्ट पहनना महत्वपूर्ण है।

प्रश्न और उत्तर:

कार की सक्रिय सुरक्षा प्रणाली क्या है? ये कार की कई डिज़ाइन विशेषताएं हैं, साथ ही अतिरिक्त तत्व और सिस्टम भी हैं जो ट्रैफ़िक दुर्घटनाओं को रोकते हैं।

कार में किस प्रकार की सुरक्षा का उपयोग किया जाता है? आधुनिक कारें दो प्रकार की सुरक्षा प्रणालियों का उपयोग करती हैं। पहला निष्क्रिय है (दुर्घटना में चोटों को न्यूनतम करना), दूसरा सक्रिय है (दुर्घटना घटित होने से रोकता है)।

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